Pokud si potřebujete koupit levný pitbike pro jízdu v terénu, pak je Irbis TTR 125 jednou z nejlepších možností. Jednoduchost designu, levné opravy, nízké náklady – to není úplný seznam výhod motocyklu.
V poslední době jsou na tuzemském motorovém trhu žádané nejen sportovní modely motorových vozidel, ale také pitbike používané pro krosové ježdění. Kromě toho jsou oblíbené levné modely rozpočtové třídy, které mají dostatečně dobré technické vlastnosti, které jim umožňují použití jak pro jednoduchý výlet do venkovského domu, tak pro jízdu v terénu. Pitbike Irbis TTR 125 – Jedná se o typického rozpočtového zástupce této třídy motorových vozidel, která je mezi tuzemskými motoristy žádaná. Irbis je považován za jednoho z lídrů na trhu ve výrobě kol patřících do třídy „enduro“, které jsou univerzální, protože takový motocykl lze použít jak na polních cestách, tak tam, kde nejsou žádné silnice v dohledu. Tato úprava má malou hmotnost, poměrně výkonný motor a spolehlivý ocelový rám. Přítomnost univerzálního odpružení umožňuje používat motocykl Irbis TTR 125 R při jízdě v obtížných podmínkách a provádět jednoduché off-roadové kousky.
Výhody a nevýhody
Okamžitě stojí za zmínku klady a zápory této úpravy – to vám umožní získat jasnou představu o Irbis TTR 125 R a jeho technických vlastnostech a rozhodnout se o jeho nákupu. Mezi výhody patří:
- Nízká hmotnost, takže kolo zvládnou i začátečníci;
- Náhradní díly a příslušenství lze nalézt v mnoha specializovaných online i offline obchodech za dostupnou cenu;
- Opravy lze provádět nezávisle, protože design je co nejjednodušší;
- Nízké náklady na nové nebo použité kolo;
- Ideální pro nižší lidi.
Existuje však řada nevýhod, které mohou výrazně ovlivnit pořízení tohoto modelu:
- V chladném období motor špatně startuje;
- Jízda na něm není vždy vhodná pro vysoké lidi;
- Karburátor není nejlepší kvality;
- Převodovka řadí nestandardně.
Rozhodnutí o tom, zda si koupit motocykl Irbis TTR 125 nebo ne, lze samozřejmě učinit po podrobném přezkoumání, ale je na milovníkovi motocyklů, aby se rozhodl, ale před nákupem je třeba si kolo pečlivě prostudovat.
Hlavní technické parametry
Úprava TTR 125 R je poměrně oblíbená – umožňuje motorkáři získat poměrně silný motocykl používaný pro off-road. Rám je vyroben z ocelových trubek, což umožňuje snížit hmotnost konstrukce, ale poskytnout potřebnou úroveň pevnosti a tuhosti. Přední zavěšení je realizováno pomocí typu obrácené teleskopické trubky, zadní zavěšení je kyvadlový monos tlumič. Použití hydraulického brzdového systému a divokých brzd umožňuje zajistit potřebnou úroveň bezpečnosti provozu a nouzového brzdění (za předpokladu, že je systém v dobrém stavu). Použití paprskových kol umožňuje mírné snížení celkové hmotnosti tohoto modelu.
Motor a převodovka
Recenze o motoru TTR 125 jsou nejednoznačné, protože na jedné straně je pracovní objem v 119,7 ml cm. stačí dostat se na maximální rychlost 90 km/h, na druhou stranu při jízdě v terénu nebo ve ztížených podmínkách nebude stačit dostat se z bláta (často musíte motorku tlačit ručně). Motor je chlazený vzduchem, což mu umožňuje pracovat při konstantní zátěži po dlouhou dobu. Motor můžete nastartovat pomocí instalovaného elektrického startéru nebo kickstartéru, který pomáhá při startování v obtížných podmínkách. Čtyřstupňová manuální převodovka má docela dlouhé převody, ale řazení je nestandardní. Nezanedbatelnou výhodou motoru je spotřeba paliva, která se pohybuje kolem 2 litrů na 100 km a s přihlédnutím k objemu nádrže 3,2 litru můžete libovolně jezdit 150-180 km bez dodatečného doplňování paliva do motocyklu.
Komu bude takové kolo vyhovovat
Tento model byl původně výrobcem umístěn jako terénní kolo – k tomu je vybaven speciálními pneumatikami, které zajišťují spolehlivou přilnavost kola k vozovce. Nejsou ale určeny na asfaltové silnice, ale pokud Irbis TTR 125 trochu vyladíte, můžete použít pitbike pro městský režim. Důležitým bodem je jeho úplná registrace u státních orgánů jako vozidla – k tomu je nutné na kolo nainstalovat směrová světla, zrcátka a brzdová světla. Tato úprava je schopna potěšit milovníky volné jízdy v místech, kde nejsou žádné silnice a žádné nebyly. Pokud se podíváte na recenzi tohoto modelu na internetu, můžete vidět, že design je co nejjednodušší, ale jeho míra spolehlivosti je poměrně vysoká. Sedačka není nijak zvlášť vhodná na dlouhé cesty i přes to, že je měkká. Motorista by měl věnovat zvláštní pozornost kvalitě sestavení, protože je dodáván z Číny nesmontovaný a smontovaný v Rusku v malých podnicích. Po koupi je nutné zkontrolovat upevnění, mazání hlavních komponentů a sestav a výkon motocyklu.
Zpětná vazba od vlastníka
Pokud čtete recenze o Irbis TTR 125 na webu, většina z nich je pozitivní:
„Dobré enduro za tu cenu, koupené pro mého syna, který snil o terénním kole. Po koupi jsem ale musel vše zařídit a dotáhnout. Sergej. Novokuzněck»
„Skvělé kolo, na kterém je příjemné jezdit v lese a dokonce i v blátě. Občas byly problémy s řetězem, ale vyřešil jsem je jednoduše – vyměnil jsem řetěz za výkonnější. Igore. Ljubertsy»
„Po přečtení technických specifikací jsem okamžitě koupil Irbis TTR 125 a dal ho „řemeslníkům“, kteří jej rozebrali a znovu složili. Teď to funguje “jako hodinky”, i když co jsem chtěl za tak směšnou cenu. Vladimíre. Nižnij Novgorod»
„Dlouho jsem chtěl pitbike, ale vždycky mi bylo líto peněz. Na radu kamaráda jsem si koupil Irbis TTR 125, který mě mimo silnici těší už nejednu sezónu. Vitalij. Moskva»
Dobré pitbike se dají vyrobit nejen v Číně. To potvrzuje ruská značka Irbis, narozená ve Vladivostoku v r 2001 rok . Kromě pitů se firma zabývá výrobou skútrů, sněžných skútrů, čtyřkolek a příslušenství k nim. Samostatná oddělení vyvíjejí také doplňky pro motorkáře.
Jedním z nejoblíbenějších modelů společnosti byl IRBIS TTR 125. Pitbike, ve kterém se organicky prolínají schopnosti velkého cestovního enduro kola a malé rozměryumožňující snadnou manipulaci i pro školáky.
Zvláštní výhodou je, že ruská legislativa nevyžaduje oprávnění k řízení takové dopravy a není možné ji zaregistrovat.
Konstrukce IRBIS TTR 125
Jako pravé turistické enduro je rám motocyklu vyroben z ocelových trubek. Kvalitní odlitek a minimum svařovaných bodů dodává konstrukci potřebnou tuhost. Dodatečně nainstalovaná ochrana motoru.
Na první pohled je jasné, že IRBIS TTR 125 je terénní motocykl.
- Zodpovědný za snadný pohyb mimo asfalt otočná teleskopická vidlice na přední nápravě a kyvadlový tlumič na zadní. Pracovní zdvih obou podpěr – 150 mm . Z nastavení upravte pouze předpětí zadní pružiny. Tloušťka kovu – 34 mm .
Zadní odpružení kyvadlového typu s jedním tlumičem. Délka je standardní, 305-315 mm ve středech, navíc je ve většině obchodů.
Běžné pneumatiky odpovídají účelu motocyklu a dobře fungují v terénu.
Irbis TTR 125 je velmi levný pitbike střední třídy, na kterém může jezdit i teenager nebo ten nejnešikovnější jezdec.
Výkonný motor zároveň umožňuje jednomu pilotovi pohybovat se téměř po jakékoli silnici. (Nezapomeňte, že setkání s dopravním policistou může vést k problémům).
Exteriér
Jedná se o projekt naší redakce s názvem KORCHALYGA. Zůstalo tedy nedokončeno.
Vzhledem k tomu, pitbike nevyžaduje registraci a na úrovni pravidel zakázáno používat na veřejných komunikacích , vývojáři model nedoplnili ani blinkry, ani zrcátky. Chybí i čelní sklo.
Odolnost proti korozi
Rám je špatně dokončený, švy začnou rezivět, než 5 hodin jedete. Vrcholem je, že všechny rámečky jsou odlišné. Někomu vyleze rez hned, někomu rám vydrží docela dlouho.
přední část
Přední blatník je pod světlometem zvednutý vysoko, jak to na motocyklu této třídy má být.
Předek kola odpovídá konceptům třídy enduro.
Vysoká, pod samotným body kitem, zvednutá pneumatika, vysoký rohatý volant.
- Přední světlomet je přítomen, ale stejně jako všichni zástupci třídy svítí dobře pouze silnice před přední pneumatikou.
- Horní část bodykitu má sklon k jezdci, ale jde spíše o ochranu přístrojů před nečistotami než u řidiče.
Světlomet se zapíná konvenčním páčkovým spínačem na levé rukojeti. Klíč zapalování se zasouvá do spodní části plynové nádrže pod pravou rukou.
Dashboard
Palubní deska je vyrobena v minimalistickém stylu.
Na této technice nenajdete velké množství zařízení. Před řidičem je jeden velký číselník rychloměru. Zajímavé je, že existují značky v km i mílích.
Jiné ukazatele kromě obratu neexistují.
V případě potřeby můžete umístit cyklistický počítač.
Tachometr vyrobeno v podobě malého LCD displeje, skrytého pod společným sklem rychloměru.
Zadní část
Sedlo pitbiku je vyrobeno ve stylu crossových verzí – dlouhé, úzké. Podle uživatelských recenzí je docela měkký.
Nepříjemnost sezení se projevuje pouze při dlouhých cestách.
- Je zde dostatek místa pro dva jezdce, není zajištěno žádné dělení na řidiče / spolujezdce. Majitelé však poznamenávají, že i když je možné sedět spolu, je lepší jet sám – motor netáhne. Ačkoli vývojáři tvrdí opak, pro druhé číslo není poskytováno žádné vybavení, žádné madla, žádné stupačky, žádná (zejména) zádová opěrka.
Design motorky je rozhodně určen pro jednoho jezdce.
Zadní strana je bez světel.
Plynová nádrž
Hrdlo plynové nádrže je na standardním místě, vyrobené ve formě velkého černého uzávěru s „beránkem“ pod paží. Objem paliva – 3,2l .
Технические характеристики
Motor s dobrou trakcí není podle majitelů bezproblémový, ale prostor pro kreativitu tu je.
125 ccm, deklarované výrobcem, jsou vyrobeny ve formě 4-taktní, 1-válcového motoru:
- pracovní objem – 119,8 cm 3;
- výkon – 8 hp;
- počet ventilů – 2;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – elektronické;
- start – elektrický startér, kick startér, jako záložní možnost;
- objem nádrže – 3,2 l.
Názory na motor jsou velmi různorodé. Někteří zaznamenávají dobrou sílu pro společný pohyb, jiní – upřímnou slabost pro překonávání skluzů.
Úniky oleje jsou běžným jevem.
Převodovka a spojka
Irbis je vybaven 4stupňovou převodovkou. Podle majitelů funguje dobře, ale při přesazování z jiného motáka si bude chtít zvyknout.
Na rozdíl od standardního sekvenčního obvodu zde neutrál není mezi prvním a druhým, ale nejnižším. ( N-1-2-3-4 ). Jinak na krabici nejsou žádné stížnosti.
Na řetězový pohon je ale dost stížností: za prvé rychlé opotřebení řetězu i řetězového kola a za druhé při jízdě bahnem se vedoucí hvězda hned ucpe – musíte ji často čistit.
Řetězový pohon. Na prvních montážích bylo často zaznamenáno rychlé natažení řetězu. Novější verze obsahují kladku na napínání řetězu (pod zadním pastorkem). Ale také motocykl začal být vybaven zesíleným řetězem 428+.
Napínací kladka řetězu do jisté míry zvyšuje spolehlivost hlavního převodu motocyklu.
Spojka je podobná jako u čínských verzí, kotouče jsou výměnné. Princip fungování spočívá v použití olejové lázně.
Brzdy
Navzdory rozpočtové třídě dostal motocykl kotoučové brzdy. Vzhled a tvar disků je vlastní konstrukce.
Na obou osách je nainstalován jeden disk. Pohon – mechanika (v nových verzích hydraulika). Podpora – 2-pístová.
Provozní charakteristiky
Pitbike nepředstírají, že by crossové závody, takže byste od takového nástroje neměli očekávat zvláštní rychlosti. Výrobcem deklarovaná maximální rychlost pro TTR 125 je 100 km/h. Ale mechanici si všimli – “toto je podmíněno dobrým větrem a dobrým skluzem.”
Skutečná rychlost nepřesahuje 80 km/h.
Zrychlení na 100, resp. není nutné uvažovat.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva závisí na stylu jízdy a kvalitě povrchu.
- Na válcovaném základním nátěru – 1,5 l .
- Obvykle více než 2 litry nestoupá.
Размеры
Rozměrově je motorka nejvhodnější pro jezdce průměrného vzrůstu a nižší.
Motocykl má následující vnější vlastnosti:
- na délku – 1701 mm;
- na šířku – 781 mm;
- výška – 1100 mm;
- výška sedu – 820 (v závislosti na kvalitě sestavení – 820-830) mm.
Rozvor a světlá výška – 1260 a 165 mm.
IRBIS TTR 125 je kompaktní a lehký pitbike, velmi lehký.
Výběr mnoha uživatelů je ovlivněn hmotností kola:
Jednou z nejdůležitějších výhod PITbike je jeho hmotnost. Zasadit takové zařízení do bahna tak, aby se z něj nebylo možné dostat sami bez cizí pomoci, je prakticky nemožné!
Pro koho je vhodný?
Jízda na kole bude pohodlná pro osobu průměrné výšky, až 170 cm . Důrazně doporučujeme zvolit jiné modely. Malé rozložení přilnavosti a nízké přistání způsobí problémy při pojíždění.
Hlavní nemocí všech pitbiků je váha jezdce. Přestože vývojáři uvádějí pro tento motocykl užitečnou hmotnost 150 kg, osoba vážící 90-100 již může být problematická.
Modifikace
V řadě TTR od Irbisu jsou nabídky od 110 do 250 cmXNUMX.
Verze 125 ccm je pouze zástupcem řady, proto se na jejím základě nevyrábí žádné oficiální úpravy.
Ale jednoduchost designu, široká škála příslušenství umožňuje těm, kteří chtějí ztělesnit nejneobvyklejší možnosti. Při nákupu se ale vyplatí ujasnit si, na jaké změny se záruka vztahuje.
Omezení
Stupačky jsou uchyceny na podložce motoru, to vše jde celkem snadno sundat – je potřeba to zpevnit.
Bohužel si jezdci v modelu všimli spousty mínusů. Nejčastěji se nazývá:
- Chill . Pro jakoukoli výbavu není zima nejvhodnější období, ale Irbis může mít problémy se startováním v mrazu. Nemůžete se pokusit nastartovat s elektrickým startérem, ale kývání nohou nevede okamžitě k výsledku.
- Nestabilita parkování . Běžná noha podle mnoha uživatelů visí pro krásu. Pokud musíte motorku na chvíli opustit, je lepší ji vyměnit za jinou. Ideální pro umístění nosných šroubů od KTM.
- Plastová kvalita . Při neopatrné jízdě se plastové bodykity často rozbijí.
Výsledkem nepovedeného pádu je zlomené zadní křídlo.
Nečistoty poletují na vzduchovém filtru, aby se méně často čistil, doporučuje se umístit další pěnovou ochranu.
Je lepší okamžitě změnit svou původní čínskou svíčku na NGK.
Mezi nevýhody patří také vliv hmotnosti a výšky motocyklisty.
a důstojnost
I přes slušný výčet nedostatků je motorka při správné péči schopna vydržet více než jednu sezónu.
- Cena . Irbis je držitelem cenového rekordu na trhu veřejného sektoru. Dá se dokonce najít 15 000 rublůa on půjde!
- Příslušenství . Vzhledem k tomu, že značka je ruská, najdete díly i v regionálních centrech. Většina dílů je zaměnitelná s čínskými pitbiky.
- Motor . 125 kostek je značné množství, vezmeme-li v úvahu, že registrace a práva k takovému vozidlu nejsou potřeba.
- Přistání . Pro osobu pod 170 cm bude jízda na motorce velmi pohodlná.
- Obraty . Díky sklonu přední vidlice, opakovaně testovanému vývojáři, jede kolo jako po kolejích. Rovnost pohybu bude snadné udržet i pro člověka, který se včera dostal do sedla.
- Hmotnost . Druhým rekordem, kterým se toto kolo může pochlubit, je jeho hmotnost, díky které ho zvládne i dívka.
Ve skutečnosti se jedná o podobný motor mopedu Alpha. Víčka a těsnění sedí přesně.
Závěr
Irbis je vhodný pro zábavu/jízdu po lesních cestách, polích a motokrosových tratích.
Irbis shromáždil v TTR 125 několik kvalit najednou, díky nimž bude pitbike zajímavý:
- motocyklové začátečníky , pro mimořádně nízkou hmotnost s relativně velkými schopnostmi;
- zkušení jezdci zájemci o spolehlivé vozidlo mimo asfalt;
- uživatelé ti, kteří si chtějí vytvořit svůj vlastní, byť malý motocykl;
- a prostě všichni, kdo se zajímají o malá, ale velmi výkonná motorová vozidla.