Sezónu a půl odjelo Sibishka z roku 2000. Před ní bylo několik letních vesnických sezón s dědečkem Jupiterem, ale to se nepočítá. Sibishka byla koupena na radu mnohých jako ideální mote pro začátečníky. Obecně je to pravda, ale o tom příběh není. Dala mi vědět, co chci od dalšího kola a začal jsem hledat další kolo. Přes léto jsem testoval HD a BMW a dostal jsem se do těžkých, výkonných a nízkootáčkových motorek. Uvědomil jsem si, co potřebuji: klasiku, ne vysoké otáčky, dobrý výkon, pružný motor a dobrý moment, který vám umožní udržet dynamické zrychlení z jakékoli rychlosti.
Majitele X jsem našel přes přátele, mluvil s ním, laskavě ho poskytl na malou testovací jízdu, po které bylo rozhodnuto — Sibihu na prodej. Po dvoutýdenním hledání bylo rozhodnuto jet do Moskvy pro budoucí moto a odvézt ho odtud do Petrohradu. Vlastně první seznámení bylo na trati.
Технические характеристики
kategorie klasika
motoru
komprese 9.6:1
vrtání / zdvih 78 mm x 67,2 mm
počet ventilů na válec 4 ventily na válec
kapalinové chlazení
typ motoru 4-válcový řadový, 4-taktní
maximální výkon 100 hp při 6500 ot./min
objem motoru 1284 ccm
točivý moment 121 Nm při 5000 ot./min
přenos
typ řetězového pohonu
počet převodových stupňů 5
kola
rozměr zadní pneumatiky 190/60ZR17
Rozměr předních pneu 120/70ZR18
Rozměry
světlá výška 125 mm
745 šířka mm
suchá hmotnost motocyklu 249 kg
výška sedáku 720 mm
rozvor 1645 mm
délka 2330 mm
výška 1130 mm
objem palivové nádrže 15l
- Těžký, ano. po lehké sibishka něco. Ale byl jsem na to připraven.
- Stabilní. i minimální rychlost stačí na to, abyste jeli snadno rovně, aniž byste sundali nohy z kolíků.
- Plynová páka je plná divokého stáda, připravená vystřelit vás vpřed šíleným zrychlením sportovního motocyklu, japonských koní.
- Sakra, výmoly a posrané cesty opravdu nejsou jeho věc.
- Ke strhnutí volantu je potřeba tak pořádného úsilí, v zatáčkách to platí také.
- Jejda, už rezerva, a to jsem ujel jen 40 km! K čemu.
Přistání
Pohovka X je široká. Můžete dát docela velký zadek a bude to pohodlné. Přistání je rovné, nohy pod vámi, záda jsou rovná. Sezení je velmi pohodlné. Nikde nic neteče, i když jdete daleko. Po moskevské trase jsem mohl ujet stejnou částku v pohodě.
Управление
Všechno je to Honda. Jediný rozdíl je v tom, že zde není žádná páčka Pass, která by umožňovala zablikat dálkovými světly. Spojka není poháněna lankem, ale hydraulikou.
Uklidit
Všechny indikátory se čtou perfektně. Obrovský tachometr – super. Tachometr, infekce, ležení + 10 km / h – kontrolováno na autě s gps. Za hlavní jízdou jsou dvě počítadla kilometrů. Ukazuje úroveň teploty a množství benzínu, které zbývá v nádrži. Poslední dvě zařízení jsou na nádrži a abyste je viděli, musíte sklopit hlavu dolů.
spotřeba
Poprvé jsem se zděsil, že mi za 40 km uletěly 2 krajní klaceky (celkem je jich 5, zdá se, včetně rezervy). Pak jsem si ale uvědomil, že 3 tyče letí docela rychle, 4. tyčka vydrží dlouho, pak rezerva. Úplná kravina, nifiga samozřejmě není jasné, kolik benzu zbývá. Kapacita nádrže podle různých zdrojů je 12-15 litrů. Vím jistě, že do rezervy je přesně 10. V mé 3litrové nádrži rezerva určitě je. Nepřivedl jsem to na 0, takže mám tendenci si myslet, že nádrž je 13-15 litrů. V městském cyklu, pokud nebudete smažit, ale jet klidně, občas vyšroubovat v přímém směru, směle hawala 9-10 litrů. Nepřekvapí mě, když jich bude víc, když bude kulka aktivní. Na dráhu se však vyplatí vyrazit, chuť opadne a začne jíst jen 4-5 litrů na sto. Překvapivé, ale pravdivé. Spotřeba Msk-SPb činila 4,5 litru při cestovním 110-130. Při cestování do Finca obecně 4,1 (omezení v zahraničí byla dodržována lépe než v Ruské federaci). S tak skromným objemem nádrže po dálnici se dá bezpečně dojet cca 180-200 km do rezervy. Ve městě každých 100-120 km navštívím benzínku =))) a to mám každé 2 dny. Je to nepohodlné, tolik vaří nádrž o litrech až 20. Zatím nechci.
Dynamika zrychlení
Říkám vám, že tohle auto je velmi, velmi působivé. Tahle čísla, že píšou do stovky, mě vůbec nezajímají. Je mnohem zábavnější vědět, jak zrychluje po 80-100 mph. To jsou ty velmi příjemné předjíždění, kdy nepřeřazujete, neodšroubováváte plyn a jste prostě odfouknutí. Osobně jsem nic nenahrál, ale pro představu tu pro vás mám YouTube.
Mnozí považují tento motocykl za dragster, včetně těch, které vznikly v reakci na slavný v-max perlík. Škoda, že jsem nejel na vmax pro srovnání, z hlediska vlastností je X samozřejmě slabší, ale stále důstojný soupeř a na 402 metrech ukazuje velmi dobrý výsledek.
Závod na 402 metrů s Nissan GTR
Závod na 402 metrů s Yamaha R1.
Pravda, tady je vidět, že Erka na začátku otupila. S dobrým těsněním stále vidět kdo-koho.
www.youtube.com/watch?v=iNT3UlLvpI0
Závod s honosnými vícelitrovými krabicemi
Spravovatelnost
Cestou do Moskvy za X jsme potkali kolonu motorkářů – předjeli nás a pak jsme je potkali na benzínce. Pozdravili jsme se a popovídali si. Řekl jsem jim, že jdu pro X. „OOOOYY, proč potřebuješ tuhle teleeeeega, ale nezmrzneš ji, ale pojedeš jen rovně,“ slyšel jsem takové recenze od těch kluků, kteří jezdí sportovně a ne těžce stavitelé silnic. Abych byl upřímný, trochu mě vyděsili. No, neustupuj. S čím skončíme. Jezdí skvěle. Nevím, proč to lidé říkají. Možná proto, že jsou během prvních pár minut po lehkém šmrncu neobvyklé? Nebo v rychlosti nepoužívají protiřízení? Netvrdím, že je hůř řiditelný, ale na jízdu mezi kužely na gymkhane jsem si nepřipadal jako kráva. A po 15 minutách jsem celkem suverénně manévroval a doháněl pomalejší účastníky.
V rychlosti jde do zatáček opravdu parádně. Posouváte tělo dopředu, rukojeť od sebe a do zatáčky ho dáte snadno. Majitelé sportbiků se asi zachechtali, ale se sportbikem to ani nesrovnávám, co se týče schopnosti pokládat a psát zatáčky, vlásenky atd., i když příští rok určitě navštívíme trať s X a uvidíme, co umí . Obecně jezdí dobře!
Brzdy
Na takovou raketu musí být dobré brzdy. Přední brzdy 2 kotoučové se 4 pístkovými třmeny Nissin. Zadní 2 pístky. Co dodat, na jeho brzdy jsem si chvíli zvykal. Možná chci jen silněji sešlápnout přední brzdu, proto to tolik nezpomaluje, ale subjektivně moje čtyřstovka zpomalila lépe. Vážila však o 400 kg méně. Objektivně to není tak špatné. Jeho toroza je dobrá. Opravdu ne, není to špatné. Ne nejlepší, ale také ne špatné. Za zmínku také stojí, že zadní kolo je docela jednoduše zablokováno. Dříve jsem to nikdy tak snadno nedělal, ale tady – trocha písku nebo bláta nebo jen mokrá záda jsou ucpaná bouchnutím. Obecně byste to neměli střílet po městě, nemůžete zastavit 130 kg závaží ve správném bodě =) Párkrát nastala situace, která vyžadovala nouzové brzdění (nebylo kam jít). V obou případech jsem zastavil s odstupem a plnými kalhotami cihel. Takže jsme také dali solidní 350 plus =)
zvuk výfuku
To je tři sta litrů! Mělo by to znít jako stadion nadšených fanoušků – ach, ne. Skladové tlumiče doutníků jsou tak „dobré“, že skrývají plný potenciál motoru a mění jeho zvuk na nevkusné chrochtání Hondy. U sériového výfuku to není slyšet. Lidé proto buď jako já – vyjmou vnitřky z plechovek, čímž uvolní basový hlas více než litrového motoru, nebo dají jiné plechovky, jako je super strappa, které s tímto motorem prostě znějí zabijácky. Zvuk obsahuje hojnost spodků. Ne více. nejsou prakticky žádné vrcholy. Kroucení až na hranici, vynucování ječení dívek kolemjdoucích – to není jeho. Jen slabý zvuk.
Pocity kontroly
Pokuta! V dopravních zácpách je to pohodlné. Samozřejmě už nestrkám hlavu do všech těch úzkých škvír, kde jsem strkal hlavu do Sibiře, ale možná je to tak nejlepší. Proč je to nutné – prosakovat všemi škvírami. Nakonec, po několika sekundách, půjdete znovu, když se naskytne příležitost. Řekněme, že jen zřídka stojím v uličce. Ale někdy se stejně zastavím, když je to opravdu těsné. No, potápět se na něm z jedné uličky do druhé není tak snadné. Není ale potřeba téměř nikdy nedávat nohy na zem. Je velmi stabilní. Až do úplného zastavení na zlomek sekundy, po kterém následuje pokračování pohybu. Je to fakt super.
X navíc vzbuzuje zajímavý pocit – pocit klidu a sebejistoty. Nevyprovokuje závody, neznervózňuje vás. V případě potřeby letí jako raketa, v případě potřeby se plazí. Při řízení se cítíte velmi uvolněně. To je právě čas na otázku „je to na něm po svrabu děsivé“. Ne. Rozhodně ne děsivé. Naopak je mnohem pohodlnější. Těchto 100 koní je velmi předvídatelných. Akcelerace je velmi plynulá bez škubání a trhání. Trakce tahu samozřejmě, ale zde může omezovač zasáhnout, pokud rychlost překročí 180 (to se může stát již po 8-9 sekundách). Nebude znovu fungovat, dokud nebude omezovač odstraněn. Lidé říkají, že bez toho jede 240 někam. Ale tohle není motorka, která by létala takovou rychlostí. Pohodlná rychlost na něm je někde do 150. Dále – proč? předběhnout kohokoli. I přes to, že to bylo údajně foukáno v aerodynamickém tunelu, přistání je tam přímé a létá to velmi dobře do duše =)
Světlo — hovno =) spousta světlic po stranách, nepochopitelná zcela nerozložená světelná skvrna. Obecně to samozřejmě půjde, ale mohlo by to být lepší. Troyak. Zde je v prvních sekundách vše vidět:
Závěr
I přes některé nedostatky je to pořád super moták! Velký, těžký, výkonný, rychlý! Zároveň velmi přátelští a mírumilovní. Obecně jsem s nákupem velmi spokojen. Dělat plány na příští sezónu