Motocykl BMW S 1000 RR zřídka zanechává lhostejné fanoušky sportovních motocyklů. Samozřejmě ne každý má rád evropské motorky – někdo třeba věří jen japonským motorkám, ale upřímně, řekněte – dá se kolem tohoto krasavce projít a neobdivovat ho?
O vkusu lze polemizovat donekonečna, ale i zarytý fanoušek Harley-Davidson může styl motocyklů Moto Guzzi upřímně pochválit a fanoušek Ducati se může se zájmem podívat na novou cestovní motorku BMW. BMW S 1000 RR je tedy motocykl, který žádný majitel sportovního motocyklu nemůže projet, bez ohledu na to, jakou techniku preferuje.
Každý ví, že high-tech bavorské motocykly jsou doslova napěchované elektronikou a BMW S 1000 RR není výjimkou. Kontrola trakce, jejíž chytrá „výplň“ sleduje přilnavost, tlak v pneumatikách a spoustu dalších faktorů, je chloubou německých inženýrů.
Technické vlastnosti BMW S 1000 RR jsou působivé – kapalinou chlazená litrová řadová čtyřka je schopna dodat výkon 199 koní a točivý moment 112 NM při maximálním výkonu! Minimálně na BMW S 1000 RR z roku 2015 měly dřívější verze o půl tuctu koní méně. Ale v každém případě je to velmi, velmi působivé. Tento motor je spojen se 6stupňovou převodovkou, která je spolehlivá jako švýcarské hodinky.
Samotný motocykl lze nazvat průměrným, jeho suchá hmotnost je o něco méně než 180 kilogramů. To znamená, že každý kilogram BMW S 1000 RR nese osobní kůň. Pevný. Objem plynové nádrže je sedmnáct a půl litru a do nádrže motocyklu by se měl lít pouze benzín s oktanovým číslem alespoň 95. pásová nádrž ujede více než sto kilometrů.
Aktualizováno v roce 2015, BMW S 1000 RR má spoustu změn. Konstruktérům se tedy podařilo motor motocyklu vylepšit díky jeho hluboké modernizaci. Změny se dotkly také rámu a zavěšení. Už byly dobré, ale zdá se, že inženýři usilují o skutečnou dokonalost, protože se jim podařilo vylepšit zdánlivě téměř dokonalý pojezd. Díky tomu je BMW S 1000 RR při ostrých manévrech ještě stabilnější.
Ve skutečnosti hlavním cílem modernizace BMW S 1000 RR nebylo ani tak vymáčknout z již tak monstrózně výkonného sportovního motocyklu ještě více výkonu, ale učinit jej lépe ovladatelným. V této věci hodně pomáhá pokročilý systém kontroly trakce, jehož několik různých verzí je v závislosti na konfiguraci instalováno na BMW S 1000 RR. Quickshifter a nejmodernější odpružení dotváří vzhled jednoho z nejlepších sportovních motocyklů XNUMX. století.
Tato motorka samozřejmě není vhodná pro všechny najednou. Obrovská síla BMW S 1000 RR znamená, že motorkář, který si na něm troufne, má solidní zkušenosti, aby toto monstrum zvládl. Jinak žádné chytré řídicí systémy nepomohou. Nejprve byste možná měli získat zkušenosti a teprve poté se poohlédnout po tomto vynikajícím představiteli světa dvoukolových raket.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW S 1000RR Carbon Edition a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Jak snadněji odstranit válce v Javě. Ochranné podložky na cvočky
Ochranné podložky na čepech Po dlouhodobém provozu motocyklu JAVA, zejména ve venkovských oblastech, může být obtížné vyjmout válce: prach a písek, smíchání s olejem, těsné ucpání otvorů pro čepy. Při demontáži se navíc část těchto nečistot dostane do klikové skříně, ať se ji snažíte zavřít sebevíc. Těsnění hlavy Této závady jsem se zbavil následovně. Ze surové gumy o tloušťce asi 2 mm (podle obrázku) jsem vyřízl šest distančních podložek a nasadil je na trny před instalací hlavy. Když motor běží z tepla, vulkanizují a spolehlivě uzavřou otvory od prachu. Tuto metodu úspěšně používám již několik let. V. KOROTCHIKOV Gomel region, Ozerany 1989N07P33
Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění
Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.
Ural M-67. Schéma elektrického zařízení
Rýže. Schéma elektrického vybavení motocyklu Ural M-671 – levá směrová svítilna 2 – svítilna A12-21; 3 – světlomet – 4 – kontrolka A12-4 obrysového a parkovacího světla; 5 – svítilna A12-45-40 dálkové a potkávací světlo; 6 – pravá směrová svítilna (nezapojená na motocyklu s postranním vozíkem): 7 – rychloměr; 8 – osvětlení rychloměru A12-1; 9 — lucerna kontrolky s indexy otáčení; 10 — kontrolka kontrolky nouzového tlaku oleje; 11 — svítilna kontrolky dálkového světla; 12 — lucerna kontrolky generátoru; 13 — lucerna kontrolky měřidla neutrálu; 14 – přístrojová deska; 15 – centrální spínač; 16 – přepínač směrových světel; 17 – přerušovač blinkrů; 18 – kontaktní zástrčka; 19 – nouzový snímač tlaku oleje; 20 – spínač světel; 21 – přední svítilna kočárku 22 – svítilna A12-21 celk.
Nastavení mezery mezi kontakty přerušovače v motocyklu Dnepr
Pohodlnější způsob seřízení O tom, že tato operace je velmi nepohodlná, ačkoli podle popisu v návodu vypadá překvapivě jednoduše, se přesvědčil asi každý, kdo se zabýval seřizováním mezery mezi kontakty přerušovače u motocyklu Dnepr. Tuto mezeru reguluji velmi přesně, přesně a mnohem rychleji jiným způsobem: Po odpojení nízkonapěťového vodiče od přerušovače sundávám přerušovač z dříku vačkového hřídele, po odstranění šroubů zajišťujících jeho pouzdro a vodítko. Vyjmu z pouzdra časovací stroj zapalování, vložím technologickou vačku do středového otvoru pouzdra (obr. 1) a upevním maticí M8 z protilehlé roviny pouzdra zhášedla. Nyní nic nebrání nastavení: šroub pro montáž do racku, kontakty a excentr jsou otevřené a přístupné. Postup nastavení je stejný, ale mnohem pohodlnější. Rýže. 1. Technologická vačka (při instalaci umístěte podložku o vnějším průměru 24 mm). Po úpravě mezery, jak naznačuje návod, a dále.
Bavorský automobilový koncern BMW potěší své obdivovatele nejen nádhernými vozy, ale také motocykly, které jim nejsou horší. Inženýři společnosti vyvinuli první dráhové sportovní kolo s možností použití na univerzálních tratích – BMW S1000 RR.
Tým BMW použil S1000 RR ve světových motocyklových závodech mnohokrát.
Design superbike
Kapotáž a podložky téměř zcela pokrývají přední část BMW S1000 RR, zatímco zadní část je zcela otevřená. Silueta sportovního motocyklu je maximálně aerodynamická s vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi. Přední část je vyrobena v korporátním stylu všech motocyklů BMW: mezi přívodem vzduchu v horní části kapotáže jsou asymetrické světlomety. Palubní deska je umístěna za plastovým sklem, do kterého přechází kapotáž.
Přední blatník je malý, posazený nízko nad kolem. Brzdový systém je reprezentován vysoce účinnými kotoučovými mechanismy.
Za volantem je široký chladič krytý podběhy. Plastová ochrana pokrývá rám, spodek motoru a výfukový systém. Pohonnou jednotku můžete vidět pouze přes otvory pro přívod vzduchu, vyrobené ve formě žraločích žáber.
Přes boční plechy jsou dobře viditelné diagonální pruhy rámu. Palivová nádrž je umístěna nad rámem, před ním je volant. Za nádrží je trojúhelníkové sedadlo řidiče. Zadní blatník začíná hned za sedadlem.
Sportovní kolo BMW S1000 RR se dostalo do sériové výroby a je určeno nejen pro tratě, ale i pro jízdu na obecných tratích, proto je jeho provedení dvoumístné. Sedadlo spolujezdce je malé a nepříliš pohodlné, umístěné na zadním křídle.
Zadní křídlo doplňuje originální designové LED brzdové světlo. Na pravé straně je duální koncovka výfuku ve stylovém těle.
Návrhové prvky
Sportbike BMW S1000 RR je vybaven čtyřválcovým motorem, spárovaným se šestistupňovou sekvenční převodovkou.
Rám motocyklu je lehký, vyrobený z hliníku. Zadní kolo je vybaveno hliníkovým odpružením s monoshockem a širokým rozsahem nastavení, přední kolo je vybaveno obrácenou teleskopickou vidlicí s podobnými úpravami.
Charakteristickým rysem BMW S1000 RR je přítomnost velkého množství elektronického vybavení, reprezentovaného například elektronickým vstřikovacím systémem. Motor je vybaven elektronickou řídící jednotkou s pěti provozními režimy, umožňujícími měnit nastavení motoru pro určité jízdní podmínky.
Mezi další systémy patří ASR, Rase ABS, DTC, tempomat a vyhřívané knoflíky řízení.
Specifikace BMW S1000 RR
Sportbike byl vybaven čtyřválcovým motorem s kapalinovým chlazením o objemu 999 kubických centimetrů a výkonu 193 koní. V roce 2015 prošel motocykl restylingem, během kterého byl aktualizován motor a jeho výkon byl zvýšen na 199 koňských sil.
Konstrukce rámu je hliníkového typu, motor funguje jako nosný prvek.
Odpružení motocyklu BMW S1000 RR je pro motocykly této třídy tradiční a jedná se o oboustranné kyvadlo s mono tlumičem a obrácenou vidlicí. Klasické závěsy pro BMW – Paralever a Telelever – nebyly v návrhu použity.
Olejová spojka, vícelamelová. Přenos točivého momentu na zadní kolo se provádí konvenčním řetězovým mechanismem.
Brzdové mechanismy se čtyřmi pístovými třmeny a dvěma kotouči vpředu a jedním vzadu. Základní výbava BMW S1000 RR je vybavena vypínatelným systémem ABS.
Elektronické systémy sportovních kol
Bavorský pásový motocykl je vybaven bohatou sadou elektronických systémů:
- Systém kontroly trakce DTC s přídavnou protiskluzovou funkcí.
- Závodní systém Race ABS, fungující ve čtyřech režimech: Sport, Rain, Slick a Race.
- Quickshifter HP Gearshift Assistant, který vám umožní řadit rychlostní stupně bez sešlápnutí spojky.
- Elektronické odpružení DDC. V závislosti na chování motocyklu, stylu jízdy a stavu vozovky se tuhost odpružení může lišit.
- Launch Control systém, který zajišťuje start motocyklu při maximálních otáčkách motoru.
generace S1000 RR
Německý koncern vydal několik generací dráhového sportovního kola:
- První generace BMW S1000 RR, vyráběná v letech 2009 až 2011. Vybaveno motorem o výkonu 193 koní. Pohotovostní hmotnost motocyklu je 208 kilogramů.
- Druhá generace se vyráběla v letech 2012 až 2014. Z technického hlediska je plně v souladu s první generací, ale doznal změn v bočním designu a palubní desce. Na platformě této generace byly postaveny dva motocykly: BMW S1000RR HP4 a nahé BMW S1000 R.
- Vydání třetí generace probíhá od roku 2015 dodnes. Výkon instalovaného motoru je 199 koní. Modernizace motoru umožnila zjemnit křivku výkonu a zvýšit točivý moment ve středních a nízkých otáčkách. Model je dále vybaven odpružením se systémem řízení dynamického tlumení, novou hlavou válců, výfukovým systémem, filtrboxem a odlehčeným rámem. Základní verze je vybavena dvěma režimy provozu – User a Slick. Je doladěn systém kontroly trakce, výrazně vylepšen program Race ABS, bezspojkové řazení má na starosti nová verze quickshifteru. Jako doplňková výbava je nabízena klimatizace. Pohotovostní hmotnost sportovního kola s plnou palivovou nádrží a ABS je 204 kilogramů, suchá – 175,5 kilogramů.
Příběh
Bavorská automobilka představila v roce 1000 sériový model motocyklu pro dvojí použití BMW S2008 RR před ostatními výrobci motocyklů a svými hlavními konkurenty.
Restyling sportovního motocyklu byl proveden o něco později a ovlivnil design bočních kapotáží a palubní desky. K vydání druhé generace došlo v roce 2012.
Navzdory inovacím provedeným na modelu 2012 je dnes považován za zastaralý. Z podobného důvodu představilo BMW v roce 2015 třetí generaci motocyklu S1000 RR, která se dočkala výrazných změn na rámu, motoru a kapotážích. Beze změny zůstala pouze převodovka.
Třetí generace dostala motor se zvýšeným výkonem, vylepšenými aerodynamickými charakteristikami a sníženou hmotností. Obraz doplňují pomocné elektronické systémy, které se staly inovativními pro sériový motocykl.
Cena superbiku
Dvouúčelový motocykl, poprvé uvedený do sériové výroby, který má nejen agresivní a sportovní design, který přitahoval pozornost motoristů již při zobrazení prvních fotografií BMW S1000 RR, ale také vynikající technické vlastnosti, a priori nemůže být levný. : oficiální prodejci nabízejí model třetí generace za 1 150 000 rublů.
Na sekundárním trhu lze ojeté sportovní kolo pořídit za mnohem menší částku. Cena BMW S1000 RR se může lišit v závislosti na stavu, roku výroby a ujetých kilometrech od 400 tisíc rublů do jednoho milionu rublů.