byl poprvé představen v roce 2002 a stále se vyrábí. Model je plnohodnotným běžeckým sportovním náčiním zaměřeným na děti a dorost. Díky dostupnosti verzí s 19′ a 16′ koly lze motocykl použít pro trénink dospělých.
Suzuki RM 85 byl založen na 1-válcovém 2-taktní kapalinou chlazeném motoru, který produkuje 28 hp. výkonu, což zhruba odpovídá charakteristikám podobných modelů celé japonské „čtyřky“. Z vlastností Suzuki RM 85 lze vyzdvihnout ocelový rám, 6stupňovou převodovku, sportovní nastavitelné odpružení, 5litrovou palivovou nádrž a 65 kg suché hmotnosti.
Hlavní úpravy Suzuki RM 85:
- Suzuki 85 RM
– běžná verze se 17″ a 14″ koly. - Suzuki RM85L
– větší verze s 19″ a 16″ koly.
V současné době se model Suzuki RM 85 oficiálně neprodává v Rusku, ale je k dispozici v USA za cenu 4099 dolarů. Na sekundárním trhu Ruské federace se motocykl také prakticky nenachází.
Hlavní konkurenti Suzuki RM 85 ve třídě:
- Honda CR85
- Kawasaki KX85
- Yamaha YZ85
Stručná historie modelu
- 2002 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki RM85.
: Suzuki RM85 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K2.
- 2003 – vzhled modifikace Suzuki RM85L s koly na 19′ a 16′.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K3 / RM85LK3.
- 2004 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K4 / RM85LK4.
- 2005 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K5 / RM85LK5.
- 2006 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K6 / RM85LK6.
- 2007 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K7 / RM85LK7.
- 2008 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K8 / RM85LK8.
- 2009 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K9 / RM85LK9.
- 2010 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L0 / RM85LL0.
- 2012 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L2 / RM85LL2.
- 2015 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L5 / RM85LL5.
- 2016 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L6 / RM85LL6.
- 2017 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L7 / RM85LL7.
- 2018 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L8 / RM85LL8.
- 2019 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L9 / RM85LL9.
- 2020 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85M0 / RM85LM0.
- 2021 — žádné výrazné změny.
: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85M1 / RM85LM1.
Motocykl RM 65 (2003): specifikace, foto, video
2003 Suzuki kód roku: K3
RM65 je mini motokrosové kolo, které je vyrobeno pro mladé jezdce všech velikostních kategorií a věkových kategorií dětí. RM65 je ideální pro mladé jezdce se zájmem o řízení nebo závody v cross-country.
Vyznačuje se agresivním mistrovským žlutým designem Suzuki. Charakteristickým rysem motocyklu je jeho vysokootáčkový kapalinou chlazený motor, který produkuje stálý točivý moment pro jízdy na střední vzdálenosti a hladkou odezvu na plyn.
Jednoválcový dvoudobý motor se 4 ventily, 64 ccm. viz kapalinou chlazený, navržený se schopností zapínání, jakou mají větší modely RM. Stejně jako u všech příkladů má RM65 kompozitní elektricky potažený hliníkový válec pro lepší přenos tepla a lepší těsnění pístu pro dosažení většího výkonu.
Vyznačuje se agresivním stylem v žluté Suzuki Champion Yellow, s kapalinou chlazeným motorem s jazýčkovým ventilem o objemu 64 ccm navrženým se stejnými funkcemi pro zvýšení výkonu, jaké mají větší modely RM. Stejně jako všechny RM je vybaven kompozitním elektricky pokoveným hliníkovým válcem pro lepší přenos tepla a lepší těsnění pístu – a výkon. Výfukový můstek je konvexní, což snižuje odírání pro delší životnost pístu a samotný válec je přišroubován přímo ke klikové skříni bez svorníků válců. Široké dvojité O-kroužky na hlavovém potrubí zlepšily utěsnění výfukového systému k válci a oválný tlumič výfuku lze znovu zabalit.
Motor je vyladěn tak, aby produkoval typ točivého momentu ve středním rozsahu a hladkou odezvu plynu, kterou mladí oceňují, s velkou vzduchovou komorou, 24mm karburátorem, čtyřlistým jazýčkovým ventilem a zapalováním CDI. Převodovka a spojka jsou konstruovány pro hladké řazení a krátké házení, řadicí buben jezdí v jehlových ložiskách a konce řadicích vidlic jsou tvrzené, aby odolávaly opotřebení. Průzor oleje usnadňuje kontrolu hladiny převodového oleje.
Podvozek RM65 je navržen tak, aby vyhovoval různým výškám a hmotnostem jezdce. Jednopáteřový dvoukolébkový rám z vysoce pevných ocelových trubek nese obdélníkovou ocelovou kyvnou vidlici využívající progresivní závěs. Výšku sedadla lze nastavit pomocí spojovacích tyčí s volitelnou délkou, které jsou k dispozici v přírůstcích délky 1 mm. Každá změna délky ojnice o 1 mm zvedne nebo sníží sedlo o 2 mm.
Poměrně plochá řídítka fungují pro jezdce s různou délkou ramen a kuželíková ložiska v hlavě řízení snižují námahu potřebnou k otáčení řídítek.
33mm přední vidlice přední nápravy s pružinami o průměru 0.27 poskytuje 210 mm zdvihu kola a má nastavitelné tlumení odskoku. Zadní tlumič s dusikovým zásobníkem nese pružinu o síle 4.9 a poskytuje 240 mm zdvihu kola prostřednictvím progresivního propojení. Hliníkové ráfky mají přední pneumatiku 60/100-14 a zadní pneumatiku 80/100-12.
Levá zadní trubka pomocného rámu je odnímatelná, což umožňuje snadnější přístup ke vzduchovému filtru a zadnímu tlumiči. Široké stupačky z lité oceli jezdí na silných konzolách.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki RM85 / RM85L:
| model | Suzuki 85 RM |
| Typ motocyklu | přejít |
| Rok výroby | 2002 + |
| rám | ocelový poloduplex |
| typ motoru | 1-válec, 2-takt |
| Pracovní objem | 84,7 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 48,0 x 46,8 mm |
| Stupeň komprese | 9.5:1 (s otevřeným ventilem napájení); 10.9:1 (se zavřeným ventilem napájení) |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | vstupní jazýčkový ventil |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 1x Keihin PE28 |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | ~28,0 hp (20,6 kW) |
| Maximální točivý moment | |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 70/100-17 40M – RM85 70/100-19 42M – RM85L |
| Rozměr zadní pneumatiky | 90/100-14 49M – RM85 90/100-16 52M – RM85L |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 200 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 37mm upside-down vidlice (plně nastavitelná), zdvih 277mm |
| Zadní zavěšení | Kyvná vidlice progresivní s mono tlumičem (nastavitelná komprese a odskok), zdvih – 277 mm |
| Délka motocyklu | 1805 mm – RM85 1895 mm – RM85L |
| Šířka motocyklu | 735 mm |
| Výška motocyklu | 1100 mm – RM85 1165 mm – RM85L |
| Rozvor kol | 1240 mm – RM85 1280 mm – RM85L |
| Výška sedadla | 850 mm – RM85 875 mm – RM85L |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 325 mm – RM85 355 mm – RM85L |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | |
| Nejvyšší rychlost | |
| Kapacita plynové nádrže | 5,0 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 65 kg – 85 RM 69 kg – RM85L |
BUDEME TESTOVAT 2005 SUZUKI RM85L
2005 Suzuki RM85L. Tento test kola je převzat z vydání MXA z dubna 2006. Minicyklus RM85 je základem amatérských závodů Suzuki. V poslední době se jezdcům líbil Davy Millsaps, Nico Izzy a Blake Wharton vzali žluté mini do velkých šampionátů. Nicméně, zatímco všechny tyto děti neustále rostou (zejména Davy), jejich věrná mini kola nejsou. Mnoho mladých lidí se tak potýká s většími a výkonnějšími čtyřtakty 250F nebo se cítí jako mamuti na svých mini.
Existuje řešení. Odpověď je Big Wheel. V případě Suzuki dali označení „L“ za RM85, aby vyrobili RM85L. „L“ znamená, že jde o velké kolo, ale je snadno rozpoznatelné podle větších kol a zvýšené světlé výšky. RM85L je určen pro více než 85 jezdců, kteří se snaží upgradovat na 250F.
SÍLA RM85L
Rozdíly: Než vyzdvihneme přednosti žluté rakety, je užitečné zmínit rozdíl mezi RM85 a RM85L. Namísto 17palcové přední pneumatiky a 14palcové zadní pneumatiky má L combo 19/16 (spolu s jednopalcovým rozdílem ve výšce sedadla). Celková výška se zvýšila o 2.6 palce, světlá výška o palec a hmotnost o devět liber.
výkonové pásmo: Proč je RM85L tak dobré kolo? Jeho mladší bratr, RM85, je vítězem. V “L” stejná pohonná jednotka, rám a zavěšení. Testovací jezdci MXA šíleli o použitelném rozsahu. Nízký až střední úder byl ostrý a silný; vlastnost požadovaná závodníky na minibike. Naštěstí je kolo vyrobeno pro velké děti, protože výkonové pásmo není pro slabé povahy. Zároveň stačí jedno kliknutí na plyn a každé dítě od Billyho začátečníka po Robbieho Racera si užije spoustu síly. Nejde o to, jak rychle RM85L běží, ale o to, jak rychle chcete, aby běžel. Líbí se nám to. Horní mez není nejsilnější částí motoru, ale přesto štěká, než selže.
Zacházení: Motor RM85L nebyl žádným překvapením pro žádného z testovacích jezdců MXA. Je to koneckonců stejný motor jako menší RM85. Testovací jezdce potěšilo, že verze „L“ si poradila s nerovnostmi a vybočením. Jezdci na mini kolech obvykle musí přesunout svou váhu na zadní část motocyklu a vydržet, protože mají velké nerovnosti na RM85. To není případ, kdy jdete do „L“. Proč? Vše je na kolech. Zvětšená velikost kola pokrývá větší plochu, což zase umožňuje, aby se kolo převalovalo přes nerovnosti, místo aby bylo polykáno. Testovací jezdci také poznamenali, že RM85L byl velmi stabilní při vysokých rychlostech, což jim dalo jistotu držet plyn v dlouhých zatáčkách a na rovinkách.
Ergo: Když se výrobce rozhodne nabídnout větší verzi stávajícího modelu, zpravidla zapomene na nuance, které mohou při výměně kol nastat. Ne Suzuki. Neexistují žádné problémy s ergonomií nebo brzděním, protože RM85L svítí na tolika správných místech.
RM85L SLABINY
pružiny: Stížnost testera číslo jedna u RM85L byla, že odpružení bylo příliš tuhé. Nicméně v závislosti na tom, jak rychle Junior roste, může najít vidličky a tlumiče podle svých představ. Začínající a začínající jezdci se budou chtít rozhodnout pro měkčí nastavení, aby absorbovali nerovnosti, zatímco experti jsou v pohodě s nastavením pažby. Kdyby měl každý mini jezdec na světě rychlost jako Expert, nestěžovali bychom si na vidlice a hrboly, ale není tomu tak.
Strana: Nemělo by být překvapením, že několik testovacích jezdců MXA si stěžovalo na problémy s otáčením velkého kola. Větší kola, zvýšená výška sedla a světlá výška způsobují, že RM85L působí nafoukaně ve srovnání se štíhlým RM85 mini. Pro malé jezdce je obtížnější zahájit zatáčku a několik zkušených jezdců mělo pocit, že na motocyklu není tak snadné jezdit jako na malém modelu. Vyšší testovací jezdci si nestěžovali a milovali extra prostor pro nohy ve vyjetých kolejích a úzkých zatáčkách.
CO SI MYSLÍME?
RM85L je stejně cool jako druhá strana polštáře. Je ideální pro každého mini jezdce, který se snaží upgradovat na velká kola. „L“ odvádí skvělou práci při usnadnění velkého kroku. Je zřejmé, že velká kola vyřazují RM85L z obvyklého prostředí třídy minibiků a mění jej na třídu „Big Wheel“, ale takový je svět s přechodnými stroji. Pokud jste příliš velký na mini, ale příliš malý na 250F, máte šanci namočit si zobák při čekání na zapnutí GH.
Viz také: Životopis Berta Monroea. Motocyklový závodník, vytvořte rychlostní rekord na motocyklu o objemu až 1000 cm³
KATALOG :: SUZUKI :: SUZUKI RM 85
Specifikace – SUZUKI RM 85
| Výkon h.p. | 28 |
| Maximální rychlost v km / h | 115 |
| Objem palivové nádrže, litry | 5 |
| Suchá hmotnost, kg | 65 |
| Spouštěcí systém: | Kick startér |
| Systém přívodu paliva | Karburátor |
| Světlá výška (světlá výška), mm | 330 |
| Má středový stojan | Ne |
| Velikost pneumatik: Zadní Přední | 16 19 |
| Typ pohonu kol | Řetěz |
| Přenos: | srst. 6-rychlostní |
| Přední brzdy | 1 disk |
| Zadní brzdy | Drive |
| Typ brzdy: | samostatný |
| Pohon spojky | Kabel |
>>> Zobrazit všechny inzeráty SUZUKI RM 85
Katalog motocyklů a technické vlastnosti jsou tvořeny na základě informací od uživatele, který umísťuje reklamy na webovou stránku Národního trhu s motorem Ukrajiny, přičemž v reklamách uvádí další technické vlastnosti motocyklu.
Doufáme, že každý majitel motocyklu zná lépe než kdokoli jiný technické vlastnosti svého motocyklu a poskytne co nejpřesnější a nejplatnější informace s uvedením vlastností motocyklu.
(Pokud je charakteristika pro stejný model motocyklu poskytnutá různými uživateli odlišná, zobrazí se hodnota a procento různých charakteristik)
Motocykl R65 (1978): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | BMW R65 |
| Rok: | 1978 |
| Typ: | Cestovní ruch |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 649 cm 3 |
| Typ: | Dvouválcový plochý |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 45.00 HP (32.8 kW)) při 7250 ot./min |
| Komprese: | 9.2:1 |
| Vrtání x zdvih: | 82.0 x 61.5 mm (3.2 x 2.4 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 82.0 x 61.5 mm (3.2 x 2.4 palce) |
| Ovládání paliva: | OHV |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Kardan (kardan) |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 177.0 (110.0 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 22 l. |
| Přední pneumatika: | 3.25-18 |
| Zadní pneumatika: | 4.00-18 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze motocyklu BMW R 65 1978
Specifikace BMW R 65 1978
Motor BMW R65 1978
Převodovka BMW R 65 1978
Rozměry a hmotnosti BMW R 65 1978
Podvozek a brzdy BMW R 65 1978
Jízdní dynamika BMW R 65 1978
Další vlastnosti BMW R 65 1978
Popis BMW R 65 1978
Popis motocyklu BMW R 65 1978 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 65, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Viz také:
Pořízení nového motocyklu BMW R 65 modelového roku 1978 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 38 lety zastavena. Současně má BMW R 65 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 649 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 65 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 65 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 65:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 65
BMW R 65 cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 65 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 65 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
- Přímořský kraj 4.14 %
- moskevský region 5.52 %
- Moskva 11.72%
- Petrohrad 8.28 %
- Baškortostán 4.14 %
- Krym 4.83 %
- Krasnodarské území 4.83 %
- Sverdlovská oblast. 4.14 %
- Stavropolské území 3.45 %
- Tatarstán 3.45 %
Pět náhodných kol:
_2014_1.jpg)
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři vylepšení Java 634 pro motocyklisty
Tři návrhy Na motocyklu JAVA-634 pro pohodlnější údržbu jsem představil řadu vylepšení, která mohou být zajímavá pro motocyklové turisty. Zde jsou tři: 1. Aby při jízdě po polních cestách nečistoty neucpávaly mezeru mezi kolem a štítem, zvedl jsem štít instalací nástavce (foto 1) z ocelového plechu. 1. Takto vypadá prodloužení držáku štítu. 2. Panel jsem připevnil pod sedlo (foto 2). na který jsem umístil vypínač 2 “hmoty” (přepínač), blok 3 s pojistkou, dvě zdířky 4 pro připojení baterie, zdířka 5 pro připojení svítilny namontované v základně sedla (osvětluje sedlovku), a dvě zásuvky 6, ze kterých lze napájet přenosnou svítilnu, přijímač, vulkanizér atd. 2. Sedlovka: 1 – panel: 2 – pákový spínač; 3 – blok s pojistkou; 4 – zásuvky pro připojení baterie; 5 – objímka pro připojení lampy zabudované v základně sedel.
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
40000 km na Java 634-8-00
SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.
JAWA 210 AUTOMATIC – JAWA 210 AUTOMATIC
JAWA 210 AUTOMATIC Mopedy JAWA, vyráběné v Považské Bystrici (Československo), navazují na tradici továrny, kde se v poválečných letech vyráběly mikromotocykly Manet a v 50. letech – průkopník JAVA, JAVA-50, které byly rovněž dodávány v naší zemi. Mezi její dnešní produkty patří mopedy YAVA-207, známé také pod značkou “Babetta” (“Za volantem”, 1980, č. 5). Nenákladná ekonomická auta jsou docela populární; 80 % své produkce vyváží do 35 zemí. Nedávno závod zvládl další model mopedu – JAVA-210. Spojka a převodovka jsou automatické, takže řízení mopedu je mimořádně snadné. Má také nožní pedálový pohon. Jedno auto vyvine až 40 km/h. Čelní brzdy kol jsou poháněny páčkami na volantu. Technické vlastnosti mopedu Java 210 automatik Obecné údaje: pohotovostní hmotnost – 54 kg; nosnost (včetně 5 kg zavazadel) – 90 kg; rychlost – 40 km / h; rezerva paliva – 3,8 l; nevýhody.
Jak dosáhnout hladkého brzdění na motocyklu Java
“Zdá se mi, že na motocyklu Java nedokážu plynule brzdit.” Brzdění probíhá trhaně, i když jsou destičky a lanka v dobrém stavu. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se K. Lobačov pojmenované po městě Kolomna Trhání při brzdění motocyklů a automobilů jsou typické pro případy, kdy brzdové bubny mají nepravidelný (oválný, fasetovaný atd.) tvar pracovní plochy. Destičky jsou k němu přitlačovány nerovnoměrně – silněji v oblastech nacházejících se blíže k ose bubnu, slabší – ve vzdálenosti od ní.U motocyklových (paprskových) kol bývá tvar bubnu narušen silnými nárazy o různé překážky popř. z důvodu nerovnoměrného napnutí paprsků (nejčastěji po přestavbě kola). ).Pro eliminaci deformace bubnu je třeba nejprve upravit napnutí paprsků, a pokud to nestačí, pracovní plochu paprsku buben je obroben na soustruhu. Nejlepších výsledků se dosáhne zpracováním bubnu v sestaveném kole. Pokud stroj nezavolá
Roma-Urraco › Blog › 3 nejrychlejší motocykly v SSSR
To je nyní vše, co má pracovní objem menší než „litr“ a maximální rychlost až 300 km / h, není považováno za seriózní superbike. Ale před nějakými 20 lety byl konečným snem většiny domácích motorkářů dvoutaktní 2 ccm Java, schopný zrychlit na mizerných 350 km/h. Navrhuji si odpočinout od aut a podniknout exkurzi do motocyklové minulosti Země Sovětů, vzpomenout si na tři nejrychlejší silniční motocykly poválečné doby, které se oficiálně prodávaly v obchodní síti SSSR.
Obecně se uznává, že těžké motocykly s 2válcovými čtyřdobými boxerovými motory v SSSR byly vyráběny a prodávány výhradně ve verzi „sidecar“ a provoz takového zařízení běžnými občany bez bočního přívěsu byl přísně zakázán pravidly silničního provozu. . Málokdo ví, ale na konci 4. let sovětský automobilový průmysl zahájil sériovou výrobu elegantních 50 ccm „singlů“ M-500 a M-52, které byly svého času téměř nejrychlejšími sériovými dvoukolovými vozidly v domácí otevřené prostory. Vývoj motocyklů probíhal v Centrální konstrukční kanceláři pro stavbu motocyklů v Serpuchově a výroba byla zahájena ve dvou velkých motocyklových závodech najednou: Irbit (M-53) a Kyjev (M-2). První prototyp M-52 byl postaven v roce 53 a na montážní linku se stroj dostal v roce 52 – poté, co prošel mezirezortními testy. První várka nových „pětistovek“ byla prodána v oblastech sousedících s IMZ (Irbitsky Motozavod). Souběžně se silniční M-1954 byla zahájena i výroba sportovních verzí: M-1957C (pro silniční závody) a M-52K (pro cross-country). Výroba M-52 byla bohužel již v roce 52 omezena a byla nahrazena mnohem slavnější M-52, která byla nabízena výhradně ve verzi se sajdkárou: země tehdy nepotřebovala foppish high. -rychlostní motocykly. Za 1959 roky sériového „života“ bylo vyrobeno pouze 61 kopií motocyklu 2 ccm (včetně přibližně 678 sportovních vozů) a do dnešních dnů přežilo pouze několik M-500 s původními jednotkami. Osud progresivnějšího M-200 byl ještě tragičtější – s novým podvozkem (zadní kyvadlové zavěšení), modernějším motorem i vzhledem. Ačkoli mnoho starých katalogů řadí Kyjev „52-ku“ jako sériové vozidlo, ve skutečnosti bylo smontováno pouze 53 těchto silničních motocyklů a několik dalších sportovních vozů. K dnešnímu dni nejsou rychlostní charakteristiky sovětské „pětistovky“ působivé: podle údajů z pasu vyvinul 500koňový M-5 se suchou hmotností 24 kg „maximální rychlost“ 52 km / h a lehčí a výkonnější M-185 (120 kg a 53 l.s.) byl o 165 km/h rychlejší.
IZH Planet Sport
Vydání tohoto motocyklu je jedinečným případem v historii sovětského motocyklového průmyslu: poprvé byl do série uveden vysokorychlostní vůz pro mládež s jasným sportovním zaujetím. Sportovnost tohoto IZH se navíc projevila nejen v názvu, ale také ve výbušném charakteru nové pohonné jednotky. Planet Sport měl velkolepý vzhled, který v mnoha ohledech připomínal japonské spolužáky těch let a byl snem mnoha sovětských teenagerů. Poprvé v SSSR byl zcela nový motor o objemu 340 ccm vybaven samostatným mazacím systémem (přestali jej instalovat v roce 1977) a moderním karburátorem od slavné japonské firmy Mikuni. Výkon motoru byl 32 koní, což v kombinaci s nízkou suchou hmotností (135 kg) umožnilo „Psovi“ (jak zařízení tehdejší motorkáři „laskavě“ nazývali) zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 11 sekund. , a maximální rychlost byla 140 km/h! Pohonná jednotka byla k rámu připevněna nikoli napevno, ale prostřednictvím pryžových polštářů, které snižovaly zatížení vibracemi. Pilotní várka (500 kopií) Planet Sport byla vydána v roce 1973 a prodej prostřednictvím distribuční sítě byl zahájen v červnu 1974. Cena prvních „sportovek“ byla dost vysoká – 1005 rublů a později dokonce narostla na 1200 rublů – dražší než dovážená česká „Java“! Planets Sport prvních verzí byly zvláště ceněny mezi domácími motocyklisty, protože široce používali dovážené komponenty: tlumiče Koni, elektrické vybavení Denso, japonské osvětlovací zařízení, již zmíněný karburátor Mikuni. Následně, aby se snížily náklady, japonský karburátor ustoupil sovětskému K-62M a výkon motoru se snížil na 28 hp. V průběhu let kvalita výroby motocyklu neustále klesala, takže v roce 1984 byl drahý (na sovětské poměry) motocykl ukončen z důvodu nízké poptávky. V současné době mohou náklady na zachovalého “Psa” prvních čísel v původním stavu dosáhnout 1000-1500 dolarů, ale je velmi obtížné najít takový motocykl.
Země Sovětů byla největším „spotřebitelem“ českých motocyklů Jawa/CZ, bez výjimky se na 1/6 země těšily velké oblibě a lásce všechny generace modelů těchto legendárních značek. Nejprestižnější a vysokorychlostní dvouválcové vozy o objemu 2 ccm stály stranou. V průběhu let se jejich základní konstrukce příliš nezměnila: 350 cykly, chlazení vzduchem, primitivní odpružení. Výrazně se změnil pouze vzhled, rostl výkon a zlepšily se dynamické parametry: „starou ženu“ řady 2 vystřídala v roce 360 přísná 1973 (634 k), která v roce 19 ustoupila „ přechodný“ 1984- 638-5 s motorem o výkonu 00 koní. Vyvrcholením vývoje tohoto designu byla „mýdlová krabice“ – 26-638-0 s válci z hliníkové slitiny a relativně moderním designem: mezi sovětskými „rockery“ měl tento motocykl kultovní status. 00kilogramová Java (170 k) vyvinula maximální rychlost 26 km/h a při absenci japonské, italské a německé techniky byla považována za docela rychlou. S pádem SSSR a otevřením hranic tuzemští motorkáři rychle ochutnali všechny libůstky 120taktní techniky od předních světových výrobců, takže někdejší sláva českých „koní“ rychle pohasla. V moderní době je opět zájem o staré Jávy a Chezety, ale již jako o klasické motocykly a sběratelské předměty, i když v provinciích je stále v pohybu mnoho 4-taktních aut, která se používají jako dopravní prostředek.