BMW R75 je považováno za nejpokročilejší armádní motocykl druhé světové války. Obraz samopalů na motorce se sajdkárou, vyzbrojených kulometem, se stal symbolem německé blitzkriegu.
Ve 1930. letech 1935. století čelily evropské pozemní síly výzvě zlepšit mobilitu. S opuštěním kavalérie v roce XNUMX se objevil koncept motocyklové pěchoty. Motocyklům byly přiděleny úkoly poskytování služeb, průzkum, bezpečnost, mobilní obrana, krátkodobé pronásledování nepřítele. Zpočátku armády používaly civilní modely, které byly přelakovány do ochranných barev. Ale velmi brzy se ukázalo, že je třeba vytvořit speciální armádní terénní motocykly, které by mohly být efektivně použity v terénu, na nerovném terénu.
VÝVOJ A VÝROBA
V listopadu 1937 vrchní velení Wehrmachtu formulovalo základní technické požadavky na armádní terénní motocykl, které zahrnovaly: široké pneumatiky (16 x 4,5 palce), široké blatníky s dostatečnou vůlí pro instalaci protitrakčních řetězů na zadní náhon. kola; cestovní dosah 350 km; maximální rychlost na dálnici plně vybaveného motocyklu je 95 km/h. průměrná rychlost na dálnici – 80 km / h; světlá výška – nejméně 150 mm; nosnost – 250 kg na motocykl. 250 kg – na kočárek.
V roce 1939 představily Zündapp a BMW své prototypy. Oba motocykly (KS750 a R75) měly stejný objem motoru – 750 cm3! – a kolový vzorec 2 × 750 (jezdilo i kolo kočárku). Po testování byl do výroby doporučen Zündapp KS750. BMW nabídlo, že bude KSXNUMX vyrábět v licenci.
BMW tuto nabídku odmítlo. Společnost se rozhodla vylepšit R75 ve směru sjednocení hlavních součástí a mechanismů s KS750, čímž se zvýšila na 70 %. Pravda, ne všechny hlavní jednotky byly sjednoceny, což mělo špatný vliv na skutečný provoz v bojových podmínkách. Od KS750 dostalo BMW R75 systém pohonu zadních kol postranního vozíku, stropní ventily a hydraulické brzdy na zadních kolech. Finalizace R75 byla až do roku 1941 pod vedením konstruktérů Josefa Hopfa a Alexe von Falkenhausena. V důsledku toho šly do výroby oba motocykly, a to R75 a KS750.
První sériové BMW R7S bylo vyrobeno v červenci 1941. Byly určeny pro africký sbor polního maršála Rommela a východní frontu. „Africká“ verze R75, která se nazývala „Sahara“, byla dokončena pro specifika akcí v poušti. Nejvýraznějším zlepšením bylo umístění nového vzduchového filtru na plynové nádrži. Filtr byl zakryt velkou čepicí podobnou přilbě. Motocykly R75, vyrobené před rokem 1942, měly neoficiální názvy „Evropa“ nebo „Rusko“. BMW R75 bylo vrcholem technického myšlení ve 1940. letech. Za technickou dokonalost se ale muselo zaplatit vysokou výrobní cenu. Motocykl stál 2630 říšských marek, což bylo dražší než terénní VW Typ 82 Kübelwagen nebo americký džíp MB Willis.
Možná i z tohoto důvodu bylo za celou dobu výroby od začátku roku 1941 do 18. října 1944 vyrobeno pouze 17 635 motocyklů BMW R75 (podle jiných zdrojů – 16 510 kusů), dalších asi 350 kusů bylo smontováno v dílnách z náhradních dílů. Po válce, od ledna do června 1946, bylo vyrobeno dalších 98 exemplářů BMW R75 pro SSSR jako reparace. Pro srovnání, ve Spojených státech během válečných let (včetně licencovaných kopií Ford) bylo vyrobeno 659 tisíc džípů “Willis” MB.
BOJOVÁ APLIKACE
Hlavním účelem motocyklů s terénní sajdkárou bylo použití jako součást průzkumných nebo samostatných motostřeleckých jednotek. Součástí průzkumného praporu pěší divize byla motocyklová letka, která měla 10 automobilů a 61 motocyklů, z toho 54 se sajdkárami. Průzkumný prapor tankových a motorizovaných pěších divizí měl až tři motocyklové roty. Také oddíly jednotek SS v letech 1940-1942 disponovaly motocyklovými střeleckými prapory. Motocyklové prapory byly do roku 1943 také součástí střeleckých brigád tankových divizí, např. v 9. tankové divizi v Evropě a 21. (5. lehké africké) tankové divizi sboru Erwina Rommela v Africe. BMW R75 bylo jedním z hlavních způsobů přepravy německých výsadkových vojsk, často bylo dodáváno na místo přistání na vnějším nákladu letadel a na nákladních kluzácích. V částech Rommelu byla varianta Sahara často používána jako lehký tahač.
S tím se původně počítalo v návrhu – součástí standardního balení bylo tažné zařízení s tuhou trakcí, umístěné mezi motocyklem a postranním vozíkem. BMW R75 mohlo táhnout protitankové dělo 37 mm PaK-35/36 nebo přívěsy. Pro R75 byly vyrobeny speciální dvoukolové přívěsy s nosností až 350 kg. Mohly být spojeny v několika kusech a přepravovány v řetězci. Přívěs sloužil zejména k přepravě minometu s.Gr.W.81 ráže 34 mm nebo protitankové pušky. Při zásahu se ale ukázalo, že při tažení motocyklu došlo ke zvednutí předního kola, což způsobilo ovladatelnost.
KONSTRUKCE
BMW R75 bylo navrženo speciálně pro Wehrmacht. Byl určen pro provoz v terénních podmínkách, izolaci od údržbářských a zásobovacích základen. To vše se odráží v jeho designu.
Viz také:
Během uvedení BMW R75 se jeho design dramaticky nezměnil. Svařovaný rám se stal skládacím, byla provedena některá vylepšení pro zpevnění jednotlivých dílů a také pro ochranu válců a karburátoru. Model Sahara dostal nový vzduchový filtr.
RÁM A VIDLICE
Motocykl měl trubkový rám, skládající se z osmi hlavních částí, které byly spojeny šrouby. To umožnilo v případě poruchy neopravovat nebo měnit celý rám, ale omezit se na výměnu zlomeného fragmentu. Tato konstrukce umožnila ponechat v záloze pouze tři náhradní rámy pro oddělení 10-12 motocyklů. Vidlice BMW R75 byla teleskopická, vyztužená olejovými tlumiči. Použití konvenčního motorového oleje v tlumičích usnadnilo provoz v terénu.
POWER BOD
Motor motocyklu BMW R75 je dvouválcový boxer o objemu 746 cm³. Systém rozvodu plynu (dva karburátory: na pravém válci – Graetzin Sa 24/1, na levém – Graetzin Sa 24/2) a polokulový spalovací prostor zajišťovaly motocyklu vynikající trakci. Motor vyráběl 26 litrů. S. při 4400 ot./min a točivý moment byl asi 49 Nm při 3600 ot./min. Všechna ložiska v motoru byla kuličková, což zvýšilo spolehlivost uzlů a snížilo tření. Systém zapalování typu magneto mohl fungovat bez generátoru a baterie, které sloužily k napájení osvětlení motocyklu a elektrických spotřebičů.
Hlavy válců byly vyrobeny z hliníku a měly široká žebra chladiče. To účinně chladilo motor i v nízkých otáčkách. Vačkový hřídel a olejové čerpadlo fungovaly přes ozubená kola z klikového hřídele. Výfukové svody tradičně vyúsťovaly před motor, ale následně se spojily do jediného výfukového potrubí na pravé straně motocyklu, které u zadního kola přecházelo v mohutný tlumič zvednutý do úrovně sedadla spolujezdce. To umožnilo překonat docela hluboké brody. Tlumič navíc dokonale snižoval hluk motoru, což bylo důležité při průzkumných operacích.
PŘENOS
Schopnost cross-country a dobré trakční vlastnosti motocyklu zajistila unikátní převodovka. R75 měl suchou jednolamelovou spojku a čtyřstupňovou převodovku se zpátečkou. Skříň byla spojena do jednoho celku s dvoustupňovou redukční převodovkou. Celkem tedy bylo získáno osm rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a dva pro jízdu vzad. Převodovka měla dva režimy – Strasse („ulice“) a Gelande („terén“) Řadicí páky a páky spodní řady byly umístěny vpravo od nádrže. Navíc bylo možné řadit pomocí tradiční páky pod levou nohou motorkáře.
U pozdějších modelů byl změněn převodový poměr hnacího kola diferenciálu. Zároveň se maximální rychlost snížila na 85 km/h, ale zlepšily se trakční schopnosti. Na rozdíl od tradičního řetězu byl točivý moment v R75 přenášen na hnací kola motocyklu a postranního vozíku prostřednictvím hnacího hřídele. Rozdělení točivého momentu mezi hnací kola probíhalo přes diferenciál, který bylo možné ručně zablokovat. Na výstupu z převodovky byl pro snížení zatížení převodovky instalován závěs s pryžovými tlumiči. Motocykl měl účinné bubnové brzdy – průměr bubnů byl 250 mm. Přední brzda byla mechanická, zadní brzdy hydraulické. Tři stejná kola s terénními pneumatikami měřila 4,5 x 16 palců.
DĚTSKÝ KOČÁREK
Vozík byl namontován na obdélníkovém rámu svařeném ze čtyř výkonných trubek. Torzní tyč zavěšení a pohon byly umístěny v zadním trubkovém pomocném rámu. Korba kočárku byla ze zadní části zavěšena na dvou pružinách a upevněna dvěma gumovými těsněními vpředu. Vpředu byla kulometná věž s několika úrovněmi nastavení a rychle odnímatelným konektorem pro montáž kulometu MG-34 (MG-42) nebo plamenometu. Vnitřní objem části kočárku pro cestující umožnil nejen pojmout vojáka, ale také nést značné množství zavazadel nebo munice. Na bocích kočárku a na levé straně motocyklu byly držáky a popruhy pro zajištění různých schránek na náboje a náhradní díly, kanystry a maskovací sítě. Motocykly BMW R75 využívaly systém vyhřívání podlahy sajdkáry a nohou řidiče teplým vzduchem od motoru.
VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY MOTOCYKLU BMW R75
- Bojová hmotnost, kg: 420
- Celkové rozměry, mm:
délka: 2400
Šířka: 1730
Výška: 1000
rozvor: 1444 - Světlá výška, mm: 150
- Motor: BMW R75 benzínový dvouválec, čtyřtaktní, boxer o objemu 26 litrů. S. při 4400 ot./min., zdvihový objem 746 CM³
- Maximální rychlost, km/h: 92
- Rezerva chodu, km: 340
- Posádka, lidé: 3
Stas-DS › Blog › Japonský motocykl Rikuo typ97, 1942.リクオ
Ahoj všichni! Tak nadešel dlouho očekávaný okamžik, konečně jsem sestavil tuhle motorku! V mých „TOP 5 nejvzácnějších motorkách, se kterými jsem musel za posledních 15 let pracovat“ určitě zaujme první místo!
Ale hned upozorňuji, textu je hodně! Sám skládám texty svých publikací a nedovedu si představit, jak je možné s menším množstvím textu plně popsat tak vzácný a jedinečný motocykl.
Není mnoho pozadí, jak mnozí vědí, na počátku 30. let minulého století prodal Harley-Davidson licenci na výrobu motocyklů japonské společnosti Sankyo Company, konkrétně modelu VL1200. Navíc Američané skutečně postavili a odladili závod v Japonsku, za což byli Američany kritizováni. Ale v roce 1936 licence skončila a Harley-Davidson nabídl Japoncům, aby koupili licenci na výrobu jejich nového modelu Knucklehead, ale Japonci odmítli a začali vyvíjet svůj vlastní motocykl založený na stejném VL1200 a brzy válka učinila svůj vlastní úpravy a motocykl se začal vyvíjet s ohledem na vojenské potřeby.
A tak vám dnes představuji megavzácnou motorku RIKUO, v překladu z japonštiny toto slovo znamená Král silnic, upravený TYP 97, 1942, kompletně Made in Japan. V tuto chvíli je to nejoriginálnější a „mistry“ nedotčený motocykl na světě! Celkem jsou kromě tohoto motocyklu známy ještě 3 kusy typ97. Buď ale nejsou částečně původní, nebo jsou již restaurovány. Tento motocykl je lakován nativním lakem a dokonce zůstal zachován i „nativní“ taktický znak. Tento motocykl se zúčastnil bojů v Mandžusku, ale pravdou není na dlouho, protože. jeho počítadlo kilometrů se zastavilo na značce – 418 km! Tato skutečnost potvrzuje stav brzdové soustavy a spojkových jednotek, na některých místech těchto soustav jsou ze strojů ještě patrné stopy továrního zpracování. Koncem 40. let byl motocykl rozebrán pro přepravu v kontejneru a v takto rozloženém stavu leží dodnes. Dá se tedy říci, že i motocykl na tento okamžik čekal 70 let! Motor a převodovku naštěstí nerozebírali, ale i přes to jsem potřeboval v dílně plochu cca 2×9 metrů na rozložení všech přivezených náhradních dílů a další den jsem obcházel tuto horu plechu. K této motorce není návod, takže její sestavení pro mě byla trochu výzva a obecně je o ní velmi málo informací, výkonové charakteristiky, fotky, schémata atp. – to vše prostě nikde! A ten, který je, moc nepomáhá, protože. Nemluvím japonsky… Mimochodem, je velmi neobvyklé vidět japonské znaky na motorce, rychloměru, voliči převodovky, karburátoru, generátoru, který je v jediném pouzdře spojen s magnetem a ve skutečnosti je přesnou kopií generátoru z motocyklu BMW R12, jen s tím rozdílem, že jej vyrobilo Mitsubishi, nikoli Bosch a je upraven pro V-twin motor. Magneto se používá pro zapalovací systém a generátor pro elektrické zařízení, to je běžné schéma pro vojenské vybavení. Napětí palubní sítě je 6 voltů. Pokud jde o mě, Rikuo typ97 je symbiózou amerického a německého motocyklového průmyslu, protože. stejně bylo něco vypůjčeno od Němců, například kov, je velmi podobný němčině, kov od Američanů je velmi tvrdý a není plastový, kvůli tomu mají jejich Harleye, zejména model wla42, často praskliny na křídlech v místech připevnění. Motor je založen na stejném VL1200, ale se změnami. Američané nemohli pochopit, jak se Japoncům podařilo zlepšit výkon jejich motoru, aniž by změnili základní konstrukci. Vzduchem chlazený motor, 1274 ccm. a výkonu 24 koní, s takovým rozdílem mezi těmito dvěma údaji si velikost točivého momentu lze jen domýšlet, tk. tato charakteristika není nikde uvedena. V hlavách válců jsou umístěny dekompresory, což jsou také kanály pro ruční vstřikování paliva speciální stříkačkou, která je integrována do jedné z palivových zátek pro usnadnění startování motoru. Motocykl má dvě poloviny nádrže, pravá polovina je plná palivová nádrž a v levé polovině asi čtvrtinu zabírá olejová nádrž s ručním čerpáním oleje, zbytek zabírá druhá palivová nádrž. Řazení převodových stupňů je na nádrži manuální a převodovka samotná má tři stupně, s integrovanou zpátečkou, pedálem startéru přizpůsobeným malé velikosti nohy (Harley má tento pedál o polovinu širší). Spojkový pedál automobilového typu, aretovaný, umístěný pod levou nohou. Točivý moment na zadní kolo je přenášen řetězem a náhon na sajdkáru (ano, zapomněl jsem říct, typ97 má pohon vozíku a brzdu) je realizován pomocí kardanu proměnné délky. U kočárku je také možné vypnout pohon kol, protože. motocykl nemá diferenciál, a proto lze pohon připojit pouze v terénu. Taky by mě moc zajímalo, jak se to ovládá, protože zadní kolo a kolo postranního vozíku jsou téměř na stejné linii, zatímco u stejného BMW R75 je kolo postranního vozíku posunuto do středu motocyklu a ovládá se fenomenálně snadno! Chybí zavěšení zadních kol a kola postranních vozíků. Přední vidlice je KOVANÁ pružina, v rámu jsou i kované prvky. Kočárek je namontován na dvou dlouhých pružinách, instalovaných podélně, uprostřed jsou připevněny k pomocnému rámu a po okrajích vpředu a vzadu ke korbě kočárku, a zde mohu předpokládat, že „vozíčkáři“ spíše preferují že z kočárku nebylo vůbec žádné odpružení, t .To. třese se ve všech rovinách a je děsivé si představit, jaký druh hrbolatosti se v něm při jízdě v terénu odehrál. A na tento kočárek byl instalován i kulomet, který svým zpětným rázem asi kočárek slabě neházel zpět. Japonci tomuto motocyklu říkali dvoupatrový, a to z dobrého důvodu. Kočárek má například malá dvířka a pod nimi malý schůdek, nastupování do kočárku bez použití těchto dvířek je pro mě problematické i při mé výšce 184 cm . Hmotnost motocyklu je 500 kg . A jeho rozměry jsou přiměřené malému autu. Maximální rychlost je 70 mph. Kola – disky rovné, rozměr pryžové komory 4.75×19. Mimochodem pneumatiky jsou originál Bridgestone a jelikož kola nebyla rozebraná, tak i komory v nich jsou nativní, jen jsem je napumpoval! Brzda předního kola – bubnová, lankový pohon, brzda zadního kola a kola invalidního vozíku – bubnová, pohon tyčí s mazaným vyvažovacím systémem (protiblokovací systém mezi zadním a kolem invalidního vozíku). K dispozici je také parkovací brzda. Všechno je Harley na volantu, je tam ampérmetr, a DVA zámky, jeden zámek je zapalování, druhý zámek je spínač světel, také by tam měly být DVA klíčky zapalování. Přední brzda je páka na levé straně volantu. Obě rukojeti na řídítkách se točí, předstih zapalování vlevo, plyn vpravo, pozoruhodné je, že při vyšroubování plynu se lanko vysune, a nestáhne jako u většiny motocyklů. A ještě jedna vlastnost, ovládání olejového čerpadla je zapojeno na plynovém lanku, jeho výkon závisí na poloze plynové rukojeti, tzn. větší rychlost – větší tlak oleje v systému, při nízkých otáčkách tlak oleje klesá.
Práce s tímto motocyklem mě velmi potěšila, a to i přes váhu některých jeho agregátů! )) Postup skládání motorky jsem natočil na video, ale na zpracování videa je prostě málo času, protože mnoho paralelních projektů, takže toto video bude o něco později. V současné době probíhají aktivní přípravné práce k zajištění startu motoru. Start a testovací jízda, plánuji to i natočit.
Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.
Převodovka BMW R 75/7 1976
Rozměry a hmotnosti BMW R 75/7 1976
Podvozek a brzdy BMW R 75/7 1976
Jízdní dynamika BMW R 75/7 1976
Další specifikace BMW R 75/7 1976
Popis BMW R 75/7 1976
Popis motocyklu BMW R 75/7 1976 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl BMW R 75/7 neprodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 50 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 75/7, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 75/7 modelového roku 1976 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 40 lety zastavena. Zároveň má BMW R 75/7 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 745 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. cm, kam patří i BMW R 75/7 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 75/7 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 75/7:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 75/7
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru
Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33
Cesta je dlouhá půl století. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet-4, IZH-Jupiter-4
IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planeta, IZH-Jupiter Na okraji Iževska je pomník – motorkáři na vzpřímených autech. Symbolizuje úspěch městských pracovníků ve výrobě motocyklů, v rozvoji motorsportu. Před půl stoletím byla v souladu s rozhodnutím Lidového komisariátu těžkého průmyslu zde v Iževsku organizována výroba motocyklů na základě experimentálních dílen Izhstalzavodu. Ještě dříve, v roce 1928, v těchto dílnách skupina nadšenců vedená inženýrem P. V. Mozharovem navrhla a postavila prototypy strojů. Sériovou výrobu motocyklů však v té době nebylo možné pro nedostatek výrobních možností spustit. Obyvatelé Iževska je začali vyrábět v roce 1933. Mezi dvěma modely, které vidíte na obrázcích, vede cesta půl století. Začali s motocyklem IZH-7, který se od jednoduchého vozu L-300 s dvoutaktním motorem, který do té doby ovládal leningradský závod Krasny Ok, lišil jen v detailech.
Ochrana svíček na motocyklu IZH
Ochrana zapalovací svíčky Při jízdě na motocyklu na mokré vozovce vysokou rychlostí se voda z předního kola dostane pod čepičku vysokonapěťového drátu a poté jiskra na svíčce zmizí – motor se zastaví. Ochrana svíčky na motocyklu IZH: 1 – uzávěr vysokonapěťového drátu; 2 – izolátor svíčky: 3 – gumová podložka o tloušťce 1 mm. Jednou v dešti jsem kvůli tomu „ztratil spoustu času zkoušením různých možností ochrany svíček. Nejjednodušší a absolutně spolehlivá metoda se ukázala být podstatou, která je zřejmá z obrázku. Pryžová podložka 3. Pevně pasuje na izolátor zapalovací svíčky a pasuje dovnitř uzávěru, nepropustí vodu ani když motocykl umyjete z hadice.A. DAGAEV60311, Gorkij, st. Belinský, 35 let, iv. 1 1974N07P38
Bezkontaktní zapalování v Uralu IMZ-8.103-10
Ural zkouší elektroniku Vniknutí elektroniky do auta bylo rychlé. I ti nejzatvrzelejší skeptici rychle pochopili, že nové zapalování, jmenovitě způsobilo nejvíce pochybností, výrazně zlepšilo startování, mělo příznivý vliv na spotřebu paliva Poslední okolnost u těžkého motocyklu se čtyřdobým motorem je také zvláště důležitá. . A proto jsme od modelu Ural IMZ-8.103-10 začali část motocyklů vybavovat bezkontaktním elektronickým zapalovacím systémem (BSZ), který je navržen tak, aby byl zaměnitelný se stávajícím klasickým – to zjednodušuje jeho instalaci. Během provozu po seřízení (nastavení časování zapalování) nepotřebuje údržbu. V klidovém režimu je jím odebíraný proud dvojnásobný a při vypnutém motoru 40x méně než v klasickém. BSZ zajišťuje nepřerušované jiskření i při napůl vybité baterii a pod napětím.
Nový vzduchový filtr s papírovou vložkou pro Dnipro
Nový filtr pro Dněpr Je známo, že čím čistší vzduch vstupuje do motoru, tím méně abrazivní opotřebení částí skupiny válec-píst. K čištění vzduchu od prachu v těžkých motocyklech – “Dněpr” a “Ural” se do konce loňského roku používaly filtry inerciálního oleje, v jejichž těle je olejová lázeň a filtrační vložka ve formě obal vyrobený ze syntetických vláken. Takové filtry mají relativně nízkou účinnost čištění vzduchu, vyžadují častou údržbu, především doplňování a výměnu oleje a také mytí ucpávky.Účinnější jsou filtry suchého typu, ve kterých jako filtr slouží speciální porézní papír nebo netkaný materiál živel. Mají vysokou účinnost čištění (99,3-99,9 %) a vyžadují méně údržby. V závodě na výrobu motocyklů v Kyjevě byl vyvinut a důkladně testován nový vzduchový filtr s papírovou vložkou, který je instalován od konce loňského roku.