Měkký enduro model Yamaha XT250 Serow se objevil v roce 2005 a nahradil Yamaha XT225 Serow. Model byl založen na novém motoru se zvýšeným objemem (223 → 249 cm³) a rámu z Yamaha XG250 Tricker. Na rozdíl od předchozí generace XT225 dostala nová XT250 místo 5stupňové jednodušší 6stupňovou převodovku.
První generace Modely Yamaha XT250 Serow se vyráběly v letech 2005 až 2007. včetně a byl dostupný pouze na domácím japonském trhu. Hlavním rysem modelů těchto let je systém napájení karburátoru.
Druhá generace začala v roce 2008 a vyráběla se do srpna 2018. Vnitrojaponské modely z těchto let dostávají vstřikovač, katalyzátor a optimalizované nastavení motoru (pro zlepšení točivého momentu při nízkých otáčkách). Od téhož roku se model začal vyvážet do zemí Severní Ameriky (předpona Serow se používala pro kanadské verze, zatímco v USA se model nazýval jednoduše Yamaha XT250). Severoamerické verze před rokem 2013 jsou shodné s první generací domácích japonských verzí (karburované). Od roku 2013 dostávají americká a kanadská verze vstřikovač.
Třetí generace Model Yamaha XT250 Serow začal 31. srpna 2018 (modelový rok 2019) a týkal se pouze domácích verzí. Model dostal aktualizace, aby splnil nové ekologické normy, zvýšil kompresní poměr motoru z 9.5 na 9.7 a zvýšil hmotnost o 3 kg.
Kromě hlavní verze motocyklu je od roku 2012 na domácím japonském trhu nabízena také cestovní úprava, tzv. Yamaha XT250 Touring Serow. Model se vyznačoval přítomností čelního skla, ochrany motoru, ochrany rukou a kufru.
V roce 2020 Yamaha končí s výrobou modelu pro japonský trh a nabízí finální verzi Yamaha XT250 Serow Final Editon.
Na základě motoru z Yamaha XT250 Serow byl také postaven model – Yamaha XG250 Tricker.
Hlavní konkurenti Yamaha Serow 250 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2005 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Yamaha XT250 Serow (Japonsko). Číslo rámu: DG11J-. Tovární označení: 3C51, 3C52.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 Serow (Japonsko). Tovární označení: 3C53, 3C54.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 Serow (Japonsko). Tovární označení: 3C55, 3C57.
- 2008 – restyling modelu. Druhá generace. Zahájení výroby a prodeje na severoamerickém trhu.
model: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250X (Japonsko; Severní Amerika). Číslo rámu: DG17J- (Japonsko). Tovární označení: 3C56 3C5C; 3C58, 3C59, 3C5A.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250Y (Severní Amerika). Tovární označení: 3C5E, 3C5D, 3C5F.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250Z (Japonsko; Severní Amerika). Tovární označení: 3C5S, 3C5M; 3C5J, 3C5H, 3C5K.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250A (Severní Amerika). Tovární označení: 3C5P, 3C5N, 3C5R.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250B (Japonsko; Severní Amerika). Tovární označení3C5Y; 3C5V, 3C5O, 3C5W.
- 2013 – žádné výrazné změny. Severoamerické verze dostaly vstřikovač.
model: Yamaha XT250D (Severní Amerika). Tovární označení: 1YB1, 1YB2, 1YB3.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250E (Japonsko; Severní Amerika). Tovární označení: 1YB9, 1YBF; 1YB5, 1YB6, 1YB7.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250F (Japonsko; Severní Amerika). Tovární označení: 1YBL; 1YBB, 1YBC, 1YBD.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250G (Japonsko; Severní Amerika). Tovární označení: 1YBN; 1YBH, 1YBJ, 1YBK.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250H (Japonsko; Severní Amerika). Tovární označení: B1H1; 1YBR, 1YBS, 1YBT.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250J (Severní Amerika). Tovární označení: 1YBX.
- 2019 – restyling modelu. Třetí generace.
model: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250K (Japonsko; Severní Amerika). Číslo rámu: DG31J- (Japonsko).
- Rok 2020 je pro Japonsko posledním rokem výroby.
model: Yamaha XT250 (Severní Amerika); Yamaha XT250 Serow Final Edition (Japonsko). Tovární označení: XT250L1.
- 2021 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 (Severní Amerika). Tovární označení: XT250M.
- 2022 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 (Severní Amerika). Tovární označení: XT250N.
- 2023 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT250 (Severní Amerika). Tovární označení: XT250P.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha Serow 250 (XT250):
9.7:1 – XT250 Serow (2019+, Japonsko)
Vstřikovač, 1x – XT250 Serow (2008+, Japonsko; 2013+, Severní Amerika)
TCI – XT250 Serow (vstřikované verze)
19,0 HP (14,0 kW) při 7500 ot./min – XT250 Serow (verze se vstřikováním)
19,0 Nm (1,9 kg-m) při 6500 ot./min – XT250 Serow (2008-2018)
20,0 Nm (2,1 kg-m) při 6000 ot./min – XT250 Serow (2019+)
9,6 l – XT250 Serow (Japonsko, 2008–2018)
9,3 l – XT250 Serow (Japonsko, 2019+)
119 kg – XT250 Serow (vstřikované verze)
130 kg – XT250 Serow (vstřikované verze)
133 kg – XT250 Serow (2019+)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha XT250 Serow je 3,1 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a jízdním povrchu.
Cena Yamaha Serow 250, v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je 3000-3500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 170 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Yamaha Serow 250:
Nedávno jsem si vzal Serov v roce 2001. První motorku, takže není s čím srovnávat, kromě mopedů, na kterých jsem jezdil naposledy v dětství asi před 10 lety.. Mnohé odradil, např. málo relikvií. Ale po jízdě jsem s tím nemohl souhlasit (každopádně na první moto jich rozhodně není málo, pokud samozřejmě nevážíte 100 kg). Je to druhá moto, kterou jsem v životě jel (první byl jebel 200, na kterém jsem si v autoškole otevřel kat. A).
Prý není na tvrdý off-road a nemá rád skoky (hodovka se rychle potácí). Jiní skákají déle než jednu sezónu a vše je v pořádku. Jezdil jsem na primeru se středně velkými jamami vysokou rychlostí (cca 60-70 km) – nikdy jsem vidlici neprorazil. Na základce se plný potenciál motoru neprojevil. Na asfaltu to stačí, ale někdy chcete víc. I když pro začátečníka je to zbytečné. Navíc jízda po asfaltu je nudná, takže není kritická.
Obecně na první pohled považuji volbu za hodnou. A také pro ty, kteří nepotřebují bezhlavě létat mezi stromy, i když na serově se dá chytit i projížďka. Ale se zkušenostmi to nemusí stačit, i když 250 taky není dělo, pak budu chtít 400k. objem velmi rychle, s využitím jejich potenciálu, ale lidé mají za sebou mnoho let tréninku.
Obecně jsem chtěl jen enduro na cestování v terénu. Ale na XRe jsem dosáhl na zem jen s ponožkami (moje výška je 169), tak jsem hledal něco nižšího .. Volba padla na:
1. Honda Digri
Varianta není špatná, 250 kostek, 25-26 koní.. Hodovke je asi stejná jako Serov. Moto do hor s nízkým sedlem. Odpuzovalo to, že to nebylo populární a zřejmě se vyrábělo před rokem 96, každopádně jsem nic čerstvého nenašel. Byly pouze dvě možnosti, obě s najetými kilometry po celé Ruské federaci a ne atraktivním vzhledem. A to vše za předpokladu, že cena je stejná jako u b/n šedých. Má také vodní chlazení. To je na jednu stranu plus, na stranu druhou vyšší komplexnost provedení. Schopnost poškodit radiátor v lese (zejména pro začátečníka kvůli nezkušenosti). A obsluha je těžší.
2. Suzuki Jebel 200ccm
Četl jsem to testování a Serov. Jebel unikla. Obecně jsem se zpočátku hodně naučil o jebel, motak je dobrý. To jen 250ka přistání není málo. Myslel jsem, že rozdíl je pouze v motoru (200 a 250). Jenže se ukázalo, že jde o úplně jiné motorky. A ta 200 je dost slabá, navíc je tam jen 5 rychlostí (na Serovu je 6). Obecně platí, že jebel 200 zmizel. V zásadě je 250 ve fitku nižší než XP, ale i tak jsem chtěl v sedle větší důvěru a cena je v průměru o 30 tisíc více než za šedé, pokud vezmeme b/p v Ruské federaci a čerstvý rok.
3. Yamaha Serov
Tady je vše jasné. Hodně jsem o něm psal výše. Mimochodem, když jsem se prodejce v “moto světě” ptal, jaké první enduro do lesa s mojí výškou vzít, bez váhání odpověděl: šedá.
4. Kawasaki SuperSherpa
Zdálo se, že je Serovovi nejbližším konkurentem! V mnoha ohledech jsou si velmi podobné. Je ale méně populární a na netu je velmi málo informací. Našel jsem pouze jeden test, ve kterém reagovali negativně na kava. Stejná cena. Těžko je srovnávat. Nikdy jsem ho ani neviděl naživo. Odpuzuje pouze nedostatek informací a jedna negativní recenze v síti. Na stejném YouTube je spousta videí o Serovech. Digri a Šerpa toho tam moc nevidí.
5. Honda XP 230
Byla jen jedna možnost a pak prodána. Jo a cena je o 20 tisíc vyšší za běh přes Ruskou federaci, nicméně to šlo z roku 2005 a právě letos se to prodávalo na netu. Vypadá jako úplná kopie XP250, jen s nízkým přistáním. Ale jak se později ukázalo, „vnitřnosti“ jsou úplně jiné. Je tedy nepravděpodobné, že by byl velmi odlišný od Serova. Spíše jde o jednu z horských obdob. Možná nahradil digri, jen vzduchovým chlazením.
6. Yamaha TTR 230
Dozvěděl jsem se o něm úplnou náhodou na jednom z fór. Žádné informace, ale jsou tam
Stručně řečeno, můžeme rozlišit 3 modely: digri, serov a supersherpa .. O druhém neřeknu nic, ale nějak nevzbuzoval důvěru. Proto bych se více díval na Digriho a Serova. Mimochodem, Serov má pouze dva ventily, což jeho motor ještě zjednodušuje. Se svou volbou byl spokojen, i když Honda XP 250 stále straší!)) Ale je tu trochu jiná cena a nesedí na výšku (vzhledem k tomu, že je to první moto). V budoucnu, když získám zkušenosti, možná to vezmu, ale je lepší okamžitě XP 400.
První věc, která vás upoutá, je stsukolight. Rulitsya jako kolo, snadno ovladatelný slova prostě nemůže sdělit. Motor je ostrý, až moc šmrncovní, stačí už odspodu, do kopce dokáže táhnout klidně 5-10 stupňů při 50-60 km/h na volnoběh a druhý rychlostní stupeň (ve Vladivostoku jich máme hodně :).
Na kolo se dostává z plynu, i když jen na 1. rychlostní stupeň a musíte se hodně snažit. Ale s tím vším je plyn dodáván jemně a je měkký, to znamená, že nebude možné náhodou přeplynout, a co víc, můra neprovokuje. Někde, někde jsem se velmi správně dočetl o Sherpovi – „Právě na Yamaze VR se chci ZALETIT POD PADESÁTI HLAVINOU NA ZADNÍ KOLE, ale na Sherpovi jedete klidně, veverky, květiny, příroda. krása.”
Pro Serova to platí v plném rozsahu úplně stejně – stále to není sportovní zařízení a nechce se vám to moc absolvovat, i když v případě potřeby může dát drogu. Ale je dobrý v tom, pro co byl stvořen – lezení. Na elektrickém vedení, například v horách, nebo něco jiného se sklonem alespoň padesát dolarů ve stupních. První VELMI krátký traktorový převod (do 25 mph, pokud mě paměť neklame) a výška (nezkušení jezdci si mohou pomoci nohama) rozhodují o tom, co je pohodlné – neříkat nic. A on se opravdu klidně vleče, funí jako osel a táhne ho do kopce . krása. Když už jsme u převodů – jsou opravdu velmi krátké a ve městě ti, kteří je neradi cvakají, pocítí silné pálení těsně pod pasem – budete muset neustále přepínat. Dobrý příklad – 5. (poslední mrcha!) rychlostní stupeň lze bezpečně a pohodlně zařadit již při 50 km/h a podle manuálu se na něj doporučuje vůbec přepínat ve 40, no, kam je to dobré? Ovšem na dálnici z takového převodového poměru bude všem horko, protože pohodlná cestovní rychlost na ní končí už na 80 km/h, 90 hraně, pak motor začne neslušně ječet a naznačovat „no, přestaň mě znásilňovat , prosím!”. A jet na dálku s konstantními otáčkami motoru v oblasti 6-7k . ta radost je taková a motorka z toho moc příjemná není. Přitom výkon prostě nechybí, motor nabírá stovku celkově velmi vesele (nedávno jsem pro zajímavost jezdil s 260 + hp turbo Skyline, šli jsme nos na nos jen asi sto), po stovce-110 pravda nezíská tak rychle, ale 120 se úplně vyfoukne a dále zrychluje extrémně neochotně. Takové přesuny jsou však snad jediným negativem, které jsem na tomto kole mohl najít. Pokud jde o provoz, tohle je Yamaha, to mluví za vše. Motor je upravená verze z 225ki, jednoduchý a nezničitelný jako útočná puška Kalašnikov, ale zároveň je velmi hlučný a rád žere olej, pokud se do něj dlouho mlátí ve vysokých otáčkách.
Žere málo, asi 3 l / 100 km, na kolejích, pokud letíte a bzučíte rychlostí – 4.5. Přední světlo svítí i přes velikost velmi slušně, v noci se s ním jezdí pohodlně.
Tidy je moc fajn, vždycky se mi líbily digitální rychloměry, počítadlo kilometrů se taky občas hodí.
Jo, a ano – jsou tam nouzová světla, užitečná věc v uličce nebo díky někomu, kdo to má říct
popis
MOTOLAND XT250 ST (21/18) – novinka 2019
Moderní design motocyklu připomíná obrysy legendárního modelu HUSQVARNA.
Instalován nejvýkonnější vzduchem chlazený motor ZONGSHEN 172FMM-3А
Dlouhá dráha odpružení pro pohodlnou jízdu v nerovném terénu, který vám také umožňuje jet rychle a agresivně
Vysoký představec řízení, který umožňuje pohodlnou jízdu v nosiči a plnou kontrolu nad motocyklem
Robustní frézovaná traverza s montážními tyčemi přes pryžová těsnění pro odpružení volantu.
Motorka je díky profilu gumy určena spíše pro jízdu po polích a lesích než do města.
Je ovladatelný a pohodlný, sedadlo s protiskluzovým potahem.
Zároveň se snadno ovládá a je nenáročný na údržbu a je vhodný pro motoristy jakéhokoli věku a řidičských zkušeností.
Технические характеристики
Protitahové brzdy vpředu a vzadu pro jízdu pod tlakem nebo ochranu proti převrácení kamery
Plastová ochrana rámu pro ochranu laku rámu před mechanickým poškozením
Výfukové potrubí s Power Bomb a pružinovými úchyty a přímým tlumičem, ve kterém je umístěna flétna
Nastavitelné zadní a přední odpružení
Karburátor NIBBI PE30
Rychlý přístup ke vzduchovému filtru pro pohodlný servis
Aktualizovaný brzdový systém
Křížové pneumatiky
Instalován řetěz 528
Výška sedáku 920 mm.
Hmotnost 120 kg.
Podrobnější specifikace naleznete v záložce “Charakteristika”.
doplňující informace
Cena platí pro zařízení v originálním balení ze skladu a může se lišit od ceny za smontované zařízení.
Nákup v našem oficiálním internetovém obchodě dává důvěru v originalitu produktu a komponentů.
Pokud je zjištěna závada, která je předmětem záruky, internetový obchod zdarma poskytne potřebné náhradní díly pro odstranění závad *
V případě problémů se zárukou nám zašlete e-mail s předmětem „Stížnost“ a uvnitř dopisu popište případ a připojte video a fotografii.
Chcete-li zakoupit produkt v našem internetovém obchodě, vyberte produkt, který se vám líbí, a přidejte jej do nákupního košíku. Dále přejděte do košíku a klikněte na “Pokladna” můžete si také vybrat dárek při nákupu vybavení od 50000 XNUMX rublů.
Zadání objednávky ve standardním režimu je následující. Vyplňte formulář kompletně v následujících fázích: adresa, způsob doručení, platba, údaje o sobě. Doporučujeme do komentáře k objednávce napsat informace, které vám pomohou být užitečný, můžete také uplatnit slevový kupón a kliknout na tlačítko „Objednat“. Zboží zasíláme pouze při 100% platbě předem
Plaťte za nákupy jakýmkoli pohodlným způsobem:
1. Bankovní karta Visa, MasterCard, MIR, China UnionPay, JCB, Maestro prostřednictvím terminálu Sberbank. Po zadání objednávky stránka nabízí okamžitou platbu za objednávku. K zaplacení nákupu Vás systém přesměruje na server systému ASSIST. Zde musíte zadat údaje o své kartě.
2. Po kontaktování manažera si vyžádejte fakturu e-mailem. (pro jednotlivce)
3. Po kontaktování manažera si vyžádejte fakturu e-mailem. (pro právnické osoby)
Zboží je expedováno ihned následující den.Objednávce je přiděleno číslo stopy pro sledování, podle kterého můžete zkontrolovat, kde se váš nákup nachází.
Spolupracujeme s přepravními společnostmi, které se dlouhodobě etablují v Rusku (DPD, CDEK, Russian Post, Business Lines)
Nákup přijde na nejbližší vydávající terminál. Veškerý náklad je pojištěn proti poškození, takže nákup musí být zkontrolován na vady ve výdejním místě. Přepravní společnosti, přebírající zboží k dodání, za něj přebírají plnou odpovědnost.