Popis motocykl Suzuki GSX 1100G 1990 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Suzuki Suzuki GSX 1100G 1990 1990Motocykl Suzuki Suzuki GSX 1100G 1990 1990

Suzuki GSX 1100G je v Rusku středně oblíbený motocykl vybavený poměrně vysokým výkonem 98hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl Suzuki Suzuki GSX 1100G 1990 1990

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX 1100G, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki GSX 1100G z roku 1990, protože jejich výroba byla zastavena před 26 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX 1100G vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 1127 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Suzuki GSX 1100G – tato kategorie motocyklů si titul “začátečnická motorka” prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

READ
Motocykl CX 650 Turbo 1983: specifikace, foto, video

Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSX 1100G ostatních roků výroby a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GSX 1100G:

Zobrazeny podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako GSX 1100G

Cena Suzuki Suzuki GSX 1100G na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GSX 1100G na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Suzuki GSX 1100G podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Moskva 8.30 % 8.30 % na prodej v Moskvě Krasnodarská oblast 7.11 % 7.11 % na prodej v Krasnodarském kraji Petrohrad 7.11 % 7.11 % na prodej v Petrohradské oblasti Sverdlovsk. 3.56 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 3.56% Rostovská oblast. 3.56 % Do Rostovské oblasti na prodej 3.56% Stavropolské území 3.56% Prodej na Stavropolské území 3.56% Permské území 3.56% Prodejní Permské území 3.56% Belgorod obl. 3.16 % V regionu Belgorod. na prodej 3.16% Čeljabinská oblast. 2.77 % Do Čeljabinské oblasti na prodej 2.77% moskevské oblasti. 2.77 % V Moskevské oblasti na prodej 2.77 %

  • Moskva 8.30%
  • Krasnodarské území 7.11 %
  • Petrohrad 7.11 %
  • Sverdlovská oblast. 3.56 %
  • Rostovská oblast 3.56 %
  • Stavropolské území 3.56 %
  • Perm region 3.56 %
  • oblast Belgorod 3.16 %
  • Čeljabinská oblast 2.77 %
  • moskevský region 2.77 %

Pět náhodných kol:

Motocykl Honda GLX 1800 Gold Wing 2004

Motocykl BMW HP2 Enduro 2005

Motocykl GASGAS EC 300 RACING 2011

Motocykl GASGAS EC 200 HOBBY 2008

Motocykl Honda CR 125 R 1987

Pět náhodných článků o motocyklech:

Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)

V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19

READ
Motocykl Grandvista 250: specifikace, fotky, videa

Jak dosáhnout hladkého brzdění na motocyklu Java

“Zdá se mi, že na motocyklu Java nedokážu plynule brzdit.” Brzdění probíhá trhaně, i když jsou destičky a lanka v dobrém stavu. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se K. Lobačov pojmenované po městě Kolomna Trhání při brzdění motocyklů a automobilů jsou typické pro případy, kdy brzdové bubny mají nepravidelný (oválný, fasetovaný atd.) tvar pracovní plochy. Destičky jsou k němu přitlačovány nerovnoměrně – silněji v oblastech nacházejících se blíže k ose bubnu, slabší – ve vzdálenosti od ní.U motocyklových (paprskových) kol bývá tvar bubnu narušen silnými nárazy o různé překážky popř. z důvodu nerovnoměrného napnutí paprsků (nejčastěji po přestavbě kola). ).Pro eliminaci deformace bubnu je třeba nejprve upravit napnutí paprsků, a pokud to nestačí, pracovní plochu paprsku buben je obroben na soustruhu. Nejlepších výsledků se dosáhne zpracováním bubnu v sestaveném kole. Pokud stroj nezavolá

IZH Planet Sport. Část posádky. Testy

Vzhled nového modelu motocyklu je vždy zajímavý. A pokud navíc tento model znamená milník v tuzemském motocyklovém průmyslu, pak je takový zájem o to pochopitelnější a oprávněnější. Vůbec nás nepřekvapilo, když hned poté, co vyjel na silnice motocykl IZH Planet Sport (byl popsán v č. 1 časopisu pro rok 1974 – Novinka. IZH Planet Sport a č. 9 pro rok 1975 – IZH Planet Sport Engine) začaly do redakce chodit četné dopisy. Abychom na takové dopisy reagovali, provádíme testy, pro které nám továrny poskytují stroje. Udělejme si rovnou rezervaci: redakční testy neduplikují ty tovární, ale mají za úkol zhodnotit motocykl z pohledu běžného spotřebitele, jehož požadavky vyplouvají z dopisů čtenářů. Zde vám prozradíme, jak jsme testovali nový motocykl Iževsk. “IZH – Planet-sport”. Toto nadějné jméno předem slibovalo setkání s motocyklem, který spojuje spolehlivost a jednoduchost silniční “Planety” s co.

Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36. Co v Dněpru chybí?

Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36 Stalo se, že mým prvním motocyklem se stal Dnepr MT10-36. Koupil jsem to rukama s dojezdem asi 3 tisíce kilometrů. Pravděpodobně se s ním bývalý majitel za tak krátkou dobu dokázal opít víc než dost, ale pak jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost. Stejně jako to, že motocykl vyšel na konci prosince 1979. Studium motocyklu a boj s jeho nectnostmi, vrozenými i získanými, padlo na proces provozu. A čím hlouběji jsem se do přístroje nořil, tím více mě překvapila nedokonalost provedení.Postupně jsem získával zkušenosti s léčbou typických nemocí. O tento zážitek jsem se podělil s přáteli a známými – líbilo se jim to. Nyní jsem se rozhodl, že bych mohl oslovit širší publikum.Mimochodem, udělal jsem několik pokusů o navázání přímého spojení s továrnou na výrobu motocyklů v Kyjevě v naději, že vzbudím zájem konstruktérů o mé pozorování. Nápad byl přesně napůl úspěšný: spojení bylo navázáno, ale o zainu.

READ
Motocykl Mirage 150: specifikace, foto, video

Opravujeme motocyklový motor Dnepr MT-8, MT-9

MT-8, MT-9 Před více než třemi lety začal Kyjevský motocyklový závod vyrábět motocykly rodiny Dnepr K-650 s motorem MT-8. Loni ustoupili pokročilejšímu modelu s pohonnou jednotkou MT-9 (viz „Za volantem“, 1971, č. 2), vybavenou zpátečkou Mnoho majitelů těchto výkonných odolných strojů, kterým se podařilo najet desítky tisíc kilometrů, Objevily se dotazy související s opravou motoru. Odpovědi na ně čtenáři najdou v článku, který zde zveřejnili specialisté z Kyjevského motocyklového závodu Pohonné jednotky Dněpr (MT-8 a MT-9) se liší od všech předchozích motorů, které se používaly na domácích těžkých motocyklech. Předně mají jednodílnou, nikoliv kompozitovou klikovou hřídel s kluznými ložisky (vložkami) na klikových čepech. Motor se díky tomu stal odolnějším a jeho oprava se zjednodušila.Abychom si co nejúplněji představili rozměry, lícování a dovolené opotřebení nejdůležitějších dílů, představíme vám.