V letošní sezóně, když jsem odhadl . rozpočet až do nosu, jsem si uvědomil, že nebude moc příležitostí vyrazit ve sportu a přemýšlel jsem o tom, že bych zkusil supermoto .
Včetně toho, že v opravách jednohlavňových brokovnic je nějaký vývoj a v zimě se ukázalo jako normální jezdit křížem krážem po hrotech na ledu.
V důsledku sledování Avito a (vypadalo tsrf a uzet 450), nejlevnější uzet =) byl zakoupen za 130 rublů.
Vyzvedl jsem to v Sergiev Posad od místních crossmanů, motorka nastartovala dobře, jela jako normálně. Řekli, že všechny přenosy jsou tam, spojení jsou obsluhována, funkční moták jako =)
Podrobnější testy na naší základně ukázaly, že třetí rychlostní stupeň vůbec nebyl, v táhlech byla prudká vůle a do kol pod ložisky byly vloženy vložky vyřezané z plechů.
Zkrátka jsme se rozhodli kolo kompletně rozebrat a přestavět.
Začali jsme podvozkem.
Dá se říci, že v kyvadle a houpacích křeslech nezůstala žádná ložiska. Jehly byly zlomené na tři části, klipy nechtěly vyjít z článku, museli jsme do nich navařit podložky a vymáčknout je lisem.
Obecně jsem vše vytáhl lisem a vložil jsem to, jako obvykle, rozdrtil jsem to svěrákem.
Byl jsem rád, že mám na kyvadle živý posuvník, ale zdá se, že jeho funkcí bylo uzavírat dírky od řetězu. No, trochu podvařit kyvadlo na obě strany. Shlifanul bez fanatismu prohlubeň pod jezdcem.
No samozřejmě všechna nová ložiska, vše namazat a OK)
Prošel odpisy. Nová sestava těsnění s pouzdrem. Nový olej, naplněný hustším. pod asfaltem.
Od kamaráda jsem si vyzvedl pružinu z autonosiče s požadovanou tuhostí (větší) a požadovanou geometrií.
Mimochodem, zásobní pružina byla titanová
Tlak v nádrži byl pumpován vzduchem, nekoupali se čistým dusíkem. Jen houpal ze srdce)
Přední vidlice.
No, samozřejmě, nová těsnění prašníku, stejně jako viskóznější olej.
Hlavní vylepšení (okoukané od Američanů) je vzdálené pouzdro na stopce kazety.
To poskytuje větší předpětí pružiny a snížení kompresního zdvihu zavěšení (tj. podhodnocení) o délku objímky.
Fluoroplastová manžeta.
Trochu matoucí byla malá pružina nábojnice. Měla ulomenou jednu cívku.
Ulomenou hranu jsem nažhavil, ohnul, rovinku vyleštil a místo pažbového plastového pouzdra jsem opracoval o něco větší.
No, pro kompenzaci délky pružiny. Je jasné, že to není úplně správné, ale je to lepší, než nechat rozbitý)
Ve skutečnosti jsem pak musel zkrátit délku tohoto rukávu, udělal jsem chybu s délkou a pero se ukázalo jako příliš tvrdé. Maličkost se nepovedla.
Až do hromady se zde vyměnila ložiska řízení. Také se ukázalo, že jsou to pipety. I když byly hojně mazány tukem (soudě podle vůně)))
Kola.
Máme tady kola Honda.
S tlamičkou nejsou žádné problémy, zvedá se ok. Jen jsem musel vyrobit rozpěrná pouzdra na nápravu.
Ale se zadním kolem to byla přepadení.
Honda má velká ložiska – větší průměr.
Vnější průměr je 47 místo 44. Zvolit takové ložisko – aby jak větší vnější průměr, tak i menší osa, to se nestane (
Poté jsem vyrobil přechodové „brýle“ z vysokopevnostní oceli.
Dlouho jsme přemýšleli se soustružníkem na téma kvalifikace, uložení ložisek, abychom udělali potřebné tolerance.
Všechno dopadlo, jak nejlépe bylo možné – brýle jsou s námahou zatlačeny do kolečka a ložisko se do skla vkládá docela snadno, jako v samotném nativním kole.
“Dno” skla má tloušťku 3mm. Objímku do ní můžete opřít a sklenici dobře vyklepnout, pohodlně ji zatlačit dovnitř, opřenou o dno. Tloušťka stěny 1.5mm. Vysoce přesná věc =) Sám bych takové věci nevyrobil a ty ostatní drobnosti – brousili jsme se s kamarádem na malém stroji.
Olejová těsnění v kolech byla vybrána z dostupných, zatímco pouzdra na nápravě měla různé průměry))
Ložiska jsou nová.
Podle podvozku se zdá být vše =)
Dnes jsou místní místa pobytu etnických Číňanů téměř ve všech velkých městech světa. Z Londýna do New Yorku, z Moskvy do Dillí. Přesně stejná situace je pozorována v celosvětovém motocyklovém průmyslu. Všechny přední světové motocyklové značky rychle a neúprosně žloutnou.
Výroba seriózních terénních motocyklů se až donedávna nevzdala svých pozic pod náporem „čínského hospodářského zázraku“. Jak víte, motocykly pro motokros a enduro byly dříve vyráběny výhradně japonskými a evropskými továrnami. Poptávka ale vytváří nabídku a vzhled prvního plnohodnotného čínského terénního motocyklu byl otázkou času. Ale vývoj seriózního sportovního vybavení vyžaduje milionové investice. A tak pro výrobu prvního plnohodnotného krosového motocyklu použili čínští inženýři svůj oblíbený trik. Půjčování. No, nebo, upřímně řečeno, kopírování. Vzpomeňte si na 90. léta a čínské falešné magnetofony Powasonik a Akaiva. Světlé samolepky a chromované povrchy. Vypadaly jako skutečné, ale rychle se rozbily a ztratily svou prezentaci. Podívejme se na příkladu řady motocyklů Forsage 450, abychom viděli, jak moc se dnes situace změnila.
Anatomie
Předmětem pro klonování byl motocykl Honda. 450 Honda CRF 2008 X Proven Endurance Model Na základě motokrosového modelu Honda CRF450 se motocykl osvědčil v řadách Baja a WORCS. Spolehlivý a výkonný se stal obzvláště oblíbeným u sportovců ve Spojených státech. Pojďme se podívat, jak přesně se inženýrům z Říše středu podařilo zkopírovat tento legendární motocykl.
Rám přesně opakuje proporce originálu. Změnil se pouze úhel sloupku řízení. Byl vyroben úplně stejně jako na motokrosu CRF 450. Díky tomu bylo ovládání ostřejší a ostřejší ve srovnání s původním enduro modelem. Švy na rámu jsou velmi dobře provedeny. Těžko posoudit kvalitu bez specializovaného laboratorního testování, ale navenek vypadají ještě lépe než původní japonské. Podle příběhů výrobců se ve výrobě pro svařování používají nejnovější robotické svařovací stroje, takže tato kvalita švů je celkem pochopitelná. Část kovaných prvků hliníkového rámu je vyrobena na Taiwanu, tamní odlitek je čínský. Montáž a dokončovací svařování prvků, resp. Hotový hliníkový výrobek je pokryt ochranným lakem, který je u ježděných exemplářů v místech kontaktu s nohama jezdce a botami motoru spíše setřený. Motor “Číňana” je téměř kompletně zkopírován z originálu. Změny jsou drobné. Další boční kryty a příslušenství.
Bohužel čínské „srdce“ dostalo vrozené choroby originálu od dárce. Stejně jako japonský progenitor byla slabou stránkou Forsage sestava dekompresoru. Příliš tenká osa vedla ke zničení dílu a následným problémům v hlavě válců. Je však třeba poznamenat, že ke cti výrobce, ve fázi testování a certifikace modelu v Rusku, byla tato vada identifikována a opravena. Dnes jsou všechny motocykly montované v závodě Velomotors v Žukovce vybaveny dekompresory se zvýšenou tloušťkou nápravy. Co ale nedokázali plně okopírovat v čínských laboratořích, byl systém napájení motocyklu. Číňanům se zatím nepodařilo vyrobit skutečně levný, splňující ekologické normy, ale zároveň kvalitní a skutečně fungující karburátor. Všechny modely Forsage 450 mají primitivní karburátor bez pumpy akcelerátoru. To vede k výraznému snížení výkonu motocyklu. Pokud má CRF 450 udávaný výkon 43 hp. pak díky „mrtvému“ energetickému systému a „přiškrcovanému“ výfuku se „žlutá“ kopie podle mých pocitů nevyvine více než 35.
Odpružení na motorce docela funguje. Na amatérské použití bych je označil za příliš tuhé, ale ne extrémní. Velmi mimochodem podobné fungování přívěsků japonského originálu. Úpravy fungují v poměrně omezeném rozsahu, ale na „čínský“ padělek to stačí. Nutno podotknout, že odpružení se při skákání neproráží a nerovnosti povrchu vozovky nebo nerovný terén odpracují celkem dobře.
Kdo je kdo?
Dnes jsou kupujícímu k dispozici tři verze motocyklů Forsage. Cross, enduro a supermoto, resp. Všechny tři motocykly jsou podobné jako dvojčata a liší se pouze drobnými rysy.
Forsage 450 Motard
Motocykl je vybaven elektrickým startérem. A pokud tato skutečnost není zvlášť kritická pro sportovní použití, pak pro městské použití je to jednoznačné plus. Ano, ano, můžete s ním jezdit po městě. 450 Motard má blinkry a plné přední světlo. Pravda, světlomet (kopie „náhubku“ od Asrbis) je na motocyklu udržován „na podmínku“ a svítí poměrně pomalu. Ale jezdit se dá. Ergonomie motocyklu je zcela v kánonech stylu. Úzký “okounek” sedačky a široký krosový volant. Při městském testu a závodech na motokárové dráze se motocykl zdál být maximálně „user friendly“, tzn. poslušný a předvídatelný. Nezkušený jezdec Forsage se nezalekne neovladatelného kolečka nebo neovladatelného skluzu v ostré zatáčce. Takže motorka “z krabice” je docela vhodná pro městské použití. Ale abyste ho mohli používat na motokárové dráze, budete na tom muset trochu zapracovat, ale o tom si povíme trochu později.
Forsage 450 Enduro
Navenek, s výjimkou terénních kol, je tento model naprosto identický s motardem. Stejné šikmé čočky předního světla a ovládacích zařízení. Rozměry kol jsou mimochodem přesně endura. Tito. 21″ přední kolo a 18″ zadní kolo. To znamená, že můžete použít specializované (včetně FIM homologované) pneumatiky pro enduro. Kromě toho je to úplně stejné kolo. Pomalý a šetrný motor a terénní tvrdé odpružení. Lze jej doporučit i lidem, kteří dělají první krůčky, ale již off-road.
Forsáž 450 Kříž
Další bratr dvojče. Liší se pouze absencí světlometu a pasu technického zařízení. Motocykl stojí na kolech „správného“ krosového rozměru 19 a 21 palců. Stejné přívěsky, stejné plastové obklady. Chci tě varovat. Pro plnohodnotné použití na krosové trati má Forsage 450 příliš „slabá“ kola a volant. Pro provozování motokrosu musí být připraven motocykl. Tito. Nikomu bych neradil skákat 25metrové odrazové můstky bez dodatečné přípravy. Motocykl je levnější než jeho protějšky kvůli nedostatku světlometů a PTS.
Ladění
Ve skutečnosti by tento test zůstal jen popisem dalšího asijského padělku, nebýt jednoho ALE! Všechny motocykly Forsage 450 jsou perfektně vyladěné a finalizované. Například výměnou dílů a sestav za podobné od Hondy. Nebo tuning, opět určený pro „Japonce“. Za prvé, energetický systém. Výměna „nativního“ karburátoru za podobný z Hondy CRF 450 (250 $ za použitý náhradní díl na eBay) a instalace původního přímočarého tlumiče promění tichého a poslušného „oslíka“ ve zuřivého a neklidného koně.
Motocykl s takovými úpravami na dyno ukazuje sílu podobnou té japonské předchůdkyni. A pokud do hlavy nainstalujete „jezdecké“ vyladěné vačkové hřídele od Hot Cam (určené pro CRF 450), pak Forsage ukáže na dyno vážných 40 koní. „na kolo“. Pro seriózní výkony na asfaltové dráze bude potřeba vyměnit i zadní kolo motardu. Standardní 3,5″ kolo je příliš úzké pro běžné závodní slicky. Hezké je, že jako motocykl vypadají různé spojkové lanka a další „spotřební věci“ z Hondy CRF 450 X. Japonské spojkové koše, ráfky a mnoho, mnohem více se na „čínské“ nasazují prakticky bez úprav.
V praxi to znamená, že během provozu můžete výrazně zvýšit spolehlivost svého motocyklu výměnou náhradních dílů. A výměnou karburátoru a výfukového systému můžete velmi dobře řídit Forsage 450 v soutěži na poměrně vážné úrovni. Například několik zařízení s přídavným spalováním úspěšně soutěží v ruském šampionátu Supermoto a Enduro. A nedávno jedna „žlutá“ 450 prošla legendárním závodem Red Bull Romaniacs a, představte si, zůstala živá a zdravá. A vůbec, dnes už je na motorce k dispozici obrovské množství celkem kvalitního čínského tuningu. Od kol a brzdových systémů až po tlumiče a ochranný plast. Samozřejmě za cenu odlišnou od tuningových dílů na původní model.
Dezert
Nejlepší na řadě Forsage 450 je samozřejmě cena. Za motocykl s TCP požadují pouze 152 000 rublů. To znamená, že můžete svůj nákup zcela legalizovat, zaregistrovat jej u dopravní policie a nebojácně vjet na veřejné komunikace. A japonský protějšek bez takového dokumentu v ruských obchodech bude stát nejméně dvakrát tolik. Při malém ohlédnutí se navíc můžeme domnívat, že se jedná o první plnohodnotnou ruskou sportovní motorku. Koneckonců, sbírá se na území Ruska ve městě Žukovka v Brjanské oblasti.
A co je nejdůležitější, před nákupem Forsage 450 si nedělejte iluze. Tento motocykl “z krabice” musí být před použitím řádně zpracován “spisem”. Položte na to, abych tak řekl. Demontujte a odšroubujte jej ke šroubu a poté znovu sestavte pomocí vysoce kvalitních spojovacích prvků, závitového zámku a originálního japonského spotřebního materiálu. A pak vám motorka bude věrně sloužit dlouhou dobu. Souhlaste, že cena a možnost “rozpočtového” tuningu dělají z tohoto kola docela atraktivní koupi.