Retro klasický model motocyklu Kawasaki W800 nahradila v roce 650 Kawasaki W2011 a lišila se od ní větším motorem, vstřikováním paliva a absencí startéru. Modernizace motocyklu Kawasaki W650 byla nutná z důvodu zavedení nových ekologických emisních norem, které tento model nesplňoval. Obecně se Kawasaki W800 a Kawasaki W650 prakticky neliší.
Hlavní úpravy Kawasaki W800:
- Kawasaki W800 Special Edition – speciální černá verze motocyklu.
- Kawasaki W800 ve stylu kavárny – běžnou i speciální verzi motocyklu lze objednat ve stylu „cafe racer“ s přední kapotáží.
- Kawasaki W800 Final Edition – poslední modifikace modelu W800 před ukončením výroby. Obsahuje oranžový tank, zlatý emblém a některé další vizuální prvky. K dispozici od července 2016.
Kawasaki W800 je vybaven vzduchem chlazeným řadovým dvouválcovým motorem o objemu 2 ccm. viz, vydává 773 hp výkon a točivý moment 48 Nm. Na rozdíl od svého předchůdce (Kawasaki W60) dává motor v číslech přibližně stejný výkon, ale stal se znatelně točivějším, s nižšími maximálními a provozními otáčkami.
V roce 2016 oznámila Kawasaki ukončení výroby a prodeje W800 na evropském trhu kvůli novým ekologickým předpisům Euro 4 a vydala Final Edition dostupnou od léta 2016.
V roce 2019 Kawasaki obnovuje výrobu W800 se 2 úpravami:
Oproti předchozí generaci získala nová řada odlišností:
- Motor. Nové nastavení.
- Závěsná konzola. Průměr nohou vidlice je zvětšen z 39 na 41 mm.
- Brzdy. Průměr předního brzdového kotouče se zvětší z 300 na 320 mm, zadní buben je nahrazen kotoučovou brzdou (kotouč 270 mm, 2 pístkový třmen). Motocykl je standardně vybaven ABS.
- Kola. Přední kolo je nyní 18 palců (místo 19), čímž se vyrovnal rozměr předního a zadního kola.
- Palivová nádrž. Zvýšení kapacity ze 14 na 15 litrů.
V roce 2021 představila Kawasaki novou generaci W800. Klasický W800 byl aktualizován o komponenty z novějších úprav Street and Cafe. Zejména brzdový systém (přední kotouč 320 mm, místo zadního bubnu – kotouč 270 mm, systém ABS), odpružení a palivová nádrž. Aktualizované verze Street and Cafe dostaly nové barevné schéma. Japonské verze motocyklů deklarovaly výkon 52 koní. (oproti 48 hp v předchozích exportních verzích). Kromě toho byla exkluzivně pro japonský trh nabízena nová modifikace – Meguro K3. Vychází z běžné verze W800, ale s vyššími řídítky a exkluzivním japonským retro stylem motocyklů Meguro vyráběných od 30. let minulého století. Je pozoruhodné, že Kawasaki má patentovanou značku Meguro pro své budoucí modely a samotná verze Meguro K3 je společností umístěna jako samostatný model, a nikoli jako modifikace jako součást W800.
Do roku 2022 Kawasaki W800 prakticky opouští zahraniční trhy (s výjimkou základní verze W800, která se stále vyrábí a prodává pro Severní Ameriku), přičemž zůstává dostupná pouze v Japonsku.
Obsah
Stručná historie modelu
- 2011 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki W800.
model: Kawasaki W800, Kawasaki W800 ABS (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ800A-000001-004232, EJ800A-004233-. Tovární označení: EJ800ABF, EJ800ABS.
- 2012 – Paralelně s běžnou verzí se prodává Special Edition. Pro obě verze je navíc k dispozici možnost Cafe Style.
model: Kawasaki W800 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ800A-008001-015000. Tovární označení: EJ800ACF, EJ800ACFA, EJ800ACFB.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W800 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ800A-015001-. Tovární označení: EJ800ADF, EJ800ADFA.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W800 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ800A-018001-. Tovární označení: EJ800AEF, EJ800AEFA, EJ800AEFB.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W800 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ800A-023001-. Tovární označení: EJ800AFF, EJ800AFFA, EJ800AFFB.
- Rok 2016 je posledním rokem výroby a prodeje W800 pro evropský trh. Vzhled modifikace Final Edition.
model: Kawasaki W800 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: EJ800A-026001-. Tovární označení: EJ800AGF, EJ800AGFA, EJ800AGS.
- 2017 – Model dostupný pouze v Japonsku.
model: Kawasaki W800 (Japonsko). Tovární označení: EJ800AHF.
- 2019 – obnovení výroby modelu. Předchozí generace byla nahrazena dvěma úpravami – Street a Cafe.
model: Kawasaki W800 Street; Kawasaki W800 Cafe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: EJ800BKF; EJ800CKF.
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W800 Street; Kawasaki W800 Cafe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: EJ800BLF; EJ800CLF.
- 2021 – restyling modelu. Vznik nové modifikace Meguro K3.
model: Kawasaki W800; Kawasaki W800 Street; Kavárna Kawasaki W800; Kawasaki W800 Meguro K3 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: EJ800DMFNL (W800, Severní Amerika); EJ800BMFNN (W800 Street, Austrálie); EJ800CMFNN (W800 Cafe).
- 2022 – Na severoamerickém exportním trhu je k dispozici pouze základní verze W800, zatímco v Japonsku je model dostupný ve všech verzích.
model: Kawasaki W800; Kawasaki W800 Street; Kavárna Kawasaki W800; Kawasaki W800 Meguro K3 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: EJ800DNFNL / EJ800DNFNN (W800, Severní Amerika).
- 2023 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W800; Kawasaki W800 Street; Kavárna Kawasaki W800; Kawasaki W800 Meguro K3 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: EJ800DPFNL / EJ800DPFNN (W800, Severní Amerika).
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki W800:
48,0 HP (35 kW) při 6000 ot./min – W800 Street, W800 Cafe
52 HP (38 kW) při 6500 ot./min – W800 (2021+, Japonsko)
62,9 Nm (6,4 kg*m) při 4800 ot./min – W800 Street, W800 Cafe
62,0 Nm (6,4 kg*m) při 4800 ot./min – W800 (2021+, Japonsko)
100/90-18 M/C 56H – W800 Street, W800 Cafe
1 kotouč, 320 mm, 2-pístkový třmen (ABS) – W800 Street, W800 Cafe, W800 (2021+)
1 kotouč, 270 mm, 2-pístkový třmen (ABS) – W800 Street, W800 Cafe, W800 (2021+)
41mm teleskopická vidlice, 130mm zdvih – W800 Street, W800 Cafe, W800 (2021+)
2135 mm – ulice W800, kavárna W800
925 mm – W800 Street, Meguro K3
825 mm – W800 Cafe
1120 mm – W800 Street
1135 mm – W800 Cafe
1130 mm – Meguro K3
130 mm – ulice W800, kavárna W800
770 mm – W800 Street
15,0 l – W800 Street, W800 Cafe, W800 (2021+)
221 kg – W800 Street
223 kg – W800 Cafe
226 kg – W800 (2021+)
227 kg – Meguro K3
Spotřeba paliva
Oficiální spotřeba paliva Kawasaki W800 je 4,74 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena nové Kawasaki W800 je asi 570 000 rublů. Náklady na modely z Japonska, ve vynikajícím technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, začínají od 7000 XNUMX $.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki W800:
Pozdravy všem. Chci se podělit o své dojmy z tohoto motocyklu, jehož jsem se letos stal majitelem. Tato motorka není moje první a mé dojmy z ní jsou tedy zcela vědomé a vyrovnané. Sám jsem příznivcem klasických motorek. Než jsem si vybral, dlouho jsem si pozorně prohlížel potenciální kandidáty a byly to Triumphy (Bonneville) a Kawasaki (W650) a velmi exotické Motoguzzi. Co se při akvizici zdrželo, ale samozřejmě na prvním místě peníze. Bůh s nimi. Tak či onak se shodou okolností na konci loňské sezóny objevila informace o „novém“ modelu v sestavě Kawasaki retrobiku Kawasaki W800. No, pak jsem mu propadl. Když jsem se na něm seznámil s technickými údaji, úplně jsem pochopil, že je můj. V březnu jsem si koupil toto moto z kanceláře. prodejce Kawasaki v Petrohradě a předpokládám, že jsem pravděpodobně prvním majitelem tohoto modelu v Rusku. Moto (stejně jako celá třída těchto motorek) samozřejmě není pro každého. v dobrém slova smyslu, a proto u nás nebude nijak zvlášť populární (což mi samozřejmě vůbec nevadí). Vzhled je prostě skvělý. Vše je provedeno kvalitně a poctivě. Pouze kov a kvalitní chrom. Při srovnání s Triumphem ho pak v tomto smyslu snad i předčí (můj názor). : Blush2: Motor je prostě super! Vstřikování rozhodně dodává této motorce zcela novou kvalitu (předchozí model byl carb). Vynikající točivý moment vrcholí již při 2000-2300 ot./min. min., což vede k velmi pohodlnému pohybu v rozumném rozsahu rychlostí (až 120) a v nižší rychlosti je to prostě radost. Potenciálně schopen provětrat mozek (maximální otáčky cca 180, i když na tohle samozřejmě 100% ne). Minimální vibrace a celkem příjemný zvuk. Na klidný, vyvážený styl jízdy dostačující brzdy (i když jich samozřejmě nikdy není mnoho). Dobré světlo (pevně dobré). Dobré místo pro cestujícího a schůdky pro něj. Obecně lze kolo označit za velmi dobře zpracované (myšleno všechny komponenty), pohodlné kolo na dlouhé cesty i na denní výlety. Po technické stránce nejde o žádnou exotiku, pouze osvědčená řešení v kvalitním provedení z vynikajících materiálů. Zatím jen pozitivní dojmy a pak se uvidí.
Téměř po roce a půl. Vyjádřím nějakou myšlenku, podle mého názoru DŮLEŽITOU, se kterou se (myslím) bude hodit těm, kteří uvažují o koupi tohoto modelu.
Při přemýšlení o koupi tohoto kola byste měli jasně pochopit a představit si, že jakákoli dynamická (na dnešní poměry) jízda bude v zásadě nemožná, byť jen krátkodobě. Bonneville (například) je v tomto smyslu výrazně výhodnější. Můžeme mluvit pouze o stylu, snadném ovládání a pohodlí (s přihlédnutím k třídě modelu a při rychlostech do 100). V tomto scénáři není Bonneville tak přesvědčivý.
Tenhle motocykl je prostě zatraceně krásný, atraktivní a je naprosto nepřijatelné ho považovat z pohledu moderních technologií, moderních technických řešení. Ve skutečnosti je on sám (a jeho technické vlastnosti) odrazem poloviny minulého století, pouze v moderní inkarnaci a to je celá jeho podstata. A právě TO musíte pochopit a být na TOTO připraveni, zvláště pokud to není vaše první marnotratnost. Jinak je zklamání nevyhnutelné.
Pro začátečníky (bez zkušeností s řízením motocyklu) je to snazší, pro ně je vše nové a poprvé, i když zvláště „nadané“ motorkáře to může rychle omrzet a začnou přemýšlet o změně. nebo upřímně litovat akvizice.