Model levného sportovního turisty Kawasaki GPZ 500 začíná svou historii v roce 1987 a vyrábí se do roku 2009 včetně. Model byl určen pouze pro zahraniční trhy, proto se v Japonsku oficiálně neprodával – místo toho byla k dispozici interní japonská verze Kawasaki EX-4 s motorem o objemu 400 ccm. Kawasaki GPZ 500 je předchůdcem moderní Kawasaki ER-6f (aka Kawasaki Ninja 650R).
Model byl prodáván pod těmito názvy:
- Kawasaki GPZ500/GPZ500S – evropské verze.
- Kawasaki EX500 / EX500R – Americké verze (před rokem 1993) a verze pro jiné země (mimo Evropu a Ameriku)
- Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500R – americké verze (1994-2009)
Motor Kawasaki GPZ 500 je vlastně poloviční motor ze sportovní verze Kawasaki GPZ 1000 RX. Maximální deklarovaný výkon je 60 koní, točivý moment 46 Nm. Tento motor s malými změnami byl instalován na velkém počtu dalších modelů, zejména Kawasaki KLE 500, Kawasaki ER-5 a Kawasaki EN500 Vulcan.
Rok 2009 byl posledním rokem výroby modelu, který se i přes vydání ER-6 nadále vyráběl a prodával na americkém trhu. Pro trh jiných zemí se model Kawasaki GPZ500 vyráběl do roku 2006 a zmizel z prodeje ihned po uvedení nového modelu – Kawasaki ER-6.
Hlavní konkurenti Kawasaki GPZ 500 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1987 – začátek oficiálního vydání a prodeje Kawasaki GPZ 500 S.
model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 (Evropa). Tovární označení: EX500-A1
- 1988 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A2, EX500-B1
- 1989 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A3, EX500-B2
- 1990 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A4, EX500-B3
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A5, EX500-B4
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A6, EX500-B5, EX500-C1
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki EX500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-A7, EX500-B6
- 1994 – Model Kawasaki GPZ 500 prochází drobnými změnami – zejména ráfky se stávají 17palcovými (místo 16′), zadní bubnová brzda se mění na kotoučovou, starý generátor je vyměněn za pokročilejší. Kromě toho se změny dotkly také vzhledu, konkrétně přední kapotáže, světlometů, zrcátek, palubní desky atd.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D1, EX500-E1, EX500-F1
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D2, EX500-E2, EX500-F2
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D3, EX500-E3, EX500-F3
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D4, EX500-E4
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D5, EX500-E5
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D6, EX500-E6
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D7, EX500-E7
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D8
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D9, EX500-E9
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D10, EX500-E10
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D11
- 2005 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby pro Evropu a další země (kromě Severní Ameriky).
model: Kawasaki Ninja 500 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ500S (Evropa). Tovární označení: EX500-D12
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500R (Severní Amerika). Tovární označení: EX500D6F
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500R (Severní Amerika). Tovární označení: EX500D7F
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 500R (Severní Amerika). Tovární označení: EX500D8F
- 2009 – model je definitivně ukončen.
model: Kawasaki Ninja 500R (Severní Amerika). Tovární označení: EX500D9F
Fotky
Технические характеристики
Technické vlastnosti Kawasaki GPZ 500 S (Ninja 500):
110/70-17 (54 H) – EX500D/E
130/70-17 (62 H) – EX500D/E
2 kotouče, 270 mm, 2-pístkové třmeny – EX500E
1 kotouč, 230 mm, 1-pístkový třmen – EX500A-D
2125 mm – EX500-A1 (USA)
2110 mm – EX500-A2-A7
2095 mm – EX500-D/E
700 mm – EX500D/E
1160 mm – EX500D/E
1435 mm – EX500D/E
775 mm – EX500D/E
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki GPZ 500 je 3,68 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Náklady na Kawasaki GPZ 500 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 87 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki GPZ 500:
Motocykl v Evropě je vybaven dvěma předními brzdovými kotouči, verze S má kapotáž. Motorka je skvělá pro začátečníky, protože umí jezdit nízkou rychlostí a vůbec neobtěžuje. Na přání motor vytočí až 11000 100 otáček za minutu a postupně se můžete rozjet. Přistání ano, trochu dopředu a tady je potřeba buď jen rychle jet, aby se udržoval vítr, nebo otočit klipsy do druhé polohy. Pak bude volant mnohem výše. Ve městě se motorka chová perfektně. Je úzký, protéká zácpami s rachotem. Motor s nízkým točivým momentem umožňuje začátečníkům filtrovat doslova od prvního dne beze strachu, že někomu ublíží. Zrychlení na 4.5 km/h za 90 sekundy vám umožní dívat se na auta jako podzimní mouchy: zdá se, že mají křídla, ale sotva se plazí. První rychlostní stupeň se točí až XNUMX km / h, na zbytek jsem se nedíval, nějak se všechno děje rychle Ano, souhlasím, po městě se dá jezdit na 2-3 rychlostní stupně, ale zpočátku jde zapnout jak čtvrtý, tak pátý. Hlavně po jízdě. Postupem času se vědomí nějak přepne a vy přestanete přepínat při udržování vysokých otáček. Ale opakuji, motorka vám umožňuje jet jako auto a pomalu vrní motor. Na trati se s tím samozřejmě nedá dělat nic zvláštního, není to sportovní, ale v ulicích města to stačí i pro pasažéra a zavazadla.
Na dálnici je cestovní rychlost cca 120 km/h, takže se šetří palivo a vůbec se neunavíte. Při rychlosti 140 km/h již spotřeba roste. V zásadě má každý svou pohodlnou rychlost. Mám to jen 120 km/h. Co bude dál, těžko odhadovat, snad si zvyknu a pojedu rychleji. Zatímco více než 150 km/h jsem osobně nezrychloval, protože to bylo děsivé Jsem ještě dospělý.
Na túry jsem ještě nešel, na květnové výlety na jih Evropy pojedu z Petrohradu. No, pokud můžu jít. Ve vlacích 100-200 km jsem nezaznamenal žádné problémy. Ano, měřím 180 cm a vážím 100 kg. Na tomto kole se mi sedí pohodlně, nášlapy nejsou vysoké, ale v zatáčkách nechytají vozovku. Výška sedla umožňuje dát nohy na asfalt a nízko, například dívka s výškou 168 cm byla velmi pohodlná. Motik váží 174 kg, což svědčí o tom, že se nejedná o sportovní kus hliníku, ale také o tom, že jej hravě zvládne každý, nikoli „za 200“.
Pětistovka obecně a Kawasaki GPZ500 nejsou v Ruské federaci příliš běžné. Pravděpodobně byl svého času trh nabitý sportovními čtyřmi stovkami bzzzz bzzzzzz bzzzzzzzzzz. V souladu s tím se vědomí mas obrátilo naruby a nyní tu máme záplavu typu „kde začít? za litr, samozřejmě!“. Myslím, že se to bude postupně zlepšovat.
Pokud pro vás předvádění není tak důležité a potřebujete pouze motorku na jízdu po městě a okolí, jednoduchou, spolehlivou a pohodlnou – toto zařízení je pro vás.
Starý kretén se dvěma hrnci. Tento motor byl na kavach od starověku a na různých, například na stavitelích silnic, sportovních zájezdech gpz, lepidle enduro, vrtulníku en. Motor, po modernizaci, vážně předělaný, je stále naživu. Ale jak chrastil rozvodovým mechanismem na vahadlech na můrách 80. let, tak to chrastí na nových ruffech.
Na moto – kecy brzdy a konstrukce první poloviny 80. let, slabá hodovka Motor je silný a tahový. Živých molů je ale málo a objednávat čerstvé nemá smysl. většina z nich je z 80. let. Nevýhodou je, že cava má posraný chrom a nejhorší zpracování japonské čtveřice, díky čemuž jsou tyto motos postupem času ještě depresivnější. Ze zárubní – problémy spojené s kavas s pp a spínací jednotkou, sacharidy a časovacím mechanismem.
GPZ500S potěší elasticitou motoru. tahá ze základky perfektně, lehký, takže jeho motor stačí. někdy se mi to zdá až moc svižné)) i když je moje moto už 20 let (1994), drží se vesele)), za 6 let to bude vzácnost)))) už dostávám slevu jako majitel „veterán“ při nákupu spotřebního materiálu)) )) Nedávno jsem měnil díly startéru (téma je v sekci POTŘEBUJTE POMOC), myslel jsem, že bude velmi těžké díly sehnat, ale trochu je přivezli přes 2 týdny (objednal jsem v Hot Moto na ulici Montazhnaya, stanice metra Podbelskogo Street), takže v podstatě v pořádku. Kolo není široké, umožňuje manévrování v zácpách, ovladatelnost je adekvátní.