CF150-C
Čínský motocykl CFMoto CF150-C vyrobený společností Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd. (výrobní závod v Hangzhou, provincie Zhejiang, Čína; vyrábí různé motocyklové produkty pod značkou CFMotovčetně motocyklů). Celkový počet míst 2 (spolu s řidičem), max. rychlost je 100 km/h, celková hmotnost vozidla je 278 kg, pohotovostní hmotnost čínského motocyklu 128 kg.
Technické specifikace čínského motocyklu CFMoto
Všeobecné informace
| Označit | CFMoto |
| model | CF150-C |
| Typ | Motocykl |
| Výrobce | Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd. |
| Země výroby | Čína |
| Místo výroby | Hangzhou, provincie Zhejiang, Čína. |
Rozměry a hmotnosti čínského motocyklu CFMoto CF150-C
| Rozměry a hmotnost Specifikace čínského motocyklu | |
| Celkové rozměry čínského motocyklu | |
| Celková délka, mm | 2040 |
| Celková šířka, mm | 750 |
| Celková výška, mm | 1070 |
| Hmotnost | |
| Pohotovostní hmotnost čínského motocyklu, kg | 128 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 278 |
| Počet míst | |
| Počet míst celkem | 2 |
Kola a pneumatiky
| Pneumatiky a kola čínského motocyklu CFMoto CF150-C | |
| nejsou k dispozici žádná data |
Další technické specifikace
| Různé specifikace CFMoto CF150-C (motocykl) | |
| Nejvyšší rychlost | 100 |
| Počet míst celkem | 2 |
doplňující informace
Přídavné lampy (s fotografií). (Poznámka: s výhradou nepřesností)
Ve skutečnosti je druhá část o motocyklech CFMOTO. (první zde) Kolem roku 2007 uvedla CFMOTO na trh motocykl založený na motoru GS 150cc. V zásadě můžeme říci, že se jedná o klon Suzuki GS 125, protože vypadají jako dvojčata. Ale soudě podle toho, že se motorka prodává na trzích jako je Evropa a Austrálie, je tento klon licencovaný, protože jinak si myslím, že Suzuki by tento byznys tak snadno neopustila, i když nebudu říkat, že nejsem v těchto věcech odborník . Motocykl byl osazen motorem 157MJ-2 o objemu 144.9 ccm s vodním chlazením, 5ti stupňovou převodovkou, vstřikovačem, motor nemá kickstartér (můj názor, kromě endura a crossoverů, kopák není potřeba kdekoli jinde, dobře, i když je to věc osobních preferencí) a je také vybaven mazacím systémem s plnohodnotným olejovým filtrem (což si myslím, že je užitečné pro zdroj). Ano, ano, nespletl jsem se, první motocykl a hned vstřikovač, model se jmenoval CFMOTO CF150 (název Leader se objevil až později). Motocykl měl přední kotoučové brzdy a zadní bubnové brzdy. Výkon motoru 12-14 hp v závislosti na úpravě. Maximální rychlost v přímém směru je 120 km/h. 18″ pneumatiky, 2.75 vpředu, 3.25 vzadu. Hmotnost motocyklu je 128 kg. Vlastně takhle vypadal: Kdo tady křičel Yobr? Tohle není Yobr, to je Suzuki GS 125. Tady je fotka pro srovnání. Motocykl v této úpravě nebyl dodán do Ruska, s největší pravděpodobností jich bylo nejvíce pro australský trh.
Pak ale přišel rok 2008 a udeřila krize . se kterou si CFMOTO neztratilo hlavu a vydalo motocykl CF150-A. Sundali odtud vstřikovač, namontovali karburátor a další hlavu válců (motor 157MJ-2A) a trochu změnili vzhled. Takový byl, i když možná existovaly verze s náhubkem z 1. generace.
Viz také: Historie superkabin Honda. Pohon kabiny – skútr Honda Super Cub. Popis Honda Super Cub
V této modifikaci, stejně jako, začal být dodáván do Ruska na začátku roku 2012.
Ale v roce 2013 byl motocykl znovu modernizován, nebo spíše začali instalovat aktualizované motory. Pro různé trhy motory 157MJ-3 (vstřikování CF150-B) a 157MJ-3A (karbon CF150-C). A právě v této úpravě dostal motocykl název CFMOTO Leader. Motor trochu narostl na objemu na 149.9 ccm, dostal vyvažovací hřídel a 6stupňovou převodovku. Fotografie motoru (157MJ-3): Samotný motor. 3D model s řezem.
Vzhled motocyklu se nezměnil, od motocyklů 2. generace jej lze odlišit pouze motorem.
V Rusku je tento model dodáván ve verzi s karburátorem.
Ve stejném roce 2013 byl představen nový motocykl s názvem V-Night. Kolo mělo nový rám, zadní mono tlumič, zadní kotoučové brzdy a ala-sport plastový body kit. Motocykl je k dispozici ve 2 verzích carb (CF150-2C) a vstřikování (CF150-2B), s motory 157MJ-3A a 157MJ-3. Pneumatiky jsou 17″ 90/90 vpředu a 120/70 vzadu. Hmotnost motocyklu je 138 kg. Vlastně tady jsou fotky: Samotný motocykl.
Takhle vypadá naživo.
Tento model se bohužel do Ruska nedodává a vyhlídky na jeho podobu u nás jsou mlhavé, ale bratrský Kazachstán, kde se prodává, může potěšit trpící. Doufám, že to budu cítit, protože z fotek těžko soudit, jak moc se motorka povedla.
Rok 2013 byl pro CFMOTO ve znamení další významné události, a to uzavření smlouvy s KTM na montáž a prodej motocyklů KTM na čínském trhu. A kromě toho, pokud dříve design motocyklů vyvinula samotná společnost (dobře, pomocí metody copy-paste), nyní se KISKA zabývá designem. Jak se říká, tato společnost vyvinula design celé řady motocyklů KTM.
A v roce 2014 představilo CFMOTO plody této spolupráce. Seznamte se s novým motocyklem v řadě CFMOTO 150cc. CFMOTO 150NK, prosím o lásku a přízeň.
Motor zůstal stejný, ale nyní pouze ve verzi se vstřikováním. Samozřejmě přední a zadní kotoučové brzdy. 17″ pneumatiky, 100/80 vpředu, 130/70 vzadu. Hmotnost motocyklu je 142 kg.
Zde je několik dalších fotek: Nový rám.
Výfuk, zadní brzdy a monoshock.
Přední plovoucí brzdový kotouč.
No, takhle to vlastně vypadá naživo s vyloženě nevychrtlou čínskou jízdou.
Obecně je tady podle mě takový pěkný Číňan. Opět platí, že dodávky tohoto modelu by měly začít v roce 2020 a zatím nejsou žádné informace o tom, zda budou dodány do Ruska.
Obecně je to tak. Doufám, že to bylo informativní, pokud máte dotazy, pište do komentářů, možná jsem vám něco zapomněla říct.
См. также
Motocykl CFMoto
CFMoto CF400-2 (motorka)
| Výrobce: | Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 376 | Plná hmotnost, kg: | 335 |
| Motor: | 902 | Výkon, kWt: | 30.0 |
| Pneumatiky: | 110/70ZR 17150/60ZR… | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 160 | Rozvor, mm: | 1367 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 150 | Počet pneumatik: | 2 |
CFMoto CF200 (motorka)
| Výrobce: | Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 200 | Plná hmotnost, kg: | 282 |
| Motor: | 906 | Výkon, kWt: | 18.2 |
| Pneumatiky: | 110/70ZR 17150/60ZR… | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 129 | Rozvor, mm: | 1367 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 132 | Počet pneumatik: | 2 |
CFMoto CF650-3 (motorka)
| Výrobce: | Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 650 | Plná hmotnost, kg: | 363 |
| Motor: | 283MT | Výkon, kWt: | 52.0 |
| Pneumatiky: | 120/70ZR17160/60ZR17,… | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 170 | Rozvor, mm: | 1415 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 213 | Počet pneumatik: | 2 |
zobrazit vše Další vybavení pro motocykly CFMoto
Výhody a nevýhody
Hodnota
- Skromnost. Motocykl je schopen jezdit na jakýkoli benzín a s největší pravděpodobností i AI-76 pojede bez problémů, pokud se vám ho náhle podaří někde sehnat.
- Cenově efektivní. Náhradní díly se dají sehnat v každé vesnici a jsou levné. A spotřeba benzínu nepřesahuje 3-4 litry na sto kilometrů, což je na starodávný dvoutaktní motor docela dobré.
- Udržitelnost. Minsk 125 Leader můžete opravit sami, dokonce i v garáži, dokonce i na otevřeném prostranství, pokud jste měli po ruce nástroje.
Omezení
- Nízká spolehlivost. Při nákupu tohoto kola je lepší se předem připravit na možné poruchy, které si budete muset opravit sami. Ale to je způsobeno spíše stářím všech přeživších exemplářů než konstrukčními nedostatky.
- Malý zdroj. Dvoutaktní motor je i při běžné údržbě v tomto parametru horší než čtyřtaktní.
- Nutnost doplnit olej do plynové nádrže při tankování. A to, jak vidíte, není příliš pohodlné.
Motocykly
- Hlavní
- Motocykly
Všechny značky ABM Apollo Aprilia ASIAWING Avantis Bajaj Baltmotors Bison BMW BSE CFMOTO Desert Raven Ducati Harley Davidson Hero Honda Husqvarna Irbis JAWA JMC Johnny Pag Kawasaki Kayo KOSHIN KTM Lifan Minsk Moto Guzzi Motoland Nexus Omaks St. Pitster Szuto ProSY Racer RegalsA Triumph UNIVERSAL Wels Yamaha Yamasaki YCF ZERO MOTORCYCLES ZIP Motors Zontes ZUUM Zid
В 1954 rok z bran závodu Degtyarev (bývalý obranný závod) se objevil první městský motocykl. Model byl neustále zdokonalován, zlepšoval výkon a vzhled. Na jejím základě byly vyvinuty krosové, tříkolové (s postranním vozíkem) a další varianty. V Unii se tedy objevila ochranná známka „Voskhod“.
Neochota obranného průmyslu dívat se směrem k průměrnému spotřebiteli tuto myšlenku téměř zabila v zárodku. Dnes závod funguje, motorky jsou prioritou, ale už to nejsou Voskhodové.
V těžkých časech se Číňané objevili ve výrobě, aktualizovali technologie, uzavřeli smlouvy a začali sjíždět z montážní linky Lifana následně ZiD — Lifan. Dnes pod značkou ZiD najdete motorky, skútry, čtyřkolky. Jedním ze zástupců nové generace byl ZiD 150 – zcela ruský vývoj, ale s čínské “srdce”.
Технические характеристики
Podle dohody mezi podniky se ruští inženýři nedotýkají motoru. Díky tomu můžete při opravách / servisu používat originální náhradní díly Lifan.
Model je vybaven vzduchem chlazeným karburátorovým motorem.
toto 1-válec, Čtyřtaktní výkony motoru:
- pracovní objem – 149 cm 3;
- výkon – 11 hp;
- počet ventilů – 4;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – tranzistor;
- start – elektrický startér (existuje startér);
- objem nádrže – 14 l.
Je zaznamenáno nenáročnost na palivo. Doporučený benzín – ne nižší ai-92.
Převodovka a spojka
Kolo je vybaveno 5-ti stupňovou převodovkou. Podle uživatelských recenzí nezpůsobuje problémy, funguje jasně.
Tažná síla z převodovky na zadní kolo je přenášena pomocí řetězového pohonu.
Všechny převody jsou najednou, s neutrálem problémy nejsou. Čísla jsou volena tak, že není potřeba časté přepínání, ale pokud chcete rychle nabrat rychlost, dynamika je jako u malého krychlového tanku, velmi dobře.
- Vícekotoučová spojka, olejová lázeň, přenos síly — lano .
- Hlavní pohon také standardní – řetěz .
Brzdy
Jediným zásadním rozdílem mezi ZiD a Lifanem byl brzdový systém. Byl téměř kompletně zkopírován z YBR125 (Yamaxa, Japonsko).
См. также
motocykl Yinxiang
Yinxiang YX150-20 (motorka)
| Výrobce: | Chongqing Yinxiang Motorcycle (Group) Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 149 | Plná hmotnost, kg: | 275 |
| Motor: | 162FMJ-2 | Výkon, kWt: | 8.2 |
| Pneumatiky: | 2.75 183.00–18 | Rozvor, mm: | 1290 |
| Rychlost, km/h: | 90 | Počet náprav: | 2 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet pneumatik: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 125 | Rozměry, mm: | 2010 × 780 × 1050 |
Yinxiang YX150-21 (motorka)
| Výrobce: | Chongqing Yinxiang Motorcycle (Group) Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 149 | Plná hmotnost, kg: | 265 |
| Motor: | 162FMJ-2 | Výkon, kWt: | 8.2 |
| Pneumatiky: | 2.75 183.25–18 | Rozvor, mm: | 1315 |
| Rychlost, km/h: | 95 | Počet náprav: | 2 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet pneumatik: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 115 | Rozměry, mm: | 2110 × 770 × 1130 |
Yinxiang YX125-18 (motorka)
| Výrobce: | Chongqing Yinxiang Motorcycle (Group) Co., Ltd. (Čína) | ||
| Rychlost, km/h: | 85 | ||
| Počet míst, lidí: | 2 | ||
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 140 | ||
| Plná hmotnost, kg: | 290 | ||
| Rozměry, mm: | 2040 × 785 × 1115 | ||
zobrazit vše Ostatní motocyklová vozidla Yinxiang
Lifan 150 – Kompaktní čínský stavitel silnic
Při výběru prvního motocyklu můžete věnovat pozornost klasickému lehkému kolu Lifan 150. Je levný, vypadá normálně a vůbec se nesnaží rozbít, i když se samozřejmě někdy stále vyskytují drobné problémy s kvalitou.
Motocykl Lifan 150 je postaven podle hlavního čínského pravidla známého všem motorkářům – čím jednodušší a levnější, tím lepší! Lifan LF 125 150, navržený tak, aby konkuroval nerealisticky populární Yamaha YBR-13, se snaží získat více sympatií kupujících. dostupná cena. Je opravdu levný, a to lze nazvat jeho hlavní výhodou, protože na pozadí desítek dalších čínských motocyklů již nevyčnívá. Pokud se o sebe postaráte první kolo, nebo si jen chcete pořídit užitkové motocykly, například pro cestování za prací, můžete věnovat pozornost Lifanu LF150. Nebo nemusíte dávat pozor – v prodejnách motocyklů je spousta dalších motocyklů, které se liší od Lifanu snad kromě názvu a nálepky na palivové nádrži.
Технические характеристики
Ve snaze posunout Yamahu Yubr-125 z piedestalu Číňané pokračují ve snižování nákladů na své motocykly a hodlají si urvat kus svého publika, když ne kvalitou, tak alespoň nízkou cenou. Mimochodem, mají na to šance a nejsou špatné – Lifan LF 150 je levný a za tyto peníze kupující dostane zcela životaschopné kolo. Primitivní, nenáročný, ale docela normální. Váží asi 115 kg, a subjektivně se to zdá docela snadné, i přes staromódní ocelový rám. Litá kola vypadají dobře, jediná škoda je příliš úzká a to trochu kazí vzhled. Ale již v základní konfiguraci motocyklu Lifan 150 je kufr, na který můžete v případě potřeby nainstalovat centrální pouzdro.
150ccm vzduchem chlazený motor miluje vysoké otáčky, dosahuje maximálního výkonu 12 hp na hranici 8000 ot./min. Mimochodem, právě od cca 8000 otáček se začínají ozývat nepříjemné parazitní vibrace, které v žádném případě nepřidávají příjemné emoce. Motorka se ale chová velmi předvídatelně, poslušně zrychluje, brzdí a manévruje, takže se s menšími nedostatky smíříte. 5stupňová převodovka funguje hladce, ale v recenzích Lifan 150 je zmínka o lepivý 2. rychlostní stupeň. Na testovací motorce se tento problém nijak neprojevil.
Bohužel Číňané ve snaze o snížení nákladů ušetřili na brzdách a odpružení. A pokud přední kotoučová brzda funguje v zásadě špatně, pak je zadní bubnová brzda málo využitelná. Je také těžké říci něco dobrého o přívěscích – prostě existují, a to je vše. No a co jiného za ty peníze od motorky čekat? Na pozadí toho všeho to vypadá divně (v dobrém slova smyslu!) 15 litrová nádrž na plyn. Lifan 150 je navíc na kvalitu benzínu naprosto nenáročný a panuje názor, že půjde klidně i do AI-76, pokud se vám ho samozřejmě někde nepodaří sehnat.
Pod značkou “ZiD”
Vedoucí výroby č. 2 V. D. LASUKOV hovořil o první etapě programu obnovení výroby motorových vozidel v podniku.
— Je třeba poznamenat, že počáteční fázi realizace programu obnovení výroby motocyklů v podniku určila skupina specialistů na vyhledávání a analýzu slibných civilních produktů, v jejímž čele stojí zástupce generálního ředitele – náčelník Projektant OAO ZiD V. V. Gromov. Jedná se o certifikaci vzorků nové technologie, výběr designu v závislosti na účelu, třídě a provedení spotřebitelských vlastností. Toto je první fáze práce. Společnost Chongqing Yinxiang Motorcycle (Group) Co. byla vybrána jako strategický partner pro rozvoj motocyklového podnikání společnosti JSC ZiD. Ltd. Účelem spolupráce s touto firmou je společný návrh a výroba modelové řady motocyklů pod značkou ZiD.
Prvním výsledkem spolupráce bylo červnové uvedení nových modelů motorových vozidel OJSC „Zavod im. V. A. Děgtyarev. Podle A.V.Kudrjavceva, zástupce vedoucího výroby č.2, byla sestavena experimentální várka motocyklů s objemem motoru 50, 150 a 250 metrů krychlových. cm pod značkou ZiD z čínské konfigurace a odeslány do firemní prodejny Voskhod.
V polovině června se dávky nových mopedů a motocyklů rozptýlily do různých regionů země. Než se však motocykly dostaly do prodejen a dále ke koncovým uživatelům, byly testovány a bez problémů překonaly vzdálenost 2000-3000 km. Dávky nových motocyklů v množství 100-300 kusů byly odeslány do Moskvy, Petrohradu, Nižního Novgorodu, Vladimiru, Brjansku, Toljatti, Archangelsku, Krasnodaru. Soudě podle recenzí prodejců podniku, novinky již potěšily kupující. Motocykly 50 ccm jsou zatím nejoblíbenější. Za poslední týden se jich prodalo 135 kusů. Na druhém místě jsou motocykly s objemem motoru 250 ccm. viz.Prodalo se jich 95 kusů. Motocykly 150ccm prodáno za 6 dní 19 kusů.
“Další fáze v implementaci integrovaného programu,” vysvětlil V.D. Lasukov, – použití rámu ZiD – 50 s pohonnými jednotkami a komponenty od Yinxiang za účelem vytvoření nového vzhledu modelové řady našich motocyklů na integrální – modulární bázi této společnosti.
Moped YX 50-C9 je určen pro pohodové výlety na krátké vzdálenosti do lesa na houby, rybaření atd. Léty prověřený motor sebevědomě zrychluje moped na 50 km/h při minimální spotřebě paliva. Výrobek je vybaven všemi nezbytnými základními ovládacími prvky a je nejlevnějším modelem v nové řadě motocyklů.
Motocykl YX 150-23 – jeho živel – město. Na 150 cm3 má výbornou stabilitu, nízkou hmotnost, skromné rozměry a dobrou dynamiku. To vše vám umožňuje cítit se v městských podmínkách na stejné úrovni jako ostatní účastníci silničního provozu. Na trati sebevědomě zrychluje na 100 km / h. Pohodlný tvar sedáku poskytuje pohodlí na dlouhých cestách. Tento model je vybaven modernějšími uzly, které poskytují vysoké spotřebitelské vlastnosti. Další předností tohoto modelu je jeho moderní design. Tento motocykl je tedy poměrně atraktivní pro milovníky městské, dvoukolové dopravy.
Motocykl YX 250GY – C5C – nejvýkonnější model nové řady motocyklů ZiD. Tento model má moderní design s nárokem na třídu “Enduro”. Výkonný motor, velký zdvih odpružení a vidlice, „zlé“ pneumatiky, tuhý rám, přední a zadní kotoučové brzdy, to vše vám umožní nejen pohybovat se v různých podmínkách na vozovce, ale dokonce si vyzkoušet překonávání obtížných oblastí v blízkosti -silnice. Musíte však pochopit, že se stále jedná o silniční model a neměli byste se vážně zapojit do stylu jízdy v terénu.
Výhody a nevýhody
Hodnota
- Dostupná cena. Za částku nákupu nového Lifanu LF150 13 koupíte pouze japonský maloobjemový motor velmi, velmi středního věku. Levné jsou i náhradní díly a spotřební materiál.
- Snadná správa. Motocykl váží něco málo přes 115 kg, výška sedla je malá (zatímco přistání je docela pohodlné pro majitele nenadprůměrného růstu) a velmi snadno se řídí. Pro začínající motorkáře je to z pochopitelných důvodů velmi důležité.
- Prostorná nádrž na plyn – až 15 litrů! Vzhledem k průměrné spotřebě paliva 2-2,5 litru AI-92 na 100 km trati lze snadno spočítat, že na čerpací stanici budete muset volat jen zřídka.
- Spolehlivost všech hlavní uzly. Motor a převodovka Lifanu 150 jsou archaické, ale naprosto bezproblémové.
- Dostupnost kickstarteru. Pokud se baterie náhle vybije, vždy vám pomůže.
Omezení
- slabé světlo standardní světlomet. Na neosvětlených silnicích to nemá téměř žádný smysl. Můžete zkusit vyměnit žárovku za výkonnější. Soudě podle zpětné vazby od majitelů Lifan 150 by to mělo problém vyřešit.
- úzká kola. Z tohoto důvodu se motocykl na nerovném chodníku někdy znatelně „přerovnává“ a vine se podél silnice.
- Pevné odpružení, přičemž se neliší energetickou náročností.
- Dost křehký a tenký plast. V případě pádu se pravděpodobně roztříští na úlomky.
- Nutnost uvést motocykl po koupi do použitelného stavu. Je vhodné natáhnout všechny šrouby, zkontrolovat izolaci elektroinstalace a doplnit běžné kapaliny.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost a rozměry modelu odpovídají lehké třídě motocyklů.
Pohotovostní hmotnost kola je pouze 120 kg. Vzhledem k nádrži 14 l – suchá hmotnost bude nižší 100 kg.
Rozměry se liší podle edice. Nejnovější sestavení (2019) mají:
Výška sedadla – 720 mm.
Rozvor – 1 301 mm.
Pro koho to je?
Skromná hmotnost, malé rozměry a dobrá stabilita – to vše dělá z kola výborný prostředek pro pohyb po městě i společně, ale na krátké vzdálenosti.
I přes poměrně nízké sedlo umožňuje celková výška kola, že si jej může vyzkoušet každý uživatel. Vzhledem k tomu, že se ZiD objevuje častěji v salonech sousedních republik než v Ruské federaci, je tato rezervace více než vítaná.
Zástupci rostliny nazývají tento model univerzální – pro jakoukoli výšku a váhu.
Zpětná vazba od vlastníka
V recenzích o Lifanu jsem četl o maximální rychlosti 130 km / h, vše je lež, více než 110 nejde na tachometru a dokonce i při slušném větru. Každých pár týdnů pálí žárovky blinkrů, už mě to nebaví měnit, přemýšlím, že zkusím vyměnit všechny pojistky a samotné blinkry jako montáž. Z fabriky byl stav nedodělaný, všechno jsem si musel vybavit sám. Alexey, Anapa, ‘Zid Lifan 150’ 2014.
Za své peníze velmi hodné zařízení, nový motocykl za cenu ushatanny ebrik s 40000 najetými kilometry. Poctivě jezdím s něčím stovkou, motám se celý den služebně, naštěstí máme dlouhou sezónu ve městě, najeto za celou dobu už 150 2013, z výměn – zadní světlo (rozbité), sestava spojky, plast (následkem pádu) , blinkry (protože ty původní jsou vyrobeny z recyklovaných medvídků, soudě podle jejich životnosti). Motor, skříň bez reklamací. Igor, Feodosia, Lifan LF XNUMX ‘XNUMX.
Pokud odtrhnete štítky, tento moped nelze odlišit od hromady jiných Číňanů, další kopie YBR bez tváře. Ale za ty peníze se vám normy nevejdou do kapsy. Co se spolehlivosti týče, je ještě brzy na to říkat, kupoval jsem ho nedávno, ale pohodlně se s ním jezdí. Boris, Pskov, Zid Lifan LF150 13’2013.