Tento motocykl je jedním z mála moderních zástupců třídy, který optimálně odpovídá klasickému motocyklu v plném slova smyslu. Nejedná se o ultramoderní verzi s dokonale aerodynamickými tvary, ani o retro klasiku, ale o něco zcela univerzálního.

Recenze majitele Honda CB 1300 SF.

Po několika sezónách bruslení na CB400 jsem chtěl zkusit něco podobného, ​​stejné třídy, ale vážnějšího. Volba padla na CB1000, ale kamarád v tu chvíli úspěšně prodával svoji Hondu CB 1300 a rozhodl se přejít do tábora chromových chopperů, a tak jsem se stal hrdým majitelem 1,3 litru. Vzal jsem to bez váhání, protože tento konkrétní případ motocyklu byl v dobrém stavu a jeho vlastnosti se téměř nelišily od litrové sibiřské. Obecně jsem to koupil a nelitoval jsem toho.

Z motoru a jeho charakteru je dojem jediný – neutuchající slast. Na 400-ke trochu zlobilo, že dokud to nevytočíš na 7 tisíc otáček, tak to nechce jet, navíc to mělo přímoproudý výfuk s hnusným zvukem a pištění malého -Objemový motor běžící ve vysokých otáčkách byl pravidelně otravný, zvláště pokud jste museli cestovat daleko. Jenže u CB 1300 je situace přesně opačná – podlehčený řadový motor o objemu 1300 kubíků svým charakterem připomíná velké choppery. Nemusíte s ním kroutit – zrychluje plynule z jakékoli rychlosti a při jakémkoli převodovém stupni. Žádné snímače, žádné propady, hladká trakce v celém rozsahu.

Pozitivní dojem okamžitě udělal i zbytek motorky. Převodovka funguje čistě a tiše jako na CB 400, neutrál se až na vzácné výjimky tápe okamžitě, na první pokus není při řazení cítit žádné cukání ani nic jiného. Je pravda, že benzínový motor žere normálně, ani na dálnici jsem nikdy nedostal méně než 7 litrů, pokud se neutopíte, a pokud to otočíte ze srdce, pak pod 10 litrů. Při mírné jízdě vystačí nádrž na 200 kilometrů na sílu. Komfortní cruiser s průměrnou výškou s úzkým cestovním sklem – cca 150 mph, pokud sklo dáte výš – bude myslím překážet v recenzi. Celkově jsem svou Hondu CB1300 zkroutil až na 190 km/h a samozřejmě umí víc, ale já to neudělal. Chtěl bych řídit – koupil bych si sportovní turistu, a ne klasiku bez ochrany proti větru.

READ
Motocykl XVS1100A Drag Star Classic: specifikace, foto, video

Motocykl je samozřejmě jednoduchý, jako tři rubly, bez ozdůbek. Kdo chce ABS, kontrolu trakce, palubní počítač a další věci – to jsou ty, CB 1300 není pro vás, vše je zde jednoduché, na mechanice a bez jakýchkoliv senzorů a dalších nových čipů. Čtyři karburátory, řetěz, pravěký motor a žádné zvonky a píšťalky. Osobně se mi tento koncept líbí nejvíce. I navenek – typická klasika, kulatý světlomet a žádný bodykit.

Když jsem jezdil slušné vzdálenosti i na čtyřstovce, proč je třísetlitrová horší? Proto jsem pár týdnů po nákupu sbalil harampádí a odjel z rodné Voroněže na Krym. Motocykl odvedl skvělou práci. Nahodil jsem boční pouzdra z textilu (podle výsledků cesty jsem usoudil, že potřebuji plastové), nasadil jsem plastové pouzdro na ocas a zatáhl. Během cesty jsem ocenil sedadlo – skutečnou pohovku. Nohy jsou pravidelně necitlivé, ale natahujete je půl minuty a je to normální. Jízda po dálnici je radost, podvozek je také snesitelný, i když na velmi špatných silnicích jsem se nenechal unést. Bez problémů jsem si poradil i s krymskými hady, nicméně nebyl jsem v těchto končinách poprvé, ale celkově se mi ovladatelnost motorky líbila.

Dojem z CB 1300 je takový, že jde o velkou, pohodlnou, výkonnou a zároveň velmi klidnou motorku. Těm, kteří rádi jezdí za všechny peníze, se to asi nebude líbit – řídí to pěkně, ale bez extrémních sportů, brzdy jsou dobré, motor silný, ale bez sportovních explozí. Celkově vzato přesně to, co jsem hledal. Prostě dobrá klasika ve všech směrech.

Похожие статьи:

  • Recenze majitele Yamaha XJR 1200
  • Recenze majitele Honda CTX 1300
  • Recenze majitele Honda X4
  • Recenze majitele Honda ST 1100 Pan European
  • Recenze majitele Honda VTX 1300
  • Recenze majitele Yamaha XJR 400



Motor

Honda SB 1300 má řadový motor, což je čtyřtaktní a čtyřválec. Jeho efektivní kapacita je 1284 cm³. Tato jednotka je chlazena kapalinou. Špičkové charakteristiky jsou následující: točivý moment bude 116,7 Nm, zatímco výkon bude 115 koní. Maximální rychlost je 220 km/h. Zrychlení na stovky je zde dosaženo za 3,5 sekundy, ale na tomto modelu byste měli být při zrychlování opatrnější.

READ
Motocykl FJR1300A: specifikace, fotky, videa

Recenze Honda CB 1300 - typická klasika

Poznámky

  1. 大型 ロード スポーツ モデル 「CB1300 Super Four」 「CB1300 Super bol d’Or)」 環境 を 高める とともに カラーリング を し て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て を を を を を を を を を を を を を を を を を を を を を を を を を
  2. CB1300 SUPER FOUR<ABS>・スペシャルエディション」を限定発売
  3. 大型ロードスポーツモデル「CB1300 SUPER FOUR」「CB1300 SUPER BOL
  4. 大型 ロード スポーツ アラー 「「 CB1300 Super Touring 」新 発売「 CB1300 Super Four 」「 CB1300 Super Bol d’Ob マイナー モデル チェンジ 発売 発売 発売 し し
  5. 「CB1300」 シリーズ の を 変更 する とともに 専用 の 「「 CB1300 Super Bol d’R < ABS > Special Edition 」「 CB1300 Super Touring Special Edition 」発売 発売 発売 発売 発売
  6. CB1300」シリーズのカラーリングを変更し発売
  7. 誕生20周年を記念し「CB1300シリーズ」の特別仕様車を発売

Rozměry a hmotnost

Model je dlouhý 2220 mm, široký 790 mm a vysoký 1120 mm. Výška sedla je zde 780 mm a rozvor náprav 1515 mm. Bez paliva váží kolo 224 kg a objem nádrže je 21 litrů. Spotřeba benzínu je značně závislá na jízdním stylu, ale motorka tvrdošíjně odmítá spotřebu pod 7 litrů na sto kilometrů.

Podvozek a brzdy

Rám stroje je vyroben z oceli a typ je duplexní. Ráfky tohoto modelu jsou lité a volant je pro tuto třídu typický. Celkově působí exteriér působivě, neméně honosně než mnoho motocyklů s mnohem modernějším vzhledem.

Zadní odpružení je zde kyvadlové a je vybaveno dvěma tlumiči. To je pro takovou motorku celkem typické řešení. Vpředu je 43mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je jednopístkový třmen a 276mm kotouč, zatímco přední brzda jsou čtyřpístkové třmeny a dvojice 310mm kotoučů. Takový brzdový systém by snad měl stačit při vysokých rychlostech.

První generace SC40 – 1998

V roce 1997 představila Honda na 32. autosalonu v Tokiu nový model velkého klasického motocyklu, který nahradil předchozí CB1000 Super Four (SC30).

V únoru 1998 byl zahájen prodej CB1300 (CB1300Fw) na japonském domácím trhu. Čtyřválcový karburátorový motor, 1284 cm3 (typ SC38E), byl převzat z X4 (SC38). Zadní zavěšení využívalo původní „automobilovou“ konstrukci s paralelními rameny, spolupracující se dvěma tlumiči, které poskytovaly progresivní odezvu.

READ
Motocykl CBF500: specifikace, fotografie, videa

Každý rok model obdržel drobné aktualizace a nové barvy a do roku 2002 včetně se prodával pouze v Japonsku.

V roce 1999 dostal model (SC1300Fx) středový stojan a výztuhu přední vidlice.

V roce 2000 dostane model (SC1300Fy) stříbrný chladič motoru a zlaté brzdové třmeny místo černého, ​​oranžové osvětlení přístrojů místo modré.

Pro rok 2001 dostává model (SC1300F1) čtyřpístkové brzdové třmeny Nissin namísto šestipístkových.

Honda CB1300 Super Four Special

Také v roce 2001, na počest WGP500, byl vydán model CB500SF SP v limitované edici 1300 kusů s jediným titanovým tlumičem výfuku Moriwaki a barevným schématem: rám, sedadlo a přední blatník byly natřeny červenou barvou. Po stranách sedadla byl nápis – “Super Four”.

V roce 2002, na oslavu 1. výročí projektu Big1000, byla vydána limitovaná edice modelu v modrobílém originálním provedení CB1992 z roku XNUMX, stejně jako předchozí limitovaná edice s jediným tlumičem a nápisem „Super Four“ na sedadle. .

Koncem roku 2002 se v Evropě prodávala malá várka (asi 500 kusů) pod označením SC1300S/F SP (SC1300F2).

Nejvyšší rychlost u japonských verzí byla uměle omezena na 180 km/h kvůli místním předpisům.

Tabulka 1. Úpravy

Rok Změna typ motoru Typ rámu
1998 CB1300Fw SC38E-150 SC40 (SC40-100)
1999 CB1300Fx SC38E-155 BC-SC40 (SC40-105)
2000 CB1300Fy SC38E BC-SC40 (SC40-106)
2001 CB1300F1 SC38E BC-SC40 (SC40-107)
2002 CB1300F2 SC38E BC-SC40 (SC40-108)

Historie změn

Během své kariéry prošel tento motocykl několika etapami:

  • 1998 – zahájení výroby, první generace;
  • 1999 – objevuje se středový stojan;
  • 2001 – snížení spotřeby paliva;
  • 2003 – druhá generace, globální změny;
  • 2008 – nový katalyzátor.

Od té doby se CB 1300 příliš nezměnilo. Toto kolo je ideální pro znalce toho nejlepšího, co bylo prověřeno desetiletími, protože má vše pro to, aby vyvolalo ty nejlepší vzpomínky pro zkušené motocyklisty. Model využívá to nejlepší ze staré školy a splňuje moderní standardy.