S podporou výkonné evropské manufaktury vyrábějící výhradně pro Magnum Tuning jsme se vždy snažili poskytovat nejlepší možné služby a kvalitu a dodávat vám co nejvíce munice za vaše těžce vydělané peníze. Exponenciálně rostoucí zájem o naše mody si vyžádal změny v našem obchodním modelu.
Kvůli vysoké poptávce po vylepšeních Magnum magnumtuning.com funguje jako velkoobchodní stránka od roku 2022. Vyhrazená lidská technická podpora pro maloobchodní objednávky přestaly existovat.
Omezený počet produktů je k dispozici pro maloobchodní nákup do 06. Po tomto datu si můžete zakoupit naše upgrady od místních distributorů a prodejců nebo se můžete bez obav podívat na naše omezené maloobchodní nabídky na kartě Highlights & Update.
Zřídili jsme efektivní poloautomatické centrum podpory dostupné 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, které slouží všem vašim potřebám, ať už se jedná o otázku sledovacích čísel nebo pokyny pro zapojení tuneru. Neváhejte a získejte okamžitou odpověď na svou otázku. Centrum nápovědy RUSH-RUSH >>> nahradilo bývalou technickou podporu Magnum.
Děkujeme za nákup u Magnum Tuning.
Upgrady Magnum se nedováží z Dálného východu a zasílají se od našeho amerického 3PL přepravce. Kvůli vysoké poptávce po Magnum Upgrades magnumtuning.com funguje jako velkoobchodní stránka od roku 2022. Lidská technická podpora pro maloobchodní objednávky přestala existovat. Omezený počet produktů je k dispozici pro maloobchodní nákupy do 06. Zřídili jsme poloautomatické centrum podpory dostupné 30 hodin denně, 2023 dní v týdnu, které slouží všem vašim potřebám, ať už jde o otázky týkající se sledovacích čísel nebo pokynů pro zapojení. Neváhejte a získejte okamžitou odpověď. Centrum nápovědy RUSH-RUSH nahradilo bývalou technickou podporu Magnum. Přečtěte si více >>>
dotaz odeslán na
- POŽADOVANÁ ÚROVEŇ DOVEDNOSTI: Minimální požadovaná dovednost
- POTŘEBNÉ NÁŘADÍ: Vyžadováno základní ruční nářadí (momentový klíč je nutností)
- DOBA INSTALACE: Liší se v závislosti na motoru. (Ekvivalentní tovární výměně)
- Vaše zapalovací svíčka Performance nahrazuje zapalovací svíčku z výroby. Nainstalujte zástrčky profesionálně.
- Před instalací zkontrolujte specifikaci utahovacího momentu v návodu.
- Nepřekračujte povolený točivý moment. Nepoužívejte nevhodné nástroje, mohlo by dojít k poškození nebo zhoršení kvality.
- Pokud je zástrčka příliš utažena, záruka zaniká. Není potřeba žádné mezery. Velikost šroubového klíče HEX se může lišit od velikosti z výroby.
- Zapalovací svíčky s vysokým výkonem jsou přímou náhradou. Velikost HEX se může lišit, takže může být vyžadován jiný než tovární klíč na zástrčku.
- Otvory pro zástrčky je nutné před instalací vždy vyčistit. Nainstalujte výkonné zapalovací svíčky do studeného motoru.
- Správné specifikace točivého momentu pro hliníkové i litinové hlavy válců jsou uvedeny níže.
- SPECIFIKACE – W. TEORIE
- INSTALOVAT / MANUÁLNĚ
- VYSOKÉ POZNÁMKY / Tipy
- TECHNICKÁ ŠKOLENÍ
Podrobnosti o produktu
Díky jedinečné a patentované 360stupňové elektrodové konstrukci je dosaženo vyššího pony motoru, úžasné odezvy motoru a působivého výkonu díky lepšímu využití energie paliva. Tyto vysoce výkonné svíčky Kreidler RMC-G 125 El Ninjo jsou navrženy tak, aby vám pomohly zlepšit výkon, střední točivý moment, dobu startu a zrychlení pro další zvýšení spotřeby paliva.
Konstrukce zapalovacích svíček závodní řady Kreidler RMC-G 125 El Ninjo na našem motocyklu zajišťuje optimální zapalování směsi ve válcích a zaručuje větší pony ve srovnání s tradičními zapalovacími svíčkami s projektivním hrotem a jinými značkovými svíčkami na motocykly. 360stupňové elektrodové špunty Kreidler RMC-G 125 El Ninjo předčí dokonce i iridiové špunty, pokud jde o energii výpalu, extra výkonnostní potenciál a také dlouhou životnost. Zatímco u tradičních motocyklových zapalovacích svíček neustále prosperující usazeniny kazí výboj, na elektrodách 360stupňových motocyklových svíček se neusazují žádné saze, protože po celou dobu životnosti zapalovací svíčky zůstává velikost mezery stejná, jako byla původně, kromě běžného opotřebení a opotřebení. roztrhnout.
Protože mezera zástrčky není stíněna konvenční boční elektrodou, vystaví se směs fyzicky neomezenému vznícení, zvýší se rychlost spalování a šíření čela plamene může probíhat snadněji a hlavně rychleji. Tomuto efektu se připisuje snadné startování motoru. Následné zvýšení středního efektivního tlaku ve válci motoru rovněž přispívá k vyšší úrovni výkonu motoru a optimální spotřebě paliva motocyklu. Tyto vícenásobné zapalovací svíčky Kreidler RMC-G 125 El Ninjo jsou vyrobeny pro extrémní provozní podmínky a vysoký výkon; 360stupňové zapalovací svíčky Brisk prostě nemají konkurenci.
360stupňová konstrukce elektrody poskytuje neomezené šíření plného potenciálu čela plamene, čehož je dosaženo pomocí nejmodernější zatažené zemnící elektrody. Na rozdíl od běžných svíček, kde je výboj omezen zemní elektrodou, mají vysokovýkonné svíčky Brisk Kreidler RMC-G 125 El Ninjo uspořádání elektrody, kde je zemnicí elektroda zatažena, takže k jiskrovému výboji dochází na samé špičce zapalovací svíčky. Zemnící elektrody tradičních zapalovacích svíček omezují přirozený kulový expanzní vzor čela plamene, zatímco naše vysoce výkonné svíčky Kreidler RMC-G 125 El Ninjo využívají výhody povrchového jiskrového výboje spolu se zataženou zemnící elektrodou, aby bylo zajištěno maximální vystavení jiskrám a neomezené rozšíření čela plamene. V důsledku silnějšího jiskrového výboje se jiskra může snáze táhnout po povrchu izolátoru, než aby musela prorazit vzduchovou mezeru. Zhruba 70 % jiskry se pohybuje mezi elektrodami po povrchu izolátoru, pamatujte také na to, že přední čára jiskry je nakreslena po celém obvodu zemnící elektrody v 360 stupních, čímž se maximalizuje objem jiskrového výboje , přičemž nevyžaduje mnohem vyšší zapalovací energii dodávanou zapalovacím systémem. Proto tato vysoce výkonná zapalovací svíčka Kreidler RMC-G 125 El Ninjo pracuje s továrním zapalováním a není proto povinná žádná modernizovaná cívka nebo výkonné zapalovací vedení. 360stupňové zapalovací svíčky s více zapalovacími svíčkami používají materiály nejvyšší kvality, jsou vyráběny v nejmodernějších evropských manufakturách a v nikdy nekončící snaze zlepšovat úspěch, společnost Brisk také vyvinula technologii elektrod, která je mnohem lepší než všechny ostatní. ostatní ve funkci a formě.
Briskův patentovaný 360stupňový design elektrody zapalovacích svíček vylepšuje jev, který způsobil, že závodníci řezali běžné elektrodové zapalovací svíčky, aby zvýšili počet ostrých hran a zlepšili jiskrový výboj. Vzhledem ke krátkému časovému intervalu, kdy dojde ke spalování, inženýři vždy věděli, že čím rychleji dostanete plamen od zapalovací svíčky k pístu, tím lépe. Čím rychleji se jádro plamene pohybuje směrem ke spalovacímu prostoru, tím lépe. 360stupňový design je ve skutečnosti otevřený všude kolem, takže jiskra putuje přímo ke směsi vzduchu a paliva, což zvyšuje hoření. Konečným výsledkem je rychlejší jádro plamene, dokonalejší spalování, vyšší výkonnost a vyšší hospodárnost vašeho Kreidler RMC-G 125 El Ninjo. Všude nejlépe navržená zapalovací svíčka pro nadšence Kreidler RMC-G 125 El Ninjo, kteří hledají náhradní svíčku; nejnovější technologie používaná v naší závodní sérii zapalovacích svíček umožňuje zvýšení spotřeby paliva až o 5 % tím, že zajišťuje spolehlivé spalování, to vše při zajištění hladkého chodu motoru, extra výkonnostního potenciálu a jízdních vlastností oproti jiným konstrukcím elektrod zapalovacích svíček.
Když otočíte klíčkem ve spínací skříňce svého motocyklu, spustí se dlouhý a komplikovaný proces, který nakonec vyústí v nastartování motoru. V průběhu tohoto procesu je ke správnému fungování potřeba obrovské množství komponent a některé části motoru dokonce spoléhají na to, že fungují jiné, takže mnoho problémů může být způsobeno i těmi nejjednoduššími problémy. Jednou ze součástí motoru vyžadovanou v tomto procesu je zapalovací svíčka. Výkonové svíčky jsou nutností pro ty motory Kreidler RMC-G 125 El Ninjo, které vyžadují rychlejší a efektivnější čas zapalování. Jaký motor máme na mysli? Jakákoli kostěná pažba nebo upravený motor Kreidler RMC-G 125 El Ninjo, na kterém jezdí někdo, kdo miluje rychlost a výkonnostní potenciál. Pokud vložíte nedostatečnou zapalovací svíčku, abyste se pokusili pomoci zapálit motor, můžete zjistit, že má problémy s otáčením a nenastartuje správně. Podobně, pokud zapojíte obyčejnou zapalovací svíčku průměrné kvality, nemůžete využít maximální potenciál výkonu zapalování vašeho motocyklu. Závodní zapalovací svíčky Kreidler RMC-G 125 El Ninjo jsou takovou alternativou tradičních továrních zapalovacích svíček, že zvyšují výkonnostní potenciál zapalování, aby zvýšili výkonnostní potenciál a zefektivnili spalování, což má za následek vyšší výkon a nižší spotřebu paliva.
Skútr Yamaha Cygnus X 125 Skútr Yamaha Jog Skútr Yamaha Jog RR Skútr Yamaha Jog C Skútr Yamaha Jog Z Scooter Yamaha Super Jog Z Scooter Yamaha Jog Z Scooter Yamaha Jog Aprio Scooter Honda Scooter Umělecké specifikace BWs Scooter Honda Scooter Scooter Scooter Hondao Scooter Scooter Honda Skútr Dio AF 18 Skútr Honda Dio AF 27/28 ZX/ZR Skútr Honda Dio AF 34/35 Skútr Honda Dio AF 34 Cesta Skútr Honda Dio AF 56/57 Skútr Honda Dio AF 62, AF 68 Skútr Honda Scoter Honda 4 Tacto Honda Sco Z63 AF 24 Skútr Honda Tact AF 30/31 Skútr Honda Zoomer AF 58 Skútr Honda Olovo Skútr Honda Giorno Crea AF 54 Skútr Honda Giorno AF24 Skútr Honda Gyro Canopy Skútr Huatian Spider 2 Skútr Scooter Scooter SyMan StIFAN Scooter Euro Scooter SQ50 SyM Tanco Scooter SQXT -50A
Soubory jsou hostovány na LetItBit a všechny si lze stáhnout zdarma. Mám příjem z každého stahování. Pokud máte i web, můžete začít vydělávat i s LetItBit.
Keeway
Uživatelská příručka ke skútru Keeway F-act 125 (Microsoft Word, 508,5 Kb, v ukrajinštině)
Uživatelská příručka ke skútru Keeway F-act 50 (Microsoft Word, 434,5 Kb, v ukrajinštině)
Uživatelská příručka ke skútru Keeway Arn 50 (Microsoft Word, 3,8 Mb, v ukrajinštině)
Uživatelská příručka ke skútru Keeway Hurricane 50 (Microsoft Word, 420,5 Kb, v ukrajinštině)
Testovací jízda skútru Keeway Speed 150 (PDF, 407 Kb)
Testovací jízda skútru Keeway Matrix 50 (PDF, 480 Kb)
Recenze skútru Yamaha Cygnus X 125
Nejen v roce 2003 japonské koloběžky 50 kubíků, ale i 125 kubíků Cygnus X 125. Úspěch byl předvídatelný jako výrobce skútrů – Společnost Yamaha Motor Company, již od roku 1955 zaujímá vedoucí postavení na trhu motocyklů.
Kupující po recenzování skútrů často přestanou věnovat pozornost modelu X 125. Tento skútr je skutečně jedním z nejlepších modelů městského skútru třídy 125 kostek. Je svižný jako skútr o objemu 50 ccm a dynamický jako 125 ccm. Rozvor je malý – pouze 1295 mm, takže skútr snadno překoná městské zácpy.
Cygnus obvykle dává spotřeba skútru 3 litry na 100 km při klidné jízdě. Při intenzivním pohybu je jeho spotřeba v souladu s pasovými charakteristikami 4 litry na 100 km. Podle recenzí majitelů skútrů nelze zrychlení nazvat dynamickým. Parametry zrychlení X 125 vyhovují skútrům – odpovídají třídě cruiserů.
Yamaha Motor pravidelně vyhodnocuje statistiky poruchovosti svých zařízení. Pokud kontrola skútrů odhalí nestabilní provoz jednotek, jsou takové modely staženy a finalizovány. Tak tomu bylo například v případě úpravy XC125, u které se ukázal nestabilní chod rychloměrů. Tato skutečnost nám umožňuje tvrdit, že Yamaha Motor je společnost, která vyrábí spolehlivé motocykly.
Konstrukce Cygnus X 125 využívá kvalitní materiály. Kromě toho jsou k dispozici všechny moderní technologie pro zlepšení pohodlí řidiče a spolujezdce: široké stupňovité sedadlo, kufr pod sedadlem, otevřená odkládací schránka. Je třeba poznamenat rovnoměrné brzdění duplikované brzdovými světly a pohodlné odpružení. Pro jízdu nočním městem je svítivost světlometů zcela dostatečná. Koloběžka má dostatečnou světlou výšku pro jízdu po polních cestách.
Technické vlastnosti skútru Yamaha Cygnus X 125:
| Délka — 1855 mm Výška — 1110 mm Výška sedadla — 775 mm Šířka — 685 mm Základna — 1295 mm Světlá výška — 120 mm Objem paliva. nádrž – 7,1 litrů Hrubá hmotnost – 112kg. Motor E343E, OHC Chladící vzduch Válec-1 (52mm, 4 ventily na válec) Zdvih 4 (zdvih 57,9 mm), Karburátor | Objem — 124,8kub.sm Výkon 10,6l.s na 8500 Kick start + elektrický startér Rychlost max 100km/chas. Pohon variátoru (klínový řemen) Automatická spojka (odstředivá) Přední teleskopické odpružení Zadní kyvadlové odpružení (tlumiče) Přední kotoučová brzda Zadní bubnová brzda Přední kolo 110-70-R12 Zadní kolo 120-70-R12 |
Yamaha Cygnus X 125 lze doporučit jako firemní model. Řidič v kancelářském obleku vypadá na tomto skútru celkem přirozeně.
Koloběžka má dostatečnou světlou výšku pro jízdu po polních cestách, lze ji tedy použít i jako country cruiser. Pro budoucí kupující informujeme: průměrná cena skútru vydání 2003-2008 je 105 tisíc rublů.
Testovací jízda Yamaha Cygnus RS 125
Yamaha si na trhu s levnými motocykly po dlouhou dobu vede dobře. Její dlouhodobý bestseller, Yamaha YBR-125, je stále oblíbený mezi lidmi, kteří s motocyklovým životem teprve začínají. Yamaha zjevně takový úspěch nestačil a rozhodla se vyhrát trh s rozpočtovými skútry za každou cenu. Od letošního roku se v jejích showroomech objevuje nový skútr Yamaha Cygnus RS 125, který i přes svou kubaturu stojí jedenapůlkrát levněji než některé jeho 50 kubíkové kolegy. Tak nízkou cenu lze vysvětlit pouze tím, že tento skútr je kompletně vyroben v Číně. Ale na pozadí atraktivního vzhledu skútru a stejné atraktivní ceny se to již nezdá být významnou nevýhodou. Navíc stejný YBR-125 získal slávu jako spolehlivý a nenáročný motocykl. Pokud se totiž zařízení vyrábí pod značkou Yamaha, znamená to už hodně.
Ale dost předmluv, protože zatím je příliš brzy mluvit o budoucnosti tohoto skútru, protože se s ním teprve začínáme seznamovat. První dojmy ze skútru: ve skutečnosti vypadá mnohem atraktivněji než na obrázcích na internetu. Navzdory nekomplikovaným formám a triviálním technickým řešením je skútr ve vysoké kvalitě výroby, montáže a lakování plastových dílů příznivě srovnatelný se zbytkem “rodilých Číňanů”. Mohu se domnívat, že uvnitř je vše provedeno stejně úhledně jako navenek, protože za celou dobu testu nikde nic nechrastilo, nechrastilo a dokonce ani nevrzalo. Zároveň jsme během testu vyzkoušeli odpružení skútru nejen na hladkém asfaltu, ale i na typických rozbitých kyjevských silnicích.
Zatímco se náš fotograf snažil zachytit skútr v celé jeho kráse, měli jsme čas si ho podrobně prozkoumat (skútr, ne fotograf) . Vzduchem chlazený čtyřtaktní motor zjevně není konstruován tak, aby lámal nějaké rekordy, zejména proto, že má ve svém arzenálu pouze 8,2 hp a točivý moment 8,4 Nm. To je jen o málo lepší než typický dvoutaktní japonský „padesát dolarů“, jehož motor často produkuje 7-7,5 koní. Ale díky vyššímu točivému momentu je Cygnus RS schopen poskytnout lepší trakci, ale ne maximální rychlost. Tento skútr je i nadále vybaven karburátorem a motor lze nastartovat nejen elektrickým startérem, ale také kopačkou. Kromě toho bude mnohem snazší udržovat takové zařízení doma, než když je vybaveno vstřikovacím systémem.
Standardně je koloběžka vybavena pouze centrálním stojanem, k rámu byl sice původně přivařen boční opěrný držák, ten však z nějakého důvodu chybí. Důvod je celkem jednoduchý. Yamaha ve stejné budově vyrábí o něco progresivnější skútr s názvem Vity se vstřikovacím motorem a bohatší výbavou, která zahrnuje stejný boční stojan. Ale Vity je také samozřejmě dražší.
Pod sedlem je pevný kufr, ale bohužel se do něj nevejde integrální helma. Skoro se to vejde, ale kufru chybí nějaké tři centimetry hloubky k zabouchnutí sedačky. Ve standardním balení Cygnusu je ale kovový kufr, který pojme až 10 kg zavazadel, což znamená, že na skútr lze připevnit nejen malý, ale i průměrný kufr o objemu 40-45 litrů, do kterého se nevejde ani jeden, ale dokonce dva integrály.
Zařízení je poměrně kompaktní a snese klidně i „půltuny“, jen solidní basový zvuk motoru v něm vydává „kostku“. Díky nízkému sedáku obě nohy volně sahají na zem, a proto je velmi snadné na koloběžce manévrovat v nízkých rychlostech a prodírat se hustým proudem aut.
Skútr má navíc obrovskou inverzi volantu, která vám umožní doslova se na místě otočit a vmáčknout se do téměř jakékoli mezery mezi auty stojícími v dopravní zácpě. Jen kvůli stejné skladnosti se koloběžka při velkém převrácení volantu opírá o jedno či druhé koleno, a proto se musí překážející noha položit na zem.
Ještě ve fázi kontroly jsem si všiml, že přední kotoučová brzda je vybavena pouze jednopístkovým třmenem. Pak se mi to zdálo málo. Jaké bylo moje překvapení, když po sešlápnutí páky přední brzdy skútr začal prudce zpomalovat. Takže s ohledem na Cygnus 125 RS se docela hodí staré ruské přísloví: „Potkají se podle oblečení, vyprovodí je podle mysli!“ Ostatně se ukazuje, že v Cygnus RS není vše tak jednoduché, jak se na první pohled zdá. I zadní bubnová brzda si s funkcemi, které jsou jí přiřazeny, poradí na 100 %. A guma i přesto, že je venku brzké jaro a teploměr ukazuje jen +6, perfektně drží silnici. Na přání lze na této „stoličce“ vyrobit i stopky, i když bych to nikomu nedoporučoval. Ostatně i přes předponu RS v názvu není Cygnus sportovní vůz a na extrémní jízdy se příliš nehodí. Vše však záleží na tom, co rozumíte extrémní jízdou.
Ostré akcelerace se mu dávají špatně – motor táhne sebevědomě i do kopce, ale variátor je nastaven na klidnou jízdu. Start probíhá od nízkých otáček, kdy motor ještě neprodukuje vysoký výkon, a proto závodění ze semaforu majiteli tohoto skútru pravděpodobně moc radosti nepřinese. Ale ovladatelnost Cygnus RS je mimo chválu. Při nízkých rychlostech v zatáčkách volant ukazuje touhu klesnout doprava nebo doleva, a proto se musí držet. V rychlosti se skútr podřizuje volantu bez dotyku. A když už se zdá, že se skútr do zatáčky v tak vysoké rychlosti nevejde, „vyvrátí to“ a vjede do zatáčky na ještě menším poloměru. A naopak, v případě potřeby lze volantem natočit ještě více a vjet do zatáčky na ještě menším poloměru.
Jen nedávejte koloběžku prudce do zatáček, pokud asfalt nemá dokonale rovný povrch. A jde o to, že zadní odpružení má velmi malý zdvih – podle technických specifikací deklarovaných výrobcem – pouze 62 mm. Ale stojí za to vzdát hold inženýrům, kteří navrhli odpružení, navzdory tak malému zdvihu zřídka dochází k „poruchám“ a ve většině případů si řidič téměř nevšimne drobných nesrovnalostí. Ale na výraznějších nerovnostech se může skútr trochu třást, ale ne jako je tomu u „dubového“ odpružení mnoha jiných čínských skútrů, ale mnohem měkčí. „Pátý bod“ řidiče však může občas přeskočit sedadlo. Pokud se tak stane v prudké zatáčce, může to vést ke ztrátě rovnováhy a výrazné změně zvolené trajektorie pohybu. Obecně však můžete pro zavěšení skútru dát pevnou „čtyřku“. Z podobných skútrů se na silnici chová lépe pouze Honda NHX 110 Lead, která ale také stojí více než Cygnus RS.
A poslední věc… YBR-125 se na Ukrajině stal bestsellerem, protože neměl a stále nemá přímé konkurenty. Pro stejně rychlý pokrok Yamaha Cygnus RS stále existuje jedna malá, ale významná překážka tváří v tvář silnému konkurentovi, který je téměř podobný cenou a vlastnostmi jako skútr Honda SCV 100 Lead, který si dlouho získal pověst spolehlivého skútru. zařízení, ale jeho výroba již byla ukončena. Budoucnost Cygnus RS proto závisí pouze na správné marketingové a cenové politice Yamahy, ve které by neměl být ve vítězné pozici nikdo jiný než koncový uživatel.
Názor: Alexander Sineok
Výška: 190 cm Hmotnost: 77 kg.
Řidičské zkušenosti: 3 roky.
Rýsující se vyhlídka na registraci „padesát kopějek“ může výrazně změnit poměr sil na trhu skútrů. Ostatně není žádným tajemstvím, že velké množství lidí využívalo malokapacitní „stoličky“ jen proto, že k tomu nebyly potřeba žádné doklady. Posadil se a šel. Příští rok se ale situace může změnit – přeci jen mezi 50. a řekněme 150. „kostkou“ už nebude žádný rozdíl – registrace a „práva“ budou stále potřeba. Lidi tedy nic neudrží na „padesáti kopejkách“ a budou se moci snadněji rozhodnout ve prospěch větší kubatury.
Právě v tomto „přechodném“ období se Yamaha Cygnus RS objevila v prodeji. Typický městský aparát, který se velikostí a cenou příliš neliší od 50 kubíků, ale výkonem je předčí – 125 “kostek”. Navenek nevýrazné – 10palcová kola, kyklopsky vyhlížející světlomet – chybí světlý prvek, který by ulpěl na očích. I když, je tu jeden detail – jedná se o samolepky s nápisem „Racing Sports“. Velmi statečný! Je zařízení umístěno jako sportovní? Podle vzhledu to nejde poznat. Jak se později ukázalo, velká slova zůstala slovy – žádný náznak sportovnosti. Možná je to tak nejlepší – agresivita je pro pracanta k ničemu.
Palubní deska je také vyrobena bez ozdob: rychloměr s počítadlem kilometrů, palivoměr a několik kontrolek – pouze to nejnutnější. Všechna tlačítka jsou na svém místě. Zrcadla upřímně mohla být lepší. Když se nám je podařilo upravit pro sebe, ukazovaly jen velmi málo z toho, co se dělo za nimi. Sedák je pohodlný a středně měkký. V kapacitě sedlovky je umístěn poloviční obličej, ale integrál tam již není. Navíc to není rovné, ale s římsou uprostřed. Podotýkám, že peří vidlice jsou chráněny pryžovými zvlněními. To chrání třecí části vidlice před předčasným opotřebením. Nejpříjemnějším momentem je samozřejmě poznat kufr – velký, na pohled spolehlivý, bez problémů na něj bude možné připevnit skříňový kufr. Při držení takového kufru je vhodné postavit skútr na centrální stojan (boční stojan je pouze volitelný), pro cestujícího bude také vhodné ho držet.
Koloběžka se snadno startuje pomocí startéru. Funguje tiše a, což je fajn – bez vibrací, jak na volnoběh, tak i při práci. Cygnus plynule nabírá rychlost, bez poklesů a náběhů – velmi rovnoměrně a předvídatelně. Zvuk motoru je typický pro čtyřtaktní motory malého objemu, s jistou notou basů.
Brzdy odvádějí vynikající práci při obléhání skútru při jakékoli rychlosti. V podstatě stačí jedna přední kotoučová brzda. Pokud potřebujete ostřejší zpomalení, můžete použít zadní, buben. Ke službám zadní brzdy však bylo nutné sáhnout pouze jednou – vyzkoušet její účinnost.
Na kyjevských silnicích se odpružení projevilo na dobré straně – skútr si vůbec nevšímá malých třísek, prasklin na asfaltu, jemně vypracovává větší jámy. A řidič cítí celým tělem jen velké nerovnosti.
Po testu mohu s jistotou říci, že Cygnus je typický městský „workoholik“. Jeho prvkem je nést svého majitele po trase „domů-dílna-dílna-domů“ a příležitostně – na piknik.