Větší zdvihový objem oblíbeného dvouúčelového nástroje Honda, stejně jako přepracovaný systém sání vzduchu, časování vačkového hřídele sání a výfukový systém, který získává vyšší špičkový výkon a výrazně vyšší točivý moment v celém rozsahu otáček. Kratší převodové poměry převodovky doplňuje vyšší šestý rychlostní stupeň, zatímco pomocná/kluzná spojka umožňuje sebevědomé ovládání zadního kola. Ovladatelnost v každém terénu je vylepšena novou kyvnou vidlicí a bočně flexibilnějším rámem, zvýšenou světlou výškou, delším odpružením a přepracovanou jízdní pozicí. Aktualizace pro rok 2021 se vyznačují novou karoserií a grafikou, stejně jako ostrým a pozitivním LCD displejem. Pohotovostní hmotnost je snížena o 4 kg na 142 kg, což zlepšuje poměr výkonu a hmotnosti o 13 %.
Podstata toho, co dělá skutečný dvouúčelový motocykl, je již dlouho v DNA Hondy. Koncem sedmdesátých let byl uveden na trh model XL1970S, motocykl, který nabízel skutečnou použitelnost na silnici se skvělým výkonem v terénu. Celá řada XL, která následovala, se stala legendární a dokázala, že spojením ekonomického a snadno použitelného jednoválcového čtyřdobého motoru s kompetentním podvozkem vzniklo kolo, které bylo užitečné, všestranné a podle jezdců z celého světa, spoustu legrace.
Před více než deseti lety vedl výzkum a vývoj společnosti Honda rozsáhlé diskuse o vytvoření zcela nového stroje pro dvojí použití. Dlouhá historie společnosti v oblasti off-roadových závodů a terénních tréninků byla užitečným měřítkem, když vývoj motocyklu právě začal.
V první řadě byla pozornost věnována potřebám zákazníků. Zatímco někteří jezdci trvají na výkonu v terénu na soutěžní úrovni, mnozí jiní oceňují snadnost použití, praktičnost a pohodlí. Pro každodenní a městské prostředí chtěli robustní, praktické kolo se špičkovým off-roadovým stylem. Ale o víkendech museli poskytnout jízdenku, aby mohli jet, kamkoli chtěli, na silnici nebo v terénu.
Vývojový tým vždy pohlížel na nový motocykl Honda pro dvojí použití z globální perspektivy. Potřeboval nejen výkonný a ekonomický motor, ale také podvozek s širokými možnostmi. A musel být cenově dostupný, nabízet vysokou kvalitu a vynikající hodnotu za peníze a prioritou byly nízké celkové provozní náklady.
CRF250L, představený v Evropě v roce 2012, byl přesně takový. A inženýři Hondy dostali vzorec správně. CRF250L se osvědčil jako plodná základní platforma, která je vedle verze RALLY dlouhodobě celosvětově úspěšná. Čas však plyne a nyní na scénu roku 300 vstupuje nový CRF2021L – lehčí, výkonnější a s mnoha vylepšenými díly. Je to dvouúčelové užitkové kolo, kterým byl CRF250L. Zvláště.
Nový motor 300ccm CRF286L CM poskytuje o 10 % vyšší špičkový výkon při 20,1 kW při 8500 ot./min a o 18 % vyšší špičkový točivý moment při 26,6 Nm při 6500 ot./min. Časování sacích vaček, stejně jako systém sání vzduchu a výfuku, bylo revidováno pro vyšší průměrný točivý moment a výkon. Převodové poměry 1-5 jsou kratší pro lepší odezvu, zatímco 6. je vyšší pro uvolněnější jízdu ve vysokých rychlostech. Sekundární/kluzná spojka nyní řídí zadní kolo při prudkém podřazování a poskytuje o 20 % menší zatížení páky.
Přepracovaný ocelový rám, hliníková kyvná vidlice a spodní vidlice jsou hlavními příspěvky k celkovému úbytku hmotnosti o 4 kg a vyznačují se vyváženou tuhostí pro zpětnou vazbu a pocit. Geometrie řízení byla pečlivě nastavena spolu se zvýšeným zdvihem předního/zadního zavěšení a zvýšenou světlou výškou.
Tělo s ostrými hranami se vyznačuje štíhlejší nádrží a sedlem a novým pozitivním LCD displejem přístrojů. Pozice řidiče byla také změněna tak, aby poskytovala agilitu bez námahy potřebnou pro jízdu v terénu a v neposlední řadě i pro jízdu ve městě.
Klíčové vlastnosti aktualizovaného motoru Honda CRF 300L:
- Větší motor 286 ccm Cm poskytuje dalších 1,9 kW a 4 Nm.
- Upravené převodové poměry pro akceleraci i cestovní ruch.
- Pomocná / prokluzová spojka s o 20 % menším zatížením páky
- Motor CRF300L plně vyhovuje normě EURO5.
Aby se vyrovnal vyššímu výkonu motoru a zlepšil se příjem a zrychlení, jsou převodové poměry 1-5 kratší a 6. převodový stupeň je vyšší pro uvolněnější jízdu po dálnici. Přidání asistenční/prokluzové spojky snižuje zatížení páky o 20 % a řídí „skok“ zadního kola při rychlém podřazování – skvělé pro ovládání na silnici i v terénu. Na dálnici se maximální rychlost pohybuje mezi 129 km/h a 132 km/h.
Přepracované časování sací vačky specificky zvyšuje odezvu od nízkých do středních otáček – rozsah otáček nejpoužívanější ve městě nebo v terénu – a spolupracuje s přepracovaným vzduchovým filtrem, výfukovým potrubím (o 660 g lehčím než předchozí konstrukce), tlumičem a předstihem zapalování. . Iridiová zapalovací svíčka spolu s přesným dávkováním paliva ze vstřikovacího systému PGM-FI dále zlepšuje účinnost spalování a zlepšuje ochranu životního prostředí.
Motor využívá ofsetový válec pro snížení ztrát vnitřním třením a samotný píst má speciální povrchový materiál a molybdenový povlak. Olejové čerpadlo má vnitřní výtlačnou strukturu, která zabraňuje provzdušňování vypuštěného oleje. Klikový čep používá polooddělitelné lisované kovové ložisko a klikové ložisko používá litinové pouzdro. Primární vyvažovací hřídel dále snižuje vibrace.
Chladicí systém využívá chladič 12,7 kW umístěný vlevo od motocyklu, chráněný polypropylenovou mřížkou, přepážkou pro zlepšení proudění vzduchu. Chladicí ventilátor s tenkým vodicím kroužkem slouží k udržení rovnoměrné teploty při nízkých rychlostech jak v rušném provozu, tak v náročných terénních podmínkách.
Podvozek Honda CRF 300L:
- Ovladatelnost a manévrovatelnost jsou vylepšeny ve všech terénech díky rozsáhlým vylepšením.
- Výrazná úspora hmotnosti díky novému rámu a kyvné vidlici
- Přepracované vyvážení tuhosti pro oba se zvýšenou světlou výškou.
- Přední a zadní odpružení s prodlouženým zdvihem
Toho bylo dosaženo zmenšením šířky (-30 mm) pro hlavní spodní trubku a menším průměrem 25,4 mm pro spodní trubku (z 28.6 mm) plus zmenšením šířky o 20 mm přes celou centrální výztuhu.
Jednodílná hliníková kyvka je nejen o 550 g lehčí, ale má také o 23 % menší boční tuhost. Je také o 15 mm užší těsně za otočným bodem a hladký tvar průřezu se používá k vytvoření rovnoměrného prohnutí. Pro pouzdro seřízení řetězu je použit extrudovaný hliník. Ocelový spodní třmen předchozí konstrukce byl nahrazen hliníkem; to snižuje oblast vysoko nad těžištěm o 730 g pro rychlejší odezvu řízení.
43mm obrácená vidlice Showa zvyšuje zdvih z 10 mm na 260 mm, hmotnost pružiny a nastavení tlumení byly změněny pro přesné ovládání v širokém rozsahu terénu a rychlostí. Zadní odpružení Pro-Link má nyní zdvih nápravy 260 mm, z 240 mm; Tlumič Showa je konstrukce s jednou trubkou.
Světlá výška byla zvýšena z 255 mm na 285 mm a rám a motor jsou o 20 mm vyšší díky změnám na spodním rámu, klikové skříni a vypouštěcí zátce oleje. Úhly odklonu a stezky jsou nyní nastaveny na 27,5°/109 mm (původně 27,6°/113 mm) s o 10 mm delším rozvorem (1455 mm). Poloměr otáčení je 2,3 metru.
Přední brzda používá jeden 256mm kotouč s dvoupístkovým třmenem, zadní má 220mm kotouč a jednopístkový třmen; Stejně jako závodní vozy CRF má nyní zadní hlavní válec lehkou integrovanou konstrukci. Disky mají vlnitý design – také převzatý přímo z CRF250R / CRF450R – s výjimečnou samočisticí schopností v nepříznivých podmínkách. 2-kanálové ABS je standardem.
Lehká hliníková kola dále snižují neodpruženou hmotnost; do roku 2021 je povrch Alumite vyleštěn do vysokého lesku. Pneumatiky enduro stylu s blokovým vzorem (přední 80/100-21 51P a zadní 120/80-18 62P) poskytují trakci v široké škále jízdních situací.
21″ přední kolo a 18″ zadní kolo zvyšují stabilitu v nerovném terénu a umožňují nasazení terénních pneumatik v případě potřeby. Použití opracovaného zadního ozubeného kola a šroubů M8 (místo M10) a duté zadní nápravy ušetří 240 g a 160 g.
Styl a výbava motocyklu Honda CRF 300L:
- Lehčí a štíhlejší karoserie inspirovaná sportovními vozy CRF
- Upravená jízdní pozice podporuje přirozenou kontrolu
- Pozitivní LCD displej je ještě lépe čitelný
Pro snazší a snazší ovladatelnost byla mírně upravena jízdní pozice s mírně usazenými řídítky a sníženými a posunutými stupačkami, aby bylo snazší řazení v těžkých terénních botách. Výška sedadla byla zvýšena o 5 mm na 880 mm, což umožňuje přirozeně vzpřímený trojúhelník řidiče. Přepracován byl také boční stojan s (novou) sklopnou opěrkou nohou zvýšenou o 10 %.
Aktualizovaný, o 70 g lehčí LCD displej s velkými černými číslicemi na ostrém bílém displeji poskytuje okamžitou čitelnost. Čísla rychloměru jsou také o 6 mm větší, 23 mm. Informace zahrnují ukazatel zařazeného rychlostního stupně, dojezd a spotřebu paliva, průměrnou rychlost, stopky a otáčkoměr.
Na míru vyrobené příslušenství pro CRF300L zahrnuje 38L horní box, zadní držák a držáky a kryt klikové skříně.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CRF 300L ostatních roků výroby a informace o nich
