Modelová řada motocyklů BMW F650 se objevil v roce 1993 a nabízel na trhu dva modely – BMW F650 Funduro (alternativní název – F650) a BMW F650 Strada (alternativní název – F650ST). Tyto motocykly byly vyvinuty ve spolupráci se společností Aprilia, která naopak uvedla na trh svůj model Aprilia Pegaso 650. Mezi modely BMW a Aprilia bylo mnoho rozdílů, ale koncepce byla stejná: založený na 1válcovém motoru z r. Rakouská firma Rotax cca 650 ccm, ocelový rám, jednoduché pérování a univerzální podvozek vhodný jak na asfalt, tak i na polní cesty.
Navzdory nedostatku technologií používaných na vlajkových motocyklech BMW si BMW F650 díky své nízké ceně získalo obrovskou popularitu v Evropě – od roku 1993 do roku 2000. bylo prodáno téměř 51 000 motocyklů a verze 2000-2007. – více než 105 000 ks.
Hlavní úpravy BMW F650:
- BMW F650 (Funduro) – enduro verze motocyklu. Vyráběl se v letech 1993 až 2000. Má 19′ přední kolo, terénní pneumatiky, prodloužený rozvor (1480 mm), zvýšenou výšku sedla (820 mm), ukazatel teploty na palubní desce a speciální tvar vpředu s čelním sklem.
- BMW F650ST (Strada) – silniční verze motocyklu. Vyrábí se od roku 1996 do roku 2000. Má 18′ přední kolo, silniční pneumatiky, kratší rozvor (1465 mm), nižší výška sedla, nižší pojezd (120 mm oproti 170 mm u verze Funduro), hodiny místo teploměrů na palubní desce, speciální design přední části motocyklu a čelního skla.
- BMW F650GS – vyrobeno od roku 2000 do roku 2007. a nahradilo minulé BMW F650. Má nový vstřikovací motor, nový design, verze s vyhřívanými řídítky a ABS.
- BMW F650GS (800 ccm) – vyráběno v letech 2008 až 2012. Vyznačuje se 2válcovým motorem, litými koly a vzhledem. Sdílí funkce s F800GS, ale má nižší výkon motoru a levnější vybavení (1 brzdový kotouč, konvenční vidlice atd.)
- BMW F650CS (Scarver) – vyrobeno od roku 2000 do roku 2007. a nahradila modifikaci Strada (F650ST). Liší se vzhledem, 17′ silničními koly, palubní deskou, konzolovou zadní kyvnou vidlicí, kufrem v místě plynové nádrže a řemenovým pohonem.
- BMW F650GS Dakar – verze je podobná BMW F650GS, ale v původním zbarvení a nápisu Dakar je přední kolo 21′ (ve standardní verzi – 19′), odpružení se zvýšeným zdvihem a tím i vyšší výškou sedla.
BMW F650GS se vyrábělo do roku 2007, poté bylo nahrazeno novým BMW F650GS, což byl i přes stejný název úplně jiný motocykl s řadovým 2válcovým motorem o objemu cca 800 ccm. cm.
V roce 2009 se BMW rozhodlo „vzkřísit“ kdysi populární 1-válcový motocykl BMW F650GS a nabídnout trhu nový model – BMW G650GS. Je to v podstatě stejný F650GS, ale s modernějším vzhledem a motorem vyrobeným v Číně s použitím dílů Rotax. Navzdory technické podobnosti F650GS (2000-2007) a G650GS považujeme GXNUMXGS za samostatný model na odpovídající stránce Encyklopedie.
BMW F650CS – lehké cestovní enduro pochází z Německa, zaměřené především na začátečníky v této třídě motocyklů. Středně výkonný, spolehlivý a s vstřícným charakterem si zamiloval mnoho milovníků cestování na dvoukolovém kamarádovi. F650CS nahradil předchozí model společnosti na dopravníku – BMW F650, a potomek má se svým předkem mnoho společného.
Tyto dva motocykly mají opravdu hodně společného. Motor a rám přešly na BMW F650CS ze svého předchůdce, ale prošly určitými úpravami. Karburátor byl tedy nahrazen vstřikovačem, jednoduché konstrukce, ale o to úspornější. A pokud uvážíte, že jednoválcový motor F650CS stejně není žravý, dojezd bez tankování na tomto motocyklu potěší každého motorkáře. Kromě vstřikovače doznala změn i hlava válců. Zde hlavní technické rozdíly končí – převodovka je u BMW F650CS stále stejná, pětistupňová, jen řemenový pohon nahradil řetězový. Okamžik řazení se tak stal ještě méně patrným a plynulost jízdy se zvýšila zejména při jízdě po městě, kdy musíte často přeřazovat. Pravda, ve vysokých otáčkách BMW F650CS stále vibruje – ovlivňuje jediný válec o objemu 650 kubíků.
Motor, s výjimkou instalace vstřikování, se u BMW F650CS nezměnil. Je to stále stejný starý dobrý motor, který znají motorkáři z modelu F650, poskytuje výkon 50 koní a dokáže motorku zrychlit na zhruba 170 km/h. Řemen stejně jako řetěz beze ztrát přenáší točivý moment na zadní kolo a motorka sama o sobě trochu váží, takže dynamika F650CS opravdu potěší.
Odpružení motocyklu bylo přesně takové, že mělo plné právo být nazýváno turistickým endurem – měkké a energeticky náročné, dokonale pohltí všechny silniční nerovnosti. A nízké těžiště BMW F650CS usnadňuje ovládání při nízkých rychlostech. Konstruktérům BMW se podařilo posunutím plynové nádrže motocyklu pod sedlo částečně posunout těžiště tak nízko a na místě falešné nádrže je zavazadlový prostor.
Bavorští konstruktéři díky tomu dostali přesně to, co chtěli – lehké cestovní enduro. Lehké BMW F190CS vážící méně než 650 kilogramů odvádí vynikající práci jak při dlouhých cestách, tak při každodenním ježdění do práce, protože skromné rozměry motocyklu umožňují cítit se pohodlně i v dopravních zácpách. Samozřejmě, že ne nejmenší výška sedadla má svá vlastní omezení, ale pokud chcete, můžete sedlo vždy tak či onak podcenit.
A na závěr můžeme zmínit, že přeci jen nadobro je BMW F650CS určeno pro jednu osobu. Cestovat spolu nepochybně můžete, ale hrozí, že bude přeplněno a dynamika v rychlostech nad sto km/h se znatelně zhorší. Pro dlouhé cesty na motorce společně existují větší a výkonnější modely, mezi které patří například BMW, BMW R1200RT. Ale pak je tu otázka ceny.
Похожие статьи:
- Recenze BMW F650
- Recenze Honda FMX 650
- Recenze Buell Blast
- Přehled Stels 400 GS
- Recenze Yamaha XT660X
- Recenze Yamaha TW 225
Stručná historie modelu
Stručná historie výroby BMW F650:
- 1993 – zahájení výroby a prodeje BMW F650 (Funduro).
- 1996 – vzhled modifikace BMW F650ST (Strada).
- 2000 – BMW F650 a BMW F650ST jsou ukončeny a nahrazeny novými F650GS a F650CS. Prodej starších verzí pokračoval až do roku 2001.
- 2004 – Modely F650GS a F650CS dostávají 2 zapalovací svíčky místo 1 (označení Twin Spark na válci).
- Rok 2007 je posledním rokem výroby motocyklů BMW řady F650.
- 2008 – BMW F650GS bylo nahrazeno aktualizovaným modelem s řadovým 2válcovým motorem o objemu cca 800 ccm. viz a zcela jiný vzhled (asymetrický světlomet, litá kola, nová palubní deska). Vyráběl se do roku 2012 a následně byl nahrazen BMW F700GS.
- 2009 – představení modelu BMW G650GS, postaveného na bázi F650GS (2000-2007) a zaměřeného na trhy USA, Jižní Ameriky, Řecka a Austrálie.
Технические характеристики
Srovnávací technické vlastnosti různých generací modelu BMW F650:
| Generace | BMW F650 (1993-1999) | BMW F650GS (2000-2007) | BMW F650CS | BMW F650GS (2008-2012) |
| Typ motocyklu | turistické enduro | silnici | turistické enduro | |
| typ motoru | 1-válec 4-taktní | 2-válcový 4-taktní řadový | ||
| Pracovní objem | 652 ml cm. | 798 ml cm. | ||
| Chlazení | tekutý | |||
| Vrtání x zdvih | 100 × 83 mm | 82 × 75,6 mm | ||
| Stupeň komprese | 9,7:1 | 11,5:1 | 12,0:1 | |
| Počet ventilů | DOHC, 4 ventily na válec | |||
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Mikuni BST33 | injektor | ||
| Typ zapalování | elektronický | |||
| Maximální výkon | 48 hp při 6500 ot./min | 50 hp při 6500 ot./min | 71 hp při 7000 ot./min | |
| Maximální točivý moment | 57 Nm. při 5200 ot./min | 60 Nm při 5000 ot./min | 75 Nm při 4500 ot./min | |
| rám | ocel | |||
| Převodovka | 5stupňový | 6stupňový | ||
| Typ pohonu | obvodu | řemen | obvodu | |
| Velikost přední pneumatiky | 100/90-19 (verze ST – 18′, Dakar – 21′) | 110 / 70-17 | 110 / 80-19 | |
| Rozměr zadní pneumatiky | 130 / 80-17 | 160 / 60-17 | 140 / 80-17 | |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 300 mm, 2-pístkový třmen | 1 kotouč, 300 mm, 2-pístkový třmen (volitelné ABS) | ||
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen | 1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen (volitelné ABS) | 1 kotouč, 265 mm, 1-pístkový třmen (volitelné ABS) | |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm (zdvih – 170 mm, ve verzi ST – 120 mm, Dakar – 210 mm) | 41mm teleskopická vidlice (125mm zdvih) | 41mm teleskopická vidlice (180mm zdvih) | |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, s mono tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 165 mm (verze ST a CS – 120 mm, Dakar – 210 mm) | kyvadlo, s monos tlumičem (nastavitelná komprese a odskok), zdvih – 170 mm | ||
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 6,2 sec | 5,7 sec | 4,4 sec | |
| Nejvyšší rychlost | 165 km / h | 175 km / h | 185 km / h | |
| Objem palivové nádrže | 17 l | 17,3 l | 15 l | 16 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 188 kg (ST – 191 kg) | 190 kg | 187 kg | 199 kg |
MOJE MOTOCYKL
BMW F650CS je dědicem F650GS fanduro, které si během krátké doby získalo oblibu mezi kupujícími. Navzdory svému drsnému off-roadovému vzhledu má tato motorka více „zábavy“. potěšení ve své nejčistší podobě, která se hodí spíše pro městský „tahák“. F650CS zdědil od svého předchůdce v nezměněné podobě pouze pohonnou jednotku – 1válcový motor se čtyřventilovou hlavou válců, kapalinovým chlazením a vstřikováním paliva. Podvozek a převodovka doznaly výrazných změn. Duplexní rám F650GS – vyrobený ze silných diagonálních prvků a trubek, připevněný k zadní kyvné vidlici pomocí konzolového uchycení kola. Pohon je ozubeným řemenem, nevyžaduje mazání a vydrží dvakrát tak dlouho. Plynová nádrž motocyklu, stejně jako u jiných strojů řady F650, je skryta pod sedlem a vyboulení za sloupkem řízení není nic jiného než prostorný zavazadlový prostor se sadou příslušenství na výběr – měkké zavazadlo tašku, kraba na helmu, tvrdý 10litrový kufr šatní skříně nebo audiosystém. V seznamu přídavných Výbava motocyklu je uvedena jako proprietární protiblokovací brzdový systém, sada pro změnu výšky sedla, taška do kufru, vyhřívaná řídítka, vysoké čelní sklo a 12voltová zásuvka. BMW F650CS se vyrábělo v letech 2001 až 2005 a nahradilo F650 Strada. F650CS byl následně nahrazen F800S.
Model F650CS 2001–2005 F650 CS Scarver Značka BMW Země výrobce Německo Modelový rok 2002 Třída motocyklu Silniční
Motor Typ motoru – 1-válcový motor se čtyřventilovou hlavou válců, kapalinovým chlazením a vstřikováním paliva. Ovládání motoru Bosch. Kompaktní (BMS,C) Počet válců — 1 Počet zdvihů — 4 Zdvihový objem, cm3 — 652 Kompresní poměr — 11.5:1 Systém rozvodu plynu — DOHC Ventily na válec — 4 Systém chlazení — Kapalný vrtání a zdvih, mm — 100 x 83 Výkon, kW/hp @ ot / min – 37 / 50 @ 6800 Točivý moment, Nm @ ot / min – 62 @ 6800 Karburátor (číslo x typ) – Vstřikování paliva Spojka – Vícekotoučové v olejové lázni Čištění výfukových plynů – 3cestný katalyzátor (uzavřená smyčka)
Dynamika a efektivita Maximální rychlost, km/h — 175 Zrychlení na 100 km/h, sec. — 5,1 Spotřeba, l / 100 km — 3 Objem palivové nádrže, l — 15
Převodovka 1. rychlostní stupeň – 2.75:1 2. rychlostní stupeň – 1.75:1 3. rychlostní stupeň – 1.31:1 4. rychlostní stupeň – 1.05:1 5. rychlostní stupeň – 0.84:1 Konečný převod – 2.937:1 Počet rychlostních stupňů – 5
Rám podvozku – Přední odpružení Biased Duplex Steel – Teleskopická vidlice, 41 mm Zdvih předního odpružení – 125 Zadní odpružení – Progresivní kyvná vidlice, Monoshock, Konzolové uchycení kola Zdvih zadního odpružení – 120 Přední brzdy – Kotouč 300 mm Zadní brzdy – Pohon, – Kevlar pás 240 mm
Rozměry a hmotnost Rozvor, mm — 1473 Výška sedla, mm — 750 | 780 | 820 Světlá výška, mm — 133 Přední kola — 3paprsková hliníková litá Zadní kola — 3paprsková hliníková litá Přední pneumatiky — 110/70ZR17 Zadní pneumatiky — 160/60ZR17 Délka, mm — 2142 Šířka, mm — 915 Suchá hmotnost, kg — 157
Cestovní enduro model BMW F650GS pochází z počátku 90. let a jeho potomci se úspěšně vyrábějí dodnes. Tento motocykl si získal respekt a čest díky svým fenomenálním technickým vlastnostem, odolnosti a spolehlivosti.
Motocykl BMW F650GS měl obrovský vliv na další vývoj bavorského tourendura. Motorka se vyráběla osm let a dokázala si získat srdce stovek tisíc fanoušků téměř po celém světě a stala se vážnou konkurencí pro japonské protějšky. A to i přesto, že v době vydání byl „bavorák“ mnohem dražší! Společnost BMW se ale právem těší dobré pověsti a každá koruna zaplacená za kolo německé výroby je dobře vynaložená. Samozřejmě, 650GS se již dlouho nevyrábí, ale stále si zaslouží největší pozornost: použitá kopie je levná a z hlediska kvality je lepší než mnoho nových kol.
Design
Německé motocykly bohužel nikdy nebyly proslulé svou krásou, s výjimkou sportovní řady. Fanoušci chytlavého designu se skládají pro Ducati, Moto Guzzi a další Italové a motorkáři chodí k německým prodejcům pro nepřekonatelná spolehlivost a špičková technologie. Nelze však říci, že F650GS vypadá špatně, to ne. Ani to samozřejmě není ukázka vytříbeného vkusu, ale celkově je design zpracován snesitelně. Němci dostali jakýsi brutální kus železa s objektivně nutným minimem plastu, hubenou siluetou a nikdy těžkým vzhledem, takže motorka vypadá na silnici dobře i dnes.
Технические характеристики
Vývoj tohoto modelu, němečtí designéři založené na BMW F650 Funduro, tourenduro vyráběné od roku 1994 a nakonec ukončené v roce 2001. F650GS s ním má poměrně hodně společného, počínaje vzhledem a konče motorem Rotax, který byl na konci 90. let jednoduše upraven, aby se zlepšily jeho technické vlastnosti. Aniž bychom zacházeli do podrobností, můžeme říci, že hrdinou naší recenze je hluboká modernizace BMW F650 Funduro, i když se nejedná o jeho úpravu. A Funduro je zase sourozencem BMW F 650 ST, známého také jako Strada.
Motor
Jednoválcový kapalinou chlazený motor pracovní objem v 652 cm³. Motorku dostal ze zmíněných BMW F650ST a Funduro, byť s řadou úprav, které zlepšily její výkon. Čtyřventilový motor produkuje 50 koní a točivým momentem 60 Nm – zajímavý poměr, díky kterému se vyznačuje silným tahem ve spodním pásmu otáček. Na zadní straně vstřikovače “jednohlaveň” je vysoká úroveň vibrací, zvláště dobře cítit při vysokých rychlostech. Bohužel, tato nevýhoda je vlastní všem jednoválcovým velkoobjemovým motorům, dokonce i těm, které jsou vybaveny normálními vyvažovacími hřídeli. Motor je schopen rozptýlit kolo až do rychlosti 170 km/ha první „stovku“ zaznamenal za méně než za 5 sekund.
Přenos
Převodovka BMW F650GS dostala 5stupňový, ale nedá se říct, že by mu chyběl šestý rychlostní stupeň. Převodové poměry jsou voleny tak, aby byla zachována dynamika v celém rozsahu a na pátém převodovém stupni je převodový poměr menší než jedna (0.875), takže slouží především k úspoře paliva na dálnici. Pro dynamické předjíždění je vhodné přeřadit na čtvrtou.
Podvozek a brzdy
Ocelový rám typ mostu je extrémně spolehlivý, nebojí se koroze a zvýšeného zatížení. Brzdy jsou taky dobré. 300mm kotouč s 2pístkovým třmenem vpředu a 240mm kotouč s 1pístkovým vzadu, navíc v základu je systém ABS. 41mm vidlice dobře tlumí nerovnosti vozovky a volný zdvih 170mm stačí do jakýchkoli podmínek (210mm pro úpravu Dakar). Vzadu je kyvná vidlice s monoshockem a nastavením odskoku, s volným zdvihem 165 mm u jednoduché verze a 210 mm u Dakaru.
elektronika
Motocykly BMW jsou proslulé obrovským množstvím pomocných elektronických systémů a někteří motorkáři se k takové závislosti na elektronice staví negativně. Na F650GS však takový problém není – tato motorka pochází z doby, kdy byla palubní elektronika nastavena na minimum. Pro někoho to bude plus a pro někoho možná mínus.
Pohotovostní hmotnost (to znamená s plnou nádrží benzínu a všech ostatních technických kapalin) je asi 193 kg. To je jednak hodně, vzhledem k dost vysokému těžišti, a jednak na poměry třídy nic moc. Každopádně ani pro začátečníka není tak těžké fyzicky zvládnout motorku.
Spravovatelnost
Ovladatelnost BMW F650GS je na vrcholu, kolo se ovládá snadno a přirozeně. Vzhledem k vysoké výšce sedáku si jeho styl naklánění v zatáčkách vyžaduje určité zvykání, ale obecně lze bezpečně udělit 5 bodů z 5 za manipulaci.
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba deklarovaná výrobcem je 4,4 litrů na 100 km, ale to jsou „kulová čísla ve vakuu“, protože skutečná spotřeba závisí na spoustě věcí – rychlosti, stylu jízdy, stavu motocyklu, jeho zatížení atd. Podle majitelů výše Spotřeba 5l/100km většinou nejde nahoru. Objem plynové nádrže přitom dosahuje 17,3 litrů! Kontrolka rezervy se rozsvítí, když v ní zbývají asi 4 litry.
Cena motocyklu
Ceny na sekundárním trhu začínají kolem od 220 do 230 tisíc rublů, ale za tuto cenu prodejci nabízejí pouze nejstarší modely 1999-2000, většinou bez jakéhokoliv bodykitu a někdy v nepříliš „živém“ stavu. Za 300tis před potenciálním kupcem se otevírá mnohem širší výběr – do této částky se vejde 90 % všech nabídek tohoto modelu do roku 2007 včetně, kdy byl ukončen.
Opravy a ladění
V garážových podmínkách je obtížné opravit a udržovat bavorské vybavení. Naštěstí se to netýká starších modelů, jako je BMW F 650 GS – není v něm nic super složitého a z nějakých malých důvodů nemá smysl úředníky kontaktovat, pokud ovšem peníze navíc nejdou zmáčknout peněženku.
Opravit
Pokud si přejete, můžete všechny opravy provést sami. V technice BMW existují určitá specifická řešení, ale F650 GS nemá nic, co by zkušený mechanik, byť neznalý produktů této značky, nezvládl. Žádný Kontaktování oficiálních služeb bude stát pěkný cent, každá člověkohodina práce tam stojí tolik, že poctivému motorkáři z takových cen mohou stát chlupy v podpaží.
Náhradní díly
Tradičně se věří, že jakékoli díly pro německé motocykly jsou velmi drahé. To je pravda, ale jen částečně některé díly jsou drahé, ale nejoblíbenější díly a spotřební materiál jsou cenově srovnatelné s těmi pro japonská kola. Navíc najít vše, co potřebujete, není těžké, v nejhorším případě budete muset počkat na doručení.
Ladění
Výrobce nabízí rozsáhlý tuningový katalog pro všechny modely, včetně těch, které se již nevyrábějí. Výběr je prostě obrovský, ale ceny koušou. Existuje řešení – tuning od výrobců třetích stran, který také chybí v internetových obchodech, zejména v zahraničních. Stojí znatelně levněji, kvalita se pohybuje od průměrné po vynikající, jak máte štěstí.
Úpravy motocyklů
BMW F650GS se vyrábělo ve dvou verzích, normální и Dakar. Ten druhý, jak název napovídá, je motocyklem, který je co nejblíže tomu, co se účastnil rallye.Paříž – Dakar“. Liší se především vylepšeným odpružením a také mnoha drobnostmi. Mezi oběma modifikacemi nejsou žádné zásadní rozdíly, takže byste se na Dakaru neměli nechat zavěsit, standardní verze není o nic horší.
Výhody a nevýhody
Slušné motorky se stávají vzorem, konkurentem, kterého se ostatní firmy snaží za každou cenu překonat. Takový osud potkal BMW F 650 GS, které ani deset nebo dvanáct let po ukončení výroby neztratilo na aktuálnosti. A nejde jen o cenu.
Hodnota
- Žádné problémy s hledáním náhradní díly, ačkoli model je již dávno ukončen. Vše, co potřebujete Můžu objednat prostřednictvím rozsáhlé sítě oficiálních prodejců společnosti, kteří jsou přítomni ve všech více či méně velkých městech Ruska.
- Výborná dynamika pro nepříliš sportovní kolo 650ccm.
- Obrovský výkonová rezerva díky nízké spotřebě paliva a velké plynové nádrži.
Omezení
- Vibrace při vysokých rychlostech. Bohužel se s nimi nedá nic dělat.
- Vysoká výška sedu. Krátcí nebo jen krátkonozí motorkáři si na to s největší pravděpodobností budou muset zvyknout.
- Slabý paprsek světlometů. Tento problém je společný pro všechny starší modely.
Zpětná vazba od vlastníka
Nejlepší volba pro dálkové produby, pokud chcete mít jistotu, že do cíle dorazíte bez problémů. Za čtyři roky jsem na Behe ujel téměř 60.000 1090 km, naprosto bez problémů. Pak jsem se rozhodl zvýšit kubaturu, chtěl jsem výkonnější zařízení, vzal jsem dobrodružství KTM 1200, a tak se mnou jezdil častěji než já. Prodal jsem to a zapomněl jsem na to, jako ve zlém snu, koupil jsem si nové BMW – tentokrát Gus XNUMX. Sergej, Krasnogorsk.
IMHO je na téhle motorce všechno perfektní, až na vzhled, ta vypadá samozřejmě uboze, ale to je vše kompenzováno tím, že umí. Na správných pneumatikách se sebevědomě řítí i na mokrém terénu, na silnici se také necítí vadně, předjíždění jakoukoli rozumnou rychlostí není obtížné. Po stránce spolehlivosti žádné stížnosti, kromě rychloměru se nic nerozbilo, ale tady přeci jen hraje roli věk, moje F 650 GS je obecně 99, dědek už ano. Igor, Jaroslavl.
Pro jednoho výborná moto ve všech ohledech, ale pro dva je to upřímně málo. A přecpe se a motor už je malý a brzdy s plným zatížením už tak dobré nejsou. Takže pokud jezdíte sami – skvělé za vaše peníze, pokud spolu – je lepší koukat na něco většího a výkonnějšího. Dmitrij, Vologda.
Často kladené dotazy
- Je to drahé na údržbu? Je to přece BMW. Ano, údržba evropských motocyklů není tak levná. Údržba a opravy BMW 650 však stále nestojí více než průměrný „Japonec“.
- Výška sedadla je příliš vysoká, lze jej snížit? Výrobce nabízí jako tuning nižší sedlo. Je to drahé, ale můžete jednoduše předělat a změnit standardní, pokud chcete opravdu ušetřit peníze.
- Chci nainstalovat hudbu, ale bojím se, že generátor neutáhne. Stojí to za to? Hudební systém lze bezpečně nainstalovat, nespotřebovává tolik energie. Standardní 400wattový generátor si vede dobře.
Podobné modely
- Honda XL650V Transalp. Velmi oblíbené tourenduro, což je upravená verze starého XV600V. Ve všech ohledech důstojná motorka, schopná dovézt majitele na konec světa a vrátit ho zpět, nikdy se na silnici neporouchá.
- SUZUKI DR650. Není to nejběžnější model v Rusku, který byl v jiných zemích spíše omezený. To jí však nedělá špatně.
- Kawasaki KLR 650. Vyráběl se v letech 1989 až 2018, ale s tolika změnami, že jeho různé generace jsou v podstatě různé motocykly. Ten z nich, který se vyráběl současně s BMW F650GS, je jeho přímým konkurentem a také si zaslouží pozornost.
- Yamaha XT660. Nástupce starého XT600, skvělé dvouúčelové kolo postavené s ohledem na rallye Paříž-Dakar.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Dnes je BMW F650GS nadále žádáno, a to nejen kvůli dostupné ceně na sekundárním trhu. Patří do doby motocykly vyráběli inženýři, ne obchodníci, a proto při správné údržbě může sloužit desítky let. Co se týče spolehlivosti a mnoha dalších parametrů, tohle kolo předčí mnoho moderních konkurentů, které jsou mnohem dražší, a proto je na slevu rozhodně brzy.