Motocykl AL5: specifikace, foto, video

Zkušební jízda na motocyklu –
“Motocykly modelového roku 2009.”

Ve třídě sportbike – nejpočetnější premiéry. Své novinky představily japonské i evropské firmy. A hlavní novinkou je vzhled další generace ikonické „Yamaha R1“. Začněme s ním.

“Yamaha”: ikona motocyklu mění charakter

ZA 10 LET své existence si litrový sportovní motocykl Yamaha R1 vysloužil pověst kultovní motocyklové ikony. Nový model 2009 je pro řidiče o něco přívětivější, protože zběsilá řadová čtyřka nyní svým charakterem připomíná V4 s vysokým točivým momentem. Hlavní změnou v motoru je nový řád jeho provozu. Japonci toho dosáhli otáčením čepů klikového hřídele. Kromě svůdného zvuku poskytuje tento motor (v inženýrském jazyce označovaný jako falešné V-twin a v žargonu MotoGP jako Big Bang) lepší odezvu na plyn a přesnější řízení výkonu, i když na úkor špičkového výkonu. Je příznačné, že samotná Yamaha byla první, kdo takový koncept použil na dvoudobých závodních motorech (začátkem 2. let už dávno vydávaly více, než mohl poskytnout kontakt pneumatik s vozovkou), a poté na 90- zdvihové motocykly „královské“ třídy. Tato změna si vyžádala zesílení klikové skříně, klikového hřídele a spojky, aby se utlumily torzní vibrace. Výkon nového motoru je 4 koní. s výjimkou inerciálního zesílení. Motor „R182“ dostal také novou elektroniku. Objevil se například 1polohový přepínač režimu motoru: normální a pro mokrý asfalt. Motor je nakloněn a posunut dopředu. Rám se zkrátil, kyvadlo je delší – vše je v souladu s moderními trendy ve stavbě sportovních kol. Stejně jako zvýšení tuhosti podvozku v podélném směru s mírným poklesem točivého momentu. Design novinky je moderní, ale zároveň je motocykl jasně rozpoznatelný jako „Yamaha R2“. Ve srovnání se svým předchůdcem sportbike jasně „zhubl“ a opticky působí lehčím dojmem. Ocas je podle současného trendu co nejkratší.

„Honda“: nová „šest set“ a aktualizovaný „Fireblade“

HONDOVTS představil „šest set“ a „Fireblade“ vzorku z roku 2009. Tyto extrémní sportovní motocykly jsou první ve své třídě, které mají v brzdovém systému ABS. „CBR600RR“ se důkladně „otřepal“ – dá se říci, že máme co do činění s modelem nové generace. Výkon motoru zatím nebyl oznámen, ale jeho absolutní číslo není pro „šestistovku“ to hlavní. Podle inženýrů zvýšili výkon motoru v rozsahu 8.000 10.000-10.000 1000 ot./min a také zvýšili točivý moment při 8 XNUMX ot./min. Množství změn by mělo mít pozitivní vliv na vlastnosti trati modelu. Nejdůležitější technickou novinkou je ABS, které bylo poprvé sériově použito na čistokrevném sportovním kole. Je nastaven extrémním způsobem: dává kolům možnost se na zlomek okamžiku zablokovat a teprve poté „rozpustí“ brzdy. Při aktivovaném ABS se na přístrojové desce rozsvítí oranžová kontrolka. Redaktor britského časopisu „Bike“ Paul Rupert testoval předprodukční vzorek Hondy „šestistovka“ s ABS. Jeho dojmy jsou: „ABS je nastaven dobře. Nepřekáží při rychlé jízdě a vypomáhá pouze při panickém brzdění.“ Vlajková loď sportovního motocyklu „CBRXNUMXRR Fireblade“ také prošla řadou metamorfóz. Dostal ABS (stejně jako u „šestistovky“, je nabízeno jako volitelná výbava) a novou palubní desku. A v barevném schématu se objevily například červeno-bílo-modré barvy, ve kterých “Oheň” vyhrál letošní XNUMXhodinový maraton v Suzuce.

“Aprilia”: model je napůl tajný

Seznamte se s Aprilií RSV4. Závodní verze tohoto motocyklu bude hájit barvy italského týmu v mistrovství světa „World Superbike“ v roce 2009. Pokud jde o silniční verzi zobrazenou na fotografii, která půjde do otevřeného prodeje, mnoho jejích parametrů je stále klasifikováno. Co je již známo? Sportovní kolo je poháněno motorem V999 o objemu 4 ccm s odklonem 65 stupňů. Ve srovnání s předchozím motorem se zdvih pístu zvýšil, což by teoreticky mělo zajistit zvýšení točivého momentu. Motor je obklopen nejmodernější elektronikou: díky multi-mapovacímu řídicímu systému může motor pracovat podle několika algoritmů – od „normálního“ po „závodní“, pohon akcelerátoru je elektronický. Konečně V4 spolupracuje se systémem kontroly trakce. Silniční “sport” se svými kvalitami co nejvíce blíží závodním motocyklům: plně nastavitelné odpružení “Ohlins”, převodovka kazetového typu (převodovku lze okamžitě demontovat kazetou, což je výhodné pro rychlé řazení) a “prokluzující” spojku který eliminuje nebezpečí zablokování hnacího kola, když pilot příliš rychle podřadí na kluzké vozovce. Standardní výbava nového RSV4 zahrnuje tlumič řízení Ohlins, monoblokové brzdy Brembo a kola z hliníkové slitiny.

Třída „supermoto“ není početná a KTM v ní tradičně hraje jedny z hlavních houslí. Nedávno Rakušané představili extrémní verzi modelu „990 Supermoto“: je označena písmenem „R“ a je vybavena drahými komponenty.

„SUPERMOTO R“ je vybaveno motorem V990 o objemu 2 ccm posíleným na 116 koní. (model předchozí generace měl motor o výkonu 98 koní). Standardní výbava zahrnuje prestižní kola Marchesini s pneumatikami Pirelli Dragon SuperCorsa a brzdy Brembo Monoblock. Plně nastavitelné odpružení WP je rysem všech 2válcových KTM. Díky použití odlehčených komponentů byla suchá hmotnost motocyklu snížena na 190 kg. “Supermoto R” je vybaveno 17,5litrovou plynovou nádrží (14,5l na předchozím modelu zjevně nestačilo).

XVS950 je křižník staré školy. Ve skutečnosti máme před sebou nástupce kdysi velmi populární „Yamaha Drag Star 1100“. Je to rozumný (a cenově dostupný) kompromis mezi choppery chopper 600-800cc a drahými mastodonty s 1,5l a většími motory.

Před několika lety XVS1300 Midnight Star nahradila zastaralou „Drag Star“, ale kupující ji přijali s chladnou hlavou. A cena „Půlnoci“ se ukázala být trochu vysoká. Obecně platí, že náhrada nefungovala. A pak se Yamaha rozhodla navrhnout levnější motocykl, extrémně sjednocený s 1.300 ccm „Midnight“. Sice s trochu horšími parametry, ale stále lepší než stará dobrá „Drag Star“. Tak se zrodil „XVS950“ z roku 2009. Od pradávna slouží Harley jako měřítko pro křižník. Jak z hlediska designu, tak i výkonových standardů. A během této doby se v Milwaukee vyměnila generace motorů. A jestliže se stará „Evolution“ vyznačovala lokomotivními „spody“, masitými „středy“ a pomíjivými „vrchly“, pak současné motory řady „Twin Cam“ mají tažnou sílu v celém rozsahu. Staří „Evos“ se řídili při vytváření „Drag Star“, a proto odstranili pouze 1.100 sil z 48 2 „kostek“. Charakteristika nového V950 byla plynulejší: 54 „kostek“ a již 1300 koní. (mimochodem z menšího objemu). A módu v designu nyní diktují mistři ze zakázkových studií. Harleye i jejich japonští kolegové pokukují po jejich výtvorech. Takže kromě jiných trendů je nyní v módě „stará škola“: „průhledná“ silueta, minimum detailů zvenčí a minimum uvnitř. To více než odpovídalo aspiracím japonských designérů. Na základě pohonné jednotky „XVS2“ snížili zdvihový objem zmenšením průměru válců. Poté zjistili, že z lehkého V1300 lze kapalinové chlazení i vyvažovací hřídele vyhodit jako zbytečné! Ke zvláštnímu sjednocení však nedošlo. Ve skutečnosti zůstaly od „160“ nezměněny pouze klikový hřídel, rozvodový pohon a hřídele převodovky. Beze změn byl od něj zapůjčen i hlavní převod, zadní kyvka a přední vidlice. Rám byl ale přepracován, takže byl mnohem lehčí (pohonná jednotka je nyní součástí nosné konstrukce) a nižší. A i když je novinka mnohem slabší než „starší bratři“, stále nemůžete jezdit na křižnících rychleji než 25 km / h. Ale je lehčí (o 1300 kg než „1100“ a o několik desítek ve srovnání s „Drag Star“) a pohodlnější. Pokud jde o cenu, i když je o něco vyšší než u „Drag Star 1300“, je radikálně nižší než u „XVSXNUMX“.

Yamaha se rozhodla oživit dnes již zapomenutou značku „Diversion“. Stejně jako její předchůdce je i nová Diversion praktická, snadno ovladatelná a hlavně cenově dostupná motorka.

VZHLEDEM k designu lze „XJ6 Diversion“ zaměnit za modifikaci „Phaseru“. Ve skutečnosti máme nový model, i když extrémně sjednocený s „FZ-6“: vidlice, brzdy, motor. Ale vše je přepracované. Takže staré přední třmeny Nissin byly ponechány beze změny („polo-monobloky“ z S2 se z ekonomických důvodů rozhodly neinstalovat), ale tloušťka kotoučů byla snížena o 0,5 mm. To spolu s odlehčením ráfků, použitím lehčího řetězu „520“ a menším průměrem zadní nápravy má za cíl snížit neodpružené a rotující hmoty. A to znamená – pro úplnější realizaci schopností motoru. Stejně jako u “FZ-6” motor produkuje 78 hp. Motor je však také vážně přepracován, aby se zlepšila elasticita. Změnily se vačkové hřídele, konfigurace sacího a výfukového systému. V důsledku toho se tah dramaticky zvýšil o 4.000 5.000-6 216 otáček za minutu, což je nejžádanější režim provozu motoru, což znamená, že budete muset méně řadit. často. „XJ6 Diversion“ je těžší než zástupci rodiny „Phaser“ (pohotovostní hmotnost novinky je 6 kg). Hlavní přírůstek hmotnosti přišel u berana y. Faktem je, že kvůli snížení nákladů byl hliníkový rám nahrazen ocelovým páteřovým rámem. Z hlediska ovladatelnosti v zatáčkách je to jistě krok zpět. Ale každý mrak má stříbrnou linii: pokud na FZ-5 při pádu standardní jezdce pravidelně lámaly kusy jak z rámu, tak z hlavy válců, pak ploché jezdce zahrnuté ve standardním balíčku Diversion ochrání „materiál“ od poškození téměř úplně. A konečně, a to nejdůležitější, „XJ6 Diversion“ v Evropě je o 15 % levnější než „nahá“ „FZ-6 N“ a o 2 % levnější než „sportovní“ verze „FZ-XNUMX SXNUMX“ s polo- kapotáž.

READ

Motocykl NAC12 125: specifikace, foto, video

Yamaha

Klub příznivců motocyklů firmy Yamaha a vše o nich.

Správci (1)

Moderátoři (0)

Čtenáři (1092)

Yamaha → Recenze sportovního kola Yamaha YZF-R1 2009

Yamaha YZF-R1 se nepodobá žádnému řadovému čtyřválcovému sportovnímu motocyklu, který byl kdy vyroben. Podle odborníků je motorka prostě senzační. Vyznačuje se ultra krátkým zdvihem, příčnou klikovou hřídelí a nepravidelnými intervaly střelby převzatými z motocyklu YZF-M1 Valentina Rossiho. R1 dokáže stejně dobře akcelerovat bez ohledu na nízké nebo vysoké otáčky. Motor YZF-R1 zní jako Rossiho M1.

Kromě nové příčné klikové hřídele má Yamaha R1 nejkratší zdvih ze všech litrových sportovních motocyklů (2007/8 R1: 77 x 53.6 mm, 2009, 2010 R1: 78 x 52.2 mm). V konvenční konstrukci by to vedlo ke zvýšení špičkového výkonu, ale v tomto případě bylo výsledkem lepší rozložení točivého momentu a výkonu v celém rozsahu otáček. Špičkový výkon dosahuje 182 koní. při 12500 ot./min. A točivý moment je 115 Nm při 10000 2.7 ot./min, což je o 2008 Nm více než u motoru z roku XNUMX. Písty jsou vyrobeny z hliníku, válce jsou potaženy kompozitním materiálem na keramické bázi, sací ventily jsou ze slitiny titanu.

Na pravé rukojeti je tlačítko pro přepínání režimu D, kde jsou tři režimy citlivosti na plyn: A, B a standardní. V různých režimech motor produkuje různé množství výkonu. V režimu “A” se plyn otevírá rychleji o 30%, v režimu “B” – o 30% pomaleji.

Ve srovnání s modelem z roku 2008 je motor 1 R2009 uložen o 9° strměji a o 8.2 mm blíže k vidlicím, což má za následek posun v rozložení hmotnosti dopředu (52.4 % vpředu oproti 47.6 % vzadu). Sedák je kompaktnější, řídítka o 10 mm blíže, sedlo o 7.6 mm a stupačky o 10 mm blíže vpředu. Rozvor náprav je snížen o 5 mm – 1415 mm.

Hořčíkový pomocný rám jako R6 a snížená palivová nádrž zlepšují centralizaci hmoty.

Viz také:

Invertovaná 43mm vidlice má nezávislý tlumič. Zadní tlumič – Aktualizovaný hydraulický seřizovač předpětí. Tlumení řízení je citlivější a elektronicky řízené.

Vpředu je 310mm kotoučová brzda s 6pístkovými třmeny. Hlavní brzdový válec je o 25 g lehčí než u modelu 2008. Profil zadní pneumatiky byl zvýšen z 50 na 55 pro lepší přilnavost.

READ

Motocykl Titanium RR: specifikace, foto, video

• 1998 – vydán originál R1
• 2000 – 250 změn včetně designu. snížení hmotnosti o 2 kg
• 2002 – Nová generace R1, vše nové
• 2004 – další generace R1, sedlový výfuk
• 2006 – Drobná vylepšení včetně vyššího výkonu a točivého momentu, limitovaná edice R1-SP
• 2007 – příští generace R1

• Nejvyšší rychlost: 293 km/h
• 400 metrů: 10.38 sekund
• Výkon: 182 hp.
• Točivý moment: 115 Nm
• Hmotnost: 206 kg
• Výška sedáku: 835 mm
• Palivová nádrž: 18 litrů
• Průměrná spotřeba paliva: 6 litrů na 100 km
• Objem: 998 cm3
• Motor: 16 ventilů, čtyři řadové,
• Rám: hliník
• Nastavitelné přední a zadní odpružení
• Přední brzda: 2×310 mm
• Zadní brzda: 220 mm
• Zadní pneumatika: 190/55 17
• Přední pneumatika: 120/70 17

Odborníci MCN neodhalili na motocyklu žádné nedostatky. Úroveň sestavení všech uzlů je na nejvyšší úrovni. Hodnocení motocyklu ve všech ohledech 5 kuliček z pěti. Hodnocení motocyklu majiteli a motocyklisty je ve všech ohledech 4.5.

Motocykl Jinlun JL150-5A (šarže #249) je vyroben v Číně společností Cixi Jinlun Motorcycle Manufacturing Co., Ltd. Společnost sídlí v Cixi City (provincie Zhejiang, Čína).

Přehled

Informace o výrobci

Технические характеристики

Motocykl Jinlun

Motocykl Jinlun
Počet míst, lidí: 2
Celková hmotnost (kg): 270
Rozměry, mm: 2120 × 755 × 1065
Pohotovostní hmotnost (kg): 120
Rychlost, km/h: 85

Motocykl Jinlun
Počet míst, lidí: 2
Celková hmotnost (kg): 258
Rozměry, mm: 2000 × 725 × 1150
Pohotovostní hmotnost (kg): 108
Rychlost, km/h: 90

Motocykl Jinlun
Počet míst, lidí: 2
Celková hmotnost (kg): 255
Rozměry, mm: 1920 × 755 × 950
Pohotovostní hmotnost (kg): 105
Rychlost, km/h: 90

Motocykl Jinlun
Počet míst, lidí: 2
Celková hmotnost (kg): 265
Rozměry, mm: 1995 × 740 × 1100
Pohotovostní hmotnost (kg): 115
Rychlost, km/h: 85

Motocykl vyrobený v Číně

Motocykl Haige
Motor: HG156FMI-H
Pracovní objem, cc: 124
Výkon, kW: 7.2
Počet míst, lidí: 2
Celková hmotnost (kg): 268

READ

Motocykl QT9 49: specifikace, foto, video

Motocykl Xinbao
Motor: XB162FMJ-A3
Pracovní objem, cc: 148
Výkon, kW: 8.5
Počet míst, lidí: 2
Celková hmotnost (kg): 293

Motocykl Jinlang
Motor: JY162FMJ-C
Pracovní objem, cc: 149
Výkon, kW: 8.2
Počet míst, lidí: 2
Celková hmotnost (kg): 271

Motocykl Dongben
Motor: 162FMJ-A
Pracovní objem, cc: 149
Výkon, kW: 8.2
Počet míst, lidí: 2
Celková hmotnost (kg): 270

Zid 150 (YX150-23) – specifikace

В 1954 rok z bran závodu Degtyarev (bývalý obranný závod) se objevil první městský motocykl. Model byl neustále zdokonalován, zlepšoval výkon a vzhled. Na jejím základě byly vyvinuty krosové, tříkolové (s postranním vozíkem) a další varianty. V Unii se tedy objevila ochranná známka „Voskhod“.

Neochota obranného průmyslu dívat se směrem k průměrnému spotřebiteli tuto myšlenku téměř zabila v zárodku. Dnes závod funguje, motorky jsou prioritou, ale už to nejsou Voskhodové.

V těžkých časech se Číňané objevili ve výrobě, aktualizovali technologie, uzavřeli smlouvy a začali sjíždět z montážní linky Lifana následně ZiD — Lifan. Dnes pod značkou ZiD najdete motorky, skútry, čtyřkolky. Jedním ze zástupců nové generace byl ZiD 150 – zcela ruský vývoj, ale s čínské “srdce”.

Технические характеристики

Podle dohody mezi podniky se ruští inženýři nedotýkají motoru. Díky tomu můžete při opravách / servisu používat originální náhradní díly Lifan.

Model je vybaven vzduchem chlazeným karburátorovým motorem.

toto 1-válec, Čtyřtaktní výkony motoru:

pracovní objem – 149 cm 3;
výkon – 11 hp;
počet ventilů – 4;
chlazení – vzduch;
přívod paliva – karburátor;
zapalování – tranzistor;
start – elektrický startér (existuje startér);
objem nádrže – 14 l.

Je zaznamenáno nenáročnost na palivo. Doporučený benzín – ne nižší ai-92.

Převodovka a spojka

Kolo je vybaveno 5-ti stupňovou převodovkou. Podle uživatelských recenzí nezpůsobuje problémy, funguje jasně.

Tažná síla z převodovky na zadní kolo je přenášena pomocí řetězového pohonu.

Všechny převody jsou najednou, s neutrálem problémy nejsou. Čísla jsou volena tak, že není potřeba časté přepínání, ale pokud chcete rychle nabrat rychlost, dynamika je jako u malého krychlového tanku, velmi dobře.

Vícekotoučová spojka, olejová lázeň, přenos síly — lano .
Hlavní pohon také standardní – řetěz .

READ

Motocykl Matrix 50: specifikace, fotografie, videa

Brzdy

Jediným zásadním rozdílem mezi ZiD a Lifanem byl brzdový systém. Byl téměř kompletně zkopírován z YBR125 (Yamaxa, Japonsko).

Motocykl JL 150-5 (2005): specifikace, foto, video

Jinlun JL 150-5 2005

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Recenze motocyklu Kawasaki D-Tracker 150

model motard Kawasaki D-Tracker 150 se objevil v roce 2013 jako nástupce modelu Kawasaki D-Tracker 125. Aktualizovaná verze dostala motor se zvýšeným objemem, který produkuje 12 koní. výkon a točivý moment 11 Nm, karburátor místo vstřikovače, od roku 2016 – 17′ kola, nová analogová palubní deska (místo digitální). Jinak je to stále stejná Kawasaki D-Tracker 125, určená převážně pro asijský trh.

Podvozek Kawasaki D-Tracker 150 je ocelový obvodový rám, odpružení obrácené vidlice vpředu a progresivní monoshock vzadu, kotoučové brzdy a 17palcová (od roku 2016) kola. Celková pohotovostní hmotnost motocyklu oproti Kawasaki D-Tracker 125 narostla o 6 kg a činí 120 kg.

Obecně je model Kawasaki D-Tracker 150 levný, ekonomický, maloobjemový motocykl zaměřený na začínající piloty a určený pro pohyb v městských podmínkách.

Hlavní konkurenti Kawasaki D-Tracker 150 ve třídě:

Obsah