Suzuki Katana 750 sport touring (oficiální název Suzuki GSX 750 F Katana) se objevil v r. 1989 rok a byl umístěn jako starší model řady. Vývoj probíhal souběžně s mladší verzí (GSX 600 Katana), takže není divu, že některé komponenty motocyklů jsou společné.
Dokonce i restyling modelů – vzhled druhé generace se datuje do jednoho roku. Rozdíly tu ale jsou – jde o hliníkový rám, nové karburátory, celou řadu nastavení zadního odpružení a plnohodnotný motor.
Vlastnosti vydání
První generace je obdélníkový světlomet.
Druhá generace je dvojitý světlomet.
Model se vyvíjí 2007 let. Není určeno pro japonský prodej, ale je vyváženo do všech zemí/kontinentů. Na trzích Ruska se nesetkal často. Zároveň většina nabídek sekundárního trhu nabízí nákup s najetými kilometry v Ruské federaci. Cena začíná od 70 000 rublů.
Технические характеристики
Motor – pohled zprava.
Motor – pohled zleva.
Paralelně vyvíjené oba modely dostaly stejný motor ze sportu GSX-R750, ale na starším modelu to uměle neomezovali.
I když po restylování přece jen o pár koní přišel. To je obvyklé Čtyřválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený čtyřválec s řadovými písty.
Převodovka a spojka
Podvozek je shodný s mladší verzí, motor je kompletní 6-ti stupňová převodovka.
Uživatel na to neměl žádné dotazy – dobrá pohodlná čísla, zdvih pedálu je v normálním rozsahu, jasně se zapne., Neutrál je okamžitě umístěn.
Standardní hlavní pohon — řetěz.
Brzdy
Na brzdy je málo stížností. Obecný názor je informativní, reagují i na pohlazení ovládacích prvků.
«Zastavte se, kde jste plánovali“. Pravda, ve většině případů přidávají – při samotné jízdě. Přítomnost druhého čísla se na nich neodráží nejlépe.
V technických detailech jsou totožné s juniorskou katanou. K přednímu kolu 2 disky, na zádech – 1. Průměr 290 / 240 mm, podpora zapnuta 2 písty na obou osách. V procesu restylování je zadní kotouč již 10 mm.
Instalace přídavných systémů není poskytnuto.
Stručná historie
Historie tohoto motocyklu se počítá od roku 1979. Na pozadí skutečnosti, že Japonci a Američané bojovali o evropský trh a konkurence byla nepochybně gigantická, se specialisté ze Suzuki rozhodli pro riskantní krok. Dali příkaz společnosti Target Design (Německo). Suzuki řekl: udělejte něco neobvyklého! Nejasný úkol dal prostor fantazii. V důsledku toho byly poskytnuty dva prototypy: pro 650 ccm. a 1100 ccm.
Klukům ze Suzuki se prototypy moc líbily a dali je do výroby. Jméno dostalo „Katana“ – samurajský meč.
S řadovým 4válcovým motorem se vyráběly všechny motocykly Katana.
Provozní charakteristiky
Dlouhý rozvor kola je skvělý pro jízdu na trailu.
Maximální rychlost uvedená v dokumentech – 223 km / h. Majitelé říkají, že se píše snadno, s plynulou akcelerací bez překvapení, jako jsou snímače. Je možné udělat více, ale k tomu budete muset vyvrtat až 950 kostek.
Zrychlení na stovky (dynamika)
- Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 4.1 sec. Je zvláštní, že nejmladší na uškrcené verzi vykazuje stejné ukazatele.
- Comfort cruiser – 150 km / h.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 6.7 litru na 100 km. Podle majitelů – až 6 l na trati k 7.5 ve městě. Pokud chcete odšroubovat “za všechny peníze” – můžete vidět a 10 l. Za předpokladu, že nádrž 20 l, průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je 300-350 km.
Recenze motocyklu Suzuki GSX 750 F Katana
Katana mi přišla loni v květnu z Německa. Na výběr bylo mezi Hondou cbr 1000 a Suzuki gsx 750 f Katana, zamiloval se do katany na první pohled) a zvuk je co písnička. Kamarádi všichni záviděli, krásná (co stojí jedna zastávka-lucerna); středně výkonný (750 je stále zlatá střední cesta); poslušný. Tady je první ranní výlet po městě, slabší pohlaví se jen rozplývalo, když vidělo katanu, usmálo se, zamávalo rukama) a když pojedete blíž, dejte plyn, skřípějte a skočte. Když se ptali, v jakém roce jí je, nikdo nevěřil. Muži samozřejmě přiběhli se slovy: „Brácho, nech mě jet“, „Brácho, dám ti klíčky od auta, nech mě jet“, „Sveď mě, chci vystřízlivět“, „vezmi mě domů“, „vezmi mě do baru“. Samozřejmě se objevily konflikty, nestydím se říct, že jsem prolil krev za katanu). Když druhý den pršelo, nevydržel jsem to a šel do garáže, alespoň to nastartovat, natankovat v garáži) nakonec vyjel, jízda byla stejně zábavná jako na jasném, teplý den, až na to, že jsem to pak musel dobře umýt. Tento motocykl přináší oceán potěšení. Něco, co jsem se nechal unést. Měl jsem nehodu vinou paní za autem, trochu ohnutá zástrčka, výměna světlometu, třásl se plast. Přesto jsem na něm stále jezdil až do sněhu, bez čelovky, plast. ALE! Velmi, velmi elegantní. Brzdy jsou informativní, motor mi přišel najeto 71.000, bez problémů, akcelerace klidná s mírou, ovladatelnost na výšku, byla položena jako sportovní kolo, velmi pohodlné (výška 187, váha 91) , šel jsem na dlouhé tratě, žádné zdravotní potíže. Mohu poradit i začátečníkům, ale s hlavou.
cenově dostupný sportovní turista. konkurent vyfera, zizera 600 rf 600-900 a další jemu podobní.
hodovka nezáří tuhostí. snad bude vyfer lepší.
motor mírně předělaný a přiškrcený z jixeru 750 90 (stejný, jen ještě více přiškrcený na banditu 750)
z hlediska spolehlivosti je motor spolehlivý . je možné promrhat až 955 metrů krychlových, obecně nezabitých, pokud nejezdíte bez oleje.
no, všechno ostatní, bez zjevných záseků.v kostce, levný sportovní turista bez ambicí. Docela snadná obsluha. T nežere spotřební materiál jako litr (za 150-160. balonem, levnější než 180. na extruzi atd. )
Něco takového. Tyunu soudruhu takovou katanu, tak jsem ji rozebral na šroub.
Jednu jsem si koupil na začátku sezóny, před tím byla předchozí katana, ale aktuální byla 600ka.V této sezóně jsem toho najezdil hodně, ale vyrazil jsem na cestu do Petrohradu a zpět, jezdil jsem i do Suzdalu. Obecně je moto velmi univerzální, na moji výšku mi sedí nejlépe 187 cm.Jeho chodítko není ideální, i když je plně utažené s úpravami, je měkké a volné, ale ne na kritickou úroveň. To vše ale dává dobrou stabilitu a komfort pátému bodu na rovince, na rozbitém asfaltu a na spojích. Na ruských silnicích něco, co je nezbytné. Jen si nemyslete, že je něčeho schopen, přirozeně velké jámy jsou pro něj kontraindikovány.
K motoru nejsou žádné výtky, táhne perfektně, šlape jako hodinky, jen po zimě se z nějakého důvodu zdráhalo startovat.
Uvidíme, co bude následovat. rokSpotřeba mimo město 6-7 litrů, pokud smažíte 10-11Jediným silným mínusem jsou pro mě brzdy!Jejich potenciál je extrémně malý, na běžné ježdění stačí, ale pokud prudce brzdíte z vysokých rychlostí se spolujezdcem nebo často, plavou ((((jejich účinnost prudce klesá.Honda má lepší brzdy.Na zahraničních stránkách jsem našel informace, že si nejen stěžuji na slabý brzdový systém, ale lidé velmi dobře modernizují brzdy a pérování.
Vzpomněl jsem si i na malé mínus, tato motorka u nás není běžná, čili náhradních dílů na rozebrání a na prodejnách je velmi málo! Nemůžete to najít v oddělených pozicích ve dne s ohněm.
Modifikace
Katany nemají žádné oficiální úpravy, ale někdy existují modely s objemem 800 nebo více kostek. Popisovat tento vývoj „řemeslníků“ nemá smysl.
a konkurenty
Kolo se neobešlo ani bez závodníků. Jedná se o seniorský „zizer“ – Kawasaki ZZR600, seniorský „manžel“ – Honda VFR 750, a Yamaha YZF600R Thundercat. Zajímavé je, že ten druhý s menší velikostí motoru produkoval identické ukazatele výkonu a točivého momentu.
MOJE MOTOCYKL
Model sportovního cestovního motocyklu Honda VFR 750 F se objevil v roce 1986 a vydržel až do roku 1997.
Charakteristickým rysem motocyklu byl 4válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V s výkonem od 98 do 104 koní. (podle roku výroby) výkon a točivý moment 76,5 Nm. Motor byl postaven na základě motoru VF700, který měl kvůli své nespolehlivosti spíše špatnou pověst. Inženýři Hondy odvedli skvělou práci na usnadnění a vylepšení tohoto motoru, což vedlo k motoru, který se stal nejen produktivnějším, ale měl také obrovskou životnost. Místo rozvodového řetězu bylo použito ozubení.
Model Honda VFR 750 získal ve své době mnoho ocenění a již 6 let po sobě je uznáván jako nejlepší sportovní motocykl ve třídě 750 ccm. Spolehlivost, výdrž a výkon motocyklu byly v té době tak vynikající, že Honda VFR 750 byla často používána jako policejní motocykl – pro to byla dokonce vyvinuta speciální verze – Honda VFR750P. Motocykl Honda VFR 750 vydržel do roku 1997, poté byl úspěšně nahrazen aktualizovaným modelem vstřikování – Honda VFR800F.
Stručná historie modelu Za celou dobu výroby prošel model Honda VFR 750 několika fázemi vývoje:
1986-1987 – Motocykl 1. generace (index modelu – Honda VFR750FG / H; rám – RC24). Modely těchto let se liší 16 a 18 palcovými koly, plastovým designem a výkonem 104 koní. Napájení.
1988-1989 – Motocykl 2. generace (index modelu – Honda VFR750FJ / K; rám – RC24). Modely z těchto let mají trochu jiný druh plastu, 17palcová kola a suchou hmotnost 203 kg (místo 199 kg).
1990-1993 – Motocykl 3. generace (index modelu – Honda VFR750FL / M / N / P; rám – RC36). Modely této generace dostaly nové plasty, rám, konzolovou kyvnou vidlici a širší pneumatiky. Výkon motoru je 98 koní a palivová nádrž se stala 19 litrů (místo 20 litrů).
1994-1997 – 4. generace motocyklu (index modelu – Honda VFR750FR/S/T/V; rám – RC36). Modely těchto let se vyznačují mírně upraveným designem a dalšími drobnými změnami. Tato úprava byla poslední, po které byla v roce 1998 nahrazena aktualizovaným modelem motocyklu – Honda VFR800F.
Spotřeba paliva Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva pro Hondu VFR 750 F je v průměru 6,7 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.
Specifikace Honda VFR750F (technické vlastnosti různých generací se mohou lišit): Model – Honda VFR750F Typ motocyklu – sportovní cestovní Rok výroby – 1986-1997 Rám – hliníková úhlopříčka Typ motoru – 4-válec, 4-taktní, ve tvaru V Objem – 748 cu. viz Vrtání/zdvih – 70 mm x 48,6 mm Kompresní poměr – 11,0:1 Chlazení – Kapalinové ventily na válec – DOHC, 4 ventily na válec Systém dodávky paliva – Karburátory, 4 x 36 mm Keihin CV Type zapalování – tranzistor Maximální výkon – 98-104 hp při 9500 ot./min Maximální točivý moment – 76,5 Nm při 8500 ot./min Převodovka – 6-rychlostní Typ pohonu – řetěz Rozměr předních pneumatik – 120/70 VR17 Rozměr zadních pneumatik 170/60 VR17 Přední brzdy – 2 kotouče 296 mm, 2-pístkové brzdové třmeny – zadní brzdové třmeny 1 x 256 mm kotouč, 1-pístkový třmen Přední odpružení – 41 mm teleskopická vidlice Showa (nenastavitelná), zdvih 140 mm Zadní odpružení – Pro-Link progresivní monoshock (nastavitelné předpětí), zdvih – 130 mm Délka – 2180 mm Šířka – 700 mm Výška – 1185 mm Rozvor – 1470 mm Výška sedla – 805 mm Zrychlení na 100 km/h – 4,0 s Maximální rychlost – 243 km/h Objem palivové nádrže – 19 l Hmotnost motocyklu – 216 kg – suchý 236 kg – pohotovostní
Výhody a nevýhody
Přestože byl motocykl vyvinut o krok později než mladší model, přesto získal několik svých odlišností.
- Motor — sice předělaný, ale plnohodnotný celek ze sporťáku.
- Závěsná konzola – kompletní sada nastavení v zadní části, ale podle uživatelských recenzí je pro pohodlí nutné odšroubovat nastavení do nejtvrdší polohy.
Podle uživatelů je odpružení celkem dostačující – ani moc měkké, ani moc tvrdé, na naše silnice tak akorát.
Jak říkají majitelé, každý na něm chce jezdit, nejen zástupci krásné poloviny lidstva.
Celkově vzato je Katana dobré sportovní cestovní kolo, které se nejlépe hodí pro trailové ježdění a krátké výlety.
Historie Katany
Historie se opakuje: stejně jako před mnoha lety se nová Katana rodí s pomocí designérů z Evropy, zejména z Itálie. Projekt vede Rodolfo Frascoli, který se podílel na strojích jako Moto Morini Corsaro 1200, Triumph Tiger a Vespa GT.
Katana vycházela z GSX-S 1000. Tento podceňovaný výkon naráží na něco velmi důležitého: na kvalitu motocyklu a jeho cenu. Jaké jiné auto má motor o výkonu 150 koní, vynikající rám, dobré odpružení a to vše za 800 000 rublů?
Obě Suzuki Katana mají evropské kořeny. V obou případech byli konstruktéři motocyklů specialisté z Evropy.
Když postavíte GSX-Sa 1000 vedle Katany, bude vypadat kratší. Stejný rám, motor a odpružení, oblečené do velké přední kapotáže, okořeněné širokým sedlem a speciálním křídlem, vypadají mnohem masivněji. Katana působí dojmem vyšší, delší a svalnatější.
Podobný dojem budete mít, když se posadíte do sedla. Na širokém a pohodlném sedadle se sedí hluboko, před vámi je velká (na první pohled) palivová nádrž. Všechno na GSX-S 1000 se zdálo menší a kompaktnější.
Okamžitě ucítíte, že nové sedlo je vyšší než GSX-S (rozdíl 20 mm) a řídítka jsou širší. Úhel vychýlení kolena je menší, takže kolo je pohodlnější. Když stojíte před Katanou, hned máte dojem, že se v ní budou cítit dobře i ti, kdo jsou vyšší než 190 cm.