Často se mě ptají, jakou motorku je lepší zvolit na cestování po Indii, a tak jsem se rozhodl napsat článek o tom, jaké tam jsou motorky a proč většina cizinců volí právě Royal Enfield.
Pokud plánujete cestovat bez spolujezdce nebo máte hodně peněz, pokud je pro vás vzhled vašeho motocyklu důležitý a budete jezdit ve skupině s džípem dílů a mechaniků, nebo pokud plánujete jezdit pouze v rámci jeden stát, pak tento článek pravděpodobně nebude pro vás.- něco pomůže.
V tomto příspěvku vyberu kolo nejvhodnější pro cestování po celé Indii se spolujezdcem a dvěma velkými batohy. Výběr by měl být zároveň levný, praktický, pohodlný a průchodný..
Podrobněji popíšu každou z charakteristik:
rozpočet Je:
– hospodárnost z hlediska spotřeby paliva
– levná údržba a díly
– nízká cena samotného motocyklu
provozuschopnosti záleží na:
– jednoduchost designu
– spolehlivost
– obliba mezi obyvatelstvem
– snadnost opravy
pohodlí na dlouhých cestách (pro řidiče i spolujezdce) uveďte:
– nejvyšší hmotnost
– maximální průměr kola
maximální propustnost (budeme uvažovat při plném zatížení) je dosaženo, když:
– vysoký výkon
– velký průměr kola
– nízká hmotnost
Takové položky jako manipulace a rychlost jsem do potřebných charakteristik výběru nezahrnul, protože cestování není závod. Když někam jedu, snažím se vlézt do proudu místní dopravy a jít s proudem, dívat se na lidi, města, přírodu a diskutovat s mým společníkem, co se děje kolem, a ne řídit mlčky a napjatě svírat volant, předjíždět nekonečné kamiony v protijedoucím pruhu, ztrácející hromadu sil a nervů, aniž by se nakonec ani rozhlédly. “Pomalé a stabilní vyhraje – bude pokračovat“- zdá se, že většina Indů se tímto rčením řídí, takže i na dálnicích je maximální povolená rychlost pro motocykly 50 kilometrů za hodinu, tuto hranici je rozumné překračovat pouze v případě, že ji překročí celý tok provozu nebo na zcela prázdném zboží dráha.
Nejprve jsem chtěl porovnat všechny typy dvoukolových vozidel, ale v průběhu psaní jsem se rozhodl ze seznamu vyškrtnout mopedy a skútry, protože na ně nelze naložit dva batohy, usadit cestujícího a přesto objektivně posuzovat běžecké schopnosti nebo pohodlí)
Udělal jsem pár tabulek, do kterých jsem zapsal svá hodnocení pro každý typ motocyklu pro každé kritérium, maximální průměrné skóre nás nasměruje na správnou motorku.
Komentáře ke skóre pod tabulkou.
V této tabulce jsem hodnotil kola ne nejnovějších modelů při nákupu z ruky.
| Rozpočet | Praktičnost | Pohodlí | Trpělivost | Průměrná známka: | |
| Lidové motocykly | 5 | 5 | 2 | 4 | 4 |
| Pseudosportovní motocykly | 3 | 2 | 2 | 4 | 2,75 |
| Pseudo-křižníky | 4 | 4 | 3 | 3 | 3,5 |
| Royal Enfield | 3 | 4 | 5 | 5 | 4,25 |
Lidové motocykly jsou nejběžnější motocykly v Indii. Zastoupené modely jako např Bajaj Platinum (od 32500 XNUMX rupií za nový):
a například Hrdina Honda Shine (od 50000 XNUMX rupií):
. 1
ekonomické, díly stojí cent, samotné motocykly jsou levné, takže dostanou 5-ku
pro rozpočet. Nejjednodušší design a oblíbenost opět dávají solidních 5-ku za praktičnost. Bohužel tím
pohodlí, tyhle motorky se neliší od indických autobusů, všechno je tvrdé, nepohodlné, chrastí, ruce
rychle se unaví + díky nízké hmotnosti bude každý náraz detailně pociťován vaším pátým bodem) Na druhou stranu nízká hmotnost dává 4 body v běžeckých schopnostech. Konečné skóre je 4 body.
Pseudosportovní kola pro mládež – prostě vypadají jako sportovní motocykly – modely jsou navrženy speciálně pro předvádění.
Hrdina Honda Karizma (od 77000 XNUMX rupií):
Bajaj Pulsar 220CC (od 87000 XNUMX rupií):
samy o sobě jsou drahé a díly také nejsou levné, konstrukci komplikuje hromada zbytečné elektroniky, která znemožňuje opravy v terénu. Na vesnicích na takových kolech nikdo nejezdí, takže detaily tam s největší pravděpodobností nebudou. Sedadlo řidiče je sportovní, s rozložením hmotnosti na ruce, což je dobré pro závodění na dráze, ale ne pro úsek Goa-Himalaya) tyto tanky dostávají 4-ku pro cross-country schopnosti kvůli většímu výkonu, i když jejich hmotnost již není „lidové“, takže nemají 5. Konečné skóre 2.75 bodu.
Pseudo-křižníky – Vypadají jako křižníky, ale jsou menší a jednodušší, s plastovým tělem:
Yamaha Enticer (ukončeno pouze používané od 15000 6000 rupií) – velmi spolehlivé a pohodlné kolo (najel jsem na tom 125 XNUMX km bez poruch), škoda, že je málo výkonný, pouze XNUMX kostek.
Bajaj Avenger 200 SS (od 69000 XNUMX rupií) – Domácí parodie na Enticera se všemi z toho vyplývajícími důsledky: velmi nepohodlné, rozpadá se na cestách. Z plusů jen větší výkon a kotoučové brzdy.
Levná údržba díky jednoduchosti designu – minimum elektroniky, většina dílů (a někdy i celý motor) je vypůjčena od některého z lidových
modely, i když se často nenacházejí, takže praktičnost je pouze 4-ku. Komfortně bych dal 4-ku, ale bohužel jsou tato kola pro spolujezdce velmi nepohodlná – sedák se směrem k spolujezdci více než dvakrát zužuje, takže 3-ka. Propustnost je také 3 díky nízké světlé výšce a relativně vysoké hmotnosti při nízkém výkonu. Výsledek je 3.5 bodu.
Royal Enfield:
Nejvýkonnější, nejdražší a nejhodnotnější kola v Indii.
Kulka 350 CC (od 72000) – Vytvořeno Brity, dokonce i tvar každého detailu je určen některými jeho vlastnostmi, vše je promyšleno. Do roku 1994 se tento model vyráběl téměř beze změn. V roce 94 byla Enfield India koupena společností Eicher a přejmenována na Royal Enfield. Přibližně od roku 98 až do současnosti byly do konstrukce střel přidány takové inovace, jako je píšťalka v tlumiči, která proměnila slavné „bu-bu-bu“ v indikativní „puf-pof-poof“; kliky a tlačítka na volantu se zjednodušily a zmodernizovaly, což nezapadá do klasiky, motor se rok od roku postupně komplikoval, přičemž jeho vlastnosti se nijak nezlepšily, obecně, teď už ne taková anglická kulka sjíždí z montážní linky, ale indická parodie na něj, kde tvar nových detailů je dán jen chorobnou představivostí indických designérů.
Kulka Machismo 500 CC (od 115000 1998 rupií) – vlajková loď modelové řady Enfield. Už tady je čistě indický motor, vyvinutý v roce XNUMX téměř od nuly.
– 3 za rozpočet, protože Enfield v Indii je jako Mercedes. Nejdražší díly a samo o sobě je nejdražší. 4-ku jsem vytáhl kvůli praktičnosti jen kvůli jednoduchosti designu a snadnosti opravy starších modelů. 5 pro pohodlí díky největším kolům a hmotnosti. Propustnost je také 5 vzhledem k výkonu a opět velikosti kol. Celkem 4.25 bodu
Z tabulky je zřejmé, že pro mé účely jsou nejvhodnější Enfieldy, i když pokud obětujete pohodlí, postačí i lidové kolo, i když na strmých horských serpentinách mohou být problémy kvůli nízkému výkonu, takže je ideální pouze pro cestování bez cestující s jednou taškou. Stále jsme ale dva a zastavujeme se u produktů výrobce Royal Enfield. Jaký model vybrat?
A znovu vytvoříme tabulku se stejnými kritérii a položíme známky.
Pro srovnání zvažte 3 modely: starý bullet 350, stejně starý 500th a nový nejlevnější bullet 350 v základní konfiguraci (čísla udávají velikost motoru v mililitrech). Myslím, že bychom do seznamu neměli zahrnout dražší modely, protože hledáme řešení pro rozpočet.
*Skóre z této tabulky nelze porovnávat se skóre z předchozí, protože mají různá měřítka.
Kulka 350 CC (do roku 1998)
Kulka 500 CC (do roku 1998)
Z hlediska rozpočtu je zde vše jasné – čím starší – tím levnější, jak samotná kola, tak jejich díly. 500 jsou dražší než 350. Co se týče praktičnosti – anglické modely jsou jednodušší a snáze opravitelné + běžnější, ale 500 jsou stále méně praktické, protože se vyrábějí až od 90. let a 350 od 70. let nebo ještě dříve. Co se týče pohodlí, u 350 jsem odečetl míč za menší váhu. Průchodnost 500-proudu je vzhledem k výkonu lepší.
Závěr:
Royal Enfield Bullet 350 CC je cenově nejdostupnější, praktický, pohodlný a terénní motocykl pro cestování po Indii se spolujezdcem a dvěma velkými batohy. C.T.D.)
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Specifikace motocyklu Honda CBR 600RR (2004)
Specifikace motocyklu Honda CBR 600RR (2004)
Specifikace motocyklu Honda CBR 600RR (2004)
| model | Honda CBR600RR |
| Rok | 2004 |
| Motor | Čtyřtaktní, příčný čtyřválec, DOHC, 4 ventily na válec. |
| Objem | 599 ccm / 36.5 cu-in |
| Vrtání/zdvih | 67 x 42.5 mm |
| Stupeň komprese | 12.0:1 |
| Chladicí systém | Kapalinou chlazený |
| Tuk | Mokrá jímka |
| Motorový olej | Syntetický, 10W/40 |
| Indukce | Dvoustupňové vstřikování paliva (DSFI) |
| Zapalování | Počítačem řízený XNUMXD digitální tranzistor |
| Zapalovací svíčka | NGK, IMR9C-9H |
| Spusťte | Elektrické |
| Maximální výkon | 117 k / 87.2 kW při 13000 XNUMX ot./min |
| Výkonná zadní pneumatika | 102 l. S. při 13500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 64 Nm / 6.53 kg-m při 11000 ot./min |
| Přenos | 6 rychlostí |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
| rám | Hliník, dvojitý nosník |
| přední pérování | 45mm HMAS kazetová vidlice s nastavitelností předpětí pružiny, odskoku a komprese: |
| Pojezd předního kola | 119.5 mm / 4.3 in |
| Zadní zavěšení | Blokový tlumič Pro-Link HMAS s možností nastavení předpětí pružiny, odskoku a komprese. |
| Pojezd zadního kola | 120 mm / 4,3″ |
| Přední brzdy | 2x 310mm kotouče 4 pístkové třmeny |
| Zadní brzda | Jednoduchý 220mm kotouč 1 pístkový třmen |
| Přední kolo | 120/70ZR17 |
| Zadní kolo | 180/55ZR17 |
| Poloměr otáčení | 10.5 nohy |
| (Ricinus úhel) | 24° |
| Stezka | 95 mm / 3,7″ |
| Размеры | Délka 2065 mm Šířka 685 mm Výška 1135 mm |
| Rozvor kol | 1389.3 mm / 54.7 in |
| Výška sedadla | 820 mm |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 169 kg / 372.5 lbs |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 197 kg / 434 lb |
| Rezerva paliva | 18 litrů / 4,7 US gal |
| Průměrná spotřeba | 17,1 km / l |
| ¼ míle (402 m) | 11.2 s / 130 MP / h |
| Nejvyšší rychlost | 162.5 mil za hodinu |
Další informace o tomto motocyklu v letošním roce:
1. Recenze motocyklu a historie Honda CBR 600RR
2. Technické vlastnosti motocyklu Honda CBR 600RR
MOJE MOTOCYKL
Viz také:
Klasické motorky v retro street stylu jsou opět v módě. A každý sebevědomý výrobce motocyklů má ve své modelové řadě alespoň jeden příklad takového kola – se vzduchem chlazeným motorem, ocelovým trubkovým rámem, kulatým světlometem a dvojicí zadních tlumičů, téměř každý sebevědomý motocykl výrobce má v sestavě. Kawasaki W800, Moto Guzzi V7, Triumph Bonneville, Honda CB1100, Yamaha SR400, Norton Commando 961 – všechny tyto modely vstoupily na trh v roce 2000.
Ne vždy jsou ale tyto motocykly pro běžného spotřebitele dostupné. Proč? – Nejlevnější z výše uvedených společností je 400 ccm Yamaha s cenovkou asi 10 000 $ Retro street s motorem 600-800 ccm stojí stejně jako jeho moderní protějšek, výkonnější a technicky vyspělejší. Jak drahé Proč tak vysoká cena za motocykl, který v zásadě nebyl vyvinut podle nového. Prostě vzali staré výkresy, trochu aktualizovali a je to.
Není třeba provádět žádný inženýrský nebo konstrukční průzkum, vše je již připraveno a žádá o dopravník. Stačí vzít nějakého stavitele silnic z konce 1970. let, namontovat přední kotoučovou brzdu, upravit čistotu výfuku podle evropských norem pomocí katalyzátorů – a dát to do výroby. V souladu s tím by cena takového motocyklu měla sestávat pouze z materiálů a výrobních nákladů. Například 5-6 tisíc “zelených”.
Číňané v tom viděli svou perspektivu a rozhodli se nabídnout fanouškům retro klasiky možnost rozpočtu – Geon Bullet 400. Jedná se o novinku z továrny Shineray, která se nachází v hlavním městě motocyklů Nebeské říše, městě Chongqing. XY400 otevírá pro závod nový segment dvoukolek o objemu 400 ccm. Dříve se Shineray nezvedl nad 250 „kostek“. Zjevně se ale rozhodli využít šance a rozšířit své možnosti a vstoupit do nového výklenku motocyklů.
Stejně jako mnoho jiných čínských motocyklů je o Shineray XY400 málo informací. Více údajů uvádí ukrajinský zástupce značky Geon, společnost Svitmoto. Hlavní předností této retro motorky je mírně upravený motor z Hondy XR400. Porovnáváme vlastnosti originálu a jeho čínské verze: 397 cm3 pracovního objemu, suchá jímka, rozměry spalovacího prostoru – 85 x 70 mm, jeden vačkový hřídel a čtyři ventily v hlavě válců, motor je chlazený vzduchem, spřaženo s 5 -rychlostní převody. Převodovka, poháněná karburátorem.
Vizuální srovnání obou agregátů naznačuje, že klikové skříně motoru jsou přece jen jiné. Také se motory liší kompresním poměrem: Geon ho má o něco nižší (8,8:1). Nejdůležitější zprávou firmy Svitmoto je, že většina náhradních dílů z motoru XR400 pasuje na motor Bullet 400.
Takže, co máme v srdci Bullet 400? 1-válcový vzduchem chlazený motor, jednoduchý a spolehlivý, který je napájen karburátorem a startuje se elektrickým a startérem. Poslední dva body pro retro ulici jsou velmi důležité, jinak to není pravda. British Triumph, který převedl motor svého Bonneville na vstřikovač, byl nucen nainstalovat falešné karburátory na sací trakt, aby si fanoušci nekopali nohy.
Jednoválec Geona o objemu 397 ccm produkuje 29 koní. a 30 Nm při 5500-7000 ot./min, což je velmi dobré pro „vzduchový otvor“ takové kubatury. Přímý konkurent Bulletu, Yamaha SR400, poskytuje skromnějších 23 koní. a 27 Nm.
Suchou jímkou se rozumí samostatná olejová nádrž umístěná pod sedadlem za jedním z vyboulených kovových krytů. Ano, ano, kovové, stejně jako ostatní díly bodykitu, tedy nádrž a blatníky. Ve světě moderních kol, která už dávno přešla na plasty všude tam, kde je to možné, ve snaze o nízkou hmotnost, jsou tyto retro streetové vlastnosti obzvláště důležité.
Konstrukce motocyklového podvozku je plně v souladu se zákony své třídy: duplexní rám vyrobený z ocelových trubek, stejný ocelový pomocný rám a kyvná vidlice obdélníkového průřezu, paprsková kola, pevná vidlice konvenčního typu vpředu, pár tlumičů tlumiče s nastavením předpětí vzadu, přední kotouč s 2pístkovým třmenem a zadní buben. Vše je co nejjednodušší. Nedbalé svary, hrubé díly nebo levné díly z čínských motocyklů bolí oko, když se Asiaté snaží postavit sportovní kolo nebo moderní silniční kolo. Retro Street je jiný příběh. Je mu dovoleno mnoho svobod, protože se snaží být jako motocykly v 1970. letech, kdy se o nejmodernější motocyklové technice mohlo jen snít.
Vzhledu Geon Bullet 400 je těžké najít chybu. Motocykl byl vytvořen s ohledem na retro silniční kolo Honda CB400SS a to je důstojný vzor. Celková designová linie je zde jednoznačně zachována, čemuž se nelze divit: rozměry motocyklů jsou téměř jedna ku jedné.
Geon se chlubí i řadou detailů, pro které se retro motorky cení: již zmíněný kickstarter, gumové chrániče kolen na nádrži, sedák harmoniky, vlnky na nohách vidlice, dvojice výfuků ve tvaru doutníku. Do celkového obrazu zapadají i velké blinkry a obrovská zarážka.
Bullet má samozřejmě ještě jednu stránku, která prozrazuje jeho rozpočtový původ: levná a neinformativní zrcátka, falešné prošívání na jednodílném sedadle, uklizené bez chuti, odporný ornament na nádrži v podobě řetězu na žlutém pozadí. Pneumatiky s moderním univerzálním dezénem také nezapadají do obecného stylu, něco v retro stylu jako Avon Speedmaster by tu bylo. Ale samotné pneumatiky jsou dobré pro asijský motocykl stojící o něco více než 4000 90 $ – rozměry komory Kenda 90/19 R130 vpředu a 70/18 RXNUMX.
Neexistují však žádné stížnosti na kvalitu sestavení, což je hřích většiny čínských motocyklů. Tentokrát udělali maximum – vše není tak volné a dobře drží!
„Jak to jezdí“ není pro retro motocykl tou nejdůležitější otázkou. V případě Bullet získáte více, než jste čekali. Lehký (150 kg suché hmotnosti), krátký rozvor, úzké pláště, dobře se s ním manipuluje. 1-válcový motor je vysoce točivý a elastický a jeho výkonová rezerva stačí na zrychlení nad 135 km/h (deklarováno výrobcem). S předními brzdami ale není vše tak dobré, odepíšeme to na nelapovaných destičkách nového motocyklu.
Přistání zkopírované z Hondy CB400SS připomíná křižník: cítíte se uvolněně a pohodlně jako v křesle u televize. To znamená, že to je samozřejmě ergonomie silničního kola, jde jen o to, že většina moderních stavitelů silnic má tendenci být alespoň trochu, ale agresivní. Odtud důraz na váhu předního kola, selhání volantu dolů nebo alespoň strmá nádrž, která ohrožuje vašeho potomka.
Jednoválcový motor příjemně vrčí a vůbec neobtěžuje vibracemi. Sebevědomě táhne již od 3000 ot./min a maximálního točivého momentu 30 Nm dosahuje při 5500 ot./min. Nejvyšší pátý rychlostní stupeň a 5000 ot./min na tachometru je asi 100 km/h. V tomto režimu je točivý moment stále dostatečný k předjíždění na trati, kde se proudění pohybuje rychlostí 120-130 km/h.
Obecně platí, že motor a převodovka, jasné jako skutečný díl Hondy, dostaly podle výsledků testu solidní pětky. Motor poslušně reaguje na otočení plynové rukojeti, má dostatek točivého momentu na to, aby surfoval v městském provozu a startoval jako první ze semaforů. To je příjemný pocit: motorka, která v očích motoristů vypadá jako nějaká „Jáva“, je „dělá“ ve většině jízdních situací.
Sportovní povaha motoru je samozřejmě skvělá, ale odpružení je trochu nedotažené. Na tvrdých jámách se vidlice prorazí. Nastavitelné zadní tlumiče fungují adekvátněji, ale se spolujezdcem to mají velmi těžké. Bullet přívěsky jsou upřímně levné.
Geon Bullet 400 je dobrý motocykl. Hlavní bariérou, kterou musí překonat, je nízká prestiž značky ve srovnání s giganty. Retro Street je módní motocykl a image, jak víte, je vším. Chatrný a s neustálými loužemi oleje na dlažbě pod klikovou skříní je Triumph standardně lepší než nový a spolehlivý bezejmenný Asiat.
V tomto segmentu platí do značné míry iracionální pravidla: čím starší design motocyklu, čím starší historie značky, tím lepší motorka. Proto jsou po celém světě žádané nebritské Royal Enfields, jejichž kvalita provedení nezapadá do žádných světových standardů.
Ale je tu mezera na motocyklu, kde může Bullet zazářit: přizpůsobení. Custom bike se příliš nestará o logo na klikové skříni nebo správný štítek na nádrži. Ocelový duplexový rám a vzduchový motor mohou být dobrým základem pro stylovou a jedinečnou restaurační ulici. Co je v tomto případě lepší: nový Geon Bullet nebo 20 let stará Honda se všemi boláky, které plynou z jejího stáří? Pokud se výdrž motoru Bullet i o polovinu blíží standardům 400 ccm jednotky Hondy, pak můžete jezdit i na Číňanech. Přesto docela úspěšný model pro čínský motocyklový průmysl. Ano, a pro náš rozpočet to zaměstnanci udělají!