model sportovního kola Kawasaki ZX-6R byl poprvé představen v roce 1995 (tovární označení – ZX600F). V té době to bylo první sériově vyráběné sportovní kolo 600 ccm s hliníkovým rámem. Maximální výkon dosáhl 105 k, suchá hmotnost – 182 kg a zrychlení na 100 km / h bylo 3,6 sekundy – podle dnešních standardů nepříliš působivé hodnoty, ale pro polovinu 90. let minulého století je tento ukazatel vynikající.
Model Kawasaki ZX-6R se stal nástupcem sportovně cestovní Kawasaki ZZ-R600 – je to vidět nejen na základě technické části motocyklů, ale také při pohledu na jejich tovární označení (ZX600D, ZX600E – Kawasaki ZZR600; ZX600F , ZX600G, ZX600J, ZX600P, ZX600R – Kawasaki ZX-6R).
Moderní Kawasaki ZX-6R 636 produkuje až 137 koní. výkon (s inerciálním přeplňováním), točivý moment 71 Nm, má obvodový hliníkový rám, plně nastavitelné sportovní podvozky, dvouklapkový vstřikovač, Kawasaki Traction Control (KTRC), Power Mode, brzdový systém Kawasaki Intelligent Braking (KIBS) s ABS, kazeta -převodovka typu, hliníková kluzná spojka a několik dalších technologií.
Hlavní generace a verze Kawasaki ZX-6R:
- Kawasaki ZX-6R (ZX-6RR) – „závodní“ verze motocyklu, do roku 2002 byla hlavní verzí modelu, poté se stala doplňkovou verzí ke Kawasaki ZX-6R 636, určenou pro piloty účastnící se soutěží s přísným dodržováním objemu motoru 600 ccm .
- Kawasaki ZX-6R 636 – “pouliční” verze motocyklu. Objevil se v roce 2002 jako hlavní verze motocyklu. Disponuje objemem motoru 636 ccm.
Další podrobnosti o úpravách Kawasaki ZX-6R a obdobích jejich uvedení na trh jsou uvedeny v části „Stručná historie modelu“.
Hlavní konkurenti Kawasaki ZX-6R ve třídě:
Stručná historie modelu
- 1995 – zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki ZX-6R. Tovární označení – ZX600F. Výkon se liší v rozmezí 98-100 koní. (pro některé země „uškrcená“ verze) a 105 hp. (plná verze). Model má hliníkový rám a pohotovostní hmotnost 206 kg.
- 1998 – Aktualizace Kawasaki ZX-6R. Tovární označení – ZX600G. Model se trochu změnil externě, dostal 6pístové přední brzdy a vydal 108 koní. Napájení. Suchá hmotnost se navíc snížila o 6 kg a činila 176 kg.
- 2000 – tovární označení – ZX600J. Kawasaki ZX-6R získává aktualizovaný vzhled, vyšší kompresní poměr (z 11.8 na 12.8), 112 koní, 180 mm zadní pneumatiku a nový systém zapalování.
- 2002 – tovární označení – ZX636A. Model Kawasaki ZX-6R dostane motor o objemu 636 ccm. a jmenuje se Kawasaki ZX-6R 636. Pro příznivce soutěže ponechali i předchozí verzi s motorem 600 ccm, která byla nyní tzv. Kawasaki ZX-6RR.
- 2003 – tovární označení – ZX636B. Model Kawasaki ZX-6R 636 dostává motor se vstřikováním paliva zvýšený o 500 ot./min. maximální otáčky motoru a + 6 hp. Šestipístkové přední brzdy jsou nahrazeny 4pístkovými radiálními, vidlice jsou převrácené a přístrojová deska je digitální. Převodovka se modernizuje, převodovky dostávají těsné převodové poměry. Celková hmotnost motocyklu je snížena o 9 kg.
- 2004 – Mírně upravený zadní tlumič, který nyní funguje lépe, když jej používají jezdci s nižší hmotností. Model je dostupný také ve stříbrné barvě.
- 2005 – tovární označení – ZX636C. Maximální otáčky motoru se zvýší o 1000 ot/min, maximální výkon se zvýší na 136 koní. (s inerciálním posílením). Mění se design motocyklu, rám je lakován černě, změnami prochází i design rámu a samotné kyvky. Výfuk je umístěn pod sedlem. Vstřikovací systém má dvojitá tělesa škrticí klapky.
- 2006 Drobná vylepšení odpružení a nové barvy.
- 2007 – tovární označení – ZX600P. Kawasaki upouští od „pouliční“ verze motocyklu (ZX6R 636), ponechává pouze „závodní“ verzi s motorem o objemu 599 ccm. Aktualizován byl motor (125 k při 14000 ot./min, komprese 13,9: 1, Euro-3), podvozek (nový rám, kyvná vidlice, brzdy, přední vidlice, nové uložení zadního zavěšení), převodovka (kazetový typ).
- 2008 – nové barvy.
- 2009 – tovární označení – ZX600R. Kawasaki ZX-6R dostává aktualizovaný vzhled (podobně jako Kawasaki ZX-10R), o 10 kg nižší hmotnost, boční výfuk (u předchozí verze pod sedlem) a novou vidlici Showa Big Piston (BPF) .
- 2010 – Model dostává vylepšenou spojku, pokročilejší výfukový systém a nižší sedlo.
- 2013 – Kawasaki se opět vrací k verzi Kawasaki ZX-6R 636, která se stává jedinou ve firemní řadě sportovních motocyklů 600cc (600cc verze Kawasaki ZX-6R se stále prodává za sníženou cenu). Model dostane Power Mode s volitelným režimem motoru, nový rám, vidlici Showa BPF-SFF, Kawasaki Traction Control (KTRC) ve standardu a brzdový systém KIBS s ABS na přání. Kawasaki také zavrhla tlumič řízení, protože na jeho výkon bylo mnoho stížností.
Технические характеристики
Srovnávací tabulka technických vlastností různých generací Kawasaki ZX-6R:
| Generace | ZX600F (1995-1997) | ZX600G (1998-1999) | ZX600J (2000-2001) | ZX636A (2002) | ZX636B (2003-2004) | ZX636C (2005-2006) | ZX600P (2007-2008) | ZX600R (2009-2012) | ZX-6R636 (2013-) |
| Typ motocyklu | спорт | ||||||||
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový | ||||||||
| Pracovní objem | 599 ml cm. | 636 ml cm. | 599 ml cm. | 636 ml cm. | |||||
| Chlazení | Kapalina | ||||||||
| Vrtání / zdvih | 66,0 x 43,8 mm | 68.0 x 43.8 mm | 67.0 x 42.5 mm | 67.0 x 45.1 mm | |||||
| Stupeň komprese | 11.8:1 | 12.8:1 | 12.9:1 | 13.9:1 | 13.3:1 | 12.9:1 | |||
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec | ||||||||
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Mikuni BDSR 36R | DFI vstřikovač, 4x Keihin 38mm | |||||||
| Typ zapalování | elektronický | ||||||||
| Maximální výkon | 105 HP /12 500 ot./min | 108 HP /12 500 ot./min | 112 HP /12 500 ot./min | 118 HP /13 000 ot./min | 129 HP /14 000 ot./min | 124 HP /14 000 ot./min | 128 HP /14 000 ot./min | 131 HP /13 500 ot./min | |
| Maximální točivý moment | 64 Nm / 10000 XNUMX ot./min | 65 Nm / 10000 XNUMX ot./min | 66 Nm / 10000 XNUMX ot./min | 71 Nm / 9800 XNUMX ot./min | 67 Nm / 11000 XNUMX ot./min | 70,5 Nm / 11500 XNUMX ot./min | 66 Nm / 11700 XNUMX ot./min | 66,7 Nm / 11800 XNUMX ot./min | 71 Nm / 11500 XNUMX ot./min |
| rám | hliník | ||||||||
| Převodovka | 6stupňový | ||||||||
| Typ pohonu | obvodu | ||||||||
| Velikost přední pneumatiky | 120/60ZR17 | 120/65 ZR17 (56W) | 120/70 ZR17 (58W) | ||||||
| Rozměr zadní pneumatiky | 160/60ZR17 | 170/60ZR17 | 180/55ZR17 | ||||||
| Přední brzdy | 2 kotouče, 280 mm, 6-pístkové třmeny | 2 kotouče, 300mm, 4pístkové radiální třmeny | 2 kotouče, 310mm, 4pístkové radiální třmeny | ||||||
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen | ||||||||
| Přední odpružení | 41 mm teleskopická vidlice (všechna nastavení) | 41mm obrácená vidlice (všechny úpravy) | |||||||
| Zadní zavěšení | kyvadlo, s monos tlumičem (všechny úpravy) | ||||||||
| Zrychlení 0-100 km/h | 3,6 sec | 3,0 sec | |||||||
| Nejvyšší rychlost | 267 km / h | ||||||||
| Kapacita plynové nádrže | 17-18 l | ||||||||
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 206 kg | 200 kg | 197 kg | 188 kg | 192 kg | 200 kg | 191 kg | 192 kg | |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ZX6R (636) je 6,9 litru. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.
Cena Kawasaki ZX-6R (636) v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci začíná na 4500-5000 USD a závisí na generaci. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 150 000 rublů.
Video
- Testovací jízda Kawasaki ZX6R
Kawasaki Ninja ZX-6R je závodní motocykl určený do “ringu”. Tvůrci měli takovou „chuť“ hned na začátku. Na Kawasaki Ninja 600 může pilot snadno vystoupat několik schodů na vítězné pódium. Můžeme tedy s jistotou říci, že tvůrci beze zbytku splnili, co chtěli. Tento článek poskytne přehled takového všestranného motocyklu. Inženýři tvrdě pracovali na sestavení kola, které dokonale doplňuje výkon a hbitost. Díky motoru o objemu 600 ccm má toto kolo maximální rychlost 280 km/h, ale díky nízké hmotnosti je hbité i v těch nejtěžších zatáčkách.
V průběhu historie motocyklu byly činěny pokusy o sériovou výrobu motocyklů s Wankelovým motorem neboli rotačními motory. Vezměme si tucet těchto motocyklů, podle Visordown.
Wankelův rotační motor se z hlediska sériové výroby ukázal být jedním z největších technických selhání XNUMX. století. Konstruktéři nám slibovali revoluci v automobilovém a motocyklovém průmyslu, ale za desítky let práce na motoru této konstrukce nedokázali vyřešit technické problémy s tím spojené.
Nebudeme se pouštět do detailů ohromující a zdánlivě ne zcela logické koncepce rotačního motoru, ale podotýkáme, že touha po motorech této konstrukce je kromě výkonu způsobena také absencí mnoha dílů, jako jsou písty, ojnice, rozvody atd. Bohužel tento koncept, stejně důmyslný jako ohromující, brzdí několik konstrukčních nedostatků, které mu brání vyhrát nad tradičními pístovými motory.
Všichni víme o existenci rotačních motocyklů Norton a Suzuki RE5, ale i historie stavby motocyklů zná mnoho dalších příkladů, kdy motocykly s takovými motory překročily hranice prototypů a vstoupily na trh. Zde je náš výběr:
10: Hercules/DKW W-2000.
První na našem seznamu by byl nejstarší motocykl poháněný Wankelem. Toto je Hercules, označený ve Spojeném království jako DKW W-2000. Rekordní motocykl s rotačním pohonem, produkující 30 koňských sil z motoru o objemu 294 ccm (ačkoli objem rotačního motoru se s pístovým motorem nedá srovnávat).
Tento motocykl se vyráběl v Německu v letech 1974 až 1977. Vyšlo 1800 kopií. Jako převodovka na kardan kola, poháněná karburátorem Bing.
9: Yamaha RZ201.
Nebojte se, toto není mezera ve vašich znalostech historie motocyklů. Yamaha vlastně nikdy sériově nevyráběla motocykly s rotačním pohonem, ale už to bylo na hraně. V roce 1972 se na autosalonu v Tokiu ukázal motocykl Yamaha RZ201 s motorem Wankel o objemu 660 ccm s výkonem 66 koní. Bohužel bylo postaveno jen pár prototypů, ale pokud se vám tato motorka opravdu líbila, můžete obrátit svou pozornost na Yamahu TX750, s tradičním motorem, ale na stejném rámu a podobném designu.
8: Norton Interpol II
Norton pracoval na prototypu rotačního motocyklu během 70. let minulého století, ale takové motocykly se začaly vyrábět až v roce 1984. Výroba však byla malosériová, bylo to něco mezi prototypem a sériovým modelem, takže pokud se vám plast zdál povědomý, nemýlili jste se – celý bodykit byl převzat z motocyklu BMW R100RT, oblíbeného motocyklu policie v těch letech.
7: Kawasaki X99 RCE.
Vraťme se k prototypům. Kawasaki X99 RCE byl dvourotorový motocykl o objemu 900 ccm a výkonu 85 koní představený veřejnosti v roce 1972. Pak si ale Kawasaki uvědomila náklady na výrobu a pořízení licence a tento motocykl zmizel v historii.
6: Norton Classic.
Výsledkem nekonečného konstrukčního výzkumu byla výroba rotačního motocyklu Norton Classic. Za použití stejného dvourotorového vzduchem chlazeného motoru o objemu 588 ccm jako Interpol II byla vyrobena limitovaná edice 100 motocyklů. Byl to první pokus o sériově vyráběný rotační motocykl po 11 letech, od roku 1987, kdy se motocyklisté dočkali Suzuki RE5.
5: Van Veen OCR1000.
Jeden z malých holandských výrobců motocyklů uskutečnil ambiciózní projekt na vytvoření motocyklu s Wankelovým motorem. Dvourotorový motor o objemu 996 ccm (navržený NSU pro vozy Citroen) produkoval 107 koní a mohl pohánět motocykl na maximální rychlost 135 mph (217 km/h) – velmi robustní na rok 1978, kdy po několika letech výzkumu začala sériová výroba. výzkum. Motocykl měl příjemný vzhled, i když rotační motor zpočátku nebyl tak estetický jako píst. Na kupce to ale nezapůsobilo a během let výroby, od roku 1978 do roku 1981, se prodalo pouze 38 kusů. Pokus o oživení výroby v roce 2011 za obscénní cenu motocyklu 81 000 eur přidal k tomuto výsledku dalších 10 motocyklů.
4: Norton Commander.
Commander „P53“ byl další sériově vyráběný rotační motocykl, který spatřil světlo světa v roce 1989. Byl postaven na základě nového vodou chlazeného dvourotorového motoru a nebyl v každém smyslu špatný. Malý tlak v prodeji pomohl dát a závodní úspěch.
3: Suzuki RE5.
Ve skutečnosti, pokud chcete zážitek z jízdy na rotačním kole, téměř jistě přijdete na Suzuki RE5. Zatímco konkurenti byli omezeni na výrobu malých sérií, Suzuki dokázalo zavést skutečně masovou výrobu rotačních motocyklů. Pár jich stále najdete na ebay a můžete si je koupit. Motor je jednorotorový (méně pravděpodobné, že způsobí nějaké problémy), 65 koní, výkonem se nemohl pochlubit ani v roce 1975, ale motocykl má úhledný design a svérázný styl zadního světla a palubní desky.
2: Norton F1.
Vzhledem k úspěšnému závodnímu výkonu Nortonu s motory Wankel se zdá být zvláštní rozhodnutí nainstalovat takový motor na Commander, což byl tourer. Ale tato zvláštnost byla odstraněna v 1990. letech představením Norton F1, téměř kompletního sportovního motocyklu podobného designu jako první generace CBR600, CBR1000 a Ducati Paso. Bylo vyrobeno asi 130 motocyklů.
1: Norton F1 Sport.
Konečně byla vydána skutečná sportovní motorka, která si vysloužila slušnou závodní pověst v závodech jako BSB a TT. Oproti předchozí verzi byl změněn boční plast, který nyní otevírá pohled na elegantní rám estétům, změnil se tvar sedla. Bohužel, Norton byl v té době již ve smrtelné krizi, a tak postavil F1 Sport spíše proto, aby prodal zbývající díly, než aby přilákal spotřebitele. Každopádně další rotační F2, přestože se veřejnosti ukázal v roce 1992, už na montážní linku nevstoupil.
Sdílejte „TOP 10 motocyklů s rotačními motory“.
o autorovi
Už od dětství jsem nemocný z motorek, vedu tento blog o motorkách a motocyklových závodech. Poskytujeme servis a opravy motocyklů.
Tento záznam byl publikován v článcích a označen jako motocykl, články. Uložte si permalink do záložek.