DOT COTTON JE bohyně SEXU. Norman Lamont je nadaný politický ekonom. Wimbledon je zásluhou Premier League. Madonna s věkem měkne. CB Two Fifty je vzrušující motocykl.
Je až příliš snadné vtipkovat o novém dojíždějícím zařízení Honda.
“Doktore, doktore, jezdím na CB Two Fifty a všichni mě ignorují.” ” “Další.” . ale když značka, která vyrobila FireBlade, ukáže 250, která je tak ohromně nevýrazná, tak měkká, že ji skoro musíte seškrábat z boty, je velmi snadné ji kritizovat právě za to – a zatraceně těžké si vzpomenout na dobré stránky chudáka. Tak jsem si udělal seznam.
Bod 1. CB Two Fifty není motocykl. Je to doprava.
Jízda na motorce jako volnočasová aktivita, jako zábava, není to, o čem CB je. Deset minut po mé první jízdě jsem doslova zívl. Po pár dnech jsem se rozhodl, že mezi CB a mou hacknutou Fiestou Pop Plus není velký rozdíl (až na to, že moje Fiesta je posetá balíčky Marlboro, má dvě další kola, kabinu do každého počasí, Simon Mayo první věc a. je rychlejší). Následující týden jsem zjistil, že musím použít VŠECHNY převody CB, abych předjel krvavý traktor. Vzrušující to není.
Ale jak je to jednoduché, městská doprava má CB jen málo vrstevníků. Měkký motor v kombinaci s idiotsky odolnými ovládacími prvky, nízkým, úzkým sedadlem a schopností udělat 360� zatáček ve vašem obývacím pokoji z něj dělají perfektní nástroj pro učení� a co když je to 250. Je to snadné jako na Hondě Express a má obratnost, která z něj dělá radost přes rozrůstání měst. Tady jsou fronty, semafory a neustálé zastavování a rozjíždění zábava. Zavrťte se sem, promáčkněte se tam, uvidíme se před Salisbury’s.*
Je také tak lehký, tak nízký, tak ovladatelný, že se z něj stává téměř hračka: hračka k narážení přes obrubníky; hračka na míření přes patníky; uklidňující snadnost uhnout kolem dědečka. Téměř jediný okamžik, kdy musíte dát nohy dolů, je, když vystoupíte. Prakticky jediná věc, o kterou se musíte starat, je, že vás někdo na palubě pozná, což je ve skutečnosti přerostlé CG125. Pakliže by vás ale příliš trápil obraz, CB by vás v první řadě nezajímalo.
Bod 2. CB Two Fifty nemá výkon – má HOSPODÁŘSTVÍ.
Nejlepší I vůbec rychlost pily na CB byla 75 mph � z kopce, zastrčená, dvěstěna. Nejhorší já vůbec dostal z plné nádrže bylo hodně přes 200 mil při průměru 75 mpg. A to pochází od někoho, kdo dokáže všechno do té míry, že se mu jednou podařilo vysát Zephyr 750 Kawasaki za ubohých 70 mil. (heh heh heh).
Obě tyto skutečnosti jsou prostě ohromující.
Řekni to jinak. CB Two Fifty překonává z hlediska zrychlení a maximální rychlosti nejen motocykly s motory poloviční velikosti, ale omezený motory poloviční velikosti. Ale má také cestovní tank, který se rovná ST1100 Pan European. To mě nepřekvapivě přivedlo k bizarním myšlenkám.
Na většině motocyklů je tankování na čerpacích stanicích otravná práce – pokud na M6 není uprostřed zimy a vy vítáte možnost odmrazit. Mosdy, chceš zůstat venku, na silnici, mít šmrnc, užívat si motorku, být ‘muž’, všechny ty žvásty. Ale na CB byla fife tak nudná, že jsem skutečně vypadal vpřed naplnit tu zatracenou věc � a přitom nikdy nemusel. Během nejlepší části tisíce mil jsem tankoval pouze čtyřikrát. A to mi přišlo nesmírně nepříjemné. Důvěřujte Hondě, že vám dá první kolo chtít zastavit se v garážích, schopnost jet na Mars a zpět na půl lžičce bezolovnatého.
Důvodem je samozřejmě to, že možná více než u kteréhokoli jiného motocyklu byl motor CB vyladěn, nebo by měl být odladěn, kvůli hospodárnosti. Jedna z teorií, která v současnosti koluje, je, že jeho motor ve skutečnosti vůbec nehoří. Místo toho má mazaný plán ve stylu Hondy prostě váha palivové směsi na koruně pístu k pohonu kliky, aniž by se museli uchylovat ke všem těm chaotickým explozím, výfukovým plynům a spotřebě cenných světových zdrojů. To by vysvětlovalo prakticky jedinečnou ekonomiku CB a nedostatek výkonu, pokud by to byla pravda. Ale ve skutečnosti je to úplná rebarbora.
Namísto toho máme masivní, základní staré vzduchem chlazené dvojče napájené jedním ubohým malým 26mil sacharidem. Není tedy divu, že CB spálí tak málo paliva, protože sacharid mu téměř žádné nedává. Nikdo by také neměl být zmaten jeho impozantním výkonem 20 koní při 8500 otáčkách za minutu a 14.71b.ft při 4500 otáčkách za minutu. Tento motor, stejně jako všechny dobré dojížděče s nízkou spotřebou paliva, dělá nezbytné minimum a nic víc. Stručně řečeno, je to nejvlhčí squib, který byl kdy vytažen z portálů Hondy.
Někdy je samozřejmě pomalé, dobré. Dobré, když sedíte na licenci s devíti body. Je dobré, když se plácáte po venkovské uličce, za rohem u toho, o čem jste si mysleli, že je docela starý, a najdete koně a hezkou jezdkyni, kteří vám zamávají „děkuji, že jedete tak ohleduplně“ ještě předtím, než jste stačili přidat plyn. vypnuto.
Takže jakmile to všechno oceníte, nemá smysl si stěžovat na něco jiného. Pětistupňová skříň má v sobě pět velmi nízkých rychlostí, mezi kterými lze poměrně snadno přepínat. Motor preferuje život kolem líbivého dunění, bublání v oblasti 5-6000 ot./min., po kterém startuje jako přetížený mixér. Podvozek je nezatížený žádným technologickým vývojem poslední dekády, ale jeho výkon si pak vlastně nevyžaduje nic, co by je stejně vyžadovalo. Teleskopické vidlice mají rozměry a tlumení jako kuličkové pero. A brzdy, maličké kotouče vpředu a bubnové vzadu, jsou opět „adekvátní“, aby zastavily na přechodech pro chodce s dostatečným předstihem před paní Migginsovou.
Jak jsem řekl dříve, CB nemá konvenční „výkon“ v žádném tvaru nebo formě. Ale pak to není souzeno a pravděpodobně je ani nepotřebuje. Je dobře postavený, pevný, bytelný a podle mých výpočtů nespaluje prakticky vůbec žádný benzín.
Bod 3. Název CB Two Fifty N může připomínat starý, pochybný CB250N Superdream (ehm), ale ve skutečnosti mají tyto dva motocykly společného asi tolik, jako má Frank Bough s papežem.
Ve skutečnosti to ve skutečnosti vůbec není Superdream (ne že bychom se tím nechali zastavit). CB motor je čistý Benly. Kolo je celkově menší, lehčí, nižší, pružnější než starý Dream. To bylo pořádné kolo. Měl na sobě 19palcovou gumu, vážil přes 701b více a jeho proporce byly přinejmenším věrohodné (ne-li mnohem víc). Pro srovnání, CB je hloupá lehká. Jinými slovy, CB Two Fifty není CB � je to CD, Benly.
Čas na trochu historie. „Během let se řada nižších dvouválcových Benlys od Hondy stala považována za definitivní vychytávku z jízdy do práce pro lidi, kteří neholdují módě. První CD 175 se objevilo na konci 1960. let a Benlys od té doby existuje s pozoruhodně malým počtem změn.“ Roland Brown, BIKE CB125 Benly test, říjen 1984.
Totéž platí pro CB Two-Fifty. Je to efektivní kolo-město (nebo možná o kousek dál, ale moc by se mi to nelíbilo) okružní jízda, která byla nabitá pořádnou dávkou stylu Honda a kvality konstrukce Honda. , nudný jako deštivý den v Coventry.
A kvůli tomu a kvůli cenovce �2600, která platí za věci, jako je zbytečné, ale úhledně zapuštěné zadní světlo, absolutně netuším, kdo si CB Two Fifty koupí. Toto je neviditelné kolo, motocykl Hyundai Stellar, základní doprava. Srovnatelná Jawa stojí zhruba třetinovou cenu. Vydrží CB třikrát tolik? CB je ekonomičtější, ale ne natolik, aby vyrovnal rozdíl v ceně, jistě? A CB může být líbivější, lépe postavené, možná spolehlivější. Ale opravdu, to je vše.
Před patnácti lety tyto důvody stačily k tomu, aby si lidé koupili Superdreams jako základní přepravu do práce. V té době nebylo na výběr mezi vaším kolem nebo vaším autem � vaším kolem byl tvé auto. A i když CB Two Fifty nepředstavuje velkou změnu, doba ano. Lidé už nekupují kola, alespoň ne tak drahá, jako je tato, už jen jako doprava. A možná by byl svět lepším místem, kdyby to udělali. □