Co jsou enduro dvouúčelové motocykly? Rozdíly od sportovního endura
Když jsem požádán o pomoc s výběrem terénního enduro kola, vždy se zeptám na několik důležitých otázek, které pomohou určit správný typ enduro kola pro budoucího majitele. Za prvé, k jakému účelu motorku potřebujete a kde se na ní plánuje jezdit: místní víkendové vyjížďky takříkajíc na duši, nebo poměrně vzdálené výlety třeba do hor. No a druhá otázka je samozřejmě plánovaný rozpočet.
V případě vyjížděk „kolem domu“ jsou enduro sporty perfektní. Říká se jim také cross-enduro. I když s krosem nemají nic společného, až na podobný vzhled. Jedná se o skutečné off-roady ve světě endura. Silný rám, zesílené ráfky, náboje a řídítka; úzké sedadlo, primárně určené pro jízdu v racku; malá plastová nádrž a absence terénních prvků zbytečných, jako jsou blinkry, zadní světla a velmi často i přístrojové desky. Tato kola se obecně nebojí pádů (samozřejmě s mírou) a jsou skvělá pro vážný off-road, kameny, klády a skoky.
Mimochodem, na téma čínského sportovního endura mám samostatný článek: TOP 5 čínských cross-country enduro motocyklů
Pokud je terénní motorka potřebná pro mototuristiku a cestování, ale i pohodové výlety na lehkém terénu, jsou výbornou volbou dvouúčelové enduro motocykly, nebo jiný název – dual-sport nebo soft enduro. Motocykly této třídy mají zpravidla velkou nádrž spojenou s ekonomickou spotřebou paliva, pohodlným sedlem na dlouhé vzdálenosti a vzácnými servisními intervaly.
Vynikající představitele této třídy lze nazvat „velkou japonskou trojicí“ – Honda XR250, Suzuki Djabel 250 a Yamaha TTR250, stejně jako jejich moderní protějšky Kawasaki KLX250S, Honda CRF250L a CRF250 Rally, stejně jako Yamaha WR250 ve verzi R. Patří sem také legendární a možná nejuniverzálnější ze všech Suzuki DRZ400, stejně jako moderní a technologicky velmi vyspělé KTM 690 Enduro a Husqvarna 701 enduro.
Všechna tato kola jsou lehká cestovní endura určená pro turistiku a turistiku a pro tvrdá endura se ve skutečnosti nehodí. Nejsou určeny do tvrdého terénu. Pokud je použijete k určenému účelu, poskytnou spoustu nezapomenutelných dojmů a vzpomínek a samozřejmě v tvrdém enduru zklamou především pro svou značnou váhu.
TOP 5 čínských enduro dvouúčelových motocyklů
Kromě high-tech Evropanů a špičkových Japonců existují také levnější čínské dvouúčelové enduro motocykly. V tomto článku zvážíme ty, které se u nás prodávají, a udělají určitý vrchol. Cenově i vlastnostmi podobné motocykly seskupím na jedno místo.
5. místo. Až 90 tisíc rublů
Motocykly nejnižší cenové kategorie. Levnější jsou jen mopedy. Ale přesto jsou tato vozidla docela schopná poskytnout radost z motocyklových dobrodružství. Ve skutečnosti se jedná o terénní silniční motocykly. Jejich cestou jsou asfaltové cesty a lehký off-road v podobě polních cest a lesních cest. Nejjednodušší závěsy, ve většině případů s tenkou klasickou vidlicí, motory 200 nebo 230 cm3 s výkonem od 15 do 16,5 koní, vybavené vyvažovacím hřídelem pro větší komfort díky absenci vibrací od motoru. Pokud jsou tyto motocykly pravidelně servisovány a používány výhradně k určenému účelu, žijí poměrně dlouhý a šťastný život. Při použití na seriózním off-roadu nejprve „odříhnou“ nepotřebné díly a pak tiše zemřou. Cestovní rychlost 80-90 km/h. Maximální rychlost 100-110 km/h
4. místo. 90-100 tisíc rublů
V této fázi jsou agregáty, které se od dodávek liší od pátého místa, vlastně jen mírně vylepšeným odpružením, v podobě obrácené vidlice, ale přesto se stále nemění v tvrdé enduro. Takové vidlice jsou většinou tužší a jsou určeny pro osoby s hmotností 90-100 kg. Takové motocykly jsou však vybaveny velkou nádrží, nízkou spotřebou paliva a pohodlnou „pohovkou“, jako obecně všechny motocykly třídy „duální sport“
3. místo. 100-130 tisíc rublů
- KEWS MT250 (172 FMM)
Techniky z pátého a čtvrtého místa jsou velmi kompromisní možnosti, které by měly být zvažovány pouze s velmi omezeným rozpočtem. Na třetím místě jsou zajímavější motorky. KEWS a MOTOLAND jsou vybaveny motory 172FMM s vyvažovacím hřídelem a plným 250ccm. Racer má až 270 kostek. Všechny mají asi 20 koní, což je znatelně více než 16 koní. a nějak jdou. Cestovní rychlost 90-100 km/h. Maximální rychlost na standardních hvězdách je asi 110-115 km/h
Trochu stranou je MOTOLAND DAKAR LT, který je úspěšně lapován s Hondou CRF250 Rally. I přes slabý 165. motor zaujme DAKAR výbavou. Na rozdíl od odpůrců má například vylepšené náboje s šestišroubovým převodníkem (konkurenti mají 4 čepy, což je slabé místo), progresi zadního odpružení, lapač řetězu, čelní sklo a full LED světlo.
2. místo. 120-140 tisíc rublů
Ale na druhém místě je MOTOLAND DAKAR v konfiguraci ST již s pohonnou jednotkou 172FMM o výkonu 20 koní. a vylepšená obrácená vidlice. Doprovází ho Racer Ranger RC300-GY8, s motorem 270 cm3, stejných 20 koní, ale s o něco lepším točivým momentem. Obě kola jsou vybavena ochranou proti větru a progresí zadního odpružení, což jim umožňuje být na této úrovni v žebříčku. Cestovní rychlost 100 km/h, maximální 120 km/h
1 místo. 140 tisíc rublů nebo více
- AVANTIS (GEON) DAKAR 250 TWINCAM – 215 tisíc rublů – 140 tisíc rublů
Na prvním místě jsou čínské enduro motocykly, které spojuje jen to, že oba mají kapalinou chlazené motory o objemu 250 cm3 a výkonu cca 26 koní. Ale samotné motory jsou přesto jiné. Na Racer Ranger 250 je motor Yinxiang 177MM jednohřídelová, čtyřventilová, pětistupňová převodovka. Avantis Dakar je také vybaven motorem 177MM, ale již vyráběným firmou Zonghen – dvouhřídelový čtyřventil, se šestistupňovou převodovkou. V terénních podmínkách obecně stačí 20 koní, ale na dálnici je mnohem výhodnějších 26 koní. a je jasné proč. Maximální rychlost těchto dvouúčelových čínských cestovních enduro kol je již na továrních ozubených kolech kolem 130 km/h, cestovní 100-110 km/h, díky čemuž se v provozu cítíte pohodlněji.
Jinak jsou to dost rozdílné motorky, jak vzhledem a výbavou, tak i cenou. AVANTIS DAKAR 250 TWINCAM je samozřejmě technicky zajímavější. Za prvé, dražší komponenty, jako je hliníková kyvná vidlice, hliníkové ráfky kol a zesílené náboje s převodníkem poháněným šesti šrouby, oproti čtyřem kolům Raceru. Navíc pro jízdu po dálnici je lepší šestistupňová převodovka. Na Racer Ranger RC250-GY8A by byl šestý rychlostní stupeň pěkný. Také mám podezření, že Avantis má lepší odpružení, i když na rozdíl od soupeře je bez progrese. Racer má progresi zadního odpružení, ale spíše na pouzdrech než na ložiskách.
Kde ale AVANTIS DAKAR vážně ztrácí na Racer Ranger, je cena. Pro rok 2020 je cena Rangeru s kapajícím motorem 140 tisíc rublů, zatímco cenovka pro Dakar je až 215 tisíc.Už teď těsně konkuruje japonským motorkám, jejichž pozice v tomto cenovém segmentu jsou stále velmi silné.
Pokud jde o mě, kromě tvrdého endura také miluji cestování. A teď jsem jako druhou motorku vzal Racer Ranger RC250-GY8A. K dokonalosti má daleko a proměnit Racer v kompletní kolo vyžaduje trochu úsilí. Ale obecně platí, že motor má štěstí, sedadlo je pohodlné, nádrž je velká a spotřeba plynu je malá – to je to, co potřebujete pro pohodlnou motocyklovou turistiku.
Na této motorce plánuji procestovat celý Kavkaz. A pokud vás zajímá cestování na motorce, nezapomeňte se přihlásit k odběru kanálu Yandex Zen abyste nepřišli o zábavu!
Pokud si chcete koupit první enduro motocykl a mít nějaké peníze, chcete z těchto prostředků vymáčknout maximum. Ale je dobré, když máte 600-700 tisíc. Co ale dělat, když je po ruce jen 100-150 tisíc? Dnes budeme hovořit o rozpočtovém enduro, které na jaro 2021 stojí 138 tisíc rublů.
Je to na čínskou motorku hodně nebo málo? U motocyklů je to samozřejmě cent. A v této cenové kategorii bude kolo každopádně kompromisem. A Racer Enduro 300 je dvojitý kompromis. Vždyť motor má 300 kubíků, výbava za tuto cenu je novinka.
Obsah:
Výhody
Motor
Jdeme popořadě. Nejprve o tom dobrém. A v Racer Enduro 300 je spousta dobrých věcí. A nejdůležitější je motor. Motor se zde jmenuje 170FMN, s výkonem asi 20 koní, objemem 270 cm3, dvěma ventily a vzducho-olejovým chlazením s obrovskými chladiči. Chladiče jsou opravdu velké, téměř velikosti kapalinou chlazených motorů. Ani nevím, jestli stálo za to dát radiátory tak velké velikosti? Přehřátí bude určitě těžké. Poškození těchto stejných radiátorů však není ošemetná záležitost. Mimochodem, motor 170FMN je přímým konkurentem megapopulárního 172FMM. Ale na rozdíl od posledně jmenovaného má 170-ka vyvažovací hřídel, díky čemuž je zcela bez vibrací, a to, víte, je docela tučné plus. Především mám podezření, že díky většímu zdvihovému objemu má 170FMN o něco více točivého momentu než 172FMM. Jinak jsou oba tyto motory archaické a jednoduché jako roh domu, ale zároveň spolehlivé.
Karburátor
Není divu, ale na takovém opravdu levném zařízení je nainstalován vynikající karburátor Nibbi Racing s difuzorem až 34 mm. A je to vlastně skvělé! Karburátory Nibbi jsou známé svým stálým výkonem při všech otáčkách a za všech provozních podmínek. A šířka pásma 34. difuzoru jistě odhalí plný potenciál motoru.
Palivová nádrž
Nádrž na tomto vozidle je nastavena na 7,5 litru průsvitného plastu, přes který lze snadno ovládat hladinu paliva. Pro moderní motocykly čínské výroby nejsou takové nádrže zdaleka nové. Ale opět vzhledem k ceně Racer Enduro 300 je to jednoznačná výhoda.
Ve skutečnosti byl volant na tomto motocyklu z kategorie nedostatků, protože byl vyroben z oceli ne nejvyšší kvality a měl dokonce průměr 22 mm. Od roku 2021 je nyní volant hliníkový, variabilní sekce 22-28. Navíc je k traverze připevněn přes silentbloky, což je v pohodě.
Závěsná konzola
Na tomto motocyklu je samozřejmě instalováno velmi jednoduché a nepříliš dlouhé odpružení s průměrem péřového zrcátka 41 mm. Ale přesto je vidlice možná jedna z nejlepších v této cenové kategorii, byť nemá úpravy (což je vlastně moc dobře). Zadní odpružení má progresi, což je také plus. Tlumič s expanzní nádobou. Na základě ceny motocyklu nejsou žádné stížnosti na odpružení. Nějak to funguje a už je v tom dobrý.
Brzdy
Brzdy samozřejmě nelze označit za vynikající. Stejně jako přívěsky jsou nejjednodušší. Ale od motocyklu této úrovně možná není potřeba více. Přední a zadní třmeny jsou dvoupístkové a brzdí.
Ano, ano, i přes nenákladnou cenu motocyklu je vybaven pasem vozidla. A všechna světla a zrcátka. Můžete to jednoduše zaregistrovat a získat banner . no, ve smyslu čísla. Pro mě je to nepodstatná výhoda, ale pro mnohé výrazné plus.
velikost
Dalším určujícím faktorem při nákupu tohoto motocyklu může být velikost tohoto motocyklu. Je v plné velikosti. V rozsahu až 150 tisíc rublů, velké motocykly, jeden nebo dva, a špatně vypočítané. To je samozřejmě plus pouze pro vysoké osoby, vyšší než 175-180 cm.Pokud je výška nižší, tak to bude jistě náročnější.
Omezení
A samozřejmě, Racer Enduro 300 RC300-GY8A má kromě nápadných výhod, jako je úžasný motor a karburátor, neméně výrazné nevýhody.
Ráfky na tomto enduro kole jsou ocelové. A nepřekvapivě jsou docela odolné. Minimálně lepší než ostatní čínské protějšky. Ale to, že jsou těžší než hliník, je fakt.
Rozbočovače
Použité náboje jsou poměrně levné. Hnaná hvězda je připevněna k náboji pouze 4 upevňovacími body. Ale na modelech 21. roku se používají silné šrouby, které obecně dobře drží náklad. Dříve byla hvězda připevněna ke svorníkům pomocí tichých bloků. Při prvním pokusu o jízdu do terénu byly hřeby odříznuty. Nyní je tedy tento problém vyřešen.
řetězová past
Dalším pro mě zjevným a nepochopitelným zásekem je řetězová past. Nebo spíše jeho úplná absence. Samotný řetěz je mimochodem 520, což je dobré. Ale šetřit na zápalkách od mnoha čínských výrobců je pro mě absolutně nepochopitelné.
Přední blatník
Obecně plast této motorky není ani špatný. To platí pro bočnice a zadní blatník. Jsou vyrobeny z ABS plastu ve stylu KTM 12-16 let vydání. To je mimochodem instalováno na mnoha čínských motocyklech. Ale přední křídlo – nešít kobylí ocas. Nejen, že je to podle mě hloupá, zkrácená forma. Takže to bylo také vyrobeno z jakéhosi vědra. Zkrátka hned objednáváme přední blatník, no, alespoň ve stylu stejné KTM a z normálního kvalitního plastu.
plynová páka
Plyn na tomto enduro kole je tak dlouhý zdvih. To se samozřejmě nedá nazvat rovnou divokou zárubní. Ostatně tato technika je určena především pro začátečníky. A pro začátečníky může být taková délka zdvihu plynu, zejména u prvního páru, naopak plusem. Ale pro mě jako pro zkušenějšího jezdce je toto rozhodnutí neobvyklé a nelíbilo se mi.
Zpracování
Připomínám, že produkty pod značkou Racer jsou vyráběny v závodě ve městě Barnaul z čínských komponentů. V továrně včetně rámů na motocykly. A pokud dříve na kvalitu svarů nenadávali jen líní, nyní jsou svary mnohem lepší. Je to znát i ve srovnání s modely z 20. let. Japonští nebo evropští konkurenti jsou samozřejmě ještě daleko. Ale alespoň svary teď nejsou horší než u jiných Číňanů. A to je vlastně pozitivní věc.
Je to nejlepší motocykl za 100 tisíc rublů? (No, teď je to trochu dražší )
Moje odpověď je jednoduchá – ano i ne. Jak bylo řečeno na začátku, Racer Enduro 300 RC300-GY8A utkané z kompromisních řešení. Po instalaci skvělého motoru a karburátoru, aby se vešly do rozpočtu, jsme úplně ušetřili na všem ostatním. Ve skutečnosti však neexistují žádné kritické zárubně, které by nebylo možné během provozu opravit. Pokud tedy potřebujete poměrně výkonný motor a jste připraveni položit ruce na motorku, pak je to skvělá volba.
soutěžící
Konkurenty tohoto motocyklu lze nazvat všemi rozpočtovými enduro motocykly na motoru 172. Ale ideologicky nejblíže je snad Avantis FX Lux. Je obdařen podobnými vlastnostmi a podobnou koncepcí – skvělý motor a úspora na všem ostatním. Stojí však řádově dráž než náš sledovaný.
Specifikace Racer Enduro 300 RC300-GY8A
| typ motoru | RACER, 4-taktní, 2-ventilový s vyvažovacím hřídelem |
| Kapacita motoru, cm3 | 270,0 |
| Výkon motoru, h.p. | 19,7 (7500 ot./min) |
| Celkové rozměry, mm | 2150h815h1390 |
| Rozvor, mm | 1450 |
| Maximální rychlost, km / h | 120 |
| Chladicí systém | Chlazení oleje |
| Převodovka | Сцепление (1-N-2-3-4-5) |
| Karburátor | NIBBI RACING 34 |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér a startér |
| Objem palivové nádrže, l | 7 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 3,4 |
| Velikost kola | 90/100-21 / 110/100-18 |
| Kola (materiál) | Paprsek (ocel) |
| Pneumatiky | Nylon (Tchaj-wan) |
| Přední / zadní brzdy | Disk/Disk |
| Přední odpružení | Teleskopický 52×920 mm |
| baterie | 12V, 7Ah |
| Maximální zatížení, kg | 130 |
| Hmotnost, kg | 118 |
| Dashboard | Elektronický |
| Zadní zavěšení | Hydraulický tlumič 480 mm s nastavitelným odskokem a tuhostí, vzduchová pružina |
| Barva | Žlutá zelená |
| Poznámka | Název |
Máte nějaké dotazy? Napište mi do osobního VK https://vk.com/evgeniy.naboka, pokusím se odpovědět
Racer Enduro 300 RC300-GY8A nebo jakýkoli jiný motocykl si můžete koupit v našem obchodě motolifeshop.ru