Ach ano, je hotovo! Na test mi přišel velmi zajímavý čínský endurik a není vůbec typický, ale dvoutaktní. Seznamte se s GR7 2t. Testování tohoto motáku mě natolik zaujalo, že jsem si ho koupil pro sebe. Možná jsem udělal velkou chybu a možná s touto myšlenkou budu muset žít do konce života. Jel jsem na něm celou sezónu a něco málo přes 50 mph, takže o tom mám úplný obrázek.
Obsah:
- Přednosti motocyklu GR7 2t
Přednosti motocyklu GR7 2t
Rám, geometrie a hmotnost
Motocykl je vyroben k obrazu a podobě Husqvarny, což je spíše plus. To pomohlo vyhnout se zjevným ergonomickým chybným výpočtům. Ano, a myslím, že mnozí se mnou budou souhlasit, že geometrie Husqvarny / KTM se blíží ideálu. To, že se jedná o moderní motorku, je cítit hned, jak se na ni posadíte. Rám je ocelový, stejně jako u Husku. Plast, jedna ku jedné, jako na Husqvarně. Suchá hmotnost GR7 2t, dle prodejce 116kg. Na hrbu ale musíte nést ne suchou váhu, ale tu nejvíce natankovanou. Naplnili jsme moták až po oční bulvy a zvážili. Vyšlo to na 126 kg. To je mimochodem srovnatelné s hmotností mého předchozího mote, Suzuki TS200R. Ve srovnání s moderními hardy je to jistě hodně. Ale řeknu to, extra váha není nijak zvlášť cítit. Moped je stále docela lehký. Kde se vzalo těch téměř 10 kilo navíc oproti moderním hard enduro motocyklům? Za prvé předpokládám, že podle moderních standardů je motor těžký. Za druhé, rám s největší pravděpodobností není vyroben z tak vysoké kvality oceli jako na stejném Husku a KTM. Je tlustší a tím pádem i těžší. No, nebo možná je naplněn olovem)))
Spotřeba palivové nádrže a plynu
Nádrž je zde malinká, 7,5 litru. Se spotřebou pod 10 litrů v režimu tvrdého endura nevydrží dlouho. Naštěstí je tam rezerva. V tichém jízdním režimu se udržíte do 7 litrů. Nádrž je vyrobena z černého neprůhledného plastu. Od 19. roku je na enduro motocyklech GR7 2t instalována průsvitná nádrž, což se samozřejmě hodí.
Závěsná konzola
Odpružení v této konfiguraci, od neznámého výrobce SZC. Průměr pera, působivých 48 mm. Zdvih 280. Tyč zadního tlumiče je obecně dvakrát tak tlustá než na mém předchozím suze. A řeknu to, toto pozastavení je docela funkční. Má všechny úpravy. Samozřejmě se to nedá srovnávat s Kayabou, WP nebo Marzochi. Ale promiňte, ty odpružení stojí tolik jako celá tahle motorka a možná i víc. Pro začátečníky a středně pokročilé jezdce to bude mimo vaše oči. Na GR7 2t není odpružení, řekněme, tuhé, ale spíše těsné. Dobře vyrovnává velké nerovnosti, neprorazí ho ani zavřít. A obecně, odpružení funguje dobře ve vysoké rychlosti. Ale při nízkých rychlostech všechny malé kochkory tlučou do rukou. Tuto vlastnost se mi nepodařilo odstranit nastavením, ani výměnou oleje. Ale dá se s tím žít. Obecně je tedy odpružení spíše chvályhodné.
Brzdy
Další věc, kterou jsem chtěl pochválit, jsou brzdy. Takže tady jsou brzdy kopie Bremba a jsou skvělé! Velmi houževnatý a informativní, stejně jako originál. Vždy přesně víte, kolik ještě zbývá, než se kola zablokují. Dávkovat je můžete s filigránskou přesností. Třmeny jsou dvoupístkové vpředu, jednopístkové vzadu. Hadice jsou již vyztuženy. O destičkách se říká, že jsou od KTM. Obecně platí, že u brzd rozhodně offset! Bohužel od roku 19 verze LITE o tyto nádherné brzdy přišla, ale zůstaly ve verzi OPTIMUM.
Motor
No a teď je nejzajímavější ten motor. A motorem je zde dvoutaktní Loncin MT 250, o objemu 225 metrů krychlových. viz a 36 hp. Toto je licencovaná kopie motoru Yamaha DT230 Lanza. Číňané navíc podle nepotvrzených informací koupili nejen výrobní linku, ale i veškeré technologie na zpracování kovů. Design této jednotky je poměrně zdařilý. Možná dokonce nejlepší ze všech motorů té generace. Válec je nicosil, což znamená, že vydrží dlouho. Samozřejmostí je vybavení silovými ventily, jejichž práce se mi líbila. Otevírají se celkem hladce a motor nemá tak výrazný a ostrý snímač, charakteristický pro mnoho 2T. Síla narůstá rovnoměrně, ale rychle. Pro enduro kolo je to plus. Navíc je tu těžká kliková hřídel, která má vliv i na hladkost, což je pro mě opět plus pro enduro. Zdá se, že tento motor je jakýmsi hybridem mezi 4T a 2T. Má poslušný a lineární charakter, stejně jako nízké těžiště. A přesto musí být spolehlivý a s dobrým zdrojem. Válec říká 250 ccm, což je samozřejmě marketingový tah. Ve srovnání s moderními motory je to spíše dvoustovka, a to jak výkonem, tak pocitem. Při srovnání tohoto motoru s jeho protivníkem ZS177MM, který je velmi často kladen na špičkové čínské motocykly, mi dvoutakt i přes velký deklarovaný výkon připadá slabší než čtyřtakt. Faktem je, že u dvoudobých motorů je výkon dostupný pouze v úzkém rozmezí.
Karburátor
Karburátorem je zde plochý plyn Mikuni TM30, který se mi také líbil. Motor se snadno startuje, běží bez tupého chodu, udržuje stabilní volnoběh. A tato carba má i nucený ohřev, což je velmi užitečné pro prořezávání v zimě. Carb je fakt super! Motor snadno startuje i po dlouhém ležení hlavou dolů. O to překvapivější je, že byl na modelech z 19. ročníku nahrazen PWK33. Krabice šestistupňová. Funguje docela dobře. Neutrál se chytá bez problémů. Jediná věc, mnozí si všimli, že hřídel převodovky silně vyčnívá a přesahuje rám. To znamená, že je teoreticky snazší odlomit. Jak se ale ukázalo, není to to nejhorší. Ale o tom později.
Nevýhody Motocyklu GR7 2t
Je tedy možné, že na této motorce je kromě nadváhy všechno tak krásné? A sem a tam fíky! Je zde také dostatek zárubní, zejména pro verzi Light. Zdejší ráfky, ač hliníkové, jsou úplná kravina. Lze s nimi jezdit pouze na hladkém asfaltu se dvěma tlaky v pneumatikách. není nic lepšího než tři atmosféry. To samé svinstvo a volant. C 19 let, i když volant nastavený lépe. O ozdobném hnacím řetězu, který stačí pouze k opuštění dealerství, obecně pomlčím. A jak se vám líbí půlka víčka nádrže, která vám zůstala v rukou? Druhá polovina mimochodem zůstala v nádrži a z jejího odšroubování se mi udělalo špatně. Obecně jsem musel slepit dvě poloviny víka. No, co chceš, Čína! Plastové spojovací prvky se také rozpadly, když motorka měla minutu 20 motohodin. Nativní vzduchový filtr ne vždy sedí přesně pro každého. Pokud mluvíme o nedostatcích, pak je mimo jiné plast motocyklu prostě hnusný. Okamžitě by se měl změnit na značkový, například RTech. Naštěstí je zcela zaměnitelný s Husqvarnou. Po dobré děvce také nejsou neobvyklé poruchy plastových nosítek, jejichž sada stojí nemalých 10 tisíc rublů. No, zpět ke krabici. Spíše k hřídeli řazení. Všichni se báli, že se ulomí kvůli tomu, že silně trčí z těla. Ale ulomí se vidlice na této hřídeli. Neodolá nárazům při dobrém pádu na patku převodovky. Tato hřídel stojí 1,5 tisíc rublů a je docela snadné ji vyměnit, ale stále nepříjemná.
Tím by mohl být s nedostatky konec, ale mouchu přidal sám výrobce. Od 19. roku je na GR7 2t z výroby instalován ventilátor chlazení, což je bezesporu plus. Jenže čidlo zapnutí nebylo instalováno za radiátor, jak to dělá každý, ale zespodu. Zkrátka to zbourá první větev, která narazí. Je škoda, že výrobce má malou představu o tom, co je enduro motocykl.
Na zdůvodnění stojí za to říci, že Evropané, kteří jsou cenově nejméně dvakrát dražší, mají také dostatek zárubní. Každý například ví, že italská Beta, plast je také na hovno. Gas Gas má karburátor už dávno, jen vyndal mozek svého majitele. A o KTM se sudy tekoucími z továrny a syrovým vstřikovačem, který je již legendární, nemá cenu mluvit. Naštěstí pro KTM, s novým firmwarem bylo opraveno alespoň mnoho problémů. Ale znovu, v garáži to neuděláte, pouze oficiální prodejce. Při nákupu KTM TPI byste si tedy měli předem prostudovat mapu umístění prodejce.
V jaké konfiguraci vzít enduro motocykl GR7 2t ?
Zpět k našemu GR7 2t. Pokud si chcete koupit stejný, ale s minimálním počtem zárubní, s normálním volantem, koly ze silného, vysokopevnostního hliníku, pak rozhodně berte verzi OPTIMUM. Je ale o padesát dolarů dražší. Bohužel, v lepším případě musíte zaplatit. Pokud chcete čínský odpad na deshman, tak sněžného leoparda a jděte. ale ne válet, ale nechat se opravit. Dovolte mi, abych vám připomněl, vzal jsem ojeté kolo, které nemělo najeto mnoho, a dostal jsem světlo. Ale ve skutečnosti většinu zárubní dokáže opravit deshman. Třeba ráfky jsem nakonec vyměnil za ráfky ze sovětského CZ.
Když jsem kupoval tento horse-fire, myslel jsem si, že rozdíl oproti Suzuki TS200R bude minimální. Jak se ale ukázalo, tenhle moták Suzu předčí ve všech ohledech, jen hlava na hlavě. Má lepší ovladatelnost a rozložení hmotnosti. Má znatelně lepší odpružení. Mnohem lepší brzdy. Nechybí žádané tlačítko elektrického startéru. To je mimochodem zázrak-nádhera!)) A hlavně je nový. A bez ohledu na to, co si kdo říká. prdy se chystají vybuchnout. ale nová mote, i když čínská, je lepší než stará japonská moteka. Čínské, myslím ne nejlevnější, ale ty dražší.
Mnozí řeknou a budou mít pravdu, že za tyto peníze je docela možné vzít Evropana z poloviny 2000 nebo Japonce jako Yamaha WR250f nebo Honda CRF. Ano to je. Ale buďte tak laskaví a pravidelně ukládejte kulaté částky za službu těmto rozhazovačům. A pro mnohé to není nutné. V GR7 2t, zvláště v optimu, zpočátku nemusíte vůbec investovat. Po několika letech stojí za to vyměnit píst, jehož cena s prstem a kroužky je 7,5 rublů a který je k dispozici, což znamená, že nebudete dlouho vstávat. A objektivně řečeno, pokud jde o vlastnosti, stejná Yamaha WRF, GR7 2t není o moc horší. Zkrátka jako alternativa celkem OK.
Byla očekávání od nákupu oprávněná?
Když shrnu svůj plamenný projev, řeknu, že jsem od této motorky čekal to nejhorší. Ale ne, celkově je to skvělé kolo, zvláště s ohledem na cenu. Motto, které většině jezdců bude stačit. Na rozdíl od Susy jsem na mnoha místech na GR7 2t začal projíždět rychleji. Bylo snazší volat v mnoha snímcích. Pozastavení odpouští více chyb. Zkrátka mě vůbec nenaštval, ale právě naopak. Bohužel má opruzeniny z dětství, které se, doufám, dříve nebo později upraví. Ve výsledku jsem ho prodal za 175 tisíc, na ceně jsem moc neztratil, jelikož jsem vzal i ojetý. Relativně nový, ztráta je samozřejmě značná. Ale upřímně řečeno, každá technika ztrácí svou cenu, pokud je pořízena nová. Čínský původ s tím nemá nic společného. Je samozřejmě na spotřebiteli, zda si tento motocykl koupit nebo ne.
Specifikace motocykl GR7 T250L-M 2t
| Kubatura | 225 ml |
| Rok výroby | c 2018 |
| Moc | 36 HP |
| Motor | Jednoválec, 2-taktní Loncin MT 250 |
| Přenos | 6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6 |
| Chlazení | Kapalina |
| Systém dodávky paliva | Karburátor Mikuni TM30 (2018) KEIHIN PWK33 (od roku 2019) |
| Přední odpružení | Teleskopický, obrácený, SZC, zdvih 280mm, nastavitelný |
| Zadní zavěšení | Monoshock nastavitelný SZC |
| Přední brzda | Kotoučová hydraulická Z-HUA (vč. OPTIMUM ) |
| Zadní brzda | Kotoučová hydraulická Z-HUA (vč. OPTIMUM) |
| Kola | 21/18 Unison (včetně OPTIMUM) |
| Délka šířka výška | 2200x830x1300 mm |
| Báze | 1490 mm |
| Výška sedadla | 930 mm |
| Suchá hmotnost | 116 kg |
| Hmotnost naloženo | 126 kg |
| Objem nádrže | 7,5 l. |
Pokud se náhle rozhodnete pro koupi motocyklu, rádi vám pomůžeme vybrat ten správný. motolifeshop.com
GR7 2t enduro video
Stránky fungují na výkonném a rychlém hostingu Zplodit
První věc, kterou chcete u Kayo T2 věnovat pozornost, je harmonický vzhled. Čisté linie blatníků, široká řídítka s polstrovanou ochranou loga Kayo, obrácené vidlice, silikonové gripy, úzké sedlo pro lepší kontrolu v nosiči, opravdový filtr box a „pořádný“ vzduchový filtr. Přední světlomet i přes své skromné rozměry skvěle osvětlí vozovku, přičemž jeho výkon je pouze 35 wattů se standardním přepínáním mezi potkávacími a dálkovými světly. Číňané nezaháleli na kvalitě grafiky a barevný výkon se každým rokem mění. Například na fotce níže je barevný výkon roku 2016 podle mě nejpovedenější.
Odolnost plastu je také skvělá. Oproti jiným podobným motocyklům je zde velmi odolný díky tloušťce a pružnosti. Plynová nádrž je rovněž plastová a její objem je 9,5 litru. Hlavním rysem Kayo T2 250 je jeho nízká hmotnost. Suchá hmotnost kola, stejně jako Kayo K1 250, je 105 kg, což je srovnatelné s dobrou KTM! V tomto parametru nemá mezi svými čínskými protějšky obdoby, jeho konkurenti mají hmotnost v rozmezí 120-130 kg.
Charakteristika motokrosového motocyklu KAYO T2 250 ENDURO (2021)
| Modelový rok | 2021 |
| Motor | jednoválec, 4-taktní (ZONGSHEN ZS172FMM) |
| Objem motoru | 250 ml |
| Moc | 21 HP |
| Přenos | 5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5 |
| Chlazení | vzduchu |
| Systém dodávky paliva | karburátor NIBBI PE28 |
| Přední odpružení | teleskopický, převrácený 800 mm, nastavitelný |
| Zadní zavěšení | Typ batohu monoshock, 420 mm, nastavitelný |
| Přední brzda | kotoučová hydraulika |
| Zadní brzda | kotoučová hydraulika |
| Rozměr kol | 21 / 18 |
| Báze | 1375 mm |
| Výška sedadla | 840 mm |
| Hmotnost | 107 kg |
| Objem nádrže | 10 l |
| Délka šířka výška | 2070 * 820 * 1150 |
Rozdíly modelu Cayo T2 250 Enduro
Co se týče Kayo T2 250 Enduro, jeho hmotnost je o něco větší – 110kg. 5 kilogramů navíc přidává blinkry, ocas pod SPZ s integrovaným LED brzdovým světlem, malý kufr se zesíleným pomocným rámem, stupačky spolujezdce, kryt řetězu, zrcátka a palubní desku.
Технические характеристики
Po pochopení vnějších rozdílů mezi úpravami motocyklu Kayo T2 analyzujeme pro nás nejzajímavější parametry. Rozvor – 1350mm, váha 105kg, výška sedla je 890mm, 4-taktní motor o reálném objemu 223cm3, který produkuje 20,4 hp. při 7000 tisíc ot./min. na hřídeli a 16,4 hp na kole. Točivý moment 17 N/m při 5500 ot./min. Obě brzdy jsou kotoučové s 2pístkovými třmeny. Obrácená přední teleskopická vidlice. Zadní odpružení je 420mm batoh typu monoshock s nastavitelnou kompresí a tlumením odskoku. Kola 21/18, vzduchové chlazení.
Popis motocykl motokros KAYO T2 250 ENDURO (2021)
NYNÍ S Kickstarterem! Klasika žánru! Lehký a kompaktní motocykl s PTS je dlouholetým játrem modelové řady KAYO, což opět dokazuje úspěšnost svého provedení. Víceúčelový od roku 2013 KAYO T2 250 ENDURO 21./18 doznala spousty vylepšení: upravený a zvýšený sloupek řízení (nyní se s ním pohodlně jezdí ve stoje), diodový světlomet, hliníková kola s tažnou tyčí, zesílený volant s variabilním průřezem z hliníku. A v roce 2020 tento motocykl se stal nejen stylovějším díky nové grafice, ale také výkonnějším! Výrobce ho rozveselil nejlepším motorem čínského motocyklového průmyslu ZONGSHEN ZS172FMM Napájení 21 hp, směs, pro kterou se připravuje nejproduktivnější karburátor NIBBI PE28! Tento model nikdy neměl nouzi o fanoušky, ale zdá se, že nyní budou tomuto motocyklu věnovat zvýšenou pozornost! Navíc všechny ostatní výhody KAYO T2 250 ENDURO zůstal s ním:
- Vysoká kvalita sestavení a použití pouze vysoce kvalitních komponent;
- Progresivní odpružení (zadní tlumič je nastavitelný pro kompresi a odskok);
- Kovový lapač řetězu s vyměnitelnými pryžovými vložkami;
- ochrana klikové skříně;
- LED optika LED;
- Pohodlný a informativní přístrojový panel;
- Ochrana rukou jako standard;
- Volant s variabilními sekcemi tuková tyčinka;
- Zadní řetězové kolo 45T;
- 10litrová nádrž vám umožní jít tam, kde stačí vaše představivost;
- Dodává se s PTS, a proto je vhodný pro použití v nerovném terénu a pro pohyb po veřejných komunikacích.
námořní zkoušky
Když poprvé usednete za volant Cayo T2, zažijete určité nepříjemnosti. Sedadlo působí úzkým a tvrdým dojmem, není snadné zasáhnout neutrál a od motoru je slyšet slušné množství vibrací, protože chybí vyvažovací hřídel. Ale stojí za to jít do terénu a to vše ustupuje do pozadí. Ovládání je lehké a přesné. První rychlostní stupeň je celkem krátký, ale dá se s ním jezdit všude. Na primitivní čínský motor dynamika stačí na lehké enduro a základy motokrosu. Mimochodem, motor je vypůjčený z Hondy CRF 230, takže o spolehlivosti není pochyb. Je velmi mrazuvzdorná, přehřátí je téměř nemožné. Služba stojí korunu. Doporučujeme však natankovat pouze 95 benzín. Na 92. je reakce horší a při stoupání do kopce je dokonce slyšet detonace. V nízkých otáčkách je Kayo T2 malátný, ale vyplatí se vyšroubovat plyn na 6 tisíc a motorka se ochotně točí až do 9 tisíc otáček.
Vidlice funguje celkem snesitelně, jsou tam i úpravy tuhosti a odskoku, jako zadní tlumič to jde dobře. Mimochodem Kayo T2 Enduro takové úpravy nemá. Co se týče brzd, na zadní brzdu nejsou žádné stížnosti. Páčka nožní brzdy u nejnovějších modelů Kayo T2 prochází obloukem přes nášlap, čímž eliminuje brzdění trávy nebo větví, které se pod ní nahromadily. Přední brzda trochu postrádá přilnavost. Terénní brzdy však stačí. Obě zesílené hadicové brzdy se 2 pístkovými třmeny jsou dobré v tom, že mají stejné destičky, což je plus. Krabice mi udělala radost. Dráha řadicí destičky je krátká, převody řadí jasně. A samotná páka je vyrobena z vysoce kvalitního hliníku. Při pádu se noha složí a zůstane neporušená. Stejně jako stupačky. Mít boční stojan je dobré.
Zvuk si zaslouží velkou pochvalu! Speciálně model 2013 má výfuk přímý.
Novější modely jsou o něco tišší. Plechovka tlumiče je vyrobena velmi kvalitně, průměr kolena má dobrou tloušťku, což má pozitivní vliv na odezvu motoru.
Právě tam jsou mínusem tohoto kola ocelové ráfky, které vyžadují pozornost v podobě dotažení paprsků. Při trefení dobré díry je velké riziko poškození ráfku. Další nevýhodou je řetěz. Při první jízdě se to hodně natáhne. Většina majitelů to okamžitě změní na japonské. Slabým místem jsou tenká ocelová řídítka, která se hodně ohýbá, při dobrém pádu na zem se i lámou. Modely z počátku 13. let měly stížnosti na prokluzování řetězového kola, což byl problém vyřešen instalací delších šroubů s odolnými podložkami a maticemi na zadní straně náboje. Určité nepohodlí přináší startování pomocí startéru, který spočívá na pravé stupačce řidiče, dokud ji nesložíte. Někteří jezdci si stěžují na tuhou vidlici a ne zcela odpružený zdvih. Problém zmizí, když vyměníte olej na dobrý vysokozdvižný vozík s viskozitním indexem 5W. Nativní karburátor vyžaduje vyladění a určité vylepšení v podobě výměny hlavního proudu paliva ze 102 na 109 nebo dokonce 112 v závislosti na klimatických podmínkách, díky čemuž zmizí propady při otevírání rukojeti a výkon se mírně zvýší. Možná se někomu bude zdát cena jako nevýhoda této motorky. Cena za nové kopie v roce 2022 je asi 133 tisíc rublů. Kayo T2 Enduro bude stát o pár tisíc víc. Náklady na použité přístroje se pohybují od 70 do 100 tisíc v závislosti na stavu.
Udělejme si seznam hlavních výhod a nevýhod:
Hodnota
- vzhled
- odolný, nerozbitný plast
- relativně dobré odpružení
- nízká hmotnost
- přítomnost PTS (kromě starších modelů)
Omezení
- slabé ráfky
- tažný řetěz
- tenký volant
- cena
Obecně se jedná o velmi dobrý motocykl s minimem chyb, které jsou v jakékoli čínské technologii. Alespoň víte, za co platíte. Navrhuji napsat recenze o motocyklu Kayo T2 v komentářích. Doporučujeme také seznámit se s modelem Kayo.
Технические характеристики
| Maximální výkon motoru: | 20 hp |
| Pracovní objem: | 223 3 cmXNUMX |
| Typ motoru (uspořádání válců, počet zdvihů): | 4T |
| Počet válců: | 1 |
| Počet ventilů: | |
| Typ sání (vstřikovač / karburátor): | |
| Vrtání a zdvih: | |
| Startovací systém (elektrický startér, kick startér): | |
| Chladící systém: | Vzduch |
| Převodovka (převodovka): | 5 |
| Spojka (suchá / olejová lázeň): | |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Podvozek | |
| Odpružení (cesta vpředu/vzadu): | |
| Brzdy (přední/zadní): | |
| Kola / pneumatiky / gumy: | |
| Rozměry a hmotnost | |
| Rozměry (délka/šířka): | |
| Výška sedadla: | |
| Světlá výška: | |
| Pohotovostní hmotnost: | |
| Rozvor: | 1370 mm |
| Hmotnost: | 110 kg |
| Objem palivové nádrže: | 10 l. |
| Kapacita baterie: | |
| Rok vydání: | |
| Země původu: |
Dobrý večer bikepost! Přijmout do řad Kayovodů) O svátku 23. února se stal majitelem aktualizované Kayo T2 Enduro 2020 modelový rok. Vzhledem k tomu, že na síti je o tomto motocyklu velmi málo informací, rozhodl jsem se napsat příspěvek o prvních dojmech, o tom, co se změnilo oproti předchozím rokům výroby, pro případ, že by se to někomu mohlo hodit, protože jsem Na tomto blogu jsem se naučil spoustu věcí. Začít stručná historie výběru a akvizice:
Myšlenka koupit si motorku mě napadla loni v létě.Momentálně je mi 27 let, jsem ženatý a jsem otcem dvou okouzlujících dětí (a manželka teď nosí třetí dítě), vše se v životě urovnalo mít vlastní dům a auto.Nějak samy od sebe začaly přicházet myšlenky na nákup pepelátů pro duši,lehké vyjížďky po kraji vesnice.Dá se říct,že se mi vrátily vzpomínky,moje zkušenosti na motorce začaly v 8 letech,když jsem otec (který měl v mládí několik motocyklů) mi koupil LMZ Mini mokik. Po něm byly mokiki Verkhovyna a Karpaty Sport.Ve 14 letech jsem dostal Voskhod 3M,nejezdil jsem na něm dlouho,asi jednu sezónu.Následoval téměř nový Minsk 3.112 s dojezdem 1200km)Byl jsem velké štěstí s ním – sousedé ho koupili z konzervace v tovární krabici, dá se říci časové kapsli. Soused na něm prakticky nejezdil, velmi zřídka chodil na ryby. Pak se najednou rozhodli přestěhovat do jiného města, prodali dům , byl poslední den před odjezdem, ale nemohli prodat motorku. No, udělali to pro mě nabídka, která se nedala odmítnout. Poslední byl IZH Jupiter-4K, na kterém jsem jezdil až do svého studenta let.Tohle je nejproblematičtější a nejkřehčí motorka,kterou jsem měl šanci čelit.Vyměnil jsem v ní skoro všechno) ,oživil Jupiter,který stál spoustu let v garáži,jezdil.Chtěl jsem jezdit po řekách, přes lesy, přeskakovat roklemi, ale už na co je na tohle vhodnější.Rozhodl jsem se to vzít v zimě, abych pomalu připravil motorku a otevřel sezónu na nové technice.A požadavky byly jednoduché: enduro se 172 motory, PTS a rozpočet 130 tis.. Jak se ukázalo, možností bylo velmi málo: Regulmoto Sport 003, Regulmoto ZR250, Avantis FX 250 LUX a Motoland XT250ST. Původně jsem plánoval vzít Sport 003, protože má příjemný cenovka,normální ucpávka,ochrana páček a motoru v kitu.Ale běda,v sedle to dopadlo nečekaně vysoko,nicméně jak se ukázalo,to platí pro všechny plánované možnosti.že tam není přístup ke karburátoru od slova vůbec a přepážka na baterii, která neumožňuje vytažení vzduchového filtru.Ale infekce je krásná)Avantis nebyl dostupný,ale dle prodejce je také vysoký, XT250ST jsem vážně neuvažoval, protože šel nad rámec rozpočtu a recenze na něj byly extrémně smíšené v době, kdy jsem o něm hledal informace. Obecně platí, že jediná možnost vhodná pro mou výšku byla T2. slevou na dovolenou se prakticky vešel do rozpočtu.
Технические характеристики (ze stránek výrobce):
Základna, mm: 1375 Hmotnost, kg: 107 Výška sedla, mm: 850 Motor: Jednoválec, 4-taktní (ZONGSHEN ZS172FMM) Délka*Šířka*Výška, mm: 2070*820*1150 Objem nádrže, l.: 10 Zadní brzda : Kotoučová hydraulická Zadní odpružení: Monoshock 420 mm, nastavitelné Kola: 21/18 Objem, ccm: 250 Výkon, hp: 21 Chlazení: Vzduch Přední brzda: Kotoučová hydraulická Přední odpružení: Teleskopické, obrácený typ, 800 mm, variabilní převod: 5-rychlostní 1-N-2-3-4-5 Systém přívodu paliva: karburátor NIBBI PE28
Rozdíly oproti předchozím rokům vydání to mě zaujalo:
Jiný motor – ZS172FMM Chybí startér (bohužel) Nová krásná palubní deska Nový plast, blatníky jsou znatelně delší, boční plast mírně změnil tvar Aktualizovaná sedlovka (umístění baterie a upravený filtrbox) Jiný vzduchový filtr Nová grafika Mírně změněný tvar sedla Tílko nyní v jedné rovině s sedlo Tlumič na první pohled jako na T2G Stupačky spolujezdce od T2G Nová brzdová nožička Spínač přesunut do krabice s filtrem Na stejném uchu jako tlumič byl přidán držák na kufr.Pouzdra, která se neustále ztrácela, jsou nyní pryč
První dojmy:
Vzhledem k tomu, že jsem to koupil smontované (bohužel nebyl v krabici), byly tam malé montážní zárubně v podobě jakýchsi neroztažených spojovacích prvků.To, co bylo utaženo ve výrobě, bylo nataženo podle svědomí, někdy s námahou, pro kterou byly spojovací prvky z plastelíny není určeno) chtěl jsem vyjmout baterii a nechat pepelaty v garáži před zahřátím, ale ukázalo se, že je to další úkol – pro odstranění plastu je třeba odstranit kufr (a rám baterie) a bylo to nereálné to odstranit kvůli silně dotaženým šroubům, už jsem měl ráčnu (na posledním šroubu (který je u ucha tlumiče) jsem se rozhodl utrhnout klikou – výsledkem jsou olízané okraje. Výsledkem je , motorka se usadila na chodbě, jelikož manželce to nevadí) Momentálně na ní jezdím po dvoře a hotovo, budu ji provozovat až po promazání všech ložisek, revizi gufer a výměně všech technických kapalin, které budou následující příspěvky.Plast dobře sedí a je docela pružný,ale když se podíváte na okraj v některých místech je záblesk,který naznačuje ne nejvyšší kulturu výroby.Tvar samotného plastu se trochu změnil na více pohodlný pohyb v regálu.nyní je v rovině se sedlem a celkově se trochu změnil.Na nádrži je obtoková hadice.Sedlo trochu změnilo tvar,tuhost je mírná.Jeden upevňovací šroub sedla doplněno.s krytem.Do stejné krabice se přesunul komutátor.
První, co vás po usednutí za volant upoutá, je inovovaný přístrojový panel.Analogový otáčkoměr upadl v zapomnění a ustoupil modernějšímu elektronickému zařízení. Jsou zde: digitální rychloměr, počítadlo ujetých kilometrů, počítadlo kilometrů, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, páska otáčkoměru, hodiny a napětí v palubní síti, dále kontrolky potkávacích světel, blinkry a neutrál. podsvícení je oranžové, příjemný šťavnatý odstín.Na přání lze dlouhým stiskem pravého tlačítka přepínat zobrazení rychlosti a ujetých kilometrů z kilometrů na míle.Krátkým stiskem přepínáte mezi počítadlem kilometrů a počítadlem kilometrů.Levé tlačítko , dlouhým stisknutím vám umožní nastavit čas.
Volant jako by migroval beze změn.Vypadá dostatečně bytelně.Mapy a páčky jsou ty nejobyčejnější,měkké.Na levé straně volantu je panel ovládání osvětlení,má i vypínač kill,a tlačítko klaksonu a páka elektrického startéru.jen v garáži, jako v reálných podmínkách, zatím nemohu říci.
Přední odpružení je nastavitelné s přetlakovými ventily,také přešlo z předchozí T2 beze změn.Je tam ochrana peří a potahů.Po prvních jízdách a úpravě vám povím v dalších příspěvcích.Teď pojďme dál k největší aktualizaci na tomto motocyklu.
Označení na motoru, jak už to tak bývá, je kvůli zjednodušení certifikace 169. Ale podle velikosti válce pouhým okem vidíte, že máme před sebou ZS172FMM. je to jediný motocykl na motoru 172, který nemá startér) Noha je skládací, z předchozí T2 a není moc vhodná pro tento motor, zde by bylo vhodnější mít patku jako ty co se montují na GR7.provádí nyní populární karburátor NIBBI PE28.
Na karburátoru se chlubí logo značky Kayo.Podle informací,které jsem osobně neověřil,má palivovou trysku 120 a volnoběh 40.Sání není pohodlné,raději bych kočárek na volantu.Je tam palivový filtr .
Výfuk přenesený z T2G (nebo alespoň vypadá velmi podobně).Zní to pěkně, hluboké basy.
Když to shrnu, mohu říci, že první dojmy jsou pozitivní.Tlustá vidlicová páčidla, tlusté kyvadlo, rám z trubek různých profilů a průměrů vypadá solidně.řešení, rozvody nejsou místy příliš dobře položeny, spojovací materiál průměrný. Úplný názor bude až po zahájení provozu.Děkuji za přečtení, slibuji, že Vás potěším příspěvky o přípravě na provoz, jízdách, údržbě, doplňcích, výbavě a jen o tom, co se děje s motocyklem bez přikrášlení. Uvidíme se v další příspěvek!