se objevil v roce 1992 na domácím japonském trhu. Model byl klasický motocykl s 2válcovým vzduchem chlazeným V-motorem převzatým z Yamaha Virago 250 a dodávajícím až 27 koní. Napájení.
V roce 1993 byla řada SRV250 doplněna o další úpravy: Yamaha SRV250S
(verze s malým čelním sklem, zadními tlumiči s oddálenými nádržkami a dvoubarevným zbarvením nádrže) a
Yamaha SRV250T
(podobně jako běžná verze + kufr na místě sedadla spolujezdce).
Od roku 1995 je Yamaha SRV 250 dostupná na oceánském trhu.
Viz také: Sněžný skútr Tundra 600: specifikace, vlastnosti jednotky, cena na internetu, recenze majitelů
V roce 1996 prochází model restylingem a je nahrazen novým modelem – Yamaha SRV250 Renaissa
. Tato generace se vyznačovala tvarem světlometu, rámu, palubní desky, sedla a zádi. Změnilo se i zbarvení – nyní byl model dostupný ve stříbrné, žluté a oranžové barvě. Od roku 1997 je tato generace dostupná na trhu Oceánie, zatímco pro japonský trh to byl poslední rok výroby.
Rok 1998 byl posledním rokem, kdy byl model uveden na trh, poté konečně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje. Za zmínku také stojí, že předpona Renaissa se používala pouze na japonském trhu – na trhu Oceánie se tento model prodával jako Yamaha SRV250J
(1997) a
Yamaha SRV250K
(rok 1998).
Z vlastností všech modifikací Yamahy SRV250 je třeba poznamenat jednoduchý ocelový rám, odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a dvojitý tlumič vzadu, přední kotoučové a zadní bubnové brzdy, 18′ paprsky kola, 5stupňová převodovka a minimální pohotovostní hmotnost 152 kg.
Hlavní konkurenti Yamaha SRV 250 ve třídě:
- Honda Rebel 250 / Honda Magna 250 / Honda VTR 250
- Kawasaki Estrella 250
- Suzuki TU 250
Vlastnosti kola
Zde jsou jeho hlavní rysy:
- toto je vnitrojaponský model;
- motor zapůjčený z XV 250 Virago;
- nízko položené těžiště a díky tomu se snadno ovládá.
Kolo bude vyhovovat mnohým a není to jen o fajnšmekrech třídy. Yamaha SRV 250 Renaissa může být dobrým café racerem, a to i přes to, že dvouválcový motor do V tomu moc nenahrává. Navíc se jedná o levný model a jeho nákupem na sekundárním trhu můžete hodně ušetřit.
Stručná historie modelu
- 1992 – zahájení výroby a prodeje.
: Yamaha SRV250 (Japonsko).
Tovární označení
: 4DN1.
- 1993 – vznik nových modifikací – Yamaha SRV250V a Yamaha SRV250T.
: Yamaha SRV250; Yamaha SRV250S; Yamaha SRV250T (Japonsko).
Tovární označení
: 4DN2; 4DN3; 4DN4.
- 1994 – model se nevyrábí.
- 1995 — žádné výrazné změny.
: Yamaha SRV250G (Oceánie).
Tovární označení
: 4RK1.
- 1996 – restyling modelu. Jedna úprava zůstává, přidává se předpona Reanaissa.
: Yamaha SRV250 Renaissa (Japonsko).
Tovární označení
: 4DN5.
- 1997 – mění se zbarvení domácích japonských verzí (místo černého tlumiče výfuku a krytů motoru je použit chrom a stříbrná).
: Yamaha SRV250 Renaissa Yamaha SRV250J (Japonsko, Oceánie).
Tovární označení
: 4DN6; 4RK3.
- Rok 1998 je posledním rokem výroby.
: Yamaha SRV250K (Oceánie).
Tovární označení
: 4RK4.
Rozměry a hmotnost
Kolo má velmi skromné rozměry: jeho hmotnost je 154 kg, výška sedla je 770 mm a rozvor pouze 1390 mm. Průměrná spotřeba paliva 2,7 litru na sto kilometrů není absolutně děsivá, protože objem nádrže je zde dostatečný: 13 litrů. Vzhledem k malé velikosti SRV 250 Renaissa lze s jistotou říci, že toto kolo bude velmi nepohodlné pro osoby vyšší než 180 cm a dokonce i ti, kteří mají výšku nad 170 cm, mohou mít potíže.
Yamaha SRV 250 – v naší oblasti vzácný motocykl. Své fanoušky ale má, a to i přes exotiku tohoto modelu nemálo.
SRV 250 je vnitrojaponský model (vyráběný speciálně pro japonský domácí trh) a částečně z tohoto důvodu je tento motocykl v bývalém SSSR tak vzácný. Mnohé děsí problémy se sháněním náhradních dílů a spotřebního materiálu pro takové exoty, ale najde se i dost nadšenců, které to nezastaví.
Srdcem Yamaha SRV 250 Renaissa je motor vypůjčený z Yamaha XV 250 Virago, vzduchem chlazeného V-twin. Pohon zadních kol je řetězový, pohonný systém je karburátor, za brzdění jsou zodpovědné jednokotoučové přední a zadní bubnové brzdy. Spotřeba paliva je přibližně 3 litry AI-92 v kombinovaném cyklu.
Příbuznost s Virago 250 mimochodem snižuje problémy s hledáním náhradních dílů a spotřebního materiálu, protože Virago 250, i když je stejný jako Yamaha SRV 250 Renaissa, je vnitrojaponským modelem, je stále znatelně více rozšířený. Na Megazip a Exist si však většinou můžete koupit vše potřebné, ale musíte se obrnit trpělivostí. Myslím, že o rychlosti ruské pošty není třeba nikomu říkat. Yamaha SRV 250 Renaissa je velmi příjemné kolo. Malý a lehký, ovládá se téměř silou myšlenky a díky nízkému těžišti není jeho jeden a půl set kilogramů hmotnosti vůbec cítit. Pravda, malé rozměry SRV 250 ukládají svá omezení a člověku vyššímu než 170 cm se na tomto motocyklu nemusí moc líbit a nad 180 cm je velmi nepohodlný. Poslední bod však platí pro jakékoli maloobjemové motocykly bez ohledu na jejich třídu. Potěší motor Yamaha SRV 250 Renaissa, pro 250ccm. viz objem, je překvapivě pikantní a neklamně potěší hmatatelným zátahem ve spodním pásmu otáček – tato příjemná vlastnost do něj přešla z Viraga 250 spolu s motorem. Pětistupňová převodovka, tradičně pro motocykly Yamaha, funguje s uspokojivou přehledností, ale nic víc. To je však kompenzováno jeho vysokou spolehlivostí. Také motor Yamaha SRV 250 Renaissa rád žere olej při dlouhodobém provozu ve vysokých otáčkách, ale příznivci značky Yamaha tuto vlastnost jistě odpustí, zvláště když mnoho motocyklů této společnosti má olejový apetit – designový prvek.
Yamaha SRV 250 Renaissa vjíždí do zatáček bez námahy a snadno se vejde až k stupačkám. Jeho promyšlená geometrie a nízká hmotnost navíc dokážou zahrát na jezdce – motorka se při manévrech naklání opravdu velmi ochotně a dělá to rychleji, než byste čekali. Ale práci brzd nelze nazvat dobrou. O archaické zadní bubnové brzdě taktně pomlčíme, ale jednokotoučová přední brzda s jednoduchým třmenem nás nutí brzdový systém vypilovat. Podle recenzí majitelů však instalace zesílené brzdové hadice výrazně zlepšuje výkon přední brzdy.
Yamaha SRV 250 Renaissa je oblíbená mezi upravovateli, kteří z této motorky nejčastěji dělají café racer. A skutečně, s minimálními úpravami a absencí hlubokého ladění tato svižná motorka rychle získává vlastnosti tak milované fanoušky 60. let. Pravda, V-twin motor není považován za kánon pro styl café racer, ale kdo to zastaví?
Podle recenzí majitelů Yamaha SRV 250 Renaissa je to standardní brzdový systém, který způsobuje nejvíce stížností, ale jak bylo napsáno výše, tato nevýhoda je odstraněna rychle a za rozpočet. Jinak je toto kolo velmi dobré, včetně ceny. Pokud si chcete koupit Yamaha SRV 250 Renaissa ve skvělém stavu, můžete se rozdělit s asi 140-150 tisíc rublů, stačí vyhledat nebo využít pomoci společností, které nakupují motorová vozidla na japonských aukcích, protože vzácný model je mizející vzácný na sekundárním trhu Ruské federace.
Za poskytnuté informace vyjadřujeme naši vděčnost klubu majitelů motocyklů Yamaha – YamahaStarKlub.ru.
Похожие статьи:
- Motocykly “Cafe Racer”
- Brzdy Yamaha Virago
- Recenze Yamaha XV920
- Recenze Yamaha XV 1000
- Recenze Yamaha Virago
- Recenze Yamaha TW 225
Podvozek a brzdy
Zadní zavěšení je kyvné s dvojicí tlumičů a jeho zdvih je extrémně malý – pouhých 100 mm. Přední teleskopická vidlice má zdvih 140 mm. Zadní brzda, jak je u mnoha těchto motocyklů zvykem, je bubnová. Předek zastupuje kotouč o průměru 282 mm doplněný dvoupístkovým třmenem.
Vzhled SRV 250 Renaissa je příjemný. Celkově působí exteriér oproti mnoha svým třídním bratřím „měkce“, o čemž svědčí tekutější tvar ocelového rámu. Ráfky jsou zde paprskové, protože jinak by motorka měla příliš mnoho společného s moderními silničními koly.
Recenze
Recenze na Yamaha SRV 250:
Jeho klidná 120, která je s jedním pilotem, který spolu s pasažérem táhl jako slon. Více než 140 jich ale nepřijelo. Vypadá stylově. Všiml jsem si, že pravda je nemoc charakteristická pro mnoho starých yamah — odmítá nastartovat, když je delší dobu zaparkovaná. Opraveno nakloněním na jednu stranu (jen ne úplně na podlahu) při otáčení startéru.
Na konci sezóny jsem si uvědomil, že jsem ho už přerostl, i když mi bylo velmi líto se s ním rozloučit, dal jsem ho do dobrých rukou. Zajímalo by mě, jak to je, můj první jap, pro který se našlo místo v přísném srdci rockera.
Tak se trochu rozepíšu. Měl jsem to štěstí vlastnit tento model. Yamaha SRV 250, 27 HP maximální rychlost 140 km/h. Tahle motorka by se holce určitě líbila, řev výfuku – že kočka vrní. Souvisí nový yobr a starý SRV? Ano, určitě SRV. Jel jsem na ebre, no, silnější než minar, lehký, ale ve srovnání s SRV je to prostě nebe a země a to nejen z hlediska síly, i navenek, ale pouze zvuku .
Inkubační doba nemoci zvané „motocykly“ byla dávno pryč, a pak, jednoho krásného dne, jsem se rozhodl a koupil. Trvalo dlouho, než jsem vybíral, pozorně jsem koupil skoro Hondu VRX400, ale osud rozhodl jinak, vzal jsem ladičky (Yamaha), a nelituji
Takže motocykl Yamaha SRV250 od roku 1991. ve výborném stavu, původem z Japonska, koupeno v Petrohradu, do Uljanovska dodáno PEC v náležité kvalitě
Při prvním přistání jsem se přesvědčila, jak je to pohodlné! Lehký, rukojeti jako Yobrik, zvuk, mmmm! Vždyť V-vzor je V-vzor – kočičí předení! Zvenčí nemůžete zvukem říci, že objem je pouze 250 metrů krychlových.
Po koupi jsem ho dal na diagnostiku místnímu mistrovi, naštěstí se toho muselo měnit málo, kolo bylo ve výborném stavu, jen trochu synchronizované sacharidy, vyčištěný a promazaný řetěz a výměna kapalin.
Yamaha SRV250 je perfektním dárcem pro stavbu café racer. Motocykl je vybaven V-motorem Yamaha 250 Virago, který produkuje 27 koní. napájení a namontované v rámu podobném ikonickému rámu Norton Featherbed. Když jsem to věděl, už jsem si v hlavě načrtl budoucí změny, i když bez nich to vypadá skvěle!
Nutno podotknout, že tento motocykl obsadil první místo ve své třídě v roce ’93, 27 k a to je co říct, na cestě z PEK do garáže si dal klidně 130 km/h, takže “tuna” jsem myslet, zvládne
Yamaha SR250
Yamaha SR250 SE je Hookieho dvanáctým dílem, ale prvním v rámci plánovaného projektu Slow Down. Dárcovské kolo přišlo do dílny v pořádku, chromované díly byly perfektní a počítadlo kilometrů ukazovalo pouhých 10000 XNUMX kilometrů.
Když tým Hookie sundal kůži Yamahy SR250 SE, začali přemýšlet o nápadech. Muller říká, že čerpali inspiraci z klasických bobberů Triumph: jediné sedlo, úhledná zadní část bez zbytečných detailů a podlouhlá palivová nádrž.
Mistři si dali za úkol vytvořit pohodlný, praktický a spolehlivý motocykl. Chtěli se ujistit, že zakázkové díly nebudou nápadné.
Motocykly Yamaha SR250 existují již mnoho let a jsou v dnešní době běžným jevem ve světě přizpůsobení. Malý vzduchem chlazený motor produkuje 21 hp, což je velmi málo pro rychlou zakázkovou stavbu, ale SR250 sdílí mnoho dílů s XT250, což z něj dělá perfektního dárce pro scrambler.
Andrew Graham z Trident Cycles ve Virginii dostal volnou ruku při úpravě malého kola pro kamaráda, který chtěl městské kolo. Andrew, inspirovaný starými britskými scramblery, vytvořil scrambler Yamaha SR250.
Přizpůsobení → CMBL: Yamaha SR250 Space Hopper Street Tracker
John Eldridge je zkušený surfař. Má svůj vlastní podnik s deskami a oceněnou kavárnu. John žije v Krnwallu v západní Anglii. Rád také upravuje motorky. John dělá customizace pod značkou CMBL a vyrábí zajímavá kola. Například malý street tracker Yamaha SR250 Space Hopper.
Přizpůsobení → Maznice Garáž: Yamaha SR250 Bret Custom
Yamaha SR250 je skvělé a spolehlivé kolo s velkým potenciálem přizpůsobení. Ve správných rukou se japonská motorka snadno promění v žádanou motorku. Nikki z Greasers Garage v Jižní Africe upravila Yamaha SR250 na atraktivní zakázkovou stavbu.
Přizpůsobení → 5 vlastních kol Yamaha SR250
Yamaha SR250 je víc než jen motocykl. Původní model byl vyroben na počátku 80. let a v roce 2001 japonský výrobce představil druhou generaci. Yamaha SR250 je nejen skvělým dříčem, ale také dobrým dárcem, a proto je japonské kolo tak běžné v úpravách. Nabízíme vám top 5 nejzajímavějších custom kol založených na Yamaha SR250.
Yamaha → Motocykly Trinta&Um: Yamaha SR250 Urban Scrambler
V roce 2013 skupina přátel založila Trintaeum Motorcycles v Portu v Portugalsku. Tým tvoří svářeči, mechanici, konstruktéři – pro celkový úspěch je důležitý každý. Antonio Camilo-Toni a jeho tým přestavěli mnoho kol a jako příklad si vezměme městský scrambler Yamaha SR250.
Přizpůsobení → XTR Pepo: tracker Yamaha SR250
Yamaha SR250 je juniorský model SR500/SR400. Všechny motocykly řady SR mají společný základ, a to: 1-válcový, 2-ventilový motor s vačkovým hřídelem v hlavě (různý zdvihový objem).
Přizpůsobení → Scrambler Cafe Racer Dreams SR250 #67
Řemeslníci z „Cafe Racer Dreams“ chrlí vlastní kola pro konkurenty záviděníhodnou rychlostí. Pedro a jeho tým postavili kolem 60 kol pro různé klienty s různými požadavky. Motocykl zobrazený na fotografii si objednal Juan z Madridu. Chtěl městské kolo pro jízdu v hustém provozu, ale design byl neméně zajímavý, protože chtěl svobodu. Konečný cíl: scrambler.
Přizpůsobení → Vlastní Yamaha SR250 SE
Návrhář Niko Mueller z Hookie Co. vyrobila jednoduchá zakázková Yamaha SR250 SE, která je určena pro pomalé jízdy. Faktem je, že motor SR250 z 80. let produkuje pouze 20 koní, takže nemůžete jet rychle, i když opravdu chcete.
Přizpůsobení → City tracker Yamaha SR250
Yamaha SR250 je skromné malé kolo, které vždy sedí ve stínu větších bratrů Yamaha SR400/SR500. Trochu zvláštní, protože model 250 ccm je dobrou volbou pro městské kolo s maximální rychlostí 80 km/h a spotřebou paliva 3 l/100 km. Sledovač zobrazený na fotografiích sestrojili němečtí studenti Tim Besler a Rafael Berti.
Přizpůsobení → Custom Auto Fabrica Type 4
Auto Fabrica Type 4 je projekt britských řemeslníků, kteří používali motocykl Yamaha SR250. Custom vypadá velmi lehce a dobře se ovládá a s největší pravděpodobností je schopen dát svému majiteli spoustu pozitivních emocí. Dílna Auto Fabrica se nachází v Southend-on-Sea, letovisku na Temži, východně od Londýna. Muharremi a jeho tým mají zvláštní slabost pro Yamaha SR250 a tento projekt je jejich čtvrtý.
Přizpůsobení → Vlastní Yamaha SR250
Spousta starých motorek dožívá své poslední dny na vrakovišti, ale díky restaurátorům a úpravcům dostávají některé motorky druhou šanci. V tomto příspěvku se podíváme na zakázkovou Yamahu SR250 zachráněnou kluky z dílny Gamberra CHM, která se nachází ve španělské Chiclaně.
Cafe Racer → Cafe Racer Yamaha SR250 Saudade
Někteří lidé si myslí, že nemá smysl dělat café racer z motocyklu o objemu 250 ccm, protože to zcela odporuje filozofii této motocyklové kultury. Všude se však staví malokapacitní café racery. Nepřitahuje je rychlost, ale krása a sofistikovanost. V tomto příspěvku navrhuji zvážit café racer Yamaha SR250 Saudade, který postavil Jonathan z portugalské dílny „Tricana Motorcycles“. Ve skutečnosti se ukázalo, že jde o speciální kolo, protože bylo vyrobeno pro dívku.
Přizpůsobení → Street tracker Yamaha SR250 (video)
Minulý měsíc jsme se podívali na pouliční sledovač Yamaha SR250, který postavil Santi García z Corb Motorcycles. Tento motocykl je prvním projektem, který Santi navrhl a postavil sám, ačkoli mu pomáhali přátelé z La Corona Motorcycles. Níže se můžete podívat na krátké video, které vypráví příběh motorky.
Přizpůsobení → Scrambler Yamaha SR250 1989
David Gonzalez pracuje v Ad Hoc a nejraději staví café racery a zakázková auta s poměrně strohým designem. Rozhodl se však trochu zaexperimentovat, když se ujal úkolu přestavby Yamahy SR250 z roku 1989. Scrambler byl pověřen mladým jezdcem, který požádal Davida Gonzaleze, aby postavil motorku jak do města, tak na extrémní jízdy.
Přizpůsobení → Street tracker Yamaha SR250
Santi García několik let pracoval v barcelonské dílně La Corona Motorcycles. Po vyrobení vlastního motocyklu La Corona KZ400 se Santi rozhodl otevřít vlastní dílnu a nazval ji „Corb Motorcycles“. S podporou týmu La Corona Španěl postavil svůj první custom (Yamaha SR250 street tracker), který pracoval v nové dílně. Santi Garcia použil jako základ pro projekt akci Yamaha SR250 zakoupenou na eBay. Před ním byl úkol vytvořit jednoduchý, spolehlivý a praktický motocykl.
Přizpůsobení → Vlastní Yamaha SR250 Typ 3
SR400 se již stal legendou, ale neměli bychom zapomínat ani na další modely řady SR. Například britští úpravci Auto Fabrica postavili elegantní zakázkový Type 3 založený na 250cc verzi Yamaha SR. V létě jsme uvažovali o prvním projektu Britů, kteří si vydobyli pověst řemeslníků s dobrým smyslem pro styl a velkým designovým potenciálem. Všechny tři projekty Auto Fabrica si skutečně zaslouží zvláštní pozornost, protože každý motocykl je jedinečný a promyšlený do nejmenších detailů.