byl oficiálně představen v prosinci 1978 a umístěn jako supersportovní model určený pro závodění (v letech 1979 až 1980 Honda dokonce poskytovala modely CBX pro účast v soutěži Isle of Man TT). Slabý rám, brzdy, odpružení a obecně ne nejvýraznější podvozek však neumožňovaly modelu plně odhalit sportovní potenciál a do roku 1981 Honda převedla CBX1000 do kategorie sportovních a cestovních verzí.
Hlavním rysem Hondy CBX1000 je však použití řadového 6válcového vzduchem chlazeného motoru o objemu 1047 cm³ s výkonem až 105 koní. Napájení. Motor má 4 ventily na válec a je vybaven šesti karburátory s konstantním výtlakem. Motocykl v době svého vydání vytvořil rychlostní rekord 225 km/h a ujel 400 m za 11,65 sekund.
Modely 1979 měly tovární označení CBX-Z
se stříbrnými ráfky a maximálním výkonem motoru 105 koní.
V roce 1980 se model mírně mění, dostává černé ráfky, zvětšený chladič oleje a další nastavení hlavy válců, díky čemuž byl maximální výkon snížen na 103 koní. Tovární označení – CBX-A
Rok 1981 byl poznamenán zásadním restylingem modelu Honda CBX1000 (tovární kód – CBX-B
). Od této generace se model stává plnohodnotným sportovním cestovním s plastovou kapotáží a bočními kufry. Mění se ergonomie a hmotnostně-rozměrové charakteristiky. Zadní odpružení dostává progresi Pro-Link a je vybaveno pneumatickým monoshockem (místo dvou tlumičů). Brzdový systém se stává 2pístkovým vpředu a vzadu (místo 1pístkového). Objem palivové nádrže je zvýšen z 20 na 22 litrů. Maximální výkon motoru je snížen na 100 koní.
Rok 1982 byl posledním rokem výroby modelu, během kterého se motocykl prakticky nezměnil. Jediným vnějším rozdílem od loňského modelu byla přítomnost plastové rukojeti za sedadlem spolujezdce. Tovární označení – CBX-C
Model Honda CBX1000 byl exportním modelem a byl určen zejména pro trhy Severní Ameriky a Evropy. Severoamerická a evropská verze se od sebe liší ergonomií klipsů a stupaček.
000_moto_0811_022
Honda CBX666 The Beast: retro závodní kolo, 1147 cm³, 130 hp, 227 kg.
Honda CBX666 The Beast: retro závodní kolo, 1147 cm³, 130 hp, 227 kg.
Jen málo závodních kol je tak velkolepých jako superbike Honda CBX666, také známý jako The Beast. A efektivní: měli jste vidět Michaela Dibba dojet jen zlomek sekundy za vítězem v závodě Vintage Superbike. “Cílová čára tam nebyla nakreslena,” posteskl si později Mike, “jinak bych ho dostal!”
Toto neobvyklé kolo jsem měl možnost vyzkoušet během festivalu Broadford Bike Bonanza (viz Moto #1-2011). A navzdory předimenzovanému šestiválci se ukázal být i na této úzké a klikaté trati docela svižný. A když 130 hp nucený a znuděný motor mají tendenci ulpívat na asfaltu přes kolo o šířce pouhých 4,5 palce (více podle pravidel pro Vintage Superbike není povoleno), nezbývá než poděkovat organizátorům série alespoň za umožnění použití slicky.
A celý tento příběh začal v roce 1982, kdy si mladý Australan Roland Skate koupil již ojetou Hondu CBX. “Prostě jsem se do toho motocyklu zamiloval, tolik dynamiky a hluku,” vzpomíná Roland s úsměvem. „Začal jsem na dráhách a pak jsem sebral odvahu závodit. Po první cestě na soutěž, v roce 1994, jsem začal své kolo postupně upravovat a vylepšovat. V roce 2003 Island Classic praskl ventil a moje CBX sklouzlo na bok a rozřízlo klikovou skříň. Poté jsem se rozhodl, že pro závodění bude lepší najít někoho mladšího a talentovanějšího, a tak jsem začal spolupracovat s Michaelem Dibbem.
Pár klubových závodů přesvědčilo partnery, že sériový podvozek není dobrý: hladké pneumatiky umožňují položit kolo v zatáčkách, ale rám ne. Ale tady – nebylo by štěstí, ale pomohlo neštěstí. Americký specialista na Hondu CBX Tom Markwart přijel do Austrálie v roce 2008 závodit, ale byl tak rozložený, že musel tři týdny ležet ve Skateově domě. Tom si jako vděčnost vzal od Rolanda rám CBX, aby byl v USA přeměněn na závodní rám.
Když se rám vrátil domů, Skate do něj vložil zapalovač a posílil motor. Sériový motor Honda CBX s karburátory váží 102 kg – Roland z něj tedy odřízl startér a alternátor a nasadil klikovou hřídel odlehčenou o 3 kg. Bohužel, ten klikový hřídel byl poškozen, když se motor zasekl – ukázalo se, že v těch úhlech náklonu, které jsou možné na slickech a s novým rámem, nastává hladovění oleje. Skate proto prohloubil jímku o 30 mm a nyní mazací systém pojme 6 litrů oleje místo zásobních 4,5. Roland také dodal chladič velrybího oleje HRC pro CB1100RB, ocelové ojnice Carrillo a o 3 mm větší písty Wiseco, čímž se zdvihový objem zvýšil ze skladových 1047 ccm na 1147 ccm. Kvůli tenkému těsnění byl kompresní poměr zvýšen na 10,5 – zdá se to málo, ale na skladě to bylo pouze 9,3. V upravené hlavě válců jsou nerezové ventily (vyrobeno v Číně) se zvětšeným průměrem – 26,5 mm pro sání, 23 mm pro výfuk (skladem – 25/22). Závodní vačkové hřídele – z Kalifornie.
Kolik to všechno váží? 227 kg v pohotovostním stavu, s deseti litry benzínu v zásobní ocelové nádrži. Rozložení hmotnosti kol 46/54 % není dokonalé, ale mnohem lepší než u sériového CBX. Tento kolos zastavují plovoucí litinové kotouče Ford McKernan, spárované s dvoupístkovými třmeny Brembo vytaženými z havarovaného Benelli Sei – tak jedna „šestka“ pomáhala druhé.
Navenek je The Beast skutečným lvem mezi motocykly a tento dojem neklame. Stroj je velmi vysoký – pro udržení boční vůle v zatáčkách – a přistání je takové, že klipsy řídítek Tingate zatížíte svou vahou. Jsou široce rozmístěná – na superbiku z 80. let se musíte dobře opřít o řídítka, abyste kolo v zatáčkách řadili. V pohybu se však motorka nezdá tak objemná – i když příčná „šestka“ nadšeně dusí vzduch na vysokorychlostních rovinkách. To má dokonce své výhody: nohy schováte za extrémní válce, rozvalené na plynové nádrži a hlavu schováte za SPZ – to je cesta k aerodynamické dokonalosti pro nahé kolo!
Nejvíce mě ale překvapilo ovládání motorky – ani ve vrcholech se nemusíte moc opírat o volant. Brzdy jsou také dobré: místní litinové kotouče Ford McKernan jsou mnohem lepší než japonské kotouče z nerezové oceli z 80. let. Rozložení hmotnosti navíc přispívá k udržení stability při prudkém brzdění a víceválcový motor není náchylný k zablokování zadního kola při náhlém uvolnění plynu.
Pokud mají silnější čtyřválcoví rivalové spíše nervózní charakter, pak 130koňový The Beast zaujme svou přívětivostí a lineární odezvou. Šestiválcový motor se probouzí k životu při 5800 7200 otáčkách za minutu, vrcholí při 10 400 otáčkách za minutu a při vypínání táhne až k XNUMX XNUMX otáčkám za minutu. Tento tah je doprovázen melodickým hudebním doprovodem dvou tlumičů Megacycle. Preferoval bych však, ne-li tak přátelský, ale výbušnější charakter – na výjezdu ze zatáček musíte čekat příliš dlouho, než se motor roztočí. Lehčí klikový hřídel, větší kompresní poměr a ostřejší vačkové hřídele – a Michael Dibb se bude pyšnit vítězstvími v závodech, nikoli hodnými porážkami.
Bohužel, druhý závod skončil, když praskl čep válce. Za ním praskl hnací řetěz vačkového hřídele, a přestože jsem na změněnou motorovou notu okamžitě zareagoval sešlápnutím spojky, skončilo to s 18 ohnutými ventily (z 24) – už chápete, proč je Roland kupuje v Číně? Ale měl jsem dost času přesvědčit se o přednostech tohoto aparátu. Člověk se může jen divit: proč Honda tehdy na konci 70. let nepostavila na jeho základě vytrvalostní motocykl? Šest válců samozřejmě žere víc, no, takže výkon je vyšší. A hlavně – tak hladký chod! Což není vůbec zbytečné, když řídíte toto auto 24 hodin .
„The Beast jsem začal stavět v roce 1993, ale teprve v posledních letech funguje správně,“ komentuje Roland Skate. „Nyní plánuji postavit The Beast II s podvozkem Pro-Link a motorem na metanol o objemu 1233 ccm. A na něm bude Dibb určitě první, kdo protne cílovou pásku!
Reference
- ^ abcd
Cameron, Kevin (22. září 2016). “Honda CBX1000 – KLASIKA PAMATOVANÁ”. cyklosvět. Staženo 30. září 2016. - ↑ ab
Burns, John (2. dubna 2012), ‘Padesát let ‘Máš vůbec ponětí, jak rychle jsi jel?’ Stručná historie směšné rychlosti”,
Cyklický svět
, archivado Cena z popela originál el 7 de abril de 2012 , consultado el 7 de marceau de 2017 . - “Honda CBX z roku 1981”. Americká motocyklová asociace. Staženo 16. ledna 2022.
- Anderson, Rick (leden-únor 2006). “HondaSVH”. Motocyklová klasika. Staženo 16. ledna 2022.
- “Honda CBX1000”. Carol Nash. 20. června 2008 . Staženo 10. března 2016.
- ^ abcd
Greg Williams (listopad–prosinec 2009). “Honda CBX z roku 1981”. Motocyklová klasika. Staženo 11. listopadu 2009. - ^ ab
Bowen, Simon (11. ledna 2011). “Klasický šrot: Honda CBX1000 vs. Kawasaki Z1300”. Divák dolů. Archivováno z originálu 17. března 2011. Staženo 10. března 2016. - ↑ abcd
“Suzuki GS 1100 vs. Honda CBX: existuje nový král superbiků?”.
Motocyklista
. března 1980 - ↑ abcUpřímný,Melling
(13. listopadu 2015). „Klasické motocykly: Honda CBX“ . Telegrafovat. Staženo 16. ledna 2022. - ↑ abc
Setright, LJK (únor 1980),
CB900F vs CBX: 995% roztok14
, Cycle Guide Publications – přes General OneFile (nutné předplatné) , str. 86. - Boehm, Mitch (duben 2016), “PROHLÁŠENÍ”, Motocyklista
: 48-52. - Frank, Aaron (2003). Motocykly Honda. Mezinárodní motocykly. s. 112-115. ISBN 978-0-7603-1077-9.
- „Glamour Grand Prix HONDA CBX a Touring Chic“. Cyklický svět
. července 1981 - Rick Anderson (leden–únor 2006). „Honda CBX: síla šesti válců“ . Motocyklová klasika. Consultado el 19. srpna 2009 .
- Johnson, Troy (23. září 1996). “Září 1996 – Tvůrci kol: Moto Martin CBX” . Měsíční vydání motocyklů Minnesota
. Staženo 12. srpna 2022. - “Je to nejlepší Honda CBX1000?” . ISS
. 16. března 2012 . Staženo 12. srpna 2022. - „Evropská finesa výkonného CBX od Hondy“. Bonhams
. 7. ledna 2016 . Staženo 12. srpna 2022.
002_moto_0811_022
Rám matně připomíná sériový, ale ve skutečnosti je to speciální závodní varianta postavená Tomem Markwartem, motor sedí o 25 mm výše a o 15 mm blíže k přednímu kolu než pažba a úhel hlavy byl snížen z 27,5 na 23 stupňů.
Rám matně připomíná sériový, ale ve skutečnosti je to speciální závodní varianta postavená Tomem Markwartem, motor sedí o 25 mm výše a o 15 mm blíže k přednímu kolu než pažba a úhel hlavy byl snížen z 27,5 na 23 stupňů.
008_moto_0811_022
Po posílení dává šestiválcový motor Honda CBX výkon 130 koní. na zadním kole. Na trati Phillip Island dosáhlo toto kolo 250 km / h – navzdory chybějící kapotáži.
Po posílení dává šestiválcový motor Honda CBX výkon 130 koní. na zadním kole. Na trati Phillip Island dosáhlo toto kolo 250 km / h – navzdory chybějící kapotáži.
VINTAGE SUPERBIKE. Zapomeňte na Moto2 a dokonce i WSBK. Nejvelkolepějšími závody jsou australské soutěže historických motocyklů s víceválcovými vzduchem chlazenými motory. Známe je jako Vintage Superbike, ale jejich oficiální název je Post-Classic Period Five. Stáří motocyklů je omezeno na rok 1982, pracovní objem není větší než 1300 cm³ (pro inspiraci tvůrců pro pořádnou podporu). Tyto závody nás zavedou zpět do dob, kdy se zrodilo plemeno superbike, a Honda, Kawasaki a Suzuki se vydali ze všech sil, aby dokázali, že jsou to oni, kdo vyrábí nejlepší silniční kolo na světě. Účast legendárních australských závodníků minulosti, jako byli Rob Phillis, Wayne Gardner a Steve Martin, dělá soutěž obzvláště atraktivní. V jiných třídách závodů Post-Classic se na trať vydávají skvělé stroje, jako jsou dvoudobé stroje 500GP a F750, a také monstra TT Formule 1, čtyřdobé motory v závodních podvozcích. Lze se jen divit, že se takové závody v Evropě nekonají. Dokážete si představit, že by stejně jako na jižní polokouli doprovázeli etapy WSBK? Přemýšlejte o tom, pane Flammini.
Stručná historie modelu
- 1979 – zahájení výroby a prodeje modelu. První generace
.
: Honda CBX 1000 (Evropa, Severní Amerika).
Číslo rámu:
CB120~.
Kód modelu
: CBX-Z.
- 1980 – drobné změny modelu.
: Honda CBX 1000 (Evropa, Severní Amerika).
Číslo rámu:
SC03~.
Kód modelu
: CBX-A.
- 1981 – restyling modelu. Druhá generace
.
: Honda CBX 1000 (Evropa, Severní Amerika).
Číslo rámu:
SC06~.
Kód modelu
: CBX-B.
- Rok 1982 je posledním rokem výroby.
: Honda CBX 1000 (Evropa, Severní Amerika).
Číslo rámu:
SC06~.
Kód modelu
: CBX-C.
009_moto_0811_022
Závody Vintage Superbike (zařízení založená na motocyklech vyrobených před rokem 1982) jsou extrémně populární v Austrálii a na Novém Zélandu.
Závody Vintage Superbike (zařízení založená na motocyklech vyrobených před rokem 1982) jsou extrémně populární v Austrálii a na Novém Zélandu.
| SPECIFIKACE Honda CBX666 The Beast (údaje výrobce) | |
| SPOLEČNÉ ÚDAJE | |
| Vybavená hmotnost, kg | 227 |
| Základna, mm | 1500 |
| Úhel sklonu sloupku řízení, kroupy. | 23 |
| MOTOR | |
| Typ | R6, 4T |
| Načasování | DOHC, 4 ventily na válec |
| Pracovní objem, cm³ | 1147 |
| Průměr válce × zdvih pístu, mm | 67,5 × 53,4 |
| Stupeň komprese | 10,5 |
| Max. výkon, h.p. při otáčkách za minutu | 130/9600 (na zadním kole) |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 97,6 / 8000 |
| Energetický systém | 6 karburátorů Keihin CR-S |
| Chladicí systém | anténa |
| PŘENOS | |
| Spojka | Barnett Kevlar, multidiskový, olejová lázeň |
| Převod motoru | Morseův řetěz |
| Převodovka | 5stupňový |
| hlavní rychlostní stupeň | obvodu |
| PODVOZEK | |
| rám | trubkové, ocelové |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice Showa, nenastavitelná |
| Průměr trubky, mm | 39 |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, dva plně nastavitelné tlumiče Wilbers / WP |
| Brzdový systém | hydraulické |
| Přední brzda | 2 kotouče Ø 300 mm, 2-pístkové třmeny |
| Zadní brzda | kotouč Ø 178 mm, 1-pístkový třmen |
| Kola | obsazení |
| Přední pneumatika | 125 / 80 – 17 |
| Zadní pneumatika | 165 / 55 – 17 |
Honda CBX666 The Beast
Motocykl Martin CBX
V roce 1984 Francouz Georges Martin z francouzské firmy Moto Martin navrhl a postavil lehčí a tužší rám z niklových trubek schopný nést motor CBX, který byl dodáván jako stavebnice.
Původní kolo mělo vážné problémy s manipulací a bylo těžké (580 lb (263,1 kg)). Moto Martin se vyhnul problémům s manipulací tím, že sundal motor a všechno ostatní zahodil. Nový rám byl tužší a lehčí než původní a spojoval přední a zadní část kola. Základní 37mm trubky byly nahrazeny 42mm vidlicemi Moto Martin a jediný zadní tlumič byl namontován vodorovně pod sedlem. Brzdy a styl Brembo Cafe Racer
byly použity přes kus skelného vlákna, který kombinoval sedlo, nádrž a ocas, čímž odlehčil kolo o téměř 80 liber (36,3 kg).
V roce 1984 časopis Cyklus Novinky
ocenil jízdní vlastnosti Moto Martin na silnici a poznamenal, že to bylo „vždy konzistentní“ a ukrojilo čtyři sekundy z nejlepšího času předchozího CBX na jedno kolo ve Willow Springs. [15] [ ] [ ]