Čínská sportovní motorka. Mnozí řeknou – absurdní. Petrohradská společnost Auto Velo Moto, která na ruském trhu propaguje značku, jejíž název se skládá z velkých písmen názvu firmy, si ale myslela něco jiného. Její model je ve svých obrysech ABM GX 250 opakuje sportachi z Yamaxy . Pouze Japonci, přestože mají továrny v Číně, vyrábějí všechny sportovní modely pouze v japonských podnicích.
To samozřejmě ovlivňuje kvalitu.
Vzhled je sice Číňan podobný, ale jeho výplň mu nedovolí konkurovat čistokrevnému Japonci. Rozdíl ve výkonnostních charakteristikách se bude přibližně lišit 3–5krát . Pravda, čínská ABM umí uplácet jinými vlastnostmi.
Технические характеристики
Srdcem rusko-čínského motocyklu byl 1-válcový, 4-taktní motor.
Karburátorový motor je umístěn na ocelovém rámu. Zadní odpružení – kyvadlové s mono-tlumičem.
Už jen fakt, že je při skutečném sportu chlazený vzduchem versus kapalinou, může naznačovat, že při rychlosti 250 km/h ve městě na tomto kole neujedete. Ale na rozdíl od svých konkurentů 130 km / h ten podle vývojářů umí zmáčknout. Tento motor získal následující parametry:
Vlastně samotný motor je zblízka.
Tradičně pro Číňany, AI-92 nejsou žádné problémy.
Převodovka a spojka
Kolo je vybaveno 5-ti stupňovou převodovkou. Převodové poměry jsou poměrně volné a jsou rozptýlené v celém rozsahu otáček.
Hlavní pohon je klasický řetěz.
Pro jízdu ve středním městě budete potřebovat 3.–4. rychlostní stupeň. Nemusíte však často klikat – pole vám umožní začít od třetího a „řídit“na prvním místě. S přepínáním nejsou problémy, s hledáním neutrálu také. Zdvih pedálu je v toleranci.
- Hlavním zařízením je tradičně – obvodu .
- Spojka vícediskové , olejová lázeň , přenáší se síla z rukojeti kabel .
Brzdy
Popis[ | ]
Všechny motory mají nucené vzduchové chlazení a zapalování z bezkontaktního magnetu.
Generátor s motorem Honda GX-200
Všechny jednoválcové motory kromě GX-100 a GXR-120 mají stejnou konstrukci, liší se pouze velikostí součástí a dílů. Základním modelem je GX-200. Motory mají silně nakloněný levý (při pohledu z ručního startéru) válec, spodní vačkový hřídel, ventily v hlavě válců, systém mazání rozstřikem, setrvačník-ventilátor, jednoválcový karburátor s horizontálním průtokem a rotační vzduchovou klapku . Motory GX-100 a GXR-120 mají vertikální válce a vačkové hřídele v hlavě motoru.
Jednoválcové modely GX-25 a GX-35 patří do řady Mini-4, které patří k nejlehčím, nejmenším a nejtišším na trhu. Charakteristickým rysem motorů řady iGX je vestavěná elektronická řídicí jednotka (ECU) se systémem samonastavitelného regulátoru STR[1].
Dvouválcové motory ve tvaru V.
MOTOCYKL XMOTO GX 250 R
Motocykl ABM GX 250 R je perfektní pro střelbu nejen po městě, ale díky velké cestovní kapotáži dokáže pohodlně dobývat i příměstské prostory. Motor s vyvažovacím hřídelem je schopen jet „křižník“ rychlostí 110 km/h dohromady bez vibrací a při předjíždění motocykl „rozjede“ více než 130 km/h.
- Jasný a agresivní design.
- Ekonomická spotřeba paliva.
- Chlazení kapalin.
- Elektronická přístrojová deska.
Motocykl ABM GX 250 R je perfektní pro střelbu nejen po městě, ale díky velké cestovní kapotáži dokáže pohodlně dobývat i příměstské prostory. Motor s vyvažovacím hřídelem je schopen jet „křižník“ rychlostí 110 km/h dohromady bez vibrací a při předjíždění motocykl „rozjede“ více než 130 km/h.
- Jasný a agresivní design.
- Ekonomická spotřeba paliva.
- Chlazení kapalin.
- Elektronická přístrojová deska.
Design kola budí respekt a obdiv! Velký blokový světlomet, který vám umožní volný pohyb ve tmě. Vidlice na tomto motocyklu je vybavena teleskopickou vidlicí, standardem jsou také ventilované kotoučové brzdy a elektronický přístrojový štít. Neexistuje žádný středový stojan pro snížení hmotnosti.
SPECIFIKACE MOTOCYKL XMOTO GX250R
- Typ motoru – 4-taktní s vyvažovacím hřídelem a vodním chlazením
- Objem motoru, cm3 – 250
- Převodovka – 5stupňová s mechanickou spojkou
- Maximální výkon, l. S. – 20
- Maximální rychlost, km/h – 105
- Spotřeba paliva (na 100 km při rychlosti 40 km/h), l – 3.8
- Hmotnost, kg – 142
- Maximální nosnost, kg – 150
- Typ brzd – kotoučové
- Rozměr pneumatik – 110/70-17″ / 130/60-17″
- Startování motoru – elektrické / kickstartér
- Kompletní sada – alu kola, LED blinkry
- Rozměry krabice (DxŠxV), mm – 1870x580x870
- Barva – modrá, červená, oranžová, černá
Konzultace opravy, údržby, údržby a montáže motocyklu XMOTO GX250R v našem servisu. Kupte si náhradní díly a spotřební materiál pro XMOTO GX250R.
Recenze GX Moto 250
čínský motocykl GX Moto 250 – jedno z mnoha malokapacitních kol z Říše středu, které zaplavily nižší cenový segment motocyklového trhu. Všechny obvyklé znaky jsou na svém místě – vnější kopírování japonských sportovních motocyklů, slabá pohonná jednotka, tvrdí, že vypadá jako plnohodnotná sportovní motorka . Navenek je GX Moto 250 velmi podobná motorce, kterou byli Číňané jasně inspirovaný, když vznikl – Yamaha R1 – a její konkurenti, kteří sekají pod stejnými “japonci”, například Genata GM250YZF-R. Je pravda, že podobnost mezi dvěma čínskými motocykly je většinou vnější, ale nejen.
GX Moto 250 je vybavena jednoválcovým motorem o objemu 250 ccm s karburátorovým pohonem, 5stupňovou převodovkou a řetězovým pohonem. Podle ujištění prodejců je tento motor schopen dodat 20 hp. na vrcholu výkonu, ale v tomto bodě existují jisté pochybnosti – zmíněná „Genata“ s téměř identickým motorem má pouhých 16 koní a to působí upřímněji. I když pro nikoho není tajemstvím, že Číňané rádi papírově přeceňují vlastnosti svých výrobních zařízení.
Ale tachometr, označený až 220 km/h, vypadá velmi, velmi vtipně, vzhledem k technickým vlastnostem GX Moto 250. Se stejným úspěchem bylo možné na tachometru nakreslit všech 300 km/h, což je příliš malá.
Plast je pro Číňany obvyklá kvalita, to znamená, že je na každé motorce jiný. Existují jak dobře sestavené exempláře, tak kola s křivými mezerami a barvou, která se, zdá se, dá snadno utrhnout nehtem. Při výběru takového motocyklu je rozhodně nutné pečlivě zkontrolovat každou instanci a v každém případě se psychicky připravit na to, že po koupi budete muset všechny podtočené matice dotáhnout sami a visící dráty skládat do svazků. Stručně řečeno, GX Moto 250 je součástí nesčetného množství levných čínských motorek, které se snaží být něčím, čím nejsou. V tomto případě se snaží působit jako sportovní motorka, kvůli tomu mu konstruktéři nasadili dokonce dva brzdové kotouče na přední kolo, ale vše je marné. Externí pokus o „kosení“ pod sportovní motorkou nedělá GX Moto 250 jako takovou. V jeho plastové hrudi bije slabé a zastaralé srdce, stejně jako v celé hromadě jiných čínských motorek, které se však snaží předstírat, že to nejsou sportbike, ale klasika a endura. To ale nic nemění na věci – tento motocykl jezdí stejně jako všichni jeho spolužáci, až na to, že opravdu dobře zpomaluje.
Kartáček na čištění motocyklových řetězů s dopravou zdarma No, věčný problém s kvalitou je při nákupu opravdová loterie. Na ukrajinských fórech motorkářů (GX Moto 250 se na Ukrajinu dodává více než do Ruska nebo Běloruska) je dost recenzí od majitelů. Někomu se zasekl motor, někomu prasklo kyvadlo, někomu se po lehkém pádu celý plast roztříštil na úlomky. Lidé jsou samozřejmě ochotnější sypat do vesmíru svá negativa než pozitiva a nepochybně je dost lidí, kteří jsou s tímto motocyklem spokojeni. Ale potřebujete to vy osobně? Vlastně se rozhodnete vy.
Popis motocyklu BMW R 26 1956 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 26 je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 15hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 26, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 26 modelového roku 1956 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 60 lety zastavena. Současně má BMW R 26 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 247 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
BMW R 26 patří do běžné třídy motocyklů s motory od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 26 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 26:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 26
Cena BMW BMW R 26 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 26 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 26 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 23.73 % 23.73 % na prodej v moskevské Voroněžské oblasti. 6.78 % do Voroněžské oblasti na prodej 6.78% Smolensk region. 5.08 % Do Smolenské oblasti na prodej 5.08 % Přímořské území 5.08 % Na prodej Přímořské území 5.08 % Krasnodarské území 3.39 % Na prodej Krasnodarské území 3.39 % Sverdlovský region. 3.39 % V oblasti Sverdlovsk. 3.39 % na prodej Petrohrad 3.39 % 3.39 % na prodej do Petrohradu Krym 3.39 % 3.39 % na prodej na Krym Novosibirsk 3.39 % 3.39 % na prodej do Novosibirsku Permská oblast 3.39 % 3.39 % na prodej Permská oblast
- Moskva 23.73%
- Voroněžská oblast 6.78 %
- Smolenská oblast 5.08 %
- Přímořský kraj 5.08 %
- Krasnodarské území 3.39 %
- Sverdlovská oblast. 3.39 %
- Petrohrad 3.39 %
- Krym 3.39 %
- Novosibirsk 3.39 %
- Perm region 3.39 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
Java je stará 60 let!
Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.
Jawa Oilmaster – Jawa Oilmaster
Jawa Oilmaster Tato zlatá Jawa se od všech nám známých vrstevníků liší nejen vzhledem. Hlavní věc, která zde není okamžitě patrná, je samostatný systém mazání motoru. Pro některé čtenáře už to není kuriozita – pro ty, kteří znají JAVA “Kalifornský”, ačkoli auto nebylo dodáno do naší země, a “Planet-sport” (časopis o nich hovořil dříve). Motocykly CZ-350 model “472.4” (vlevo) a YAVA-350 “Oilmaster” (s podomácku vyrobeným čelním sklem) při testování. Jak systém nazývají konstruktéři „Oilmaster“? V nádrži – čistý benzín; klikový mechanismus a části skupiny válec-píst jsou mazány olejem vstřikovaným do směšovací komory karburátoru, respektive do zóny maximálního vakua, pod přední hranou škrticí klapky, kde se mísí se vzduchem a benzínem. Zásoba oleje je ve speciální nádrži o objemu asi dva litry.
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Při sepnutí spojky trhne
„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.