Motor byl kapalinou chlazený čtyřdobý, příčný čtyřválec, DOHC, 4 ventily na válec. Motor se vyznačoval kompresním poměrem 12.8:1.
pohon [ upravit | upravit zdroj]
Výkon byl zmírněn pomocí lankové vícelamelové mokré kluzné spojky.
Podvozek[ upravit | upravit zdroj]
Dodával se s přední pneumatikou 120/70 ZR17 a zadní 190/55 ZR17. Zastavení bylo dosaženo pomocí 2x 310mm kotoučů, 6 pístkových třmenů vpředu a Single 220mm kotoučového 1 pístkového třmenu vzadu. Přední zavěšení byla 43mm obrácená teleskopická vidlice s nastavitelným předpětím, kompresním tlumením, tlumením odskoku; zatímco zadní část byla vybavena Single shock w/piggyback nádrží; nastavitelné pro vysokorychlostní/nízkorychlostní kompresní tlumení, tlumení odskoku, předpětí pružiny,. YZF1000R1 Rossi Replica byla vybavena palivovou nádrží o objemu 18 litrů / 4.8 gal. Kolo vážilo pouhých 177 kg / 389.4 lb. Rozvor náprav byl 1415 mm / 55.7 na délku.
Fotografie[ upravit | upravit zdroj]
přehled [ upravit | upravit zdroj]
Yamaha YZF-R1 Rossi Replica LE
Nový YZF-R1 LE sportovní barvy Valentina Rossiho, stejně jako jeho motocykl YZF-M1 MotoGP, ale přijde ve velmi omezeném počtu. Technologie MotoGP s odpovídajícím vzhledem. Nová Yamaha YZF-R2010LE pro rok 1 vám nejen dává hodně z mistrovské techniky Valentina Rossiho, ale také jeho mistrovský vzhled a styl. R1 je vůbec první sériově vyráběný motocykl s křížovou klikovou hřídelí. Výsledek? Ohromující kroutící moment a surový výkon ve vysokých otáčkách poskytují neuvěřitelně hladký průběh výkonu ze zatáček. Zatímco odvážná týmová grafika Fiat Yamaha poskytuje neuvěřitelně hladký styl.
YZF-R1 LE je limitovaná edice repliky Valentino Rossi / Fiat Yamaha doplněná logy číslo „46“ a „The Doctor“, včetně repliky podpisu Valentina Rossiho na palivové nádrži.
Vlastnosti a výhody (USA):
YZF-R1 získal prestižní ocenění jako Motocykl roku 2009 od časopisu Motorcyclist Magazine. YZF-R1 byl vybrán pro svou technologii motoru a podvozku inspirovanou MotoGP® a pro svůj luxusní tvar a povrchovou úpravu. Pro rok 2010 je YZF-R1 jediným sériově vyráběným motocyklem s klikovou hřídelí s příčnou rovinou. Technologie Crossplane, poprvé propagovaná v závodech MotoGP® s M1, staví každý píst o 90° od dalšího s nerovnoměrným intervalem střelby 270° – 180°- 90°- 180°. Toto nerovnoměrné pořadí dělá úžasnou věc, ve skutečnosti umožňuje plynulejší budování energie. To znamená plynulé nájezdy ze zatáček s vynikající tažností, následované velmi silným výkonem ve vysokých otáčkách. Je to pocit, který je prostě bezkonkurenční, jako když máte dva motory v jednom: pocit točivého momentu v nízkých otáčkách jako u twinu se syrovým výkonem ve vysokých otáčkách řadové čtyřky. Tato průlomová technologie na YZF-R1 představuje změnu paradigmatu v technologii i výkonu.
Tento R1 si zachovává všechny technologické přednosti vyvinuté pro jeho předchůdce: YCC-T™ (Yamaha Chip Controlled Throttle) je technologie fly-by-wire inspirovaná MotoGP®, která se používá k okamžité reakci na plyn. YCC-I® je Yamaha Chip Controlled Intake, což je variabilní systém sání, který rozšiřuje šíření výkonu. Systém vstřikování paliva poskytuje optimální směs vzduchu a paliva pro maximální výkon a hladkou odezvu plynu. R1 je vybaven Yamaha D-MODE (neboli jízdní režim) s jezdcem volitelnými mapami ovládání plynu pro naprogramování výkonnostních charakteristik YCC-T pro jízdní podmínky. Standardní mapa je navržena pro optimální celkový výkon. Režim „A“ umožňuje jezdci užít si sportovnější odezvu motoru v rozsahu nízkých až středních otáček a režim „B“ nabízí odezvu, která je poněkud méně ostrá pro jízdní situace, které vyžadují obzvláště citlivé ovládání plynu. Přepínání map je stejně snadné jako stisknutí tlačítka na spínači na řídítkách.
V souladu s výjimečnými schopnostmi tohoto stroje zatáčet a svižným ovládáním byl hliníkový rám navržen tak, aby nabízel výjimečnou rovnováhu tuhosti. Zadní rám je z lehkého hořčíkového odlitku Controlled-Fill, což přispívá k optimální centralizaci hmoty. Odpružení zahrnuje přední vidlice SOQI, které využívají jeden z triků vyvinutých pro naše vítězná kola MotoGP®: nezávislé tlumení. Levá vidlice se stará o tlumení komprese a pravá strana o tlumení odskoku. A zadní tlumič využívá spodní závěs pro optimální vlastnosti odpružení. Karoserie svým serióznějším a méně zaneprázdněným vzhledem dokáže více než jen přidat odtržení od davu. Boční kapotáž je hladká pro elegantní vzhled. A místo obvyklého čtyřžárovkového designu světlometů má R1 pouze dvě žárovky projektorového typu namontované blíže k přední části motocyklu. To umístí vzduchové kanály pěchy blíže k sobě pro kompaktnější a hladší vzhled. Zaoblené čočky jsou navíc jedinečné pro průmysl supersportů.
Technologie klikového hřídele Crossplane osvědčená ve vítězství za vítězstvím na strojích MotoGP® poskytuje high-tech nerovnoměrný interval střelby. Na rozdíl od typické konstrukce řadového čtyřválcového motoru, kde se dva vnější a dva vnitřní písty pohybují společně v párech s intervaly 180°, má klikový hřídel s křížovou rovinou každou ojnici 90° s jedinečným pořadím střelby 270° – 180° – 90° – 180 °. To překonává inherentní kolísání setrvačného točivého momentu během každé otáčky motoru a doprovodné charakteristiky špičkového točivého momentu. Místo toho se točivý moment spalování nadále zvyšuje, což dává jezdci lineárnější odezvu na plyn s úžasným výkonem a trakcí v zatáčkách.
Aby se maximalizoval komfort jezdce i výkon, motor využívá vyvažovačku spojkového typu, která se otáčí v opačném směru než klikový hřídel. Tento motor je vybaven kovanými hliníkovými písty pro maximální využití výkonových charakteristik. Titanové sací ventily jsou lehké.
Systém nuceného sání vzduchu je použit ke zvýšení účinnosti sání pomocí přirozeného proudění vzduchu během jízdy k natlakování vzduchu ve vzduchovém boxu. To přispívá k vynikajícím charakteristikám přenosu výkonu ve vysokorychlostním rozsahu, zatímco konstrukce také pomáhá minimalizovat hluk sání.
Zpětná spojka omezující točivý moment kluzného typu výrazně usnadňuje brzdění/podřazení z vysoké rychlosti. Výfukový systém je pečlivě navržen tak, aby zvýšil výkon motoru a díky technologii třícestného katalyzátoru také snížil emise výfukových plynů. Tlumič je jediného expanzního typu a zvuk vycházející z jedinečného motoru vybaveného klikovým hřídelem s příčnou rovinou se nepodobá žádnému jinému sériově vyráběnému řadovému čtyřválcovému supersportu. Tento motor se vstřikováním paliva plně využívá YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), technologii fly-by-wire inspirovanou MotoGP®, která zajišťuje okamžitou odezvu na plyn. K dispozici je také YCC-I, Yamaha Chip Controlled Intake, variabilní systém sání, který rozšiřuje šíření výkonu. Vstřikovače paliva mají 12 otvorů pro optimální rozprašování paliva, které se promítá do největšího výkonu z každé náplně paliva.
Udělejte si to podle svého, díky variabilnímu ovládání plynu Yamaha D-MODE (nebo „Drive Mode“). Existují tři režimy, které řídí, jak YCC-T reaguje na sešlápnutí plynu od jezdce. Volitelný režim „A“ klade větší důraz na odezvu motoru v nízkých až středních otáčkách. Režim „B“ na druhé straně poskytuje méně ostrou odezvu na vstup pro jízdní situace, které vyžadují obzvláště citlivé ovládání plynu. Standardní mapa je navržena pro optimální celkový výkon. Výběr požadované mapy je stejně snadný jako stisknutí tlačítka na řídítkách.
Rám má kombinaci nekompromisní tuhosti tam, kde je to potřeba, spolu s pečlivě dosaženou flexí pro přesné vyvážení tuhosti, které toto kolo potřebuje, aby jezdec mohl plně využít své ovladatelnost a vlastnosti motoru. Jedná se o sofistikovanou kombinaci tlakového lití s řízenou výplní, lisování a gravitačního lití přesné technologie potřebné pro každou část tohoto pokročilého rámu.
Přední vidlice SOQI přebírá stránku z vítězného designu naší zbraně MotoGP®, M1. Vzhledem k tomu, že se obě vidlice vždy pohybují společně, mohou být funkce tlumení komprese omezeny na levou vidlici, zatímco tlumení odskoku je přesně řešeno pravou vidlicí, což snižuje kavitaci oleje. Zadní tlumič SOQI nabízí vysokorychlostní i nízkorychlostní kompresní tlumení plus snadno použitelné šroubové hydraulické nastavení předpětí. Tato jednotka také využívá polštářový kulový kloub pro výjimečné tlumení nárazů, pocit držení na silnici a odezvu tlumičů. Pro dosažení maximálního výkonu se používá spodní táhlo, které spolupracuje se zbytkem vylepšení podvozku pro brilantní a ostré jízdní vlastnosti.
Tovární závodníci dostanou stroje šité na míru jejich preferencím. Vítej v klubu. R1 má nastavitelné stupačky s 15 mm výškou a 3 mm nastavením zepředu dozadu. Lisovaná palivová nádrž má tvar vyvinutý pomocí technologie 3D simulační analýzy. Protáhlý tvar nádrže umožňuje, aby se úhledně vešla do rámu způsobem, který podporuje koncentraci hmoty.
Yamaha YZF1996R Thunderace, která se objevila na trhu v roce 1000, se stala logickým pokračováním zastaralé verze FZR1000 a vypůjčila si od ní některé komponenty. Zpočátku vývojáři umístili nový motocykl pro země Evropy a Ameriky, takže v samotném Japonsku ho uvidíte jen zřídka. V mnoha ohledech se stal cvičištěm pro vlajkovou loď YZF-R1, která se objevila o dva roky později.Po představení R1 začala výroba klesat a poslední Thunderace opustily montážní linku v roce 2001.
Konstrukce Yamaha YZF1000R Thunderace
Design je založen na diagonálním rámu z hliníkových slitin. Tuhosti bylo dosaženo dokonale propočítanou litou formou, díky které se počet svarových spojů snížil na minimum.
V designu motocyklu vše vypovídá o jeho odolnosti – tuhý diagonální rám, zadní třmen, na supersport nečekaně pevný.
Pozastavení hotovo na sportovní bázi , takže všechny nerovnosti v dráze se přenášejí na jezdce. Charakteristickým rysem byla možnost plně si jej přizpůsobit „pro sebe“.
- Přední část je podepřena teleskopickou vidlicí s pracovními zdvihy dovnitř 120 mm .
- Tloušťka “nohy” – 45 mm.
- Za – kyvné rameno s mono-tlumičem.
Motocyklová třída
Díky možnostem plné customizace po představení R1 motocykl změnil třídu a začalo se o něm uvažovat model cestovního ruchu. Třídu ale změnila i mladší sestra YZF600R Thunderace – identická verze, jen s motorem o menší kubatuře.
Exteriér
K turistickému využití patří i široké pohodlné sedadlo s malým schůdkem oddělujícím řidiče od spolujezdce, široká kapotáž chránící před větrem a pohodlné přistání i přes sportovní odpružení.
- Nízké těžiště zase vám umožní ovládat vůz na jakýchkoli silnicích a řidič se tak může plně soustředit na řízení.
- Zrcadla jsou poměrně široká , což řidiči umožňuje ovládat situaci spíše zezadu než rameny. Jejich stojany jsou nasměrovány pod úhlem 45 0 nahoru, což vám umožňuje klidně zastavit vedle vozů – jejich zrcátka jsou nižší.
V tomto hávu Tundra sjela z montážní linky v roce 1997.
Pod lampou je rámeček pro SPZ a směrovky, které byly u prvních modelů dost malé.
Palivo v nádrži vystačí na tři sta kilometrů, pokud úplně nevyšroubujete plynovou páku.
Технические характеристики
- pracovní objem – 1000 cm 3;
- výkon – 146 hp;
- počet ventilů – 20 (5 na válec);
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – elektronické;
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 20 l.
Napájení
Vzhledem k tomu, že model je nástupcem FZR1000, má stejný motor.
- Vývojáři odlehčili klikový hřídel, provedli obecné úpravy, což mělo za následek zvýšení trakce ve středních otáčkách a zvýšení celkového výkonu.
- Motor zapnutý 4 válce, 4 takty .
- Všechny písty jsou seřazeny.
Podle uživatele bude motor při neustálém sledování a pravidelném nastavování ventilových vůlí fungovat normálně.
Převodovka a spojka
Tažná síla od 146 koní je přenášena na zadní kolo pomocí klasického řetězového pohonu.
- Motocykl měl 5 rychlostní převodovka .
- Krabice je standardní, sekvenční obvod.
Pohon je řetězový. Podle některých uživatelů by se dal zkrátit zdvih převodovky, na systém dlouhého pojezdu si museli zvyknout i ostřílení motorkáři.
Spojka prošla beze změny od FZR1000 a byla dále použita na R1 – lamelová, olejová vana.
Brzdy
Jako každý sebevědomý sportovní motocykl má Thunderace hydraulické kotoučové brzdy.
Přední:
Výborné přední brzdy, jak se na sportovní motorku sluší.
Zadní:
Zadní brzda, byť jednokotoučová, je stejně spolehlivá.
Majitelé nemají žádné stížnosti. “I při maximální rychlosti při brzdění se musíte držet, abyste nepřeskočili volant.”
Zrychlení na stovky
Cestování na dlouhé vzdálenosti je to, k čemu je toto kolo určeno, pokud tedy jen asfalt pod koly.
Opět díky svým sportovním předkům zrychlení na 100 km je pouze 3 sec .
Spotřeba paliva
Spotřeba závisí na stylu jízdy, kvalitě vozovky, vůli pístu, ale méně 6 l. nejde dolů.
Nejvyšší rychlost
Při paspartování maximální rychlost – 265 km . Podle uživatelů je údaj nadhodnocen o „nejméně 20 km, nebylo možné vymáčknout více než 245“.
Размеры
Vzhledem k tomu, že motocykl nedostal radikálně nové díly, jeho vnější parametry se také příliš nezměnily.
Když sedíte na tomto motocyklu, okamžitě pochopíte, že vše je zde promyšleno do nejmenších detailů. Každý detail je na svém místě – při manévrování v dopravních zácpách ani nemusíte sahat po zrcátkách, abyste je sklopili.
Hmotnost
Zajímavé je, že plná nádrž paliva – 20 l včetně rezervy.
Modifikace
Vzhledem k tomu, že se model stal testovacím místem ještě před uvedením vlajkové lodi, nebyly pro něj vymýšleny žádné úpravy.
Lze jim připsat pouze Thunderace YZF600R – zcela identický model, menší kubatura, brzdové kotouče menšího průměru.
Omezení
Model nemá žádné nedostatky, s výjimkou jednoho – čelní sklo . Jeho konstrukce ne vždy odolává vibracím, proto bylo ihned po koupi kola doporučeno zpevnit místo, kde je upevněno na rámu.
Samotný rám nezpůsobuje problémy, ale při vysokých rychlostech se upevňovací prvky rychle uvolnily z neustálých vibrací.
Vysoká spotřeba oleje v motoru to nepovažují za nevýhodu, i když to berou na vědomí. Tento problém je však pozorován téměř u každého motocyklu japonské značky.
a důstojnost
Yamaha YZF1000R Thunderace je skvělou volbou pro profesionály, ale v žádném případě není vhodná pro začátečníky.
Plusy modelu podle frekvence zmínek:
- Dobře seřízené brzdy. “Jedním prstem brzdím.”
- Široký rozsah nastavení odpružení. “Je zjevně nemožné odstranit čistě sportovní lásku k olizování plátna.”
- Kvalitní převodovka, pokud si na ni zvyknete. “Dost 2 cesty.”
- Pohodlný střih i pro nízké postavy. „Větrný mlýn má pro mě správnou velikost“
Závěr
Navzdory tomu, že jde o test pro vlajkovou loď, tuto kubaturu Yamaha milují zkušení jezdci pro její dobrý dynamický výkon.
Oslovila i milovníky „pálení“. Právě kvůli těmto vlastnostem ale vývojáři tento model začátečníkům nedoporučují.