Koloběžka PGO G-MAX220 EFI nádherná motorka navržená tak, aby si ji užívali a užívali si jízdu. Jeho ladné formy zanechávají vynikající dojem a celý vzhled naznačuje, že toto zařízení je seriózní a velmi spolehlivé. Sportovní charakter je po celém obličeji a milovníkům rychlé jízdy s vánkem bude tento model jistě vyhovovat. První, co vás upoutá, je silný motor, jehož zvuk vzbuzuje zběsilou touhu jezdit na skútru a ocenit jeho skvělé schopnosti. Dobré osvětlení, vynikající brzdy, 13palcová litá kola, zesílené hadice – každý prvek skútru GPO G-MAX220 EFI byl jeho vývojáři promyšlen. Dobře tvarované sedadlo je určeno pro dvě osoby, řidiče a spolujezdce. Jeho jedinečný tvar umožňuje pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti. Na skútr GPO G-MAX220 EFI skvěle se s ním jezdí po městě i mimo něj, jeho neuvěřitelná manévrovatelnost vám umožňuje manévrovat mezi ostatními vozidly, díky čemuž je možné neztrácet čas v dopravních zácpách. S mírným otočením plynu skútr rychle nabere rychlost a vyvine velkou rychlost, přičemž nechává své spoluobčany daleko za sebou. Díky zesílenému rámu a teleskopické vidlici drží koloběžka stabilně rovnováhu a v ostrých zatáčkách se díky dobré přilnavosti pneumatik k vozovce snadno zařazuje do zatáček.
___________________________________________________________________________________________________________________
Vše o koloběžce GPO G-MAX220 EFI
Výrobce PGO
Model G-MAX220 EFI
Země původu Taiwan
___________________________________________________________________________________________________________________
Motor
Typ motoru Euro 3, 4-taktní 4-ventil nuceně chlazený vzduchem a
olejový chladič
Objem (cc) 220
Maximální výkon 11.77 kW (16 k) při 7250 ot./min
Maximální točivý moment 15 Nm (1.52 kg-m) při 6000 ot./min
Přívod paliva Vstřikovač
Startovací systém Elektrický startér
Objem palivové nádrže (L) 7
___________________________________________________________________________________________________________________
rám
Přední odpružená teleskopická vidlice
Zadní odpružení Multi-link progresivní monoshock
Přední brzdový kotouč
Zadní brzdový kotouč
Rozměr předních pneumatik 120/60-13
Rozměr zadní pneumatiky 130/60-13
___________________________________________________________________________________________________________________
Размеры
Délka (mm) 1855
Šířka (mm) 730
Výška (mm) 1170
Výška sedla (mm) 830
Rozvor (mm) 1365
Minimální světlá výška (mm) 150
Hmotnost s technickými kapalinami (kg) 144
Pálka: PGO G-Max 220 EFI
Poté, co promrhali známou „150-ku“ na více než dvě stě metrů krychlových, dostali tchajwanští inženýři kompletně připravené zařízení pro megaměsta. Bojově připravený a houževnatý, což potvrdila i část našeho testu s předponou „crash“.
000_moto_0911_016
Na rozdíl od svých indických kolegů, kteří sami nic nekreslí, tchajwanští stavitelé motocyklů spoléhají nejen na inženýrství, ale také na design vlastní práce. A pokud si vedou skvěle s tím prvním (osobně dávám místní skútrové motory na roveň italským), pak s „uměleckým designem“ . Ne, na tom nezáleží. Prostě národní motivy (kdo byl v zemi pravotočivých hákových křížů a rybích farem v zeleninových zahradách, si nenechá lhát). Náš testovací subjekt není výjimkou. Je zřejmé, že inženýři a konstruktéři dostali za úkol „líznout“ Pyzhov Jet Force, ale po svém, tak to zkusili.
Zkusili jsme chytře. Hlavně svým stylem. Zadní odpružení se středovým tlumičem vypadá drsněji – a pevněji. Rám se z lisovaného trubkového změnil na čistě trubkový „full duplex“ a brzdy. Na výstavních exemplářích jsem vpředu sledoval ne méně než 4pístkovou „Brembu“. Dostal jsem kopii s méně “urozeným” třmenem Hengtong, ale nejen 4pístkový, ale také 4botkový!
Ale motor je vlastní vývoj PGO. „Vzduch“, vstřikování a 4-ventil, měl nejprve objem 150 (právě tyto verze jsou nám nejznámější), ale později se zvýšil nejprve na 199 a poté na 220 metrů krychlových. Rozhodl jsem se tedy prověřit, zda je nyní možné použít „Tchajwanský“ jako plnohodnotný skútr, a ne „díru“ pro použití ve čtvrti (12 sil G-Max 150 bylo vhodných pouze pro druhé).
Skáču do sedla a chápu, že Tchajwanci „vyladili“ nejen design, ale i ergonomii. Pokud jsem na té „vatě“ seděl tak, jak měl, s rovnými pažemi a mírným nakloněním, pak zde – asijským způsobem (nebo španělsky – Derbi GP1 je velmi podobný) a silně se pohybuji směrem k volantu (to se zhoršuje náklonem sedla, do kterého kožené kalhoty, radši si nesedat, hned zalezeš). Tunel je trochu tlustý pro “malé věci”, ale ne natolik, aby byla šířka kritická v “dopravních zácpách”. Po nacpání oblečení do „záchodové mísy“ (mimochodem docela objemné – středně široká, ale hluboká) se pomalu vyvaluji do provozního prostoru.
Páni! A zrychlení mopedu není slabé, o nic horší než u evropského „půlmaxi“. Ale – někde až 70-80 km / h. Poté motor okamžitě „zhasne“ a zařízení zrychlí na konečných 130 „nástrojů“ za hodinu o lžičku. Verdikt je proto zklamáním: na skladě (bez alespoň výměny závaží) bude tvrdý a nepohodlný na okruhu, stejně jako na příměstských dálnicích. Ale ve městě nejsou žádné problémy, ať už ze semaforu nebo například na „zelené vlně“, říká Leninsky.
Ale podvozek je slušný a bez jakýchkoliv „ale“. Je cítit nějaká přebytečná hmota (odvrácená strana tuhosti rámu) spojená s mírně přebytečným sklonem, který se při rychlých přestavbách mění v tupost (i když méně než u Vespy GTS, o Sportcity nemluvě – srovnávám to se standardem mezi současnými skútry, Runner). Ale v zatáčkách G-Max stojí tak, jak se stejnému Runnerovi ani nesnilo – i když je „z nového“ a pokud jeho silentbloky skončí (a na to stačí 5 tisíc jízd), pak ještě více. U G-Maxu naopak motor kmitá přes tuhá pouzdra, takže stabilita (promiňte slovní hříčka) je zajištěna.
K brzdám řeknu krátce: jsou nejlepší ve své třídě (Sportcity se dvěma předními kotouči je přece jen trochu jiný „kalibr“). S odpružením horší: tradiční „zárubeň“ tchajwanských skútrů – „dubová“ hydraulika ve vidlici, vyžadující výměnu kapaliny za „lehkou“ – a zde se objevila, i když v menším měřítku než u jiných „krajanů“.
Bohužel, ano. Vyměňte kapalinu ve vidlici, přesuňte závaží v CVT – „dokončení pilníkem“ v rukou „pokročilého uživatele“ je nevyhnutelné. Stejně jako výměna běžných Maxxis za slušné pneumatiky (řekněme Pirelli Evo). Vysoce pokročilý uživatel bude naštvaný omezenými možnostmi “pumpování” injekce – a tedy “řezání hlavy”. A uživatel je obyčejný . Takové „lehké nerovnosti“ si ani nevšimne a bude s tímto velmi zajímavým vzorkem městského vozidla docela spokojen.
Pálka: PGO G-Max 220 EFI
[Číslo časopisu] 4578
[Forma] Forma a vite
[rozměr]
Průměr della vite: φ10.0 mm
Lunghezza della vite: 19,0 milimetrů
Esagono s vnitřní i lati: Esagono 16.0 mm
[Číselná část NGK] CR7E
[Genere] Registrati Plug
Tělo zástrčky / Obrázek svorek : [1-b] Foto z riferimento n. 6
[Kalorie] 7
[Informace o korispondentech] Korispondence DENSO : U22ESR-N / U22ESR-N
Číslo korespondence OEM YAMAHA: 94700-00840 / 94701-00353 / 94703-00352 / 94703-00353
Corrispondenza numero ricambi OEM SUZUKI: 09.482-00.515 / 09.482-00.516
Částečná korespondence OEM KAWASAKI: 92070-1209 / J4520-U22ESR-N
YAMAHA MAJESTY125 -06 Zpětný import [Výtlak] 125 [Požadovaný počet] 1
YAMAHA VINO 04-18 XC50/D/H SA26J/37J/54J 04.3-18.5 [Výtlak] 50 [Požadovaný počet] 1
YAMAHA CYGNUS X 03-07 XC125 SE12J (5UA1・5UA4・5UA5・5UA8・5UAA) 03.5-07.10 [Výtlak] 125 [Požadované číslo] 1
SYM RV 200i 13- LF18W2-7 [Požadované číslo] 1
YAMAHA CYGNUSSV 01- XC125SV SE07J (5NN1) 01.4- [Výtlak] 125 [Požadované číslo] 1
YAMAHA TMAX530 13- SJ12J， SJ15J 13.6- [Zdvih] 530 [Požadovaný počet] 2
za bicicletta motorizzata tipo 2 o grande skútr
Já za bambini. / Omezené peso: 35 kg.
Non colpisce la scatola del casco.
È sorprendentemente facile da installare.
È anche molto facile da rimuovere.
Tutte le parti di collegamento sono v metalu.
È adottato come eccellente resistenza a cintura v nylonu ad alta resistenza.
È dotato di Scratch Prevention Pad pro chráněné, sedile a corpo.
Vespa 125GT 05
SYM X-Pro fighter150 07
SYM UMI100 05
SYM JET POWER 125 10
SYM RV125 05
SYM RV250 05
Množství: 1 ks
Conteggio delle páteře: iU22
[Průměr vinutí: 10 mm / Lunghezza vite: 19 mm / Široká přední strana esagonale: 16 milimetrů]
[Forma terminale: senza rivetto di dado]
[Jiskrová mezera: 0.9 mm / Progetto isolante: -0.5 mm / Pozice scintilla: 0,7 mm / Altezza al Suolo: 2,6 mm / Registr: Ω5K /]
[Tipo di spina: Iridio]
[Kalorie DENSO: 22]
[Informace korispondenti]
Korespondence NGK: C7E / CR7E / CR7EB / CR7EIA9 / CR7EIX / CR7EK / CR7EKB / PMR7A / ZMR7AP
Částečná korespondence OEM YAMAHA: 90793-20172 (CR7EIX) / 90.793-22.093 / 94.701-00.353 (CR7E) / 94.703-00.352 / 94.703 / 00.353
Částečná korespondence SUZUKI OEM: 09.482-00.515 / 09.482-00.516 (CR7E) / 09.482-00.554 (CR7EAI9) / 99.000-69.835-7CR7 /U99000EIXK79 (CR24CR22)
Odpovídající číselný díl OEM KAWASAKI: J4520-iU22 / J4520-U22ESR-N
YAMAHA XT660R/X (reverzní import) 04 * Požadované číslo:1
YAMAHA VOX 06 A308E * Požadované číslo:1
YAMAHA VINO/Delux 07 A313E * Požadované číslo:1
YAMAHA VINO/Delux 04-07 A304E * Požadované číslo:1
YAMAHA VINO Molfe 09 A313E * Požadované číslo:1
YAMAHA TRICITY125 14 * Požadovaný počet:1
PGO G-MAX220 EFI, 80 000 rublů.
Model G-MAX220 EFI v dobrém stavu 2011, 2 majitelé, nové zadní pneu, úžasný stroj stavěný tak, aby si ho člověk užíval a rád jezdil. Jeho ladné formy zanechávají vynikající dojem a celý vzhled naznačuje, že toto zařízení je seriózní a velmi spolehlivé. Sportovní charakter je po celém obličeji a milovníkům rychlé jízdy s vánkem bude tento model jistě vyhovovat. První, co vás upoutá, je silný motor, jehož zvuk vzbuzuje zběsilou touhu jezdit na skútru a ocenit jeho skvělé schopnosti. Dobré osvětlení, vynikající brzdy, 13palcová litá kola, zesílené hadice – každý prvek skútru GPO G-MAX220 EFI byl jeho vývojáři promyšlen. Dobře tvarované sedadlo je určeno pro dvě osoby, řidiče a spolujezdce. Jeho jedinečný tvar umožňuje pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti. Koloběžka GPO G-MAX220 EFI je skvělá pro jízdu po městě i mimo něj, jeho neuvěřitelná ovladatelnost vám umožňuje manévrovat mezi ostatními vozidly, což umožňuje neztrácet čas v dopravních zácpách. S mírným otočením plynu skútr rychle nabere rychlost a vyvine velkou rychlost, přičemž nechává své spoluobčany daleko za sebou. Díky zesílenému rámu a teleskopické vidlici drží koloběžka stabilně rovnováhu a v ostrých zatáčkách se díky dobré přilnavosti pneumatik k vozovce snadno zařazuje do zatáček.
_
Země původu Taiwan
___________________________________________________________________________________________________________________
Motor
Typ motoru Euro 3, 4-taktní 4-ventil nuceně chlazený vzduchem a
olejový chladič
Objem (cc) 220
Maximální výkon 11.77 kW (16 k) při 7250 ot./min
Maximální točivý moment 15 Nm (1.52 kg-m) při 6000 ot./min
Přívod paliva Vstřikovač
Startovací systém Elektrický startér
Objem palivové nádrže (L) 7
___________________________________________________________________________________________________________________
rám
Přední odpružená teleskopická vidlice
Zadní odpružení Multi-link progresivní monoshock
Přední brzdový kotouč
Zadní brzdový kotouč
Rozměr předních pneumatik 120/60-13
Rozměr zadní pneumatiky 130/60-13
___________________________________________________________________________________________________________________
Размеры
Délka (mm) 1855
Šířka (mm) 730
Výška (mm) 1170
Výška sedla (mm) 830
Rozvor (mm) 1365
Minimální světlá výška (mm) 150
Hmotnost s technickými kapalinami (kg) 144
Poté, co promrhali známou „150-ku“ na více než dvě stě metrů krychlových, dostali tchajwanští inženýři kompletně připravené zařízení pro megaměsta. Bojově připravený a houževnatý, což potvrdila i část našeho testu s předponou „crash“.
PGO G-Max 220 EFI: skútr, 2010, 220 cm³, 16 hp, 144 kg, 319 900 rublů.
Na rozdíl od svých indických kolegů, kteří sami nic nekreslí, tchajwanští stavitelé motocyklů spoléhají nejen na inženýrství, ale také na design vlastní práce. A pokud si vedou skvěle s tím prvním (osobně dávám místní skútrové motory na roveň italským), pak s „uměleckým designem“ . Ne, na tom nezáleží. Prostě národní motivy (kdo byl v zemi pravotočivých hákových křížů a rybích farem v zeleninových zahradách, si nenechá lhát). Náš testovací subjekt není výjimkou. Je zřejmé, že inženýři a konstruktéři dostali za úkol „líznout“ Pyzhov Jet Force, ale po svém, tak to zkusili.
Zkusili jsme chytře. Hlavně svým stylem. Zadní odpružení se středovým tlumičem vypadá drsněji – a pevněji. Rám se z lisovaného trubkového změnil na čistě trubkový „full duplex“ a brzdy. Na výstavních exemplářích jsem vpředu sledoval ne méně než 4pístkovou „Brembu“. Dostal jsem kopii s méně “urozeným” třmenem Hengtong, ale nejen 4pístkový, ale také 4botkový!
Ale motor je vlastní vývoj PGO. „Vzduch“, vstřikování a 4-ventil, měl nejprve objem 150 (právě tyto verze jsou nám nejznámější), ale později se zvýšil nejprve na 199 a poté na 220 metrů krychlových. Rozhodl jsem se tedy prověřit, zda je nyní možné použít „Tchajwanský“ jako plnohodnotný skútr, a ne „díru“ pro použití ve čtvrti (12 sil G-Max 150 bylo vhodných pouze pro druhé).
Skáču do sedla a chápu, že Tchajwanci „vyladili“ nejen design, ale i ergonomii. Pokud jsem na té „vatě“ seděl tak, jak měl, s rovnými pažemi a mírným sklonem, pak zde – asijským způsobem (nebo španělsky – Derbi GP1 je velmi podobný), silně se pohybující k volantu (to se zhoršuje sklonem sedla, do kterého kožené kalhoty, radši si nesedat, hned vlezeš). Tunel je trochu tlustý pro “malé věci”, ale ne natolik, aby byla šířka kritická v “dopravních zácpách”. Když jsem si nacpal oblečení do „záchodové mísy“ (ta je mimochodem docela objemná – středně široká, ale hluboká), pomalu se vyvaluji do provozního prostoru.
Páni! A zrychlení mopedu není slabé, o nic horší než u evropského „půlmaxi“. Ale – někde až 70-80 km / h. Poté motor okamžitě „zhasne“ a zařízení zrychlí na konečných 130 „nástrojů“ za hodinu o lžičku. Verdikt je proto zklamáním: na skladě (bez alespoň výměny závaží) bude tvrdý a nepohodlný na okruhu, stejně jako na příměstských dálnicích. Ale ve městě nejsou žádné problémy, ať už ze semaforu nebo například na „zelené vlně“, říká Leninsky.
Ale podvozek je slušný a bez jakýchkoliv „ale“. Je cítit nějaká přebytečná hmota (odvrácená strana tuhosti rámu) spojená s mírně přebytečným sklonem, který se při rychlých přestavbách mění v tupost (i když méně než u Vespy GTS, o Sportcity nemluvě – srovnávám to se standardem mezi současnými skútry, Runner). Ale v zatáčkách stojí G-Max tak, jak se o tom stejnému Runnerovi ani nesnilo – i když je „z nového“ a pokud má tiché (a na to stačí 5 tisíc kilometrů), pak ještě více. Na druhou stranu u G-Maxu motor kmitá přes tuhá pouzdra, takže stabilita (promiňte slovní hříčka) je zajištěna.
K brzdám řeknu krátce: jsou nejlepší ve své třídě (Sportcity se dvěma předními kotouči je přece jen trochu jiný „kalibr“). S odpružením horší: tradiční „zárubeň“ tchajwanských skútrů – „dubová“ hydraulika ve vidlici, vyžadující výměnu kapaliny za „lehkou“ – a pak se objevila, i když v menším měřítku než ostatní „krajané“.
Bohužel, ano. Vyměňte kapalinu ve vidlici, přesuňte závaží ve variátoru – „dokončení pilníkem“ v rukou „pokročilého uživatele“ je nevyhnutelné. Stejně jako výměna běžných Maxxis za slušné pneumatiky (řekněme Pirelli Evo). Vysoce pokročilý uživatel bude naštvaný omezenými možnostmi „pumpování“ injekce – a tedy „řezání hlavy“. A uživatel je obyčejný . Takové „lehké nerovnosti“ si ani nevšimne a bude s tímto velmi zajímavým vzorkem městského vozidla docela spokojen.
Vzduchové chlazení, 4 ventily a vstřikování – na skútr nezvyklá kombinace.
Uzamykatelná vložka zámku je praktická věc, zvláště v této verzi.
Nový uklizený vypadá méně „křížově“ než na starších verzích.
Krk na tunelu je pohodlná věc, stejně jako samotný korek. To je jen objem nádrže je pouhých 7 litrů.
. Zeptej se mě, jak jsem se ztratil v zatáčce? Ano, velmi jednoduché. Palec pravé ruky mi sklouzl (v zápalu natáčení jsem zapomněl, že mám na sobě kožené rukavice na sportbike, a ne ty obvyklé krosové se semišovými překryvy). Výsledkem je „lehké sklouznutí“ zařízení a několik kotrmelců mé mršiny. Mrtvola měla smůlu (koleno nevyšlo jako dítě), vybavení také. Skútr ale vyvázl s pár lehkými oděrkami na plastu. Snadno léčitelné opravné retušování. A kdyby toto zařízení bylo moje osobní, nechal bych ho tak, jak je.
Otázky na “Tchaj-wan” z hlediska kvality? Ujišťuji vás: není jich víc než do Itálie.
Poznámka pro pekelné řezníky: podle parametrů (a montážního schématu!) se zde ptá Burgman 400 „pihlo“.
Měření na stojanu ukázalo: motor je “přiškrcený”. K čemu jsou 4 ventily, když samotné ventily, kanály a fáze zůstávají stejné jako u verze 125 ccm? Díky tomu je maximální návratnost o něco vyšší než u dvouventilové Hondy 151cc a výrazně nižší než u Piaggio LEADER i ve 180ccm podobě. Roli hrálo i ladění převodovky. Na rozdíl od tradice zde nejsou závaží těžká, ale naopak příliš lehká (to se stává při negramotném ladění). Odtud pochází takové svižné zrychlení! Odvrácenou stranou tohoto rozhodnutí je nedostatek v „maximální rychlosti“. Je zřejmé, že vážením závaží o 12–15 procent můžete ze skútru vymáčknout dalších alespoň 10 km / h a výrazně zlepšit zrychlení po 70, přičemž jen mírně obětujete „příjezd“ na prvních metrech.
CELKOVÝ. Zbývá jen litovat, že po napumpování „vrtání a vedení“ kliky se Tchajwanci neobtěžovali rozšířit také čas a průřez mechanismu distribuce plynu. Proto je nedostatek „maximální rychlosti“, který uzavírá problém levého jízdního pruhu nočního moskevského okruhu.
Druhým mínusem je vzhled „amatéra“. Zdůrazňuji: ne ostuda s křížem krážem, jako ostatní “Asiati”, totiž pro amatéra. (Například jeden můj kamarád, povoláním automotocustomizer, je z designu modelu stále nadšený, kterého nemohu usvědčit z nevkusu a nenáročnosti.) Jinak bez problémů. Slušný (i když poněkud přetížený a lehce předimenzovaný) podvozek se špičkovými brzdami, slušným (i když ne ideální) odpružením a vcelku evropskou kvalitou.
Cena zařízení je ale také docela evropská. Stejně jako náklady na údržbu, kde jsou skromné náklady na „spotřební materiál“ kompenzovány ještě skromnějšími (2500 km!) servisními intervaly. V každém případě ale G-Max vypadá jako důstojná alternativa k rychlejšímu (ale také dražšímu) Runner VXR. Zvláště pokud nepotřebujete jezdit rychleji než „nástrojová“ 120 a s možností „pumpování“ motoru z principu neuvažujete.
TECHNICKÉ ÚDAJE PGO G-Max 220 EFI (údaje výrobce)
SPOLEČNÉ ÚDAJE
Modelový rok
2010
Suchá hmotnost, kg
144
Délka, mm
1885
Základna, mm
1365
Výška sedáku, mm
830
Objem palivové nádrže, l
7
MOTOR
Typ
1-válec, 4T
Načasování
ONS, 4 ventily
Pracovní objem, cm³
220
Průměr válce × zdvih pístu, mm
67,5 × 61,5
Energetický systém
injekce
Síla, h.p. při otáčkách za minutu
16 / 7250
Točivý moment, Nm při ot./min
15 / 6000
Chladicí systém
vzduch, nucený
Spouštěcí systém
elektrický startér
PŘENOS
CVT
PODVOZEK
rám
prostorové trubkové, ocel
Přední odpružení
teleskopická vidlice pevná
Zadní zavěšení
kyvadlo, s centrálním tlumičem, nastavitelné – předpětí pružiny
Brzdový systém
samostatné, hydraulické,
Přední brzda
kotouč, Ø260mm, 4-pístkový držák
Zadní brzda
kotouč, Ø240mm, 2-pístkový držák
Kola
litý, hliník. slitina
Přední pneumatika
120 / 70 – 13
Zadní pneumatika
130 / 60 – 13
Líbil se vám článek? Přihlaste se k odběru kanálu, abyste byli informováni o nejzajímavějších materiálech