Kopie může být někdy stejně dobrá jako originál a V Raptor 250 je toho důkazem. Inženýři Motolandu vzali dobrou japonskou motorku, trochu ji upravili a nabídli svou obdobu motocyklistům.
Číňané se už dávno naučili pilně kopírovat japonské motorky a Motoland V Raptor 250 je toho příkladem. Jedná se o klon ikonického modelu Suzuki RV200 VanVan s některými změnami provedenými inženýry z Číny. Prospěly kolu? Úspěch VanVanu, jehož historie začíná v 70. letech XNUMX. století, je jednoznačně pronásleduje.
Design
Externě je Motoland Raptor 250 zkopírován z výše zmíněného motocyklu Suzuki. Pokud je položíte vedle sebe a odtrhnete samolepky ze stran, rozezná jeden od druhého pouze člověk znalý originálu po zběžném prozkoumání. Kolo vypadá svérázně, ale barevně. Design pro amatéra, ale těchto milovníků je dost.
Технические характеристики
Když čínští designéři něco kopírují, někdy to dělají velmi dobře. Ale když se zaváží něco zlepšit – už méně často. Motoland Raptor 250 spadá do druhé kategorie, ale v tomto případě se mu hodí.
Motor
Protože odmítli kopírovat motor, inženýři Motolandu vybrali motor o objemu 250 ccm s 18 hp, chlazení vzduchem a olejem, který se přiblížil geometrii rámu. Samotný chladič je kopií japonského Suzuki RV200 „VanVan“. Navýšení kubatury oproti originálu motorce prospělo a v nejvyšší rychlosti ukáže rychloměr rychlost 115-120 km/h.
Přenos
standard 5stupňová převodovka. Funguje přehledně, žádné falešné neutrály, žádné zaseknutí v mezipoloze také.
Podvozek a brzdy
Motocykl Motoland Raptor 250 dostal krátký rozvor ocelový rám, dobré odpružení a snesitelné brzdy. Byl vytvořen pro špatné silnice a je to vidět. Přední vidlice je středně měkká, zadní tlumič tužší a jízda je vcelku pohodlná. Obě kola mají jednoduché kotoučové brzdy.
elektronika
Palubní deska kola je analogová, neexistují žádné pomocné systémy a veškeré elektronické vycpávání je minimalizováno. S manuálem v ruce na to snadno přijde každý motorizovaný mechanik.
Hmotnost a rozměry
Stejně jako japonský prototyp se Motoland V Raptor 250 vyznačuje krátkým rozvorem, nízkou hmotností a celkově zploštělou siluetou. Ve skutečnosti se jedná o lehký scrambler a motorka je postavena podle všech kánonů této třídy. Suchá hmotnost – 123 kg.
Spravovatelnost
Díky mírné hmotnosti a posunutému těžišti dolů se motocykl snadno ovládá. A nepůsobí těžkým dojmem, takže vypořádat se s ním čistě fyzicky není těžké.
Spotřeba paliva
Motoland Raptor spotřebuje cca. 3-3,5 litru paliva v případě klidné jízdy rychlostí 90 km/h. Pokud budete neustále vyšroubovávat plynovou páku až na doraz, spotřeba se zvýší, jako v případě pohybu po nerovném terénu. Motor preferuje AI-92.
Cena motocyklu
Worth Motoland Raptor asi 130 tisíc rublů. Částka je to značná, za tuto cenu se dá koupit ojetý Suzuki VanVan, takže rozhodnutí je na kupujícím.
Opravy a ladění
Motoland Raptor V 250 je zkopírován z motocyklu, jehož historie začala před půl stoletím. Výsledkem je konstrukční jednoduchost a snadná oprava.
Opravit
Pochopení designu kola je snadné, zvláště pokud máte manuál. Na manuál z japonského originálu byste se neměli spoléhat, protože mezi modely jsou rozdíly. Ale podle recenzí je scrambler Motoland vysoce spolehlivý.
Náhradní díly
Mnoho uzlů pasuje z jiných modelů Motoland i Suzuki. To je dobře, protože prodejci nemají vždy náhradní díly speciálně pro Raptor 250.
Ladění
Na Motoland Raptor není žádný tuning, takže si musíte vystačit s univerzálními možnostmi. Nebo ten, který se hodí k Suzuki – v této kategorii je výběr širší.
Úpravy motocyklů
Raptor V 250 je k dispozici v jednu modifikaci. V průběhu let nedošlo v modelu k žádným významným změnám. Barevné provedení nezáří rozmanitostí, v prodeji jsou převážně žlutá kola.
Výhody a nevýhody
Motoland Raptor je velmi pilná kopie se slušnou kvalitou. Silné a slabé stránky jsou přítomny, ale nic výjimečného.
Výhody
- Trpělivost. Na základkách a rozbitém asfaltu se motorka cítí jistě.
- Dynamika. Není to špatné a ani u příměstských dálnic se majitel nebude cítit znevýhodněn.
- Spolehlivost. Scrambler od firmy Motoland postrádá „dětské boláky“ charakteristické pro motorová vozidla z ČLR.
- Brzdy. Jsou zde kotoučové, na rozdíl od Suzuki VanWan a fungují správně.
- zvětšeno na Nádrž na plyn 12 litrů. Japonci dali 6,5litrové nádrže.
Omezení
- silné vibracezpůsobené absencí vyvažovacího hřídele v motoru. Při vysoké rychlosti jsou velmi nepříjemné.
- široká řídítka, což komplikuje manévrování v uličce.
- Krátký servisní intervaly. Ale v motoru musíte naplnit pouze 1 litr oleje.
Zpětná vazba od vlastníka
Odolný moped, pokud s ním dobře zacházíte! V dviglo pour Motul 15-50 se box přepíná jasně. Brzdy jsou dobré, ale jde to lehce skřípnout, je třeba dávat pozor. Rulitsya nádherná, ale někdy je obtížné prolézt mezi auty, volant je ve výšce zrcátek a je široký. Opravy nejsou a nebyly, najeto nyní cca 9000 km. Vasilij, Moskva.
Při rychlosti 100+ vadí chybějící ochrana proti větru, nasadil jsem čelní sklo – bylo to jednodušší. Vibrace rozzuří, po dlouhé cestě jakoby dlouho svrběly ruce a nohy. Vybíral jsem mezi novým Raptorem a 14 let starým VanVanem, vybral jsem si Číňana a nelituji. Za vaše peníze skvělý moták. Alexey, Nový Urengoy.
Vysoce kvalitní čínské kolo, na cestách se nedrolí. Je tam 12litrový plynový zásobník a běžný kufr na harampádí. Postava je přátelská, lze doporučit jako první zařízení. Yuri, Elista.
Podobné modely
- Suzuki RV200 VanVan. Skutečná legenda.
- Yamaha TW200. Oblíbené a fenomenálně spolehlivé kolo.
Často kladené dotazy
- Pasuje na díly Suzuki?Jen někteří.
- Jsou vibrace opravdu tak silné, jak lidé píší v recenzích?Ano, je to způsobeno tím, že motor používaný čínskými inženýry nemá vyvažovací hřídel.
- Projde Motoland V Raptor 250 pro Suzuki, pokud na něm změníte štítky?Docela, pokud nepotkáte majitele stejného Suzuki.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Kopie někdy nejsou horší než originály a někdy je dokonce v některých ohledech předčí. Motocykl Motoland V Raptor 250 je přesně takový. Čínští konstruktéři vzali desetiletími prověřený model, trochu jej vylepšili instalací silnější motor, větší nádrž a lepší brzdy, a nabídl jej kupujícím za 2000 XNUMX $. A kolo za ty peníze stojí.
Popis motocyklu Cagiva X-Raptor 2001 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Cagiva X-Raptor je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 112 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Cagiva X-Raptor, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Cagiva X-Raptor modelového roku 2001, protože jejich výroba byla před 15 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Cagiva X-Raptor vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 996 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Cagiva X-Raptor – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Cagiva, na této stránce naleznete motocykly Cagiva X-Raptor dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako X-Raptor:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako X-Raptor
Cagiva X-Raptor cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Cagiva X-Raptor na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Oprava centrálního stojanu na motocyklu IZH
U motocyklů IZH se v důsledku opotřebení dorazů přivařených k rámu centrální stojan zkroutí a zlomí dorazy. Není potřeba je znovu svařovat. protože je to docela obtížné a není to neškodné pro rám. Instalace zarážek na stojan: 1 stojan; 2 – zastávky. Já a poté několik dalších majitelů IZH jsme přivařili dorazy (desky řezané z ocelového plechu o tloušťce 5 mm) k samotnému stojanu, jak je znázorněno na obrázku. Už několik let nám předělané tácky nedělaly žádné potíže. N. MELANKO 330067, Záporoží, st. Uchitelskaya, 17a 1976N01P38
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
Izhi na vícedenní. IZH M12, IZH 64M
Izhevsk Machine-Building Plant je průkopníkem v domácím motocyklovém průmyslu. Jako jeden z prvních u nás začal vyrábět sportovní motocykly. Pro víceboje závod v současnosti vyrábí dva hlavní modely speciálních strojů. Jeden z nich, IZH-64M, je určen hlavně pro široké spektrum sportovců. Má stejný motor jako populární motocykl IZH Planet 2, pouze posílený. To zjednodušuje obsluhu a zásobování náhradními díly. Rýže. IZH M12 Další model, IZH-M12, určený pro důležité soutěže, jako jsou národní šampionáty, má vyšší výkon. V novém stroji byla vyvinuta řešení stanovená v designu IZH-M10, která přinesla závodu velkou zlatou medaili FIM na mezinárodních šestidenních soutěžích v roce 1967. Motor IZH-M12 (jednoválec s dvoukanálovým čištěním) se vyrábí ve třech modifikacích – třídy 250, 350 a 500 cm3. Liší se průměrem válce (resp.
KMZ Dněpr MT-9. Oznámení
Recenze novinky Není tomu tak dlouho, co motocykl MT-8 položil základ rodině Dnepr K-650 a na konci loňského roku ustoupil svému nástupci MT-9 na dopravníku Kyjevská motorárna.Nový Dněpr se zbavil některých neduhů předchůdce a získal navíc řadu cenných vlastností. Týká se to především pohonné jednotky – motoru a převodovky. Jezdci těžkých motocyklů vědí, jak těžké může být otočit se v úzkých nebo vytáhnout naložený stroj z bláta. Pro majitele MT-9 jsou tyto postupy značně usnadněny – jeho skříň je vybavena převodem pro couvání. U těžkých motocyklů je také poprvé použita další novinka – automatické vypínání spojky při řazení. Mimochodem, samotný spínací mechanismus prošel rekonstrukcí, díky které se výrazně zvýšila spolehlivost a přehlednost jeho chodu. Zařazení neutrálu je indikováno snímačem a.