Tvorba prémiových značek je stará technika, kterou ovládají snad všechny velké automobilové koncerny. Pokusy prodat auto dráž, retuš vzhledu a změna jména v pase, už dlouho nikoho nepřekvapí. Ve světě motocyklů jsou ale prémiové podznačky spíše výjimkou než pravidlem. Vzácným příkladem je KTM, která nejprve vyvinula dceřinou značku Husaberg a později přešla na Husqvarnu s více než stoletou historií. Číňany ale vedla jiná motivace. Loncin, který za tři desetiletí dokázal vyrůst z malé továrny na jednoho z největších výrobců malých motorů, se rozhoupal na „kubaturě“.
Časy čínského „noname“ jsou minulostí, stejně jako směšné ceny produktů z Říše středu. S růstem kvality a cen byla požadována i nová značka – za “podivnou a bezejmennou hračku” kupující pravděpodobně nedá pár set tisíc, nebo dokonce půl milionu. Jiná věc je, když je mu nabídnuto něco s prémiovou předvolbou! Pro mateřskou společnost Loncin, která se specializuje na velmi malé motory, jsou motocykly 300 a 500 ccm opravdu velké. Alespoň formálně, protože do portfolia výrobce patří i agregáty o objemu 900 ccm, které dodává na dopravník BMW. A přesto, aby bylo možné vstoupit na nové trhy a prodávat „velké“ modely, byla vytvořena nová značka Voge.
Prémiové se mu říká nejen v Rusku, ale i v Evropě. Motocykl však netáhne na prémii. Design nebolí oči, plast je pevný, montáž na úrovni, vše skoro jako na japonském masovém trhu. Rám, stejně jako kyvadlo, je vyroben z oceli, ale švy jsou čisté a kyvadlo je kompletně svařeno ze složitých lisovaných prvků. I přes absenci “okřídleného kovu” v podvozku se motocykl ukázal jako lehký – pohotovostní hmotnost je pouze 150 kg. Odpružení jsou jednoduchá, ale moderní: vpředu je instalována obrácená vidlice bez úprav, vzadu je instalován monoshock. Jeho pružina má nastavení předpětí, ale nemohl jsem se k ní přiblížit standardním klíčem.
Zmatená a ocelová progrese ramen zadního zavěšení. Nefungují o nic hůř než hliníkové, ale „pavouci“ rzi na čerstvém motocyklu prozrazují původ „prémie“: „Japonec“ 20 let s těžkou minulostí v podobě běhu přes Ruskou federaci. v tomto místě se budou třpytit hliníkové kosti pák. Ale jak často se díváte na motorku zespodu? V případě Voge 300AC můžete na tento úhel obecně zapomenout – elegantní „banka“ leštěného nerezového tlumiče výfuku je přišroubována k rezavějícímu tělu rezonátoru, skrytému před zraky plastovým obložením. To jsou ale maličkosti! Hlavní je zde motor, který přilije palivo do doznívajícího sporu o nového „čínského“ a ojetého „japonce“. Podívat se zblízka! Poznáváte Kawasaki KLX300?
4-ventilový „jednohlaveň“, vytvořený v nejlepších tradicích staré japonské školy, nezasáhne představivost zpětným rázem – 29 sil z 292 cm 3 pracovního objemu. To je méně než u nejbližšího konkurenta BMW G310R, jehož motor produkuje 34 koní, zatímco výkon Bajaj Dominar, KTM Duke 390 a Yamaha MT-03 přesahuje 40 koní. Na druhou stranu „jednohlavňový“ Voge dokáže nabídnout jednoduchost, udržovatelnost a spolehlivost, které jsou dnes pro mnohé důležitější než špičkové výnosy. Řízení Voge však nebude nuda, na přání může pilot při akceleraci i zvednout přední kolo a maximální rychlost se velmi blíží 160 km/h.
O komfortu bohužel není třeba mluvit – ve vysokých rychlostech nebude svědění motoru nikomu připadat příjemné. Ale krabice je jasná v japonštině a spojka je lehká, i když ne příliš informativní. Pokud byl ale motor „okoukán“ u Kawasaki, tak brzdové třmeny jsou velmi podobné produktu Nissin. Přední – dvojice “plovoucích” 2-pístkových mechanismů, spolupracujících s 300 mm kotouči, zadní 1-pístkový třmen. Brzdová vedení jsou vyztužená, ale zpětné vazby stále není dostatečná, nicméně samotné mechanismy jsou dimenzovány na mnohem těžší zařízení, „třístovky“ takové sady vždy stačí a v takovém případě ABS pojistí. Dobře fungují i závěsy, kterým lze těžko vytýkat laxnost. A přitom o nějaké ušlechtilosti zvyků nemůže být řeč. Slovo „prémiový“ je zde tedy zjevně nadbytečné.
Přesto Voge tvrdí, že je hodná značka a 300AC je docela moderní a příjemný motocykl. Podaří se mu ukousnout kupce od konkurence z Japonska? Již nyní přístroj suverénně konkuruje mlýnkům na rýži, novým i použitým. Těžko říci, jak se ceny změní v současné realitě, ale vzhledem k logistice by čínské vybavení mělo přidat k nákladům méně než ostatní.