Rychlost: 220 km / h (zrychlení na “stovky” – 3,7 s); rám: ocelový duplex; Motor: 4 takty, 4 válce, 1140 ccm; Přenos.: 5 kroků pro modely 2010-2013, 6 kroků pro modely 2014. a vyšší; Pohonná jednotka: řetěz; Napájení: 89,7 hp; KM: 91-93Nm (v závislosti na modelovém roce); Chlazení: vzduch-olej; Pod. palivo: elektronické vstřikování; Zapalování: tranzistor; Suspenze: přední – teleskopická vidlice s nastavitelným předpětím, zadní – kyvadlo se dvěma tlumiči a nastavením předpětí; Brzdy: přední – 2 kotouče se 4 pístovými třmeny a ABS, zadní – kotoučové se 2 pístovými třmeny a ABS; Rozměry: 2200x830x1130mm (rozvor – 1490mm); Nádrž: 14,6-16,8l (v závislosti na modelu); Hmotnost (pohotovostní): 248-255 kg.

Honda CB 1100 byla uvedena na trh v roce 2010. a byl představen jako pokročilejší náhrada za CB 750 a pokračování starého 1100F. Do roku 2013 model se prodával pouze v Japonsku, na Novém Zélandu a v Austrálii, evropský a americký trh dostal „1100“ později.

Spotřeba paliva

Oficiální spotřeba paliva od výrobce u Hondy VT1100 Shadow je 5,2 litru na každých 100 ujetých kilometrů. V praxi vychází minimálně o jeden litr navíc a přesná hodnota spotřeby závisí na stylu a způsobu vaší jízdy a kvalitě paliva.

Spotřeba paliva na takových motocyklech se však zpravidla blíží deklarované. Taková zařízení se totiž kupují na měřené cestování v souladu se sebou samým, a ne na šílené závody od semaforu až po kvílení gumy klouzající po asfaltu.

Motocykl Honda Shadow 1100

Vlastnosti

Jedná se o klasický japonský motocykl s maximálně jednoduchým a spolehlivým designem. Design je v nejlepších tradicích 80. let 6. století: hluboké blatníky, masivní kola, „skla“ přístrojů, kovové a chromované obložení. I přes takový retro vzhled se motorka chová vcelku moderně: rychle zrychluje na „stovky“, dobře se ovládá a s nástupem XNUMX. převodového stupně dobře táhne vysokou rychlostí i v nízkých otáčkách.

Kolo je velmi stabilní, startuje „lokomotiva“ úplně zespodu: první rychlostní stupeň lze jet úplně bez plynu. S nárůstem rychlosti prokazuje 1100-ka velmi svižnou sportovní dynamiku a zdravý apetit. Výsledkem bylo, že Honda se stala jakýmsi „kombi motorkou“: klasickým chopperem pro milovníky hladké a ekonomické jízdy při nízkých rychlostech a dynamickým sportovním motocyklem pro fanoušky jízdy.

READ
Motocykl XTZ660Z Ténéré: specifikace, fotky, videa

Sedák je pohodlný a široký, zrcátka zajišťují dobrou viditelnost v proudu. To je docela dost na jízdu ve městě, ale na dlouhé vzdálenosti se nevyplatí jezdit 1100. Neexistuje žádná ochrana před větrem, nemůžete si natáhnout nohy a tělo začíná znecitlivět.

Fit a pohodlí

Musíme vzdát hold tvůrcům modelu. Sezení na tomto kole je příjemné a pohodlné. Po dlouhých cestách nic nebolí a neotupí. Pohodlnou polohu mohou zvolit i vysocí a velmi těžcí lidé. Dlouhá základna kola dělá své. Nutno poznamenat sedadlo spolujezdce, i zde se sedí velmi pohodlně. Na takové motorce se příjemně cestuje, včetně dlouhých vzdáleností.

Cruiser má být pohodlný, ale tento model je pohodlný jako pohovka ve vašem obývacím pokoji. Přidejte k tomu všemu plynulost a měkkost jízdy, stejně jako příjemné dunění motoru – a dostanete perfektní variantu pro cestování na dlouhé vzdálenosti podle libosti.

Modifikace

CB 1100 se vyráběl v několika variantách:

  • CB 1100 1. generace (2010-2013). Model s 5stupňovou převodovkou a ABS, měl pohotovostní hmotnost 248 kg a vyráběl se hlavně pro Japonsko a Oceánie.
  • CB 1100 2. generace (2014). Převodovka byla vyměněna za 6stupňovou, modernizována palubní deska a motorka byla uvolněna na trhy Evropy a USA. Právě od 2. generace začal motocykl dostávat nové úpravy.
  • CB 1100 Deluxe (2014). Větší palivová nádrž (16,8 l), přepracované sedadlo, výfuk 4 v 2 a některé designové varianty.
  • CB 1100 EX (2014). Stejná luxusní úprava, ale s paprskovými koly.
  • CB 1100 RX (2017). Kolo dostalo nová kola a LED optiku, změnilo barvu na zlatou. Vyměnili také odpružené vidlice a brzdy, snížili rozvor náprav o 5 mm.

Nejnovější modifikace 1100. jsou dostupné na všech světových trzích.

Důvody popularity

Honda Shadow 1100 lila

Dnes je toto kolo stále velmi široce zastoupeno na sekundárním trhu v Rusku a dalších zemích. Nejčastěji se prodává Honda Shadow 1100 Spirit – asi proto, že těchto motocyklů bylo hodně. Honda Shadow 1100 Sabre se také často setkává, ale starý “Shadow” první generace v “živém” stavu je problematické najít – věk, bohužel, nikoho nešetří. Nemá smysl se touto úpravou konkrétně honit – novější Spirit, ACE a Sabre snadno obcházejí svého předka ve všech ohledech – Honda Shadow 1100 má velmi dobré technické vlastnosti i na moderní standardy.

READ
Motocykl XL350R: specifikace, foto, video

Spolehlivost motocyklů Honda je již příslovečná, a to naprosto zaslouženě. Dokonce i 20 let staré Hondy Shadow 1100 se často cítí skvěle a vypadají stejně dobře, pokud byly samozřejmě v pečujících rukou. Pokud ale Honda nezimovala v závěji pod oknem a její předchozí majitel nesnížil veškerou údržbu na výměnu motorového oleje, nemusíte se o její technický stav starat.

Vztah k Hondě CB1100

Vzhled tohoto japonského motocyklu velmi nadchnul současný trh, přestože takový typ motocyklu, jako je neoklasika, není nyní příliš populární, v podstatě každý preferuje buď plastové hračky jako Hayabusa nebo seriózní stroje jako HD FatBoy.

CB 1100 je objektivně řečeno krokem do minulosti, který nelze nazvat záporným bodem, jelikož motorka má minimum plastů a uhlíkových vláken, železo a chrom jsou všude.

Těžko hodnotit motocykl bez testovací jízdy, ale pokud věříte slovům renomovaných motocyklových vydavatelů, pak Honda vydala nejen krásnou motorku, ale také velmi kvalitní z hlediska výkonových vlastností.

Cena tohoto motocyklu ve slušném dobrém stavu a bez nájezdu v Rusku začíná na třech a půl tisících dolarech. Pokud mluvíme o možnostech na našem trhu, pak zde najdete možnost od sto šedesáti tisíc rublů.

A u nás se dá najít dobře upravené kolo a v zahraničí můžete narazit na „zabitou“ verzi. Nejlepší technický stav mají zpravidla verze bez běhu v Rusku, ale vždy existuje výjimka z pravidla. Před nákupem pečlivě zkontrolujte technický stav instance, abyste později neinvestovali vážné peníze do řešení problémů pro předchozího majitele.

Co se týče cen náhradních dílů, vše je přibližně předvídatelné. Ne příliš levné, ale také ne nehorázně drahé. Nějaký „zlatý průměr“. Musíme ale vzdát hold originálním náhradním dílům. Jsou velmi kvalitní a dlouho vydrží.

Recenze na VT 1100

Většina majitelů Hondy Shadow 1100 se shoduje na jednom – je to opravdu dobrá motorka, spolehlivá a za ty peníze rozhodně stojí. Na internetu jsme shromáždili recenze skutečných majitelů tohoto modelu.

Koupil jsem před dvěma lety lehce otlučenou Shadovku, lehká skluzavka po nehodě, utrpěla většinou kosmetika, plus promáčkliny na plynové nádrži. Na druhou stranu, motorku jsem sehnal levně, po přelakování a restaurování vzhledu pořád jezdí, zatím jsem žádné překvapení nepřihodil, i když pode mnou osobně už prošlo skoro 20 tisíc. Motorka je výborná, kdo nevěří, může si přečíst recenze ostatních majitelů Honda Shadow 1100. Vladimir, Moskva, Honda Shadow 1100 Aero ́1999.

Když jsem prodal starého Steeda 400, vyvstala otázka na nový moped, výkonnější, ale chyběly mi peníze.V důsledku toho jsem vzal starý VT1100C s převodovkou 4, dal jsem na něj ruce mimo sezónu , pak tři roky cestoval, než jsem prodal a koupil VTX 1800. Obecně má Honda Shadow 1100 pěkné specifikace, ale chtěl jsem více adrenalinu. Sergey, Vladivostok, VT1100C ‘1988.

Jsem šťastný a spokojený majitel loňského Aera. Za šest let motorka najela téměř padesát tisíc km, nedošlo k žádným vážným incidentům. Jednou jsem před semaforem přebrzdil a lehl si na bok, v důsledku toho jsem zatřásl nádrží a zlomil držák pravé stupačky. Nádrž byla vytažena zpětným kladivem, konzola byla svařena. Obecně jsou přední brzdy dobré, ale zadní brzdy v nejlepším případě tři, buben stále. Spotřeba od 5 litrů, když liješ 95. benzín, ale leju jen na dálku, aby byla větší výkonová rezerva, tak 92. Za celou dobu jsem měnil těsnění s prašníky na vidlici, trubky karburátoru (po cestě vyschly a praskly), ložiska sloupku řízení (železo také není věčné) a zadní sestavu převodovky spolu s kardanem. Převodovka se vlastní vinou sama odkopla – volně utáhla vypouštěcí šroub, v důsledku toho vytekl olej a vyschl, kardan olízl drážky na hřídeli, kolo začalo prokluzovat naprázdno. Vše ostatní v normě, celkový počet najetých kilometrů již pod 100 tisíc, let v normě. Sergeji, Vibrují znatelně méně, Honda Shadow 1100 Aero ‘2002.

Cíleně hledaná Honda Shadow 1100 Aero, nakonec koupeno ACE, ničeho nelituji. Nevím, kdo říká, že jeho motor je uškrcený, pro mě je to normální, zatímco brzdy jsou vzadu také zdravé místo hloupého bubnu. Marat, Saratov, Honda Shadow 1100 Aero ‘2000.

Tuning VT 1100

Oranžová fotografie Honda Shadow 1100

Většinu Hondy VT 1100 Shadow Aero, Spirit a zbytek si jejich majitelé upravují podle svých potřeb – někdo preferuje „chuligánský“ městský styl a někdo ze své motorky udělá opravdového žrouta kilometrů. Naštěstí je pro tento model spousta tuningu – sedlové brašny, čelní skla, sedačky, chromované pakety, optika světla, páčky, zesílené brzdy. Ale stojí za zmínku, že díky celkem jednoduchému designu proces přizpůsobení tohoto ocelový kůň “pro sebe” není speciální práce.

READ
Motocykl 530EXC SixDays: specifikace, fotky, videa

Vzít či nevzít – toť otázka!

Honda Shadow 1100 červenobílá fotografie

Máte tedy touhu koupit si nějaký křižník, průměrnou cenu a průměrnou kubaturu a zjevně uvažujete o koupi použitého VT1100, soudě podle skutečnosti, že čtete tento článek. Nápad je to dobrý – je to opravdu skvělé kolo! Samozřejmě můžete narazit na kopii, která je v tristním stavu – vždyť stará kola obvykle prošla mnoha rukama a ne všechny tyto ruce byly pečlivé. Ale vzhledem k tomu, že “Shadows” vyšlo hodně, není těžké najít motorku ve slušném stavu. Honda Shadow 1100 má dostatek technických vlastností, aby se stala nejen opravdovým ocelovým koněm pro každý den, ale také skutečným „ždímačem adrenalinu“. Údržba kola přitom nebude příliš zruinující – spotřební materiál a náhradní díly nejsou plus mínus dražší než jakákoli jiná japonská motorka.

Vyrovnat se s VT1100 nebude těžké ani pro nejzkušenějšího motorkáře. Hmotnost motocyklu je skromná – například Honda Shadow 1100 Spirit, hmotnost je jen asi dva a půl centu, což ve spojení s nízkým těžištěm dělá motorku subjektivně docela lehkou. A pokud to porovnáte s makro cruisery jako VTX 1800 nebo Kawasaki VN2000 Vulcan, rozdíl bude více než zřejmý. Nízká je i výška sedla a za volantem VT1100 se nebude cítit sebejistě ani nejdéle nohý biker.