Yamaha Drag Star (V-Star) 1100 – motorka je již bez nadsázky legendární. Jeho spolehlivost spolu s dobrým výkonem z něj udělaly mega-populární mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty. Proč má dvě jména? Je to tak, že na americkém trhu se vyráběl pod názvem V-Star a ve zbytku – Drag Star. K dispozici jsou také dvě verze motocyklu – Classic a Custom. Liší se především vzhledem a více o jejich vzájemných rozdílech si můžete přečíst zde.
Budeme tedy předpokládat, že jste se již seznámili s rozdíly mezi „Classic“ a „Custom“. A co máme jako výsledek? Vlastně hodně věcí. Drag Star 1100 je ve všech ohledech solidní mid-ranger a v tom je jeho síla, pro kterou je milován. Nepyšní se ani vynikajícím výkonem, ani elegantním ovládáním, ani neobvyklým vzhledem. Hlavní ale je, že se může oprávněně chlubit vynikající kombinací všech vlastností a to z něj dělá jeden z nejvyváženějších motocyklů na světě. V tom spočívá tajemství jeho popularity.
Řada Drag Star (V-Star) byla postavena s ohledem na vývoj řady Virago a tyto motocykly sdílejí jednu důležitou podobnost – motor. Drag Star 1100 používá upravený motor Yamaha Virago 1100 s upraveným CPG a zvýšenou kompresí ve srovnání s Viraga
Výkonová charakteristika motoru přitom zůstala stejná – 62 koňských sil. Je třeba poznamenat, že Viraga se stejným motorem byla o něco rychlejší, protože váží o padesát kg méně než Drag Star. Ale pro Drag Star 1100 je tento motor více než dostačující, 62 „koní“ a točivý moment 80 NM umožňují tomuto motocyklu zrychlit z 0 na 100 km / h za pět sekund.
Převodovka, tradiční pro choppery Yamaha, pracuje tvrdě, zabírá s klepáním, které začátečníky zastrašuje, ale zároveň je extrémně spolehlivá. Motor táhne od nejnižších otáček, nakonec se rozběhne na cca 1500-1700 otáček a vydává šílený točivý moment. Převody jsou dostatečně pružné na to, aby ve městě jezdily na 3., jako v automatické převodovce, v režimu od 40 do 90 km/h.
S výškou 170-185 cm bude sezení na Drag Star 1100 velmi pohodlné. Tato motorka je však velmi přátelská ke křehkým dívkám a právě k nízkým lidem – to vše díky velmi nízkému těžišti a nízké výšce sedu. Běžná sedadla jsou docela pohodlná, ale na dlouhých cestách, kdy musíte jet 5-10 hodin, pátý bod stále začíná znecitlivět, takže pokud plánujete cestu kolem světa, nebude zbytečná výměna s tuningovými, protože výběr tuningu pro toto kolo je úžasný. Odpružení fungují bezchybně – v pohodě. Mohlo by to být lepší, ale přispívá i ocelový rám místo slitinového.
Kapacita plynové nádrže Drag Star 1100 je 17 litrů benzínu a spotřeba začíná od 5 – 5,5 litru na sto kilometrů. Do této cifry se motocykl vejde při klidné jízdě po dálnici 110-120 km/h, přičemž v městském cyklu může být spotřeba 7-8 litrů v závislosti na stavu vozovky a vašem stylu jízdy. Při vysoké rychlosti se však apetit motocyklu v každém případě probudí – například při cestovní rychlosti 140 km / h již spotřebuje asi 8 litrů AI-92. Karburátory, které jsou na Drag Star dva, nebyly nikdy ekonomické.
Tento motocykl se bez přehánění ovládá opravdu dobře. Autor tohoto článku jezdil tři roky na dvou Drag Star 1100, najezdil na kola mnoho tisíc kilometrů a motorka ani jednou nedala důvod ke stížnostem na ovladatelnost. Jako však a obecně na čemkoli. Vyvážený produkt práce japonských inženýrů funguje jako švýcarské hodinky. Je pohodlné jezdit po městě a vyrážet na dlouhé cesty a s tím vším si poradí perfektně. Není divu, že tento motocykl, nyní nahrazený sérií Midnight Star, má stále celou armádu fanoušků, v Rusku například zastoupených klubem majitelů Yamaha Star Club. Možná je Drag Star 1100 skutečně jedním z nejlepších a nejvyváženějších motocyklů, které se kdy narodily.
Stručná historie modelu
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Custom (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 5EL1, 5EL2, 5EL4, 5EL5, 5EL6, 5EL7.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 5EL8, 5EL9, 5ELA, 5ELB, 5ELC, 5ELE, 5KS1, 5KS2, 5KS3, 5KS4.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 5KS6, 5KS7, 5KS8, 5KS9, 5KSB, 5PB1, 5PB2, 5PB4, 5PB5, 5PB6.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 5KSC, 5KSD, 5KSE, 5KSG, 5KSH, 5PB8, 5PB9, 5PBA, 5PBB, 5PBC.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 5KSJ, 5KSN, 5KSP, 5KSS, 5KST, 5KSW, 5PBD, 5PBE, 5PBF, 5PBH.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 5KSX, 5KSY, 5PBJ, 5PBK, 5PBL, 5YS1, 5YS5, 5YS6, 5YS7.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 3B81, 3B82, 3B83, 3B91, 3B92, 5PBP, 5PBR, 5PBS, 5YS8, 5YS9, 5YSA, 5YSE, 5YSF, 5YSG.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 11P1, 3B85, 3B86, 3B87, 3B93, 3B94, 5PBU, 5PBV, 5PBW, 5YSH, 5YSJ, 5YSK, 5YSP, 5YSR, 5YSS.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 11P2, 3B89, 3B8A, 3B8B, 3B95, 3B96, 5P92, 5S01, 5YST, 5YSU, 5YSV.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 11P3, 23S1, 23S2, 23S3, 23S5, 3B8E, 3B8F, 3B97, 3B98, 5P94 / 5P95, 5P96, 5S04, 5S05.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 23S6, 23S7, 23S8, 3B8H, 3B8J, 3B8K, 5P98, 5P99, 5P9A, 5S08.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 23SC, 3B8P, 5S0B.
model: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 23SE, 3B8S, 5S0C.
Co říkají majitelé?
Mnoho motorkářů tento stroj velmi oceňuje. Přestože se již dávno vyrábí, stále se snadno udržuje a je spolehlivý. Podle majitelů je toto auto schopné dlouhých cest. Stále však nikdo neradí odstěhovat se daleko od civilizace.
Recenze poznamenávají, že se jedná o jeden z prvních křižníků s futuristickým designem. A to je snadné vidět, když se podíváte na pár fotek a videí. Model vypadá zajímavěji než mnoho moderních silničních kol. Stroj je designově lepší než jakýkoli jiný sportovní motocykl, nemluvě o motokrosovém motocyklu.
Pokud chcete spolehlivější a zajímavější auto, bude toto kolo vynikající volbou. Náhradní díly pro něj jsou snadno dostupné, vzhledem k tomu, kolik většina těchto dílů stojí. Podle popisu těch, kteří toto auto provozují delší dobu, téměř okamžitě potěší komfortem, prakticky není nutné si na něj zvykat.
Pokud potřebujete najet stovky kilometrů po ploché dráze, je takové auto jako stvořené. Další věc, pokud se bavíme o tisících kilometrů, už je na čase přemýšlet o turistické motorce nebo turistickém enduru. A nejde o to, že by se jednalo o špatný model, ale o to, že samotná třída je určena k něčemu jinému.
Závěrem lze říci, že Yamaha XVS 1100 Drag Star je na svou dobu skvělý motocykl, který kombinuje slušný výkon s elegantním designem. I když jde o moderní auto, už teď je jasné, že se zapíše do historie.
Rozměry a hmotnost
Toto není největší křižník, ale možná jeden z nich. Délka, výška a šířka tohoto stroje jasně ukazují, že se jedná o působivé kolo. Takové rozměry a hmotnost samozřejmě nemohou ovlivnit manévrovatelnost. To však nelze připsat mínusům, protože tato třída se zpočátku vyznačovala významnými rozměry.
Yamaha XVS 1100 Drag Star má následující rozměry:
- pohotovostní hmotnost – 275 kg;
- výška sedadla – 690 mm;
- vůle – 145 mm;
- rozvor – 1640 mm;
- výška – 1095 mm;
- šířka – 895 mm;
- délka – 2405 mm;
- objem nádrže je 17 litrů.
Rozměry jsou působivé, stejně jako hmotnost. Ano a objem nádrže je odpovídající. Samozřejmě, že se s tím nebude možné obejít bez čerpacích stanic po velmi dlouhou dobu, ale to není kritické. Přesto na takovém kole nebude možné cestovat v terénu.
Технические характеристики
Tato motorka má daleko k moderní v samotné podstatě svého designu, je dobrá pro svou mužskou jednoduchost. Yamaha Drag Star 1100 má technické vlastnosti dokonale vyvážené ve všech ohledech, a to je spolu s uznávanou spolehlivostí jednou z hlavních předností slavného japonského křižníku.
Motor
Jako pohonná jednotka byl použit osvědčený vzduchem chlazený V-twin z XV1100 Virago, zakořeněný na počátku 80. let, ale upravený tak, aby odpovídal moderní realitě. Je poháněn dvěma karburátory, které dávají 62 koní. a točivý moment 85 Nm, přičemž veškerý točivý moment je k dispozici již při 2500 ot./min. Tah motoru je tažný, jak má na cruiser být, a je schopen zrychlit motorku z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy. Maximální rychlost je 180 km/h, ale za takových podmínek se spotřeba paliva katastrofálně zvýší.
Přenos
Extrémně spolehlivá 5stupňová převodovka má jednu vlastnost – funguje velmi hrubě a neohrabaně, i když na to se dá snadno zvyknout. Když ale odněkud z útrob převodovky zapnete převod, ozve se silná rána, která naznačuje, že tam sedí malý trpaslík s kladivem a kovadlinou a samotné kolo se chvěje, aby bylo vidět. pouhé oko. Současně je zdroj převodovky Yamaha Drag Star 1100 Classic obrovský, tato jednotka je schopna ujet stovky tisíc kilometrů, aniž by vyžadovala jakoukoli pozornost.
Podvozek a brzdy
Ocelový rám, nenastavitelná teleskopická vidlice, kyvka a předpětí nastavitelný monoshock – to je celý podvozek. Kola jsou jak paprsková, tak lehká slitina, v závislosti na úpravě. “Casting” se běžně vyskytuje u verzí V-Star pro americký trh. Brzdy jsou dobré, ale nic víc, na předním kole jsou dva kotouče 298 mm s 2-pístkovými třmeny, vzadu – jeden kotouč 282 mm se stejným třmenem. ABS chybí, a to ani jako volitelná výbava. Točivý moment je přenášen na zadní kolo pomocí kardanového pohonu.
elektronika
Neexistují žádné pomocné systémy, takže elektronika je velmi jednoduchá. Všechny vodiče se sbíhají do spínače umístěného pod sedlem, který funguje jako primitivní „mozek“. Evropská a japonská verze se však liší od amerických, ty nemají „nouzový gang“, tlačítko „vzdálené mrknutí“ a běžný imobilizér.
Hmotnost a rozměry
Pohotovostní hmotnost Drag Star 1100 je v závislosti na úpravě 275-285 kg, ale příplatková sada karoserie tuto hodnotu zvyšuje. Subjektivně nepůsobí těžce díky posunutému těžišti dolů a výška sedla cca 70 cm umožňuje každému sebevědomě dosáhnout oběma nohama na zem. Kolo je poměrně skladné a velmi pohodlné na sezení, ale vysocí a dlouhonozí jezdci mohou při dlouhých výletech cítit otupělost. Existuje řešení – instalace bezpečnostních oblouků s nástavci na ně, na kterých si můžete natáhnout nohy při jízdě po dálnici.
Spravovatelnost
Drag Star řídí skoro tak, jak byste očekávali od konstrukčně jednoduchého a poměrně těžkého vrtulníku. Jeho ovladatelnost je na poměry třídy vynikající, ale srovnávat jej s nějakým sportbikem nebo „silničkářem“ by bylo nevhodné. Řekněme, že má dostatečnou manévrovatelnost, aby se cítil dobře za jakýchkoli podmínek.
Spotřeba paliva
Na trati při rychlosti 110-120 km/h je spotřeba paliva cca 5,5-6 litrů v závislosti na kvalitě paliva a technickém stavu vašeho kola. Při 140 km/h se již zvedne na 7,5 litru a ve městě pod tuto hranici klesne jen zřídka, zvláště pokud máte rádi agresivní jízdu. Motor, vytvořený v 80. letech, dokonale tráví AI-92, ale AI-95 lépe hoří, což snižuje spotřebu asi o 0,5 litru na každých 100 km. Na dlouhých cestách to pomáhá mírně zvýšit rezervu výkonu, což je velmi důležité, protože objem plynové nádrže je malý – 17 litrů.
Yamaha XVS1100 V-Star
text z Motor Review č. 6, 2004: Dmitrij Safonov
Yamaha Drag Star (V Star) XVS 1100: 1999–dosud tepl.
V Star (Drag Star) 1100 je typický japonský litrový křižník, důstojný kompromis mezi spíše slabými modely 600-800 ccm a výkonnými, ale drahými a bolestně těžkými velmi velkými dvojčaty s jeden a půl dvoulitrovými motory. Žádné technické objevy (ani vzduchové chlazení), ale vše je harmonické a s velkou mírou bezpečnosti.
Motor
Jednoduché, spolehlivé, žádné kudrlinky, klasická vzduchem chlazená konstrukce se dvěma ventily na válec. Slaďte konstrukci a vlastnosti motoru: typický chopper motor s velkým tahem, ale zároveň – v rámci moderních trendů – s dobrou odezvou na pohyb plynu. Ten je usnadněn snímačem polohy škrticí klapky v karburátoru, jehož signál se používá při provozu zapalovacího systému.
Přenos
Převodovka funguje v typickém stylu Yamahy – pohyby jsou příliš velké a jasnost práce je průměrná. Na spolehlivost převodovky však nejsou žádné stížnosti.
Rám a sada
Rám je typicky chopper, ale svou práci plní perfektně. Design palubní desky byl vyřešen zajímavým způsobem – všechny ukazatele jsou vepsány do displeje rychloměru. Samotný rychloměr má velikost skoro jako talířek. Vše se ale čte velmi snadno.
Přívěsky
Přívěsky jsou poněkud mimo obecný styl, pokud jde o kvalitu práce – poměrně husté, nejsou nijak zvlášť náchylné k poruchám. Zajímavé řešení je použito v zadním odpružení – na první pohled vůbec neexistuje a zadní kolo je pevně uchyceno v rámu. Ve skutečnosti není. Zadní odpružení je monoshock, kyvné nápravy jsou umístěny ve spodním rohu závěsných trojúhelníků a v horním rohu je pod sedlem skrytý tlumič – jako na Harleyích řad Softail a Touring. Obecně platí, že odpružení jsou také spolehlivá a bez zvláštních slabin.
Brzdy
Přes veškerou svou eleganci a vnější shodu s kánony stylu poskytují dva přední kotouče s dvoupístkovými třmeny a jeden zadní kotouč s jednopístkovým třmenem velmi dobrou dynamiku brzdění, plně odpovídající možnostem rámu, motoru a zavěšení.
pohodlí
Sedák, jako na každém velkém cruiseru, má anatomický tvar s výraznou bederní oporou. Samotné sedadlo je přesně tak těsné, jak potřebuje být v kontaktu s kolem. Sedadlo spolujezdce je také docela pohodlné, i když „díky“ mírně skloněnému tvaru sedla na dlouhých cestách se začnete posouvat dopředu (i když ne tolik jako u verzí 400-650 ccm). Konstrukce uklizené a horní traverzy je provedena tak, aby neoslňovala oslněním na ostrém slunci. Stupačky, výška a úhel volantu jsou optimální pro většinu řidičů.
Modifikace
Varianta Drag Star Classic je vyrobena v duchu „Američanů“ 60. let a vyznačuje se 16palcovými koly, odlišnými blatníky, světelnou výbavou a kovovými kryty vzpěr vidlic.
| Motor | 1063 ccm, 3-taktní, 4-válec, V-twin, SOHC, 2 ventily, vzduchem chlazený |
| Maximální výkon | 62 hp při 5750 ot./min |
| Maximální točivý moment | 84 Nm při 2500 ot./min |
| Délka | 2465 mm |
| Báze | 1640 mm |
| Suchá hmotnost | 278 kg |
| Přední pneumatika | 110 / 90-18 |
| Zadní pneumatika | 170 / 85-15 |
2011 Yamaha V-Star 1100 Classic
2011 Yamaha BWs 125 – specifikace Kanada
MSRP: 11,099 XNUMX $ CDNMotor Vzduchem chlazený, SOHC, 4-ventil, 75°, V-twin
Objem 1,063 ccm
Vrtání a zdvih 95 x 75 mm
Kompresní poměr 8.3:1
Maximální točivý moment 8.8 kg-m (64 ft-lb) @ 2,500 XNUMX ot./min
Dodávka paliva Mikuni BSR37 x 2
Odhadovaná spotřeba paliva* 19 kpl / 53 mpg (Imp.)
Zapalování / Startování TCI / El
Převodovka 5 rychlostí
Koncový hnací hřídelOdpružená (přední) 41mm vidlice
Odpružení (zadní) Nastavitelný článek Monocross
Brzdy (přední) Duální 298mm kotouče
Brzdy (zadní) kotoučové 282 mm
Pneumatiky (přední) 130/90-16
Pneu (zadní) 170/80-15Délka 2,460 96.9 mm (XNUMX″)
Šířka 945 mm (37.2″)
Výška 1,100 mm (43.3″)
Rozvor 1,645 64.8 mm (XNUMX″)
Výška sedáku 710 mm (28″)
Objem paliva 17 litrů (3.7 imp. galonů)
Mokrá hmotnost 288 kg (634 liber)
Barva(y) Černá metalízahttp://www.totalmotorcycle.com/photos/2011models/2011-Yamaha-VStar1100Classic.htm
2010 Yamaha V-Star 1100 Classic
2010 Yamaha V-Star 1100 Classic
2010 Yamaha V-Star 1100 Classic
2009 YAMAHA XVS1100A – V-STAR CLASSIC
- Retro styl je ještě chladnější, když je kombinován s technologií Star, včetně vzduchem chlazeného V-twin a hřídelového pohonu SOHC.
- Efektivní a tichý hřídelový pohon nevyžaduje téměř žádnou údržbu.
- Klasická zadní část tuhého vzhledu poskytuje až 4.5 palce zdvihu zadního kola tlumeného skrytým předpětím nastavitelným tlumičem.
- V Star 1100 Classic dosahuje spotřeby paliva odhadem až 44 mpg** s palivovou nádrží, která pojme 4.5 galonu plynu.
- 65 kubických palců (1063 ccm), vzduchem chlazený, SOHC, 75stupňový V-twin je vyladěn pro vynikající točivý moment v nízkých a středních otáčkách – maximálního točivého momentu je dosaženo při pouhých 2500 otáčkách za minutu – pro výjimečný celkový cestovní výkon.
- Kované lehké písty poskytují větší odolnost a snižují vibrace a vratnou hmotu.
- Keramický kompozit, pokovení válců zajišťuje vynikající odvod tepla pro lepší chlazení a delší životnost motoru.
- Silná žebra válce zlepšují stylový vzhled a zároveň zvyšují účinnost chlazení.
- Dvojité vyhřívané karburátory Mikuni® 37 mm se snímačem polohy škrticí klapky jsou vybaveny progresivní řemenicí, elektronickým palivovým čerpadlem a praktickým vzduchovým filtrem umístěným na boku, který zajišťuje konzistentní průtok paliva, skvělou odezvu na plyn a optimální výkon v celém rozsahu otáček.
- Jednosměrný vačkový startér spojkového typu snižuje mechanický hluk při startování.
- Hřídelový pohon nenáročný na údržbu poskytuje vynikající spolehlivost a hladkou kvalitu jízdy.
- Výfukový systém dva do dvou s dvojitými odstupňovanými trubkami ve stylu brokovnice hraje vynikající hudbu ve tvaru V a zjednodušuje přestavbu na trh s náhradními díly.
- Nízko zavěšený pevný dvoukolébkový rám s velkým průměrem a sklonem 33 stupňů vytváří silný, stylový stroj s přesným a předvídatelným ovládáním.
- Nízká, 28palcová výška sedadla umožňuje téměř každému dotýkat se chodníku a zlepšuje manévrovatelnost.
- Extra dlouhý rozvor 64.8 palce vytváří dlouhý, nízký retro profil s prostornou ergonomií pro větší pohodlí jezdce a skvělou ovladatelnost.
- Masivní teleskopická přední vidlice z broušené oceli se zdvihem 5.5 palce vyhlazuje nerovnosti.
- Jednostranný zadní tlumič s nastavitelným předpětím a předním zdvihem 4.5 palce ve své třídě pro nízký profil, který se vzdává plyšové jízdy.
- Dvojité přední kotoučové brzdy o velkém průměru a jediný zadní kotouč poskytují silnou brzdnou sílu vzbuzující jistotu.
- Pohodlně umístěné podlahové desky pro jezdce plné velikosti zlepšují jízdu tím, že minimalizují vibrace a únavu.
- Stylový řadič paty/špičky dodává všestrannost a zvyšuje celkový jízdní komfort.
- Tučné, bezdušové pneumatiky na sedmipaprskových hliníkových kolech kombinují klasický vzhled s moderní kvalitou jízdy, komfortem a ovladatelností.
- Špičkový tvar a povrchová úprava Star Family se vyznačuje bohatou, lesklou barvou a rozsáhlými chromovými akcenty, které vytvářejí nadčasový stroj.
- Velká, 4.5-galonová kapkovitá palivová nádrž s nejlepší kapacitou paliva ve své třídě poslouží na dlouhé vzdálenosti.
- Hluboce klenuté ocelové blatníky kombinují chladný styl s robustní odolností.
- Poutavý rychloměr namontovaný na nádrži navržený s velkým čelem pro snadné čtení displejů počítadla kilometrů/počítadla kilometrů a ukazatelů směru, neutrálu, dálkových světel, nízké hladiny oleje a kontrolek diagnostiky motoru.
- Uzamykací přihrádka pod bočním krytem poskytuje bezpečné uložení malých předmětů.
- Chromový 12V 60/55W halogenový světlomet vypadá neuvěřitelně a pomáhá maximalizovat viditelnost v noci.
- Bezúdržbová 12V 14AH baterie zajišťuje spolehlivé a bezproblémové startování.
Hvězdná kvalita se snoubí s nebeským výkonem
Jedna věc na opravdu dobré show je, že to na silnici vždycky zabere. Styl V-Star 1100 Classic je možná přímo z dob minulých, ale umělecké dílo tohoto křižníku s velkým průměrem, high-tech 75° vzduchem chlazený Vtwin, nabízí druh současného inženýrství, které si vždy zaslouží přídavek.
Prostorné sedlo a ergonomicky navržený polštář spolujezdce varianty Classic dokonale doplňují dlouhé dny na cestách po hlavních městech, zatímco hluboce klenuté blatníky dodávají důstojný a funkční nádech.
S jeho klesajícím točivým momentem v nízkých a středních otáčkách, luxusním odpružením a stabilním a přesným ovládáním, no, řekněme, že jízda není o nic lepší než tato – za jakýchkoli podmínek na silnici.