Koupil jsem Suzuki Desperado 400 s 11000 400 km (zřejmě stočené). Je to moje první motorka, takže jsem si ji vybíral spíše podle vzhledu než podle technických vlastností. Nikdy nelitoval, že jsem to vzal. Navenek vypadá Suzuki Desperado 800 jako protějšek o objemu 800 ccm. Chladicí systém stojí od 100, přehřívání je nereálné. Dobře se ovládá, akcelerace je mezi spolužáky asi nejvýraznější, brzdění má také navrch. Cestovní rychlost 300 km/h se snadno udrží. Směšná spotřeba: nádrž nestačí na 400 km, i když není velká. Úzký volant poskytuje vynikající ovladatelnost v provozu. To vše jsou pro začátečníka velké výhody. Se standardní sadou nářadí rozeberete a složíte téměř celý motocykl. Dokonce i amatér s rukama mimo ramena může vyměnit svíčky, olej, filtry, podložky. Z mínusů: nepříliš pohodlné sedadlo, řeší se instalací tuningového. Vzhledem k úzkému volantu není výhled do zrcátka příliš dobrý. Odpružení je příliš měkké, při jízdě se spolujezdcem dochází k poruchám. Ale pokud jezdíte sami, pak si nevšimnete mínusů. Sečteno a podtrženo: skvělé kolo za ty peníze, nikdy mě nezklame. Cestoval jsem po městě a v regionu, ale bez dalnyakova. Zazimované Suzuki Desperado 1,5 ve studené garáži, nastartované bez problémů. Po dobu XNUMX sezóny ani jedna porucha, pouze jsem vyměnil „spotřební materiál“. Hodně štěstí všem na cestách.
Hodnota : nízká spotřeba. Lehká váha. Výborná udržovatelnost. Dostupnost náhradních dílů a návodů.
Omezení : řetězový pohon. Měkké odpružení. Nepohodlné sezení.
Suzuki Desperado 400, 1999
O vzhledu nebudu psát – je to věc vkusu. Koupil jsem si ho a nikdy jsem toho nelitoval. Za 4 sezóny jsem vyměnil: spínač zapalování, 1 pojistku, těsnění vidlice, brzdové destičky, žárovku světlometu. Zpočátku jsem motorku bral rekreačně, ale později na ni přešel úplně. Navzdory slušné velikosti a hmotnosti (na 400) je Suzuki Desperado 400 velmi úzká, nedochází k nepohodlí v dopravních zácpách, manipulaci, brzdách – vše stojí za to. Například „osmička“ v dopravní policii je snadná. Nedostatek výkonu Suzuki Desperado 400 je cítit při nabírání rychlosti po 120 km / h. Celková dynamika (na 400 kitový chopper) v městském provozu je pět plus. Rád bych také poznamenal demokratický design pro výběr zařízení nebo jeho nepřítomnost. Také bych rád poděkoval inženýrům Suzuki Desperado 400 za vodní chlazení a ventilátor. Při teplotách nad 30 ve stínu v zácpách, stejně jako na polních polních cestách nevalné kvality, kdy se musíte pomalu a daleko a nemáte problémy s přehříváním. Na závěr chci říci, že jsem této motorce vděčný za pocity, které jsem zažil.
Hodnota : dynamika. Brzdy. Spolehlivost. ovladatelnost.
Omezení : po 140 nejde.
Suzuki Desperado 400, 1995
Takže tato jednotka byla po “lokomotivě” MT-11 Dnepr můj první japonský “kůň”. Zakoupeno Suzuki Desperado 400 po repasi. Co dodat – na 400 kubíků to nevypadá (protože se to od 800 liší jen motorem), z celé třídy 400 cruiserů mi osobně nejvíce vyhovovalo. Obecně je těžké motorku soudit, aniž bych měl dostatek bohatých zkušeností nejen vlastnit, ale dokonce i jezdit, ale zkusím to. Podvozek – dlouhá základna a široké přední kolo dávají celkem dobrou stabilitu ve spojení s obrácenou přední vidlicí. Z vlastní zkušenosti mohu říci, že Suzuki Desperado 400 nestřídalo příliš sebevědomě, ale tehdy se mi to nezdálo. Brzdy: přední 1 kotouč plovoucí třmen, zadní bubnové. Vepředu jsem měl také vyztuženou hadici, obecně přední je docela informativní. On je buben a v Africe buben. Špatný. Motor. Dobře se točící 4-ventilový vodou chlazený V-twin. Na 400ki dobrá dynamika, spolehlivost, nic nechrastí a nepíská. Dalnyak také neodhalil žádné zvláštní problémy. Je tu jen jeden problém – když ho myjete, ať to děláte sebepečlivěji, plní buď uzávěry svíček, nebo cívky a Suzuki Desperado 400 startuje na 1 válec, nebo nestartuje vůbec. Souboje, které na něm stály přesně jeden den, vydávaly vynikající řev. Přistání pro mě bylo nejpohodlnější (183 cm), sedlo je tvrdé, jak pro řidiče, tak pro spolujezdce. Zadní tlumiče si při plném zatížení razí cestu na našich silnicích celkem snadno, pružiny se možná propadly. Vidlice vyšla na 5 plus. Spotřeba Suzuki Desperado 400 od 4 do 5,5 litru na 100 km. Podívejte se, jak tlačit. Celkově vzato, dobré a příjemné kolo pro začátek. 120 jezdí dohromady, ale nelíbí se, náklad je šťastný a potěší oko.
Model křižníku Suzuki VZ 800 Desperado byl poprvé představen v roce 1996 jako japonská verze. V roce 1997 se objevuje exportní verze orientovaná především na americký trh – Suzuki VZ 800 Marauder. Pod tímto názvem se motocykl prodával i v Evropě. Verze Desperado a Marauder jsou navzájem téměř totožné – verze pro americký trh se liší označením rychloměru (v mílích) a velikostí upevňovacích prvků (palcový závit).
Model Suzuki VZ800 Desperado/Marauder patří do řady motocyklů Suzuki Intruder 800.
Hlavním rozdílem mezi sériemi Desperado a Marauder od Intruder je vzhled: Intruder je klasický cruiser, zatímco Desperado/Marauder je klasický drag bike.
Modely byly založeny na 2válcovém motoru do V ze Suzuki VS 800 Intruder s kapalinovým chlazením, produkujícím 50 koní. výkon a točivý moment 65 Nm. Jako všechny motory pro tuto třídu motocyklů má i tento motor výraznou trakci v nízkých a středních otáčkách a poskytuje maximální výkon při 5000-6500 ot./min.
Z vlastností modelu Suzuki VZ 800 Desperado (Marauder) je třeba poznamenat klasický ocelový rám, 5-stupňovou převodovku, řetězový pohon zadního kola, obrácenou vidlici, klasický dvojitý zadní tlumič a zadní bubnovou brzdu.
Hlavní úpravy Suzuki VZ 800 Desperado:
Suzuki VZ 800 Desperado – běžná verze.
Suzuki VZ 800 X Desperado – verze s přední a spodní kapotáží.
Suzuki VZ 800 Desperado se vyráběl do roku 1999, poté byl ukončen. Exportní verze Suzuki VZ 800 Marauder se vyráběla do roku 2004, poté byly řady Intruder, Desperado a Marauder spojeny do řady Boulevard pro americký trh a Intruder pro Evropu. Suzuki VZ 800 Desperado (Marauder) byl následován Suzuki Intruder M800 (Evropa) a Suzuki Boulevard M50 (Amerika).
Na základě Suzuki VZ 800 Desperado byl vyvinut i cvičný model pro domácí japonský trh Suzuki VZ 400 Desperado.
Stručná historie modelu
1996 – zahájení výroby a prodeje Suzuki VZ 800 Desperado.
1997 – vzhled exportní verze Suzuki VZ 800 Marauder. Model: Suzuki Desperado 800 (Japonsko), Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800V.
1998 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Desperado 800 (Japonsko), Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800W.
1999 – Japonská verze Suzuki VZ 800 Desperado je oficiálně ukončena, verze Suzuki VZ 800 Marauder dostává nový tvarový (doutníkovitý) výfukový systém. Model: Suzuki Desperado 800 (Japonsko), Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800X.
2000 – Exportní verze Suzuki VZ 800 Marauder produkuje 53 hp. výkon (místo starých 50 hp). Model: Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800Y.
2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800K1.
2002 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800K2.
2003 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800K3.
Rok 2004 je posledním rokem výroby Suzuki VZ 800 Marauder. Nahrazuje ho Suzuki Intruder M800 (pro evropský trh) a Suzuki Boulevard M50 (pro americký trh). Model: Suzuki Marauder 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VZ800K4.
Modelové vady
- Vysoké těžiště způsobí, že motocykl při nízkých rychlostech ztratí kontrolu.
To platí zejména při jízdě se spolujezdcem.
Zakázkové suzuki marauder vz 800 zajímá mnoho odborníků. Americký styl se dokonale snoubí s japonskou přesností, spolehlivostí a pohodlím. Zjištěné nedostatky snadno překryjí přednosti kola. Motocykl má pro chopper netypickou dynamiku zrychlení, která provokuje k agresivní jízdě. S tím byste však měli být opatrní, protože brzdný systém a velká hmotnost spolu trochu nekorelují, takže bude docela těžké zastavit rozzlobenou motorku.