byl sportovní motocykl vyráběný společností Honda v letech 1978 až 1982. S motorem 1047 ccm řadový šestiválec o výkonu 105 koní. (78 kW), to byla vlajková loď řady Honda. CBX byl dobře přijat tiskem, ale byl překonán jeho sourozencem, Honda CB900F.[10]
Specifikace motoru
Honda vyráběla šestiválcové závodní kolo Honda RC v polovině 1960. let, ale CBX bylo prvním sériovým šestiválcovým silničním motocyklem Honda s touto technologií závodního motoru GP.[6] Jeho výjimečným rysem byl pokročilý 9ventilový řadový šestiválec CBX s rozvodem DOHC; ale jinak to kolo bylo konvenční, s teleskopickými vidlicemi, trubkovým rámem, dvojitými zadními tlumiči a rovnými řídítky.[24][6]
Přestože byl objemný, byl jen o dva palce širší než CB750.[9] Šířka klikového hřídele byla relativně úzká, protože CBX měl stupňovité uspořádání pomocného motoru s alternátorem a zapalovacími prvky umístěnými za blokem válců. Toto uspořádání poskytlo přijatelnou šířku motoru a odstranilo kritické součásti ze silnice v případě uzemnění.[8]
Novinář L. J. K. Setright o šířce CBX napsal: „Neříkejte mi, že jeho motor je příliš široký: není širší než nohy jezdce, takže přední oblasti nic nepřidává a osobně bych raději měl nohy byly chráněny válec za kus, než byly podrobeny každé ráně. “[10]
Sportovně-turistický model
V roce 1981 Honda změnila pozici CBX do kategorie sportovních cestovních vozů z CBX-B vylepšením motoru na 98 koní. (73 kW) a přidáním zadního odpružení Pro-Link Monoshock, vzduchem nastavitelné 39mm přední vidlice, kapotáže a nosičů se silnějším rámem pro podporu těchto doplňků.[6] CBX dostal silnější dvojité ventilované přední brzdové kotouče, které pomohly zastavit zvýšenou hmotnost motocyklu. CBX-C z roku 1982 se jen málo lišil od modelu z roku 1981, jen s menšími změnami v barvě a obložení.
Arnaud Overville odhaluje přeplňovanou Hondu CBX
Nedávno Arno Overwil z RNO Cycles představil přeplňovanou Hondu CBX. V kontinentální Evropě je jméno Arno mezi zakázkovými nadšenci široce známé. Obvykle se jeho kola vyznačují extrémním designem a nepraktičností, ale nový projekt se od nich nápadně liší. Mistr se zaměřil nikoli na design, ale na mechanickou stránku. Arno říká, že jeho práci viděl na výstavě nový klient a nemohl zůstat lhostejný. Od mládí vlastnil Hondu CBX, americký model s počítadlem kilometrů v mílích. Motocykl už byl přepracován: dostal chromovaný rám a turbínu. Nějakou dobu na něm ale nikdo nejezdil a čas udělal své: rez železného koně neušetřil. Klient chtěl dostat svou Hondu CBX zpět na silnici. Ale Arno neprovádí běžné restaurování:
Restaurování prostě není moje vášeň. Ale upgradovat Hondu CBX je pro mě opravdová výzva. Položil jsem klientovi pouze jednu otázku: kde mám zůstat?
Brzy byli oba Arno a jeho klient na stejné vlně, onemocněli tímto projektem. V jejich fantaziích byla motorka připravena: SPZ na předku, agresivní krátké sedlo a moderní brzdy.
Příjem
V únorovém čísle časopisu Cycle (časopis) z roku 1978 napsal editor Cook Neilson o recenzování předprodukčního motocyklu po čtyřdenním hodnocení na závodech Orange County Raceway, Willow Springs Raceway a Webco Dynamometer toto: „Cílem je postavit co nejrychlejší výroba motocyklu pro prodej v jakémkoli místě světa bylo dosaženo. [11] Při srovnání CBX s CB900F Setright dodal: „ CBX se cítí lépe a lépe jezdí a rozdíl je větší než rozdíl v ceně, takže dražší kolo je ve skutečnosti výhodnější. Motor CBX je stejně citlivý jako jezdec ., nejlepší špinavé kolo, jaké kdy vyjelo na ulici.“[10]
CBX nebyl první sériový motocykl se šestiválcovým motorem (prvním byl Benelli 1972 Sei z let 1978-750, založený na Hondě CB500 Four), ale byl posledním a nejpokročilejším vstupem na konkurenční trh superbiků. Recenze v Цикл
Časopis označil CBX za „průlom pro japonský motocyklový průmysl“ a ocenil jeho design, koncepci a výkon.[12] CBX byl k dispozici na trhu koncem roku 1978 a sériový model byl ještě rychlejší než prototyp.[8] Cyklistický svět obdržel test na 1/4 míle za 11,64 sekundy při rychlosti 117,95 km/h, rok 189,82 kolo bylo také prvním kolem, které testovali, dosahovalo rychlosti 1978 mph (130 km/h).[210] CBX z roku 1 dokázal ujet čtvrt míle za 1979 sekund s konečnou rychlostí 11,36 km/h (189,82 mph).[117,95] Ale později byly CBX s přidáním sedlových brašen a kapotáže naštvané a ukázaly, že CBX z roku 13 ztratil pět koní. ve srovnání s modelem z roku 1981 – od 1978 do 105 hp[100][7]
Cyklistický průvodce
ohodnotil kolo jako “1979 Vincent Black Shadow” při jeho představení.[14] V roce 2011 australské vydání
Zásobník 2 kola
jmenoval CBX jedním ze svých 12 oblíbených superbiků.
Aby nedošlo k záměně s motocykly řady Honda CBX, CBX se někdy označuje jako CBX1000
Recenze motocyklu Honda CB125F (GLR1251WH)
Cenově dostupný model silničního kola Honda CB125F
se objevil v roce 2015 a nahradil Hondu CB125E. Model byl určen k prodeji v Evropě (kromě Ruské federace). Motocykl se ve srovnání s modely těch let vyznačuje velmi jednoduchým designem – 1-válcovým 2-ventilovým vzduchem chlazeným motorem, jednoduchým odpružením v podobě konvenční teleskopické vidlice vpředu a dvojitým tlumičem v přední části. zadní, zadní bubnová brzda, 5-ti stupňová převodovka.
V roce 2021 byla kvůli nízké poptávce pozastavena výroba modelu Honda CB125F a obnovena až v roce 2021, který se ukázal jako poslední. Ke konci roku 2021 je však model stále v prodeji u evropských prodejců (prodávají se zbývající modely z roku 2021).
V roce 2021 Honda nabídla nový model v této kubaturě – Honda CB125R. Nový model se radikálně lišil od CB125F, dostal vnější prvky od vlajkové lodi Honda CB1000R, kapalinou chlazený motor, moderní odpružení a brzdový systém.
Model Honda CB125F není na ruském trhu zastoupen.
Model je také pojmenován Honda GLR1251WH
Hlavní konkurenti ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2015 – zahájení výroby a prodeje.
: Honda CB125F (Evropa).
Tovární označení
: GLR1251WHF.
- Rok 2017 je posledním rokem výroby.
: Honda CB125F (Evropa).
Tovární označení
: GLR1251WHH.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda CB125F:
| model | Honda CB125F |
| Typ motocyklu | nahý |
| Rok výroby | 2015-2017 |
| rám | ocelová úhlopříčka |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 124,7 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 52,4 x 57,8 mm |
| Stupeň komprese | 9.2:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, PGM-Fi |
| Typ zapalování | plně tranzistorové |
| Maximální výkon | 10,6 hp (7,8 kW) při 7750 XNUMX ot./min |
| Maximální točivý moment | 10,2 Nm (1,2 kgm) při 6250 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 80/100-18 M/C (47P) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 90/90-18 M/C (51P) |
| Přední brzdy | 1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben, 130 mm |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 31 mm (nenastavitelná), zdvih 120 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí) |
| Délka | 2035 mm |
| šíře | 765 mm |
| výška | 1080 mm |
| Rozvor kol | 1295 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 160 mm |
| Výška sedadla | 775 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | |
| Nejvyšší rychlost | 96 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 13,0 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 128 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy CB125F je 2,0 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Model Honda CB125F není v Ruské federaci zastoupen.
Moto Martin CBX
V roce 1984 Francouz Georges Martin z francouzské firmy Moto Martin navrhl a vyrobil lehčí a tužší rám z niklových trubek schopný pohánět motor CBX a dodal tento podvozek jako stavebnici.
Původní kolo mělo problémy s ovladatelností při tvrdé jízdě a bylo těžké na 260 kg (580 lb). Moto Martin izoloval problémy s manipulací a vyřešil je odpojením motoru a vyhozením všeho ostatního. Nový rám byl tužší a lehčí než původní a svázal přední a zadní část kola dohromady. Skladové 37mm trubky byly nahrazeny 42mm vidlicemi Moto Martin a jeden zadní tlumič byl instalován horizontálně pod sedlem. Použili brzdy Brembo a jednodílné sklolaminátové sedadlo/nádrž/ocas ve stylu cafe racer a podařilo se jim shodit téměř 36 kg (80 liber).
Vydání Cycle News z roku 1984 chválilo chování Moto Martina na silnici. Smith říká, že jeho kolo je „vždy stabilní“. Cycle News má čtyři sekundy za předchozím nejlepším časem na kolo CBX ve Willow Springs.[15][16][17]
- Honda CBX
- Sportovně-turistický model
- Zvyk
- Moto Martin s rámem CBX
- Díly motoru Honda CBX
Honda CBX125
| Na stránku. |
Motocykly Honda se úspěšně prodávají po celém světě. Každým rokem přibývá příznivců této techniky. Za pár let se koncern z výrobce levných mopedů stal významným dodavatelem motocyklů na mezinárodním trhu.
Úspěch této značky je spojen s maximální starostí výrobců o bezpečnost pilota při jízdě. Velká pozornost je věnována technickému vybavení kol a jejich designu.
V roce 1983 byla široké veřejnosti představena aktualizovaná Honda CBX 125. Model se ukázal jako kompaktní, bez zbytečných dílů a body kit, lze jej klasifikovat jako cruiser. Tento nový produkt dostal čtyřdobý motor známý z této řady motocyklů, vybavený jedním válcem se čtyřmi ventily.
Hlava válců obsahuje dvojici vačkových hřídelů. Pohonná jednotka má systém chlazení vzduchem. Užitný objem instalace je 124 cm3. Průměr válce je 55 mm a zdvih pístu je 47 mm.
Pokud porovnáme tuto Hondu CBX 125 s motorkou z roku 1982, rozdíl bude v typu karburátoru. Ostatní charakteristiky jsou téměř totožné. Motocykl je vybaven elektrickým startérem a systémem zapalování CDI. Motor produkuje maximální výkon 17 koní. při 11500 ot./min
Maximální točivý moment je 1,1 Nm při 8500 ot./min. Tento točivý moment je přenášen na zadní kolo pomocí pětistupňové převodovky vybavené řetězovým pohonem. Změny nastaly v rozměrech a plynové nádrži zařízení.
Přední kolo získalo velikost 18 palců, zadní – 16. Výška sedadla je nyní 770 mm, objem palivové nádrže se snížil na 10 litrů. Navíc se změnila suchá hmotnost kola, váží 114 kg.
Motocykl je určen pro každodenní výlety ve městě. Práce na něm je velmi pohodlná, rychlá a bezpečná. Řidič snadno zvládne ovládání a vytěží z jízdy maximum.
Výrobci doporučují provozovat kolo v šetrném režimu a věnovat náležitou pozornost jeho údržbě. Správná péče výrazně prodlouží životnost zařízení.
Technické vlastnosti Honda CBX 125: Typ: silniční motocykly; Rok vydání: 1983; Typ motoru: 4-taktní, jednoválec, DOHC; Objem motoru, cm3: 124; Výkon motoru, hp: 17; Převodovka: 5-ti rychlostní, řetězová; Kompresní poměr: 11:1.
Honda cbx 1000
Divoká Honda cbx 1000
Brzy byla podepsána smlouva a Arno se pustil do práce. CBX byl vlajkovou lodí Hondy v letech 1978 až 1982, superbike poháněný řadovým šestiválcem o objemu 1047 ccm. viz s 24 ventily, šesti karburátory a vzduchovým chlazením. Jeho maximální výkon je 105 koní a maximální rychlost 209 km/h, i když někteří říkají, že dokázali Hondu CBX rozptýlit na 225 km/h. A kopie, která skončila v rukou Overvilla, byla navíc vybavena americkým Turbo Packem.