Popis motocykl Yamaha YFM 700 R 2011 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Yamaha YFM 700 R příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha YFM 700 R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha YFM 700 R ostatních roků výroby a informace o nich
Cena Yamaha YFM 700 R na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha YFM 700 R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-01. První kilometry
První kilometry Známý motocykl JAVA-350 model “360/00” byl v loňském roce nahrazen novým modelem – 634-01. O tom, jak si motocykl vedl při redakčním testu, vypráví inženýr E. KONOP. , vjezd do naší země , přitahuje pozornost nezvykle přísným, dalo by se říci sparťanským vzhledem, postrádajícím některé prvky motocyklové „architektury“ charakteristické pro modely 634. let Nutno přiznat, že ne každému se motocykl vzhledově líbí. Je zřejmé, že někteří motoristé jsou na zaoblené tvary staré JAVA natolik zvyklí, že neznají moderní, „sportovní“ módu v motocyklové cyklistice, považují ji za jakýsi standard, jakákoli odchylka od níž bolí oko a je odmítána. Při posuzování změn, ke kterým došlo ve vzhledu motocyklu Java, je třeba mít na paměti, že jsou spojeny s vývojem vylepšeného designu, který splňuje požadavky na dlouhodobý provoz v.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Jak dosáhnout hladkého brzdění na motocyklu Java
“Zdá se mi, že na motocyklu Java nedokážu plynule brzdit.” Brzdění probíhá trhaně, i když jsou destičky a lanka v dobrém stavu. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se K. Lobačov pojmenované po městě Kolomna Trhání při brzdění motocyklů a automobilů jsou typické pro případy, kdy brzdové bubny mají nepravidelný (oválný, fasetovaný atd.) tvar pracovní plochy. Destičky jsou k němu přitlačovány nerovnoměrně – silněji v oblastech nacházejících se blíže k ose bubnu, slabší – ve vzdálenosti od ní.U motocyklových (paprskových) kol bývá tvar bubnu narušen silnými nárazy o různé překážky popř. z důvodu nerovnoměrného napnutí paprsků (nejčastěji po přestavbě kola). ).Pro eliminaci deformace bubnu je třeba nejprve upravit napnutí paprsků, a pokud to nestačí, pracovní plochu paprsku buben je obroben na soustruhu. Nejlepších výsledků se dosáhne zpracováním bubnu v sestaveném kole. Pokud stroj nezavolá
Jak zvýšit životnost otočného relé IZHRP-1C na motocyklech IZH Planet 3 a Jupiter 3
Relé IZHRP-1C Na motocyklech “IZH-Planet-3” a “IZH-Jupiter-3” je relé směrových světel IZHRP-1C neustále sepnuto současně se zapalováním. Aby to fungovalo pouze při použití blinkrů, někteří motorkáři upravují spínače, jak je popsáno v časopise „Za volantem“ Motoristé znalí základů elektrotechniky a radiotechniky mohou dosáhnout stejného cíle drobnými úpravami relé . Do obvodu stačí zavést dvě diody typu D208 (nebo D7) a změnit spínací obvody, jak je znázorněno na obrázku Takto přestavěné relé funguje bezchybně již tři roky. ROGOZHIN141300, Moskevská oblast, Zagorsk, 4, apt. 4 Schéma převedeného relé IZHRP-1C (změny jsou zvýrazněny tučně). 1976N06P37
Pokud je přerušený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5
Instalace futorky do hlavy Pokud je u motocyklů IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5 ulomený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců, namontujte futorku jako obvykle (viz obrázek), ale pouze o větší délce tzv. že můžete použít svíčky s dlouhou (19mm) závitovou částí – A17DV, A17D1 a další určené pro Moskvany a Žiguli. Futorku vyrobíme z mosazi a našroubujeme na lepidlo BF-2 Montáž futorky do hlavy. Dlouhodobý provoz motorů s těmito svíčkami ukázal, že nefungují hůře než se standardními. Moskva, E. SABO 1988N06P33
Sportovní čtyřkolka Yamaha YFM700R je nesporným lídrem ve „volné třídě“ s objemem motoru více než 450 cm3. Jeho jednoválcový motor poskytuje vynikající točivý moment v širokém rozsahu otáček, dobrou trakci a vysoký výkon. Jedná se o velmi oblíbený model na trhu, YFM700R je volbou off-roadových nadšenců a sportovců. K prostorovému rámu z chrom-molybdenové oceli s vysokou torzní tuhostí jsou pro snížení hmotnosti připevněny hliníkový pomocný rám a hliníková kyvná vidlice zadní nápravy. Tlumiče jsou plně nastavitelné a mají zásobníky, aby zajistily YFM700R dlouhý zdvih a konzistentní výkon tlumení nerovností. Navzdory tomu, že japonskou čtyřkolku nelze nazvat rozpočtovou, její nákup se jistě pozitivně projeví na nákladech na následný provoz a údržbu.
- RAPTOR 700R SE ’20
Historie vývoje
Historie moderního YFM700R začíná v roce 2001. Poté byl představen Yamaha Raptor 660 s jednoválcovým motorem o objemu 659 cmXNUMX vybaveným dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a pěti ventily. Vůz se okamžitě stal oblíbeným díky nízké hmotnosti, silnému motoru, sportovnímu podvozku a nejvyšší spolehlivosti.
V roce 2006 byla vydána druhá generace YFM700R. Měl nový čtyřventilový motor o objemu 4 ccm a elektronické vstřikování paliva. Koncepce ale zůstává stejná: výkonný, spolehlivý motor a sportovní podvozek s energeticky náročným odpružením. Úprava se osvědčila pouze na dobré straně, na síti si můžete přečíst pouze pozitivní recenze spotřebitelů. YFM686R s minimálními úpravami se vyrábí dodnes.
YFM700R je díky své chytrosti, spolehlivosti a motoru s vysokým točivým momentem nejoblíbenějším základem pro stavbu sportovního vybavení určeného pro rallye, maratony a trofeje ve třídě monodrive 450-750 ccm. Takové čtyřkolky opakovaně vyhrály Dakar a další vícedenní mezinárodní soutěže.
Výkon motoru 48 hp dost na zrychlení YFM700R s pohotovostní hmotností 191.4 kg na maximum 120 km/h. Auto se v rychlosti cítí sebevědomě. Energeticky náročné odpružení a výkonné hydraulické kotoučové brzdy plně odpovídají dynamickým charakteristikám modelu.
Ovladatelnost, nízká hmotnost, pevnost, stabilita. V mnoha svých vlastnostech je tento model lepší než konkurence. YFM700R, navržený pro sportovní využití, si zachovává některé vlastnosti užitkové čtyřkolky. Mezi jeho vlastnosti patří: relativně pohodlná sedadla, poměrně pohodlné stupačky, dobrá ochrana proti blátě, výkonné světlomety, které vám umožní bezpečně řídit ve tmě.
Ochrana před nečistotami
Blatníky kol poskytují vysokou úroveň ochrany před postřikem a blátem zpod kol a zároveň zachovávají agresivní sportovní vzhled modelu YFM700R. Vysoké umístění chladiče zabraňuje zanášení nečistotami a šetří motor před přehříváním.
ergonomika
Pohodlná pozice při řízení je kombinována se sportovními prvky: speciální čalounění sedadla YFM700R zachovává trakci za každého počasí, nášlapy jsou široké a „hákovité“, rukojeti pohodlného volantu dobře padnou do ruky a nekloužou.
Světelné inženýrství
Výkonné halogenové světlomety a zadní brzdové světlo LED vám umožní řídit po setmění sebejistě.
Brzdový systém
Obě přední kola na YFM700R jsou vybavena perforovanými brzdovými kotouči a 2pístkovými třmeny pro spolehlivé zpomalení za všech povětrnostních podmínek. Třetí brzdový kotouč je namontován na zadní pevné nápravě.
Přední odpružení
Přední odpružení modelu YFM700R je sestaveno na dvojitých A-ramenech a je vybaveno tlumiči s celou řadou nastavení a kompenzačních nádrží. Hliníkové náboje kol snižují neodpružené hmoty. To umožňuje udržet kola v kontaktu se zemí i na velkých nerovnostech.
Kombinovaný rám
Přední část prostorového rámu je vyrobena z chrom-molybdenové oceli a má vysokou torzní pevnost. To poskytuje dobrou ovladatelnost a vynikající směrovou stabilitu při nízké hmotnosti samotného rámu. Zadní odnímatelný pomocný rám modelu YFM700R je vyroben z hliníkové slitiny pro nižší hmotnost.
5-ti stupňová převodovka
Jedná se o sportovní čtyřkolku a má 5stupňovou sportovní převodovku s přídavným zpětným chodem. Vícelamelová spojka v olejové lázni je ovládaná lankem a poskytuje dobrou zpětnou vazbu páky.