Motocykl LF250 Delta: specifikace, foto, video

Lifan se dlouho etabloval na straně dobra. Tato společnost založená v roce 1992 vyrábí jak motocykly, tak automobily, ale na rozdíl od většiny ostatních čínských koncernů začala s výrobou dvoukolových vozidel. Za více než čtvrt století se inženýři z Lifanu naučili, jak vytvořit opravdu dobrá kola, která za ty peníze rozhodně stojí.

Inženýři společnosti Lifan prošli všemi fázemi designu motocyklů, počínaje, jako většina ostatních čínských společností, kopírováním úspěšných japonských modelů minulých let. Později začali licencovat jednotlivé jednotky a dokonce zkopírovali některé velmi úspěšné japonské motocykly a vydali Lifan LF250 a LF400, což jsou přesné kopie Yamahy XV250 a XV400. Byl to dobrý krok, protože modely dopadly opravdu docela dobře. Nyní se ale motocykly Lifan vyvíjejí v útrobách této společnosti od nuly a pokrok, nutno podotknout, je evidentní.

Některé komponenty motocyklů Lifan zakoupené společností od čínských nebo japonských výrobců třetích stran jsou zároveň kompatibilní s modely jiných výrobců motocyklů z Číny. To je významné plus, protože náhradní díly a tuning pro kola této značky lze díky této okolnosti snadno najít. A o úspěchu některých motocyklů Lifan už svědčí fakt, že ostatní čínské firmy kopírují produkty této firmy. Například motocykl Reggy Cowboy 250 je téměř přesnou kopií Lifanu LF250.

V současnosti se pod značkou Lifan vyrábí pouze malokapacitní motocykly. Je to z velké části způsobeno tím, že hlavní tržby společnosti připadají na čínský trh, který má přísná daňová omezení na motocykly s motory o objemu větším než 250 metrů krychlových. viz Ale na internet už proklouzla informace, že v případě komerčního úspěchu na trzích jiných zemí zváží Lifan možnost výroby těžších motocyklů, zpočátku zaměřených na dovoz do zahraničí.

Popis Lifan LF250B

Lehký křižník Lifan LF250 B je restylovanou verzí prvního modelu, která se však od té moderní liší pouze vzhledem. Starý Lifan LF250 byl téměř přesnou kopií Yamahy XV250 Virago až do kompatibility drtivé většiny náhradních dílů. Vyrábí se od roku 2007. Později se začala prodávat nová generace, nazvaná Lifan LF250 B a zachovala si všechny přednosti svého předchůdce. A nutno podotknout, že jich bylo hodně, takže Lifan LF250 B se ukázal být možná nejúspěšnějším čínským křižníkem ze všech vyráběných ve třídě „do 250 kubíků“.

Důvod je jednoduchý: čínští inženýři naštěstí nevynalezli znovu kolo, ale pilně kopírovali starou Viragu, což byl na svou dobu velmi úspěšný motocykl, spolehlivý a nenáročný. Navíc, když se pozorně podíváte na některé části motoru Lifan LF250, můžete být překvapeni, že tam najdete razítko „Made in Japan“. Zřejmě to je důvodem vysoké spolehlivosti tohoto modelu. Samostatné nedostatky lze přičíst pouze čistě čínským komponentům, jako je rychle se natahující běžný řetěz nebo upřímně slabá žárovka ve světlometu. Jinak je Lifan LF250 B opravdu docela dobrý. A vůbec, kolik čínských chopperů s plnohodnotným V-twinem znáte? Ani druhé výfukové potrubí Lifanu LF250 B není falešné, ale pravé. Prostě trubky od válců jdou nejdřív do rezonátoru a odtud už jsou posílány přímo do výfuků. Obecně je vše promyšleno a zohledněno japonskými designéry.

Motocykl Lifan LF250 B se stále vyrábí. Model se skutečně povedl, znatelně kvalitnější než drtivá většina čínské konkurence, takže Číňané s jeho odstraněním z výroby nijak nespěchají. Je to pro nejlepší – pro začínající motocyklisty je toto kolo nejvhodnější, zvláště pokud jsou přitahováni speciálně k cruiserům.

Specifikace Lifan LF250 B

Konstrukčně je tento motocykl typický staromódní chopper, akorát malý. Nenajdete v ní žádné moderní zvonky a píšťalky – jen to nejnutnější. Není právě v tom kouzlo retro stylu? No, úspory pro spořivé Číňany, samozřejmě. Do konvenčního ocelového rámu umístili vzduchem chlazený 250ccm V-twin spojený s 5stupňovou převodovkou a napájený karburátorem. Pohon zadních kol – řetěz. Motor Lifan LF250 B produkuje 18 hp. a 19 Nm točivého momentu, díky kterému motocykl i přes pohotovostní hmotnost pod 180 kg velmi vesele zrychluje. Jeho těžiště je ale posunuté dolů a subjektivně se motorka jeví jako velmi lehká. Snadno ho zvládne i křehká dívka, o fyzicky silném muži nemluvě.

Pravda, slušné dynamiky na křižník o objemu 250 ccm bylo dosaženo díky krátkým převodům, všechny kromě pátého, top. Za to se sluší poděkovat japonským inženýrům a ne čínským mistrům v kopírování, faktem ale zůstává, že Lifan LF250 B jezdí opravdu docela vesele, ale hlavně ve městě musíte často přeřazovat. Pětku lze přitom bezpečně zapnout již při 60 km/h. Vzhledem k tomu, že převodovka na tomto motocyklu funguje jako švýcarské hodinky, nedělá to žádné problémy a zvyknout si na neustálé cvakání tlapky převodovky je otázkou pár dnů ježdění. Maximální rychlost Lifanu LF250 je 110 km/h. Ne moc, ale je to tak nejlepší, když uvážíme, že dobře funguje pouze přední kotoučová brzda. Ze zadního bubnu je bohužel jen málo smyslu.

Zvláštní zmínku si zaslouží trojúhelník „ruce – sedadlo – nohy“, který vymysleli Japonci. Motorkář s výškou 180-185 cm pohodlně ubytuje na kompaktní motorce i motorkáře s výškou 160-165 cm a nebude stísněný. Pravda, schůdky pro cestující jsou vytaženy dost vysoko, takže s výškou nad 250-250 cm nebude druhé číslo úplně pohodlné. Ale servis Lifan LFXNUMX B v garáži nezpůsobuje vůbec žádné potíže, k tomu bude stačit pár rukou a levná sada nástrojů. Jak ukazuje praxe, běžný řetěz a hvězdy nejsou příliš odolné a guma, která pochází z továrny, také zanechává mnoho přání. Nejčastěji prodejci nasazují na Lifan LFXNUMX B skutečný Dunlop, ale je velmi tvrdý a v chladném počasí drží silnici spíše špatně.