V roce 2009 se objevil nový sportovní cestovní motocykl BMW K1300S a okamžitě deklaroval své prvenství v této třídě. Jeho 4taktní čtyřválcový motor poskytuje trvale hladký výkon od nízkých otáček až po červenou čáru. Maximální výkon je 4 koní při 173 ot./min. V nízkých a středních rychlostech kolo vykazuje vynikající trakci.

Generace a modifikace

BMW K 1300 S, 2007-2015

BMW → BMW K1300R 2009

BMW, které se významně odklonilo od tradičních konceptů sportovních motocyklů, hrdě představilo „nejsilnější motocykl všech dob“, nový nástupce BMW K1300R K1200R.

Tento extravagantní motocykl s maximálním výkonem 127 kW (173 k) a hmotností 243 kg (536 liber) s plnou nádrží je jedním z nejvýkonnějších a nejdynamičtějších motocyklů ve svém segmentu.

K1300R Power Roadster převzal ty nejlepší technické vlastnosti, převodovku a podvozek z K1300S s úpravami, které splňují vysoké požadavky na výkon tohoto motocyklu.

Struktura odpružení byla vylepšena na ještě vyšší standard než u předchozích K1200R, což dává K1300R ještě větší agilitu na silnici. Hlavní specifikace zavěšení jsou stejné jako u K1300S, i když ve srovnání s K1200R BMW Duolever je zavěšení předních kol nyní o něco nižší a odpovídajícím způsobem delší.

Stejně jako K1300S má i nový K1300R nový motor o objemu 1293 ccm namísto 1157 ccm s maximálním výkonem 127 kW (173 k) při 9250 ot./min a maximálním točivým momentem 140 Newtonmetrů (103 lb-ft) při 8250 ot./min.

Což jasně odráží cíl inženýrů vyvíjejících nový motocykl, zaměřených na ještě pohyblivější dynamiku s výrazně větší trakcí a mnohem lepší akcelerací než předchozí model, již tak úspěšný na trhu.

Nový K1300R se nejen „nabažil“ křivky točivého momentu, ale postaral se také o své provozní kvality motocyklu, který je pro potenciálního kupce neméně atraktivní.

Nový K1300R má na podvozku volitelně ESA II (Electronic Suspension Adjustment II). ESA II je první elektronický systém odpružení motocyklu na světě, který nabízí širokou škálu možností montáže.

K1300R také přichází s již osvědčeným brzdovým systémem EVO, který se nachází u jiných modelů Boxer a K-Series, aby byl zajištěn maximální brzdný výkon i při velmi vysokých rychlostech. V současné době je EVO již na trhu známé jako jedna z nejbezpečnějších a nejúčinnějších dostupných brzdových technologií.

Podrobnější charakteristika BMW K1300R:

Motor: 1293cc čtyřválcový čtyřtaktní řadový motor
Maximální výkon: 173 hp při 9250 ot./min.
Maximální točivý moment: 140 Nm při 8250 ot./min
Kompresní poměr: 13.0: 1
Systém řízení motoru: elektronicky řízený vstřikovač
Výfukový systém: katalyzátor, Euro – 3
Spojka: vícelamelová v olejové lázni, hydraulicky ovládaná
Spotřeba paliva: při rychlosti 90 km/h 5.0 l/100 km, při rychlosti 120 km/h 5.8 l/100 km
Pohon: kardan, šestistupňová převodovka
Přední odpružení: BMW Duolever, zdvih 115 mm
Zadní odpružení: BMW Paralever, zdvih 135 mm
Odsazení předních kol: 104.4 mm, s rozvorem 1585 mm
Úhel volantu: 60.4 stupňů
Kola: litý hliník
Přední: 3,50 x 17″ 120/70 ZR 17
Zadní: 5,50 x 17″ 180/55 ZR 17
Přední brzda: Duální 320mm plovoucí kotouče se 4 pístovými třmeny
Zadní brzda: Jednokotoučová s kotoučem o průměru 265 mm a 2 pístkovým třmenem
ABS:: Polointegrovaný brzdový systém ABS
Celková délka motocyklu: 2228 mm
Šířka: 856 mm
Výška motocyklu: 1095 mm
Výška sedla: 820 mm (790 mm u snížené verze)
Pohotovostní hmotnost: 243 kg (suchá hmotnost 217 kg)
Objem palivové nádrže: 19 litrů (včetně rezervy 4 litry)

READ
Motocykl XP500 TMax MotoGP Replica: specifikace, foto, video

Video BMW K1300R:

Pouze registrovaní uživatelé mohou přispívat. Prosím přihlašte se nebo se zaregistrujte.

Motocykl BMW K 1300GT 2009 Foto

BMW K1300GT 2009

BMW K1300GT 2009

BMW K1300GT 2009

BMW K1300GT 2009

BMW K1300GT 2009

BMW K1300GT 2009

Specifikace BMW K 1300GT 2009

Motor BMW K 1300GT 2009

Kapalinou chlazený, čtyřdobý, příčný čtyřválec, DOHC, 4 ventily na válec

80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53 ″

127 kW 173 k při 9250 ot./min

Max. Točivý moment

140 Nm 103 lb/ft při 8250 ot./min

Elektronické vstřikování paliva, Digitální elektronika motoru s integrovaným ovládáním klepání (BMS-K)

Maximální výkon na ot./min

Max. točivý moment na otáčky.

Převodovka BMW K 1300GT 2009

Převodovka / Pohon kol

Vícelamelová spojka v olejové lázni, hydraulicky ovládaná

1. 2,398 2. 1,871 3. 1,525 4. 1,296 5. 1,143 6. 1,015

Rozměry a hmotnosti BMW K 1300GT 2009

kapacita palivové nádrže

820/840 mm /nízké sedlo 800/820 mm

Podvozek a brzdy BMW K 1300GT 2009

Jednoduchý 265mm kotouč 2 pístkový třmen

2x kotouče 320mm 4 pístové třmeny

Jedno kyvné rameno z litého hliníku s BMW Motorrad, předpětí pružiny s plynulým hydraulickým nastavením, zdvih kola 135 mm.

BMW Motorrad Duolever; centrální pružinová vzpěra, Paralever; centrální pružinová vzpěra s pákovým systémem, zdvih kola 115mm.

Mostový rám, hliníkový, nosný motor

Jízdní dynamika BMW K 1300GT 2009

Průměrná spotřeba (km/litr)

Další specifikace BMW K 1300GT 2009

Plně řízený třícestný katalyzátor,

Historie výroby modelu

prodejní trh Výrobní období Jméno, kódy, sériová čísla
Evropa Prosinec 2007 – září 2015 Název: BMW K1300S
Kód modelu: K40
Katalogový kód dílů: 0508
United States listopad 2007 – září 2015 Název: BMW K1300S
Kód modelu: K40
Katalogový kód dílů: 0509

Elektronické doplňky BMW K1300S (základní a volitelná výbava):

• Integrální ABS-II
• Palubní počítač
• Vyhřívaná řídítka (řízená palubním počítačem)
• ESA-II (Electronic Suspension Adjustment) – elektronické nastavení odpružení
• ASC (Automatic Stability Control) – program stability
• TPC (Tyre Pressure Control) – kontrola tlaku v pneumatikách
• Asistent řazení (systém rychlého řazení)

Popis BMW K 1300GT 2009

Popis motocyklu BMW K 1300GT 2009 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

READ
Motocykl VFR800X Crossrunner: specifikace, fotografie, videa

BMW K 1300GT příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený velmi vysokým výkonem 173hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW K 1300GT, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Motocykly s objemem motoru 1298 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW K 1300GT – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Fotky

BMW K1300S BMW K1300S BMW K1300S BMW K1300S

Motocykly podobné vlastnostmi jako K 1300GT:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako K 1300GT

Video

BMW K 1300GT cena dle inzerátů prodej

Maximální cena BMW K 1300GT
mezi nalezenými inzeráty
699 ​​000 RUB*

Průměrná cena BMW K 1300GT
mezi nalezenými inzeráty
570 000 RUB*

Minimální cena BMW K 1300GT
mezi nalezenými inzeráty
300 000 RUB*

BMW K1300GT v Moskvě

BMW K 1300GT v Moskvě

Bmwk 1300GT v Tule

READ
Motocykl VN1700 Voyager: specifikace, fotky, videa

Bmw k1300gt v Oktyabrsky

BMW K1300GT v Neftekumsku

BMW K1300GT 2009 v Krasnodaru

BMW K1300GT, 2010 v Moskvě

BMW K1300GT v Moskvě

BMW K1300GT 2009 najeto 22000 km v Moskvě

2010 BMW K1300GT v Nižním Novgorodu

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW K 1300GT na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných článků o motocyklech:

Tipy pro majitele těžkých motocyklů

Dělám to. Autorem navrhovaného materiálu je inženýr S. NAUMOV z města Irbit, zkušený motocyklový turista, který se opakovaně účastnil dálkových a náročných testovacích a turistických cest na motocyklech Ural. Jeho doporučení, podložená a ověřená zkušenostmi, budou bezpochyby užitečná všem majitelům těžkých motocyklů. A možná nejen oni. Pro usnadnění prezentace jsem své návrhy rozdělil podle témat. A začnu elektrickým vybavením. Pro usnadnění instalace dvou sériově zapojených baterií ZMT-6 je třeba ze staré motocyklové kamery odříznout prstenec o šířce 30 mm a nasadit jej na dvě plechovky najednou. A lépe – dva takové kroužky, které je umístí na horní a spodní část plechovek. Rýže. 1. Propojení svorek dvou baterií destičkou, instalace pryžového kroužku o šířce 30 mm. Doporučuji propojit póly „+“ jedné baterie a póly „-“ s jinou nerezovou nebo pocínovanou měděnou deskou (obr. 1) a závěry, ze kterých .

Majitelé IZH Planet Sport

U těchto nejnovějších motocyklů je zadní část tlumiče zvednutá, aby se zlepšila plavnost. Nyní, abyste mohli odstranit osu při demontáži zadního kola, musíte odpojit tlumič. Tomu se lze vyhnout vložením osy na pravou stranu, k čemuž stačí snížit tloušťku podložky instalované pod maticí osy na polovinu. * * * V časopise “Behind the Wheel” bylo oznámeno, že namísto standardního reléového regulátoru IZH-RR2S, který je poměrně obtížné zakoupit, můžete použít relé z nejnovějších modelů vozu Moskvič. Ještě pohodlnější je použít napěťové relé PP380 od Zhiguli. Pro jeho instalaci nemusíte hledat jiné místo, protože se nachází na místě předchozího (to je výhoda). V. PALAGIN15, Novočerkassk, Rostov Sho…

Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet

Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny od autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru…

READ
Motocykl XS1100SF Special: specifikace, foto, video

IZH Jupiter 5K 01. Testy

Zkoumání Jupitera O novém modelu “Jupiter” “5-01”, který redakce obdržela relativně nedávno k testování, již časopis řekl (1988, č. 8). Nyní, když je na rychloměru motocyklu více než 10 tisíc kilometrů, můžeme s jistotou říci: pozitivní dojmy z prvního setkání jsou potvrzeny. Obzvláště spokojený s novým komfortem “Jupiter” a vysokým točivým momentem. Pokud jde o první parametr, IL nyní není v žádném případě horší než Java, to jsme viděli. Má pohodlné široké sedlo, poměrně elastické odpružení, vysoký a široký volant není pevně spojen s můstkem sloupku řízení, ale přes pryžokovová pouzdra, a proto se na něj nepřenášejí vibrace pojezdu. O motoru si myslíme, že je třeba říci trochu více. Minulé léto, a všichni si samozřejmě pamatují, že bylo extrémně horko, jsme trávili prázdniny na motorce. V naší skupině byl kromě redakčního Jupiter-5K-01 další Jupiter – čtyři .

Počet bloků: 15 | Celkový počet znaků: 18586
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce:

BMW K 1300 GT

Motocykl BMW K 1300 GT se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW K 1300 GT

Modelový rok 2009
Typ Motocykl
Třída Motocyklová sportovní turistika
Délka, mm 2318
Šířka, mm 965
Výška, mm 1438
výška sedadla, mm 820
Budujte zemi Německo

Úpravy BMW K 1300 GT

BMW K 1300 GT 160 koní

Maximální rychlost, km / h 250
doba zrychlení až 100 km/h, sec 3.4
Motor Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání 4 / v řadě
Počet opatření 4
Pracovní objem, cm 3 1293
Napájení, hp / otáčky 160 / 9000
Moment, Nm/ot 135 / 8000
Spotřeba paliva, l na 100 km 5.9
pohotovostní hmotnost, kg 288
Typ převodovky Mechanické
Chladicí systém Tekutý
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki BMW K 1300 GT za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze majitele BMW K 1300 GT

BMW K 1300 GT, 2010

První cesta do BMW K 1300 GT byla zátěž. 350 km, těžké kolo, manuál, bez zkušeností. Děsivé. Po prvních 50 km v zácpě vařeno. Přehřátí na 1. rychlostní stupeň. Ručička odpadá, spojka je plechová. Do Moskvy jsem přijel už zamilovaný do motorky. Poté jízda přes dopravní zácpy (2 týdny před cestou). Manipulace je výborná – ovládá se trochu tvrdě. Přítomnost zadního kufru řeší všechny problémy s věcmi. Brzdy jsou velmi dobré. Zpětná vazba, reakce, kvalita, předvídatelnost – vše je jak má – v pohodě. Sada rychlostí – raketa. Říkal jsem si – 160 koní, zabiju se. V praxi je svinstvo v hlavě, ne v motorce. Pokud tomu rozumíte – minimálně 1000 koní. Výkon je potřebný pro manévry s nákladem i bez nákladu. Předvídatelnost manévru je 100%. Komfort 99% – bez hudby a klimatizace ano, chybí masáž pátého bodu. Cruise, nastavitelné odpružení, ohřívače rukou a pop, výškově nastavitelné čelní sklo, kontrola trakce (kontrola startu na kluzkém / nestabilním povrchu) – to vše je na palubě BMW K 1300 GT v základu. Viditelnost na silnici (díky všem, kteří vidí a minou). Přední světlo přitahuje pozornost a auta jsou méněcenná bez přeplynování a arogance. Prostě jdete a nechají vás projít – je to příjemné. Mimochodem, myslím, že spíš záleží na kultuře jízdy a ne na značce auta a člověku za volantem. Design je bomba. Přitahuje pozornost všech bez výjimky. Na dálnici je plavba super věc, rozsvítila vám celý svět – usmíváte se do slunce, chytáte pachy, rozhlížíte se (opatrně) – relaxujete za volantem. Pomáhá na 100%. Nepopsatelný pocit. Předjíždění je vtipné. Chci – předjíždím, chci – doháním, předjíždím atp. Naložené BMW K 1300 GT létá jako pták. Přistání: Je velmi důležité najít svou pozici. Sedlo je výškově nastavitelné a při špatném usazení může způsobit velké potíže s pátým bodem. Cestovní rychlost: se sedlovými brašnami 120-130 km/h dle mého chápání. Více – začíná vítr, skříňové kufry plují, méně – ne vážně. 130 je nejpohodlnější rychlost. Vše je vidět, máte čas reagovat a vůbec nefouká. Ochrana proti větru: se zvednutým sklem můžete kouřit a kouř se bude klidně vlnit. Je téměř bezvětří. Nefouká – část cesty jsem jel v tričku.

READ
Motocykl XR350R: specifikace, fotografie, videa

Hodnota : solidní plusy.

Omezení : létá nízko.

BMW K 1300 GT, 2011

Jezdil jsem s BMW K 1300 GT po Evropě, při návratu jsem spěchal, průměrná rychlost s přihlédnutím k čerpacím stanicím byla 120, 960 km za 8 hodin. Spotřeba benzínu litrů 6. Je to hodně? Rychlost je téměř vždy 200. Vůbec ne unavený. Jediným negativem je vibrace skla po 180. Ale myslím, že je to normální vzhledem k velikosti a nestacionární instalaci skla. S jízdou ve městě nemám problém. Motor BMW K 1300 GT má velmi vysoký točivý moment. Vyskytl se případ, kdy jsem se tahal v zácpě mezi auty rychlostí asi 20 km/h a byl jsem velmi překvapen, když jsem zjistil, že je zařazen 3. rychlostní stupeň. Ovladatelnost v pomalých rychlostech je skvělá, R1200R na tom byla hůř. Bez bočních kmenů vleze do jakýchkoliv trhlin. Jediným omezením jsou zrcadla. Normálně přecházejí přes zrcátka osobních automobilů, ale jsou v jedné rovině se zrcátky džípů a GAZel. Ale s hluchým korkem je snadno složíte. Celkově najeto za rok zatím 24tis., velká spokojenost.

Hodnota : S motorkou jsem velmi spokojený. Tvrdý motor. Komfort při jízdě po dálnici i ve městě.