Motocykl K100RS: specifikace, foto, video

Motocykl BMW K 100 RS se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW K 100 RS

Úpravy BMW K 100 RS

BMW K 100 RS 90 koní

Odnoklassniki BMW K 100 RS za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Vlastní recenze BMW K 100 RS

BMW K 100 RS, 1990

Motocykl je velmi zajímavý – na boku leží řadový čtyřválcový motor, kardanový kloub s konzolou, samostatná skříň se samostatným olejem, běžný tlumič, běžné vyhřívané rukojeti, hliníková nádrž. A pokud jde o elektriku, na svou dobu průlom – první ABS na sériovém motocyklu bylo nainstalováno přesně na BMW K 4 RS, a to oddělené, přední a zadní. Motocykl z Japonska z roku 100 se zdál být v docela dobrém stavu, až na nějaký odřený plast. Při otevření plynu byla motorka několik sekund hloupá a pak vystřelila tak, že málem vyletěla ze sedla – naprostá trhavost. Podívali jsme se na filtr, chtěli jsme se podívat na svíčky. Důvod byl prostý – starý benzín. Vyměněné BMW K 90 RS jelo úplně jinak – plynule a bez cukání. V důsledku toho to vzali za 100 tisíc rublů as továrními kufry. Obecně si myslím, že za takové peníze je to v Rusku dar. Na kole se velmi příjemně jezdí. Krabička je jedna z nejlepších, které jsem vyzkoušel – velmi měkká, inkluze jsou téměř tiché. Je tam ukazatel přenosu. Zdá se, že zrychluje příliš dobře, ale stále k nim musíte změnit svíčky a dráty, trochu troit. Oproti Caponordu nejsou akcelerace tak úchvatné – mnohem plynulejší. Mnohem horší je ochrana proti větru. Motor BMW K 125 RS běží na volnoběh velmi hladce, jako auto. S rychlostí začne pravda vydávat slušný hluk, ale zdá se, že je to normální. BMW se třese na nerovnostech a několikrát prorazilo zavěšení. Nejlepší rychlost (cruiser) je 100, nejsou při ní vibrace a předjíždění je velmi pohodlné. Vibrace se zase objevují při 120 a zase skoro mizí při 130. Takže se dá jet 140. Zrychlil jsem to zatím na 140. Ale jelikož je potřeba měnit oleje, až ho potrápily vysoké otáčky. Navíc hledí je nízko, musíte se ohnout. Světlo na BMW K 190 RS je takové. Musíme dát lampu silnější. V kurzu cca 100, pokud po dálnici 5-120. Obecně se mi BMW K 140 RS líbilo

Hodnota : dobré za vaše peníze. Trakční motor. Příjemné na cestách.

Omezení : věk.

BMW K 100 RS, 1989

Motocykl má skvělou manévrovatelnost, na úrovni skútrů, protože. úzký (řada čtyři), nízko položené těžiště, tzn. odolný proti zborcení i při rozjezdových rychlostech. Motorka jede jako železo. Netankujte, nenavádějte na scestí, ne nadarmo startoval moskevský motocyklový prapor s K 1100 LT (další reinkarnace K100 je pouze „turistická verze“). Ochrana proti větru je dobrá, ale s mojí výškou proudění naráží pod helmu, buď si sedněte jako kreveta, nebo zvětšete sklo, lidé masivně zvětšují sklo. BMW K 100 RS žere perfektně 92. benzín, spotřeba 6 litrů, nádrž 22, zrychleno na 170, lidi říkají, že to jde přes 200. Nedostal jsem svá nativní zrcátka, takže jsem je dočasně dal na volant, když jsem s nimi jel, rozhodl jsem se, že se nebudu bavit se svou rodinou, protože. rozšiřují motocykl a „zapíchají“ „blinkry“ na běžná místa, slouží také jako knír šířkových měřičů). Obecně žijeme spolu s BMW K 100 RS, Hallův senzor zemřel na poruchy při hledání příčiny, proč se zasekává – vyměnil jsem benzínové čerpadlo (vhodné od 2110, upřímně) a zkusil jsem to odtáhnout na daču na analýzu (nikdy to nedělejte), položte motocykl na bok, aniž byste opustili mikrodistrict – plast je drahý, ale lepený sám o sobě. To mě nezastavilo a můj tchán mě vytáhl na dachu na kabelu (25 km), to nemusíte dělat. Obecně je moto samozřejmě „stará škola“, ale příjemné, zatím to nezměním, neplánuji „na dlouhé vzdálenosti“, ale pro své vlastní účely, pro mé oči. Zapomněl jsem na mínus – BMW K 100 RS je tiché, opravdu tiché a neslyší to.

Hodnota : ovladatelnost na úrovni skútru. Stabilita a odolnost. Dobrá ochrana proti větru.

Omezení : tichý výfuk – v proudu není slyšet.

BMW K 100 RS, 1985

Moje BMW K 100 RS z roku 1985 je ochuzeno o nějaké elektronické čipy, jako je měřič spotřeby paliva (je tam pouze kontrolka), elektrický nášlap atd., ať už to potřebujete nebo ne, každý si rozhodne sám. Můj oblíbený nástroj je páčidlo, protože tam není co rozbít. Motocykl je ideální pro ty, kteří ho rádi servisují sami – vše je děláno s ohledem na to – žádné klipy a západky, které se snaží zlomit, vše je na šrouby a matice, které, pokud jsou namazány grafitovým tukem , jsou věčné. Vše je provedeno pro snadný přístup k systémům, logické a rozumné, takže zadní kolo lze snadno sejmout během minuty. S náhradními díly nejsou žádné problémy, hodně se používá, jak na vozech BMW, tak na jiných, například plynové čerpadlo pochází z VAZ 10 a stojí 1600 5 rublů. Motorka je dobrá jak na dlouhou vzdálenost (kapotáž perfektně chrání před větrem i deštěm, sedlo pevně drží, motor neruší), tak i do města (nízké těžiště, chlazení kapalinou výborné – žádné přehřívání, šířka je necelý metr, na 30. rychlostní stupeň ujede v pohodě 100 km a stejně lehce začne zrychlovat). S dynamikou hurikánu (až 4 km / h za 220 sekundy, „maximální rychlost“ 2 km / h – nebudu lhát – bál jsem se zrychlit na takovou rychlost, to je zásluha mého přítele, bývalého motocyklový závodník) a vynikající brzdy Brembo – 1 kotouče vpředu, 100 vzadu . BMW K XNUMX RS suverénně drží přímý směr a zvládá to perfektně, pokládá se střídavě až do stupaček, čeho je jiný turista schopen? Velké šatní kufry, které lze stejně jako kufr snadno vyjmout z kola (pokud je samozřejmě klíč). Motocykl bez vady? Ne, on je pro mě prostě nejlepší. A ta váha, no, co chceš od kola, jehož rám si nehraje pod zadkem, vidlice se při zatáčení nekroutí a motor se nebojí teploty a nezaklíní se?