Když je svět klidný, lidi to láká cestovat. 70. léta minulého století se stala takovým ostrovem relativního klidu. Vojenské konflikty utichly, teroristé se uklidnili a dokonce i supervelmoci přešly od drnčení jaderných bot k objímání ve vesmíru. A pravděpodobně není náhoda, že se v tomto desetiletí zrodilo auto zvané turistická motorka. První zástupci této třídy – BMW R100RT, Moto Guzzi 1000SP, Honda Gold Wing – se však vyznačovali výrazným silničním charakterem a kategoricky se nechtěli stěhovat do bláta. Nebo spíš šlo se odstěhovat, ale odjet. A už tak početný kmen motocyklů dvojího užití (tedy endura) se vyznačoval nekompromisně sparťanským přístupem k pohodlí řidiče: ujedete sto kilometrů bez zastavení, ale k tomu je potřeba mít neželezný zadeček – titan.
Podle Arnolda Toynbeeho, jakmile je člověk vážně vypečený, okamžitě najde adekvátní odpověď. (Samozřejmě se omlouvám, že myšlenky báječného anglického historika předkládám ve stylu “Nestřihli si pohádku pro sebe.” Zájemci jsou odkázáni na jeho 12svazkové „Porozumění dějinám“.) Takovou adekvátní reakcí na požadavky motorkářů bylo první turistické enduro na světě – BMW R80G/S, jehož 30. výročí právě slavíme. Co bezprostředně předcházelo vzhledu tohoto modelu a proč je pozoruhodný – viz sekce Flashback ve stejném čísle. A zde budeme sledovat 30letou historii „letu husy“.
Aby představili novinku v celé její brilantnosti, zvolili manažeři BMW tradiční, ale spolehlivý způsob: motoristický sport. Vybrali si však mimořádnou soutěž: maraton rallye Paříž-Dakar, který se právě vyhlásil. Příprava závodní verze probíhala společně s bavorskou firmou HPN, která se specializuje na doladění endura. A hned – v králích: Francouz Hubert Auriol, mluvící na tomto motocyklu, vyhrál závod v roce 1981, před nejbližším pronásledovatelem o tři hodiny! A ještě jedna pozoruhodnost: Francouz Bernard Nemer skončil sedmý, pilotoval téměř sériový R80G/S.
Oriol svůj úspěch zopakoval v roce 1983, když navíc vyhrál slavný americký závod „Baja 1000“. A v letech 1984 a 1985 jako první skončil další závodník, který závodil za BMW, belgický mnohonásobný mistr světa v motokrosu Gaston Raye. Na vlně úspěchu společnost vydala speciální verzi sériového motocyklu – BMW R80G / S Paris-Dakar. Vyznačoval se 32litrovou plynovou nádrží, pohodlným jednomístným sedlem a velkým zadním zavazadlovým prostorem, ochrannými rámy a terénními pneumatikami Michelin. Navíc všechny tyto uzly bylo možné koupit ve formě velryby pro nezávislou konverzi.
V polovině 80. let tvořily prodeje BMW G/S zhruba pětinu celkového prodeje bavorských motocyklů. Přirozeně, otázka “jak získat ještě více mléka od naší krávy?” nedal pokoj vůdcům koncernu. A druhá generace, představená v roce 1987, se stala celou rodinou: BMW R27GS s výkonem 65 koní (tato úprava byla vyrobena pouze pro Německo a některé další země, kde začátečníci mohli jezdit na motocyklech s výkonem nejvýše 27 koní), 50 -výkon BMW R80GS a vlajková loď BMW R60GS s výkonem 100 koní. Kromě rozšířené nabídky motorů dostala „husa“ nový podvozek: zesílený rám, přední vidlici s variabilním tlumením, zadní odpružení systému Paralever (minimalizuje reakci kardanového pohonu), paprsková kola, která umožňují instalaci bezdušových pneumatik.
Počátkem roku 1989 vyhrál Eddie Howe amatérskou třídu Marathon rallye Paříž-Dakar a jen o několik měsíců později se začala prodávat verze R100GS Paris-Dakar. Od základní verze se lišil nejen pneumatikami, jednosedadlem a zvětšenou nádrží, ale také originální polokabeláží s obdélníkovým světlometem a propletením ochranných trubek, které chránily motor i kapotáž. Koncem roku 1990 však „obyčejné“ GS dostaly podobný design „náhubku“.
Třetí generace GS byla revoluční – nikdy předtím neprošel design motocyklu tolika změnami najednou. V lednu 1993 představil koncern zcela nový boxer – silniční sportovní BMW R1100RS. Motor – se čtyřventilovými hlavami válců umístěnými v hlavách vačkových hřídelů a vstřikováním paliva. Pohonná jednotka sloužila také jako hlavní nosná část podvozku – prvky odpružení s ní byly spojeny přes ocelové pomocné rámy. Před námi je Telelever, který kombinuje výhody „teleskopu“ a pákového zavěšení. Brzdový systém – s ABS. Všechny tyto revoluční novinky šly do BMW R1100GS, které debutovalo v září téhož roku. Již v roce 1994 se novinka stala nejoblíbenějším modelem v nabídce motocyklů BMW.
Zvětšit nebo zmenšit? Bavoři v 90. letech vyzkoušeli oba přístupy. V roce 1998 uvedli na trh BMW R850GS, jen aby se ujistili, že malé kubíky již nejsou pro kupující atraktivní (prodalo se méně než 2000 vozů). Ale R1150GS se zvýšeným výkonem a šestistupňovou převodovkou, která v roce 1999 nahradila model 1100, se stala ještě populárnější než její předchůdce.
Na plnohodnotnou náhradu za dřívější verze Paříž-Dakar si ale musely počkat další tři roky. Až v roce 2002 dostali jezdci verzi R1150GS Adventure se zvýšeným zdvihem odpružení, terénními pneumatikami a výkonnou ochranou agregátu. Právě na takových motorkách Britové Ewan McGregor a Charlie Boorman projeli celý „koule“ a svůj běh dokumentovali v televizním seriálu BBC Long Way Round („Long Around the World“). Bavoři představili v létě 2004 novou generaci svého terénního vozu. A nejpřekvapivější na BMW R1200GS nebylo to, že se stalo o něco výkonnějším a mučivějším než jeho předchůdce, ale to, že bylo okamžitě o 24 kg lehčí! Dokonce i motor, navzdory nárůstu pracovního objemu, se stal o 3 kg lehčí. Své přispěla i výměna tradičních elektroinstalací za jednovodičové. A paprsková kola byla nahrazena lehčími litými, což odráželo spíše preference kupujících než zlepšený stav silnic všude. Na přání lze ale objednat i paprsková kola (ovšem za příplatek), ve variantě Adventure jsou v základní výbavě.
Od té doby prošlo BMW R1200GS dvěma zásadními modernizacemi. V roce 2007 inženýři posílili motor a vyměnili náplň převodovky, nasadili pohodlnější sedlo, nový volant s variabilním průřezem. Navenek je tato úprava snadno rozpoznatelná podle leštěných „tváří“ plynové nádrže a zadního světla s LED diodami. Od roku 2008 lze pro Husa objednávat elektronický systém řízení odpružení ESA. A pro sezónu 2010 byl na R1200GS nainstalován nový motor s vačkovými hřídeli a radiálními ventily.
Recept na úspěch BMW GS je velmi podobný tajemství anglického trávníku. Samozřejmě 30 let nepřetržité péče není tři sta, ale věk na motorkářskou rodinu je docela úctyhodný .
Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.
Pohon BMW R 80GS Basic 1996
Rozměry a hmotnosti BMW R 80GS Basic 1996
Podvozek a brzdy BMW R 80GS Basic 1996
Jízdní dynamika BMW R 80GS Basic 1996
Další specifikace BMW R 80GS Basic 1996
Popis BMW R 80GS Basic 1996
Popis motocykl BMW R 80GS Basic 1996 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl BMW R 80GS Basic neprodávaný v Rusku, vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 50.3 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 80GS Basic, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl BMW R 80GS Basic modelový rok 1996, protože jejich výroba byla před 20 lety zastavena. Současně má BMW R 80GS Basic vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 798 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 80GS Basic – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 80GS Basic a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 80GS Basic:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné R 80GS Basic
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Motokrosové kolo CZ 977.3
CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .
Barevné provedení elektrozařízení CZ 350 472
Elektrická výzbroj CZ 472 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1— svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 — kontrolka ukazatele otáčení (b V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V “2 W); 6 — kontrolka se zahrnutím neutrálního převodu (6 V, 2 W); 7 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 8 – lampa osvětlení rychloměru (ve V, 2 W); 9 – centrální spínač; 10 – relé-přerušovač ukazatele směru; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 13 – zvukový signál; 14 a 16 – zapalovací svíčky; 15 – zapalovací cívky; 17 – spínač brzdových světel; 18 — spínač kontrolky neutrálního převodu; 19 – kontakt přerušovače pravého válce; 20 – kondenzátory.
IZH Jupiter 5-01 K (IZH-6.114-01)
Nejmladší Jupiter V průměru každé dva až dva a půl roku vyprodukuje motocyklová produkce Ižmaše buď nový model, nebo některou z modifikací „planet“ a „Jupiterů“. Celkový pohled na motocykl IZH Jupiter-5-01. Kapotáž, nová nádrž, sedadlo, boxy na nářadí změnily vzhled motocyklu, modernizovaly jeho tvar. Když jsme v květnu navštívili Iževsk a procházeli se po niti největší montážní linky motocyklů v zemi, ze které ročně vyjíždí až 400 tisíc aut, okamžitě jsme si poznamenali: hlavní místo ve výrobním programu závodu je obsazena novými modely IZH Planet-5 a “IZH Jupiter-5-01”. Pravda, mezi nimi byly vidět malé inkluze Planety-4 se dvěma tlumiči a starým podvozkem. Ale jak se ukázalo, byly určeny k prodeji v některých zemích Asie a Latinské Ameriky, kde se dobře osvědčily a kde po nich zůstává poptávka. Nám.
Pokud je přerušený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5
Instalace futorky do hlavy Pokud je u motocyklů IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5 ulomený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců, namontujte futorku jako obvykle (viz obrázek), ale pouze o větší délce tzv. že můžete použít svíčky s dlouhou (19mm) závitovou částí – A17DV, A17D1 a další určené pro Moskvany a Žiguli. Futorku vyrobíme z mosazi a našroubujeme na lepidlo BF-2 Montáž futorky do hlavy. Dlouhodobý provoz motorů s těmito svíčkami ukázal, že nefungují hůře než se standardními. Moskva, E. SABO 1988N06P33
Schéma elektrického zařízení Dnepr MT-10
Rýže. 1 – svítilna levého směrového světla 2 – svítilna A12-21; 3 – světlomet – 4 – kontrolka A12-4 obrysového a parkovacího světla; 5 – svítilna A12-45-40 dálkové a potkávací světlo; 6 – pravá směrová svítilna (nezapojená na motocyklu s postranním vozíkem): 7 – rychloměr; 8 – osvětlení rychloměru A12-1; 9 — lucerna kontrolky s indexy otáčení; 10 — kontrolka kontrolky nouzového tlaku oleje; 11 — svítilna kontrolky dálkového světla; 12 — lucerna kontrolky generátoru; 13 — lucerna kontrolky měřidla neutrálu; 14 – přístrojová deska; 15 – centrální spínač; 16 – přepínač směrových světel; 17 – přerušovač blinkrů; 18 – kontaktní zástrčka; 19 – nouzový snímač tlaku oleje; 20 – spínač světel; 21 – přední svítilna kočárku 22 – svítilna A12-21 světelného a brzdového signálu na kočárku; 23 – bl.