Popis motocykl Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2006 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XV 1900 Stratoliner S je v Rusku vzácný motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 75 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XV 1900 Stratoliner S, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 1854 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XV 1900 Stratoliner S – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XV 1900 Stratoliner S dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako XV 1900 Stratoliner S:
Zobrazeno podobných motocyklů omezeno na 5, zobrazit všechny podobné jako XV 1900 Stratoliner S
Cena Yamaha XV 1900 Stratoliner S na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha XV 1900 Stratoliner S na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, výbavy a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha XV 1900 Stratoliner S podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 26.09 % 26.09 % na prodej v Moskvě Petrohrad 9.57 % 9.57 % na prodej v Petrohradě Krasnodarská oblast 6.96 % 6.96 % na prodej v Krasnodarském kraji Novosibirská oblast 6.96 % Do Novosibirské oblasti na prodej 6.96% Sverdlovská oblast. 6.09 % Do Sverdlovské oblasti 6.09 % prodej Perm region 3.48 % 3.48 % prodej Perm region Samara obl. 3.48 % V regionu Samara. na prodej 3.48 % Přímořský kraj 3.48 % Prodej v Přímořském kraji 3.48 % Bashkortostan 2.61 % Prodej v Baškortostánu 2.61 % Kaliningrad obl. 2.61 % Do Kaliningradské oblasti na prodej 2.61 %
- Moskva 26.09%
- Petrohrad 9.57 %
- Krasnodarské území 6.96 %
- Novosibirská oblast 6.96 %
- Sverdlovská oblast. 6.09 %
- Perm region 3.48 %
- oblast Samara 3.48 %
- Přímořský kraj 3.48 %
- Baškortostán 2.61 %
- Kaliningradská oblast 2.61 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Pokud je přerušený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5
Instalace futorky do hlavy Pokud je u motocyklů IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5 ulomený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců, namontujte futorku jako obvykle (viz obrázek), ale pouze o větší délce tzv. že můžete použít svíčky s dlouhou (19mm) závitovou částí – A17DV, A17D1 a další určené pro Moskvany a Žiguli. Futorku vyrobíme z mosazi a našroubujeme na lepidlo BF-2 Montáž futorky do hlavy. Dlouhodobý provoz motorů s těmito svíčkami ukázal, že nefungují hůře než se standardními. Moskva, E. SABO 1988N06P33
Yamaha XV 1900 Stratoliner se velmi liší od ostatních zástupců řady a většiny zástupců třídy. Za prvé, za sedadlem spolujezdce je vysoké opěradlo. Bude to dobré cestovní pojištění. Za druhé je tu vysoké čelní sklo.
Navíc na rozdíl od mnoha jiných kol, a to i z turistických endur, je zde sklo tak vysoké, že s největší pravděpodobností ochrání řidiče i spolujezdce. Za třetí, vzadu, po stranách jsou kontejnery na věci.
Sedadla řidiče a spolujezdce jsou jako obvykle vyvedena v matné černé barvě. Většina nádob je také černá. Rám a blatníky jsou však stříbrné, zatímco řídítka a části kola jsou chromované. Na rozdíl od jiných motocyklů v sérii je světlomet malých rozměrů. A přesto, jak z hlediska rozměrů, tak technických vlastností, je zřejmé, že se jedná o křižník.
ZKUŠEBNÍ JÍZDA: NOVÝ ROAD LINER STAR MOTORCYCLES (YAMAHA) ROADLINER
Roadliner byl založen na jednoduché myšlence. Vyrobte vzduchem chlazené, řemenem poháněné V-twin, vyviňte retro styl a poté doplňte vůz o moderní high-tech díly a systémy. Ale zároveň by to vše mělo být v autě organicky kombinováno.
20.10.2005 Yamaha by měla být uznána, když její konstruktéři téměř dokončili práci na novém cruiseru s motorem 2000cc. vidět, ale byli nespokojeni s výsledky, začali od nuly.
„Odmítnuté“ auto se zástupcům společnosti zdálo příliš těžké; také poněkud nespokojen s celkovými proporcemi motocyklu. Práce tedy začala nanovo a výsledkem byl vlajkový stroj série Star Motorcycle, nádherný křižník Roadliner.
Nadšenci do cruiserů chtějí, aby jejich kolo vypadalo skvěle, dobře se s ním manipulovalo a bylo schopné překonat dlouhé vzdálenosti. Právě těmito vlastnostmi disponuje model Star Roadliner.
Roadliner byl založen na jednoduché myšlence. Vyrobte vzduchem chlazené, řemenem poháněné V-twin, vyviňte retro styl a poté doplňte vůz o moderní high-tech díly a systémy. Ale zároveň by to vše mělo být v autě organicky kombinováno.
Tedy pro motor 1854 ccm. viz vzduchové chlazení a táhla, ale přichází i s moderním systémem vstřikování a dvěma vyvažovacími hřídeli, které celkem dobře tlumí vibrace, takže motor lze napevno upevnit na rám.
Motor má 4 ventily na válec, dvě zapalovací svíčky a rovné sací otvory. Výsledkem je velmi vysoký kompresní poměr (podle standardů cruiserů) 9,5:1. Výfukový systém dokonce obsahuje EXUP ventil, který je běžnější u sportovních motocyklů. Vývojáři Yamaha již několik let nasazují na značkové sportovní motocykly ventil EXUP, který mění tlak plynu a zlepšuje výkon motoru při nízkých a středních otáčkách. U modelu Roadliner je tento ventil instalován uvnitř celého systému, takže zůstává, i když je nainstalován jiný volitelný tlumič výfuku.
Motor je namontován na zcela novém osmidílném hliníkovém rámu. Hmotnost rámu (37 liber neboli 16,8 kg) je přibližně poloviční než hmotnost proprietárního rámu Road Star. Zadní kyvná vidlice je z tlakově litého hliníku a váží méně než 12 liber. méně než 5,5 kg.
Styl motocyklu je vyroben v duchu hnutí Art Deco 1920. let.
Jaké jsou vaše dojmy z jízdy na tomto kole? Během prezentace v Portlandu v Oregonu jsme s Roadlinerem ujeli více než 250 mil (400 km). Nový stroj má tři hlavní rysy.
Za prvé, křižník Roadliner se suchou hmotností 750 liber neboli 339,75 kg (odhad výrobce) na silnici působí výrazně lehčím dojmem. Rozdíl je patrný ve srovnání s řadou jiných těžkých křižníků.
Inženýři Yamahy to vysvětlují tím, že těžiště nového stroje je posunuto dolů. Ale ať už je vysvětlení jakékoli, auto nikdy nepůsobilo neohrabaně nebo neohrabaně. Cítíte to, když parkujete, když auto pokládáte ze zatáčky, nebo dokonce když ho jen podpíráte na parkovišti.
Druhý. Na silnici motorka dělá to, co po ní jezdec chce. Na rozdíl od jiných těžkých kol, u kterých máte pocit, že vás auto veze tam, kam chce, nebo váha motocyklu působí jako přívěs, který narušuje odezvu předního kola, je Roadliner překvapivě ovladatelný podle standardů třídy cruiserů. I když není stroj této hmotnosti zcela správné nazývat „vysoce ovladatelným“ motocyklem, v rámci svých vlastností jasně reaguje na jednání jezdce.
Stupačky samozřejmě dokážou začít škrábat na chodník již při celkem mírném úhlu náklonu motorky k vozovce (stupačky se naštěstí složí), ale působivé je, že v zatáčce lze snadno změnit trajektorii zatáčky . A pokud správně rozložíte váhu v sedle na klikaté silnici, pak můžete vjíždět do zatáček brzděním, jako na motorce jiné třídy.
A třetí. Motor s jedinou klikou je schopen dosáhnout dvou vzájemně se vylučujících věcí: má jedinečný, silný charakter a nezabíjí svého řidiče vibracemi. Výkon je bohatý i za volnoběhem, což u cruiseru této velikosti (a díky EXUP ventilu) není překvapivé, a točivý moment narůstá bez zádrhelů nebo poklesů.
Motor však nevyvíjí rychlost tak rychle, jak si možná myslíte. Pokud necháte plyn otevřený, motorka jednoduše zrychlí a motor se rozběhne – to vydrží mnohem déle ve srovnání s jinými motocykly, které už dosáhly stropu, a jezdec bude muset přeřadit do rychloběhu.
Nový motocykl se bude prodávat ve třech konfiguracích. Základní model bude stát 13.880 XNUMX dolarů; černěná verze Midnight a Roadliner S s více chromovanými díly bude dražší. Cestovní vůz Stratoliner bude možné zakoupit také ve třech variantách konfigurace – s bočními kufry vyrobenými v obecném stylu vozu a také s odnímatelným čelním sklem se zámkem.
SPECIFIKACE Model: Star Roadliner Výrobce: Yamaha (Star Motorcycles) Motor: 48° V-twin, vzduchem chlazený Objem: 1854 ccm cm Vrtání a zdvih: 100 x 118 mm Komprese: 9,5:1 Karburace: elektronické vstřikování paliva Převodovka: pětirychlostní Rozvor: 67,5 palce (171,45 cm) Přední pneumatika: 130/70-18 Zadní pneumatika: 190/60-17 Výška sedla : 28,9 palce (73,4 cm) Suchá hmotnost (údaje výrobce): 705 lbs (319,4 kg) Kapacita plynové nádrže: 4,5 galonu (17 litrů)
Doporučené maloobchodní ceny pro americký trh:
13,580 13,880 $ – Roadliner 14,980 15,180 – Roadliner Midnight 15,480 16,580 – Roadliner S XNUMX XNUMX – Stratoliner XNUMX XNUMX – Stratoliner Midnight XNUMX XNUMX – Stratoliner S.
Autor: Grant Parsons Překlad (autorizovaný): IMC, St. Petersburg, Ltd. Fotografie: Riles & Nelson.
pohodlí
Není pochyb o tom, že tato úprava je nejpohodlnějším motocyklem v sérii. Do kontejnerů můžete uložit spoustu věcí. Hlavní je nevozit tam ani nikam jinam na motorce benzín, protože při nehodě dojde ke vznícení. Jediný kompetentní způsob, jak natankovat na cestách, je na čerpací stanici a nic jiného.
Čelní sklo samozřejmě chrání před prouděním větru, ale brýle potřebuje řidič i spolujezdec. Prach se totiž může dostat jak ze strany, tak i obcházením skla. Snad ze všech cruiserů se tento nejlépe hodí pro jízdu se spolujezdcem. Záda jistí člověka zezadu a nádoby jsou jakousi pojistkou pro nohy vzadu.
Rozměry a hmotnost
Rozměry tohoto modelu jsou cítit. Nejsou však tak nápadné jako ostatní zástupci této řady. Motocykl se zdá být vizuálně kratší kvůli méně protáhlému světlometu, vysoké celkové výšce (spolu s čelním sklem a opěradlem) a také kvůli přítomnosti kontejnerů vzadu.
Yamaha XV 1900 Stratoliner má následující rozměry:
- pohotovostní hmotnost – 364 kg;
- výška sedadla – 705 mm;
- vůle – 158 mm;
- rozvor – 1715 mm;
- výška – 1515 mm;
- šířka – 1100 mm;
- délka – 2580 mm;
- objem nádrže je 17 litrů.
Auto nemá velkou plynovou nádrž, přestože se jedná o cestovní úpravu. To je pro křižníky přirozené. Je tedy důležité pochopit, že při cestování byste se měli držet v blízkosti čerpacích stanic. Pak bude možné předejít situaci, kdy palivo dojde napůl. A řídit tuto motorku rukama bude těžké.
Hlavní úpravy Yamaha XV 1900:
Yamaha XV1900A Midnight Star (v USA – Roadliner) – standardní verze motocyklu.
Yamaha Stratoliner je cestovní verze s čelním sklem, bočními brašnami a opěradlem spolujezdce. Existuje i verze
Stratoliner Deluxe s přední kapotáží podobnou HD Electra Glide.
Yamaha Raider je zakázková verze motocyklu (podobně jako Yamaha Stryker a Honda VT1300 Fury).
Yamaha Raider S – zcela podobný Raider + paket chrom.
Yamaha Raider Bullet Cowl – zcela podobný Raider + čelní sklo a originální zbarvení.
Технические характеристики
Svými parametry se jedná o zajímavou a dynamickou motorku, maximální rychlost však lze vyzkoušet pouze na závodním okruhu. Zrychlení se však projeví při každodenní jízdě a je třeba se připravit na to, že tato nešikovná a neskladná motorka může vzlétnout jako nějaká lehká sportovní motorka nebo dokonce motokros.
| Typ motoru | Ve tvaru V, 2 válce, 4 cykly |
| Moc | 100 l. z. |
| Moment | 167 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 202 km / h |
| Zrychlení na 100 | 4,31 s |
| Spotřeba paliva na sto | 5,9 l |
| Jednotka pohonu | pás |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | trubkový hliník |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 110 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 46 mm, zdvih 130 mm |
| Zadní brzdy | jednokotoučový, 320 mm, 1-pístkový třmen |
| Brzdy přední | dva kotouče, 298 mm, 4-pístkové třmeny |
Dráha odpružení, stejně jako vůle, je malá, což svědčí o naprosté nevhodnosti motocyklu do terénu. Zde je ale důležité poznamenat, že i cruisery s relativně vysokou minimální světlou výškou jsou stále nevhodné pro surfový nerovný terén. To je charakteristická vlastnost této třídy – kvůli rozměrům strojů, přistávacím vlastnostem a mnoha dalším technickým důvodům.
Recenze Yamaha XV 1900 (Midnight Star, Roadliner, Stratoliner, Raider)
Série cruiserů Yamaha XV1900 se poprvé objevila v roce 2006 s klasickou Yamaha XV1900A Midnight Star (Roadliner na severoamerickém trhu) a Yamaha XV1900CT Stratoliner. Paralelně byly nabízeny i verze S (v chromovém paketu) a verze Midnight (v černé místo chromu) těchto modelů.
Yamaha XV1900 byla založena na hliníkovém trubkovém rámu a 2válcovém vzduchem chlazeném motoru ve tvaru V o objemu 1854 cm³, se spodním vačkovým hřídelem, dodávajícím až 100 koní. výkon a točivý moment až 168 Nm. Tento motor má mnoho společného s motory XV1600 a XV1700. Tento motor byl následně instalován také na Yamaha Star Venture.
V roce 2008 byla sestava doplněna o novou modifikaci – Yamaha XV1900CU Raider. Jde o zakázkovou verzi s agresivním stylem a širokým zadním kolem 210 mm. Paralelně byla verze S nabízena také v chromovém paketu (hlavním vizuálním rozdílem jsou chromovaná skla vidlic).
V roce 2010 se modelová řada opět rozšiřuje a nabízí novou modifikaci s netopýřím křídlem – Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe.
V roce 2015 je nabízen nový limitovaný Raider, který nese název Raider Bullet Cowl. Vyznačovala se originálním zbarvením a předním polokabelem.
V roce 2014 se přestává vyrábět úprava Stratoliner Deluxe a v roce 2015 stejný osud postihl klasickou verzi Roadlineru.
Rok 2016 byl posledním rokem výroby Stratolineru i dalších verzí Raideru (Raider S, Raider Bullet Cowl). Na trhu tak zůstala pouze základní modifikace Raider, která také v dalším (2017) roce trh opustila.
Co říkají majitelé?
Pro ty, kteří jsou zvyklí na konvenční cruisery, se tato motorka zdá zvláštní. Podle lidí, kteří jezdili jak na cruiserech, tak na cestovních kolech, se však tato možnost jeví jako povedená kombinace těchto tříd. Model se vyznačuje praktičností turisty, ale neztrácí vynikající dynamický výkon charakteristický pro svou třídu.
Auto se příjemně řídí, ale od ostatních zástupců řady 1900 zde nejsou žádné zásadní rozdíly. Jedná se o těžký cruiser, který samozřejmě nepotěší stejnou dynamikou na trati jako silniční kola. Při pohledu na fotku se může zdát, že tohle auto je neuvěřitelně neohrabané. Jedno video však stačí k tomu, abyste se ujistili o těžké grácii, s jakou se technika pohybuje. To je milost velryby.
Na takovém zařízení je pohodlné cestovat, protože je vybaveno vším, co potřebujete. Zejména mnoho lidí potěší vysoké čelní sklo s dobrou viditelností a nenákladnou údržbou. Podle popisu majitelů není těžké sehnat náhradní díly a stojí málo. Pokud si tedy chcete koupit spolehlivé a pohodlné kolo na cestování a kromě toho máte rádi cruisery, měli byste tomuto vozu věnovat pozornost.
Na závěr stojí za zmínku, že se jedná o světlé a originální kolo. Yamaha XV 1900 Stratoliner je jedním z těch cruiserů, na které se hned tak nezapomene. A i když se na tento konkrétní model zapomene, trendy, které v zásadě určuje řada 1900, svět motocyklového průmyslu pravděpodobně neopustí.