Popis motocykl Yamaha XVS 1100 V – Star Classic 2005 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XVS 1100 V – Star Classic průměrné popularity v Rusku, motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 62 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XVS 1100 V – Star Classic, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1063 ccm / 64.8 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XVS 1100 V – Star Classic – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XVS 1100 V – Star Classic dalších ročníků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako XVS 1100 V – Star Classic:
Zobrazeno podobných motorek omezeno na 5, zobrazit všechny podobné jako XVS 1100 V – Star Classic
Cena Yamaha XVS 1100 V – Star Classic dle prodejních oznámení
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha XVS 1100 V – Star Classic na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Yamaha XVS 1100 V – statistiky prodeje Star Classic podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Saint-Petersburg 17.39 % 17.39 % na prodej do Petrohradu Moskva 14.78 % 14.78 % na prodej do Moskvy Krasnodarský kraj 13.91 % 13.91 % na prodej do Krasnodarského regionu Sverdlovsk region. 4.35 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 4.35 % Tatarstan 3.48 % Prodej v Tatarstánu 3.48 % Přímořský kraj 3.04 % Prodej Přímořský kraj 3.04 % Rostov obl. 2.61 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.61 % regionu Samara. 2.61 % V regionu Samara. na prodej 2.61% Moskevská oblast. 2.61 % V Moskevské oblasti 2.61 % na prodej Krym 2.17 % 2.17 % na prodej na Krymu
- Petrohrad 17.39 %
- Moskva 14.78%
- Krasnodarské území 13.91 %
- Sverdlovská oblast. 4.35 %
- Tatarstán 3.48 %
- Přímořský kraj 3.04 %
- Rostovská oblast 2.61 %
- oblast Samara 2.61 %
- moskevský region 2.61 %
- Krym 2.17 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Tipy pro majitele těžkých motocyklů
já to tak dělám. Autorem navrženého materiálu je inženýr S. NAUMOV z města Irbit, zkušený motocyklový turista, který se opakovaně účastnil dálkových a těžkých zkušebních a turistických cest na motocyklech Ural. Jeho doporučení, podložená a ověřená zkušenostmi, budou bezpochyby užitečná všem majitelům těžkých motocyklů. A možná nejen oni. Pro usnadnění prezentace jsem své návrhy rozdělil podle témat. A začnu elektrickým vybavením. Pro usnadnění instalace dvou sériově zapojených baterií ZMT-6 je třeba ze staré motocyklové kamery odříznout prstenec o šířce 30 mm a nasadit jej na dvě plechovky najednou. A lépe – dva takové kroužky, které je umístí na horní a spodní část plechovek. Rýže. 1. Propojení svorek dvou baterií destičkou, instalace pryžového kroužku o šířce 30 mm. Doporučuji propojit póly „+“ jedné baterie a póly „-“ s jinou nerezovou nebo pocínovanou měděnou deskou (obr. 1) a z toho vyvodit závěry.
Majitelé IZH Planet Sport
U těchto nejnovějších motocyklů je zadní část tlumiče zvednutá, aby se zlepšila plavnost. Nyní, abyste mohli odstranit osu při demontáži zadního kola, musíte odpojit tlumič. Tomu se lze vyhnout vložením osy na pravou stranu, k čemuž stačí snížit tloušťku podložky instalované pod maticí osy na polovinu. * * * V časopise “Behind the Wheel” bylo oznámeno, že namísto standardního reléového regulátoru IZH-RR2S, který je poměrně obtížné zakoupit, můžete použít relé z nejnovějších modelů vozu Moskvič. Ještě pohodlnější je použít napěťové relé PP380 od Zhiguli. Pro jeho instalaci nemusíte hledat jiné místo, protože se nachází na místě předchozího (to je výhoda). V. PALAGIN15, Novočerkassk, Rostov sho.
IZH Jupiter 5K 01. Testy
Zkoumání Jupitera O novém modelu “Jupiter” “5-01”, který redakce obdržela relativně nedávno k testování, již časopis řekl (1988, č. 8). Nyní, když je na rychloměru motocyklu více než 10 tisíc kilometrů, můžeme s jistotou říci: pozitivní dojmy z prvního setkání jsou potvrzeny. Obzvláště spokojený s novým komfortem “Jupiter” a vysokým točivým momentem. Pokud jde o první parametr, IL nyní není v žádném případě horší než Java, to jsme viděli. Má pohodlné široké sedlo, poměrně elastické odpružení, vysoký a široký volant není pevně spojen s můstkem sloupku řízení, ale přes pryžokovová pouzdra, a proto se na něj nepřenášejí vibrace pojezdu. O motoru si myslíme, že je třeba říci trochu více. Minulé léto, a všichni si samozřejmě pamatují, že bylo extrémně horko, jsme trávili prázdniny na motorce. V naší skupině byl kromě redakčního Jupiter-5K-01 ještě jeden Jupiter – čtyřka.
Bobber založený na Yamaha XS650
V poválečném období vzniklo a nabralo na síle minimalistické hnutí. Jeho podstata spočívá v odmítání dekorací a excesů, ve stručnosti výrazových prostředků a jednoduchosti použitých řešení. To ovlivnilo výtvarné umění, hudbu, architekturu a design.
Workshop Motobrix
Mezi motorkáři je tomuto konceptu zcela podřízena třída motocyklů bobber, do které se pro odlehčení a zvýšení dojezdu proměnily vojenské motocykly a těžké cruisery. Bobbery, vybavené pouze uzly nezbytnými pro pohyb, byly jednoduše uspořádány a snadno se udržovaly a v dnešní době přetížené technologií nachází tento přístup snad neméně obdivovatelů. Pro Kanaďana Briana Catese byla myšlenka postavit bobber nejen šancí pocítit jednoduchost rukama, ale také příležitostí vyzkoušet své dovednosti jako designér, mechanik a umělec. A v tom všem uspěl, soudě podle šik bobbera na bázi Yamahy XS650, který nedávno opustil jeho dílnu pod označením Motobrix.
Takový úkol vyžadoval hluboký ponor do dějin umění a seznámení se s tvorbou a životní cestou umělců a designérů, kteří minimalistické hnutí nejvíce ovlivnili. Takže, když jsem se pustil do práce, Brian už byl na správné vlně:
Postavil jsem svůj bobber z hromady dílů za 200 babek, které ležely pod sněhem v otevřeném přívěsu. Myšlenkou projektu bylo posunout mé dovednosti na další úroveň tím, že postavím minimalistický bobber založený na XS650. Bez baterie, s kopákem, s manuálním řazením a spojkovým pedálem, bez blinkrů, s holou nádrží a blatníkem, říká.
Drag Star Classic
Pokud potřebujete poradit s velikostí a výkonem motoru, zavolejte nám a my vám pomůžeme se správným výběrem.
Motocykly stavíme pouze na základě dárců ve výborném technickém stavu a s transparentní právní historií, při nákupu motocyklu u nás se můžete plně soustředit na vzhled, výkon a komfort a rutinu ponechat na nás.
Výměna potřebného spotřebního materiálu je zahrnuta v ceně stavby, takže kolo dostanete vždy po servisu a připraveno na sezónu.
BROBBOBBER nevítá nepohodlná kola se „suchým“ rámem (tvrdý trail), samozřejmě pokud o to nepožádáte, proto má každý náš standardně plnohodnotné komfortní odpružení.
Na vaše přání lze LED nainstalovat na jakýkoli motocykl – optika s vynikajícími indikátory jasu světelného paprsku s teplotou žhavení 4000-5000. Diodové mohou být i směrovky a brzdové světlo.
Vlastnosti modelu:
Snadné ovládání, pohodlné v uličce. Vhodné jako první motocykl. Je možné nainstalovat odnímatelné sedadlo pro spolujezdce. Velká rezerva chodu a mírná spotřeba paliva Hlavním převodem je kardan, na rozdíl od řetězu je servisován jednou ročně.
Specifikace Yamaha Drag Star:
930 mm – Drag Star 400 Classic
1065 mm – Drag Star 400 (2007-2017)
1105 mm – Drag Star 400 Classic (1998-2006)
1110 mm – Drag Star 400 Classic (2007-2017)
712 mm – Drag Star 400 Classic (2000-2002)
222 kg – Drag Star 400 Classic (1998-1999)
224 kg – Drag Star 400 Classic (2000-2008)
234 kg – Drag Star 400 (2009-2017)
238 kg – Drag Star 400 Classic (1998-1999)
240 kg – Drag Star 400 Classic (2000-2008)
247 kg – Drag Star 400 Classic (2009-2017)
Bobber Yamaha XS650
Bobber Yamaha XS650
Tohle všechno není vytažené z mé hlavy: takhle vypadali bobberi před 80 lety a Brianův výtvor má jen pár moderních nádechů. Jedním slovem autentický charakter bez olejových šmouh! A začít s hromadou dílů znamená ušetřit čas při analýze, takže prvním krokem bylo vyčistit rám a rozhodnout něco o odpružení. Nebo spíše o odstranění odpružení a řešení přišlo v podobě suchého pomocného rámu, který dopadl tak dobře, že dostal své jméno a skončil v katalogu dílny s názvem Voodoo vintage hardtail kit. Nejenže dodává rámu starou tuhost, ale také prodlužuje rozvor a snižuje sedlo, čímž se Yamaha XS650 během okamžiku změní ve špičkový bobber.
Technické a provozní vlastnosti motocyklu
U modelu Yamaha Drag Star 1100 jsou technické specifikace následující:
- Délka – 240 cm.
- Šířka – 89,5 cm.
- Výška – viz 110.
- Světlost – 145 milimetrů.
- Hrubá hmotnost – 262 kilogramů.
- Výkon motoru – 62 koní. Pracovní objem motoru je 1063 cm³.
- Startovací systém – startér.
- Převodovka je mechanická.
- Palivová nádrž pojme 17 litrů benzínu.
- Maximální rychlost pohybu je 180 km/h.
Rozměry a hmotnost
Toto není největší křižník, ale možná jeden z nich. Délka, výška a šířka tohoto stroje jasně ukazují, že se jedná o působivé kolo. Takové rozměry a hmotnost samozřejmě nemohou ovlivnit manévrovatelnost. To však nelze připsat mínusům, protože tato třída se zpočátku vyznačovala významnými rozměry.
Yamaha XVS 1100 Drag Star má následující rozměry:
- pohotovostní hmotnost – 275 kg;
- výška sedadla – 690 mm;
- vůle – 145 mm;
- rozvor – 1640 mm;
- výška – 1095 mm;
- šířka – 895 mm;
- délka – 2405 mm;
- objem nádrže je 17 litrů.
Rozměry jsou působivé, stejně jako hmotnost. Ano a objem nádrže je odpovídající. Samozřejmě, že se s tím nebude možné obejít bez čerpacích stanic po velmi dlouhou dobu, ale to není kritické. Přesto na takovém kole nebude možné cestovat v terénu.
Závěr ohledně Yamaha Drag Star 1100
Motocykl Yamaha Drag Star 1100 je ideálně přizpůsobený městským podmínkám. Perfektně manévruje mezi auty a nikdy neuvízne v dopravních zácpách. Může být ještě lépe ovladatelný instalací úzkého volantu. Motor se nikdy nepřehřívá ani v těch nejteplejších letních dnech. Při dlouhé cestě lze na motocykl připevnit tři pouzdra – jedno na zadní nosič a dvě na bocích. Tři truhly budou stačit, abyste do nich dali vše potřebné. Jediný nepohodlí je na typických standardních sedadlech. Nejsou příliš měkké. Samozřejmě si můžete koupit možnost ladění, ale pak budete muset poškodit rodinný rozpočet, protože náklady na vysoce kvalitní měkká sedadla jsou poměrně vysoká. Přesto pozitivní vlastnosti převažují, takže poptávka po tomto modelu nikdy nevyschne.
Внешний вид
Designově zaujme především přední blatník a dvě chromované trubky. Křídlo vpředu se směrem dolů výrazně zvětšuje a připomíná křídla vozů třicátých a čtyřicátých let. Yamaha XVS 1100 Drag Star však vypadá moderně a inovativní na svou dobu.
Ráfky jsou zde paprskové, ale když se podíváte z dálky, může se někdy zdát, že jsou lité, kvůli izolaci skupin paprsků. Sedadlo spolujezdce nemá opěradlo. Díky tomu je jízda se spolujezdcem nebezpečná, přestože je toto sedadlo vzadu mírně prohnuté nahoru.