Ve své praxi jsem s těmito motocykly často pracoval, ale konkrétně pro tento případ jsem měl částečně ruku. V podstatě bylo mým úkolem vylepšovat a ladit. A tak si dnes povíme něco o jednom z nejznámějších německých motocyklů první poloviny minulého století, BMW R35.
Premiéra tohoto modelu se odehrála již v roce 1937 a jeho výrobu lze rozdělit na předválečné a poválečné období. Předválečná série byla vydána v letech 1938 až 1940. Vzhledem k jednoduchosti konstrukce a spolehlivosti bylo původně zamýšleno použití tohoto motocyklu u policie, stát. služby a armáda. Právě kvůli určitému rozporu s požadavky posledně jmenovaného byla výroba tohoto modelu v roce 1940 ukončena, ale to nezabránilo širokému použití dříve vyráběných motocyklů ve druhé světové válce. Jedná se o motocykl střední třídy, jeho podvozek umožňoval pohyb nejen po dobrém povrchu vozovky, ale i v terénu, takže jej využívali především kurýři a signalisté. Jednoválcový, čtyřdobý, vzduchem chlazený motor s horním ventilem o pracovním objemu 342 ccm, dával 14 koňských sil a podle deklarovaných charakteristik mohl zrychlit na 100 km / h, ale ve skutečnosti provozuschopný motocykl mohl pohybovat trochu rychleji. Motor měl dobrý kroutící moment a byl v podstatě dlouhozdvihový, tzn. zdvih pístu přesáhl jeho průměr. Při spotřebě paliva 3.5 l100 km stačila jeho dvanáctilitrová nádrž na dojezd 340 km. Je pozoruhodné, že do spotřebních kapalin se přidává také motorový olej, jeho spotřeba je 0.1 l na 100 km. Konstrukčně byla palivová nádrž umístěna uvnitř rámu, přesněji mezi dvěma horními „nosníky“, takže při případném pádu byla velká pravděpodobnost, že přežije. Spojka je jednokotoučová suchá, s vypínacím mechanismem jako u automobilů, tzn. konstrukce má vypínací vidlici a vypínací ložisko. Převodovka je čtyřstupňová s manuálním řazením. Řadicí páka byla připevněna ke klikové skříni pomocí kulového kloubu a procházela pravými úchyty namontovanými na rámu motocyklu v prostoru palivové nádrže; jízda v zákulisí byla obousměrná (zleva doprava, zezadu dopředu), zatímco u většiny motocyklů se páka ručního řazení mohla pohybovat pouze v jedné rovině (zezadu dopředu). Pohon zadního kola byl prováděn kardanem. Elektrické vybavení – Bosch 6 voltů. Generátor byl poháněn klínovým řemenem, který byl napínán otáčením generátoru s excentrickým tvarem. Zapalovací systém bateriového typu, s ručním nastavením. Motocykl mohl být v jednoduché nebo dvojité verzi. Také v armádních verzích byl na kufr instalován speciální držák pro zavazadlový systém. Na něj bylo možné připevnit boční kufry neboli kanystry. Na rozdíl od svého předchůdce BMW R4, kde je v předním zavěšení použita polopružina, motocykl BMW R35 používal teleskopickou přední vidlici, i když bez hydraulického tlumiče. Přední blatník byl prozíravě připevněn ke spodnímu třmenu, což zase dávalo velkou vzdálenost mezi kolem a křídlem. To sehrálo významnou roli, když zařízení spadlo do polotekutého bahna, které mohlo zablokovat kolo. Hmotnost motocyklu je 155 kg. Rám byl svařený, vyražený, bez zadního odpružení, byl lehký a neměl velkou bezpečnostní rezervu, ale existují případy netovární instalace kočárku „domácími“ v poválečném období, I se museli vypořádat se svou kreativitou. Téměř vždy se snažili zpevnit světelný rám improvizovanými prostředky, rohy, trubkami a dokonce kousky pružin, zřejmě vším, co jim leželo pod nohama. Zpravidla používali svařování elektrickým obloukem, ale při použití svařování plynem mi to následně velmi komplikuje úkol, protože. kov je v podstatě spojen dohromady. Hranice továrního kovu a nepůvodního kovu prostě není vidět a je nutné odstranit nepotřebný prvek bez ztráty v původním designu.
Z neobvyklého je na levé straně klikové skříně pod generátorem poklop. Přišroubuje se dvěma speciálními šrouby. Kvůli oxidaci hliníku a rzi na závitech šroubů a nedostatku správného nástroje, často při pokusu o odšroubování těchto šroubů, byly hrany na nich jednoduše zničeny a poklop zůstal uzavřen po celá léta nebo dokonce desetiletí. Kromě toho si mnozí mysleli, že se jedná o nějaký druh technického poklopu, a ne vždy byl zajímavý. Kolikrát jsem slyšel, že když byly tyto dva šrouby vyvrtány, byly uvnitř nalezeny německé skrýše a nástroje, protože tento poklop je ve skutečnosti schránka na rukavice! Nezvyklý byl i karburátor (poslední foto). Jeho válcový škrticí ventil byl umístěn vodorovně a trysky různých sekcí instalované v řadě nahradily dávkovací jehlu. Povšimnout si můžete i zadního kola, respektive jeho uchycení. Jde o to, že náboj zadního kola nemá uvnitř žádná ložiska! Prochází jím pouze osa, která vstupuje do zadní převodovky a jejím ložiskem ji podpírá a druhé ložisko je připevněno k levé polovině rámu. Osa plně roztočeného kola se tedy otáčela společně se zadním kolem.
Navzdory spolehlivosti konstrukce měl motocykl i slabá místa, z nichž jednou byla zadní náprava. Jde o to, že hnací kolo (stopka) nemělo druhou podpěru, tzn. v karoserii byl upevněn dvouřadým ložiskem umístěným pouze na jedné straně. Zcela očekávaně se tam objevila vůle a při velkém zatížení např. v blátě došlo k prokluzování hnacího ozubeného kola vůči hnanému, v důsledku toho došlo k vyštípnutí zubů, které často poškodily skříň zadní nápravy.
Vzhledem k pracovnímu vytížení závodu BMW v Mnichově při výrobě leteckých motorů byla výroba motocyklů R35 převedena z Mnichova do města Eisenach. V roce 1945 byl závod BMW v Mnichově prakticky zničen bombardováním Američanů a ve stejném roce 1945 bylo město Eisenach v sovětské okupační zóně. Přestože byl závod v Eisenachu stejně těžce poškozen, řada hotových R35 stále přežila. Také asi 1000 sad náhradních dílů bylo uloženo ve skladech, ale nebyl dostatek rámů pro plnou montáž motocyklů. V souvislosti s objednávkou – č. 93 “Zajistit výrobu nových automobilů a motocyklů v durynském automobilovém a strojírenském závodě” (Eisenach) bylo pro rok 1945 uvedeno do výroby 70 motocyklů, ale smontováno pouze 16 kusů. Historie říká, že R35 byl posledním motocyklem této společnosti, který ve své konstrukci používal jednoválcový motor a lisovaný rám.
Masové poválečné období výroby tohoto modelu pokračovalo v letech 1949 až 1955 ve městě Eisenach. Design motocyklu doznal určitých změn a motocykl se začal prodávat pro jednotlivce. Nyní má motocykl zadní odpružení typu svíčky a do přední vidlice byl instalován hydraulický oboustranný tlumič. Také upevnění předního blatníku se přeneslo na spodní pohyblivá „skla“ přední vidlice, díky čemuž se blatník přiblížil k přednímu kolu, což se pozitivně projevilo na estetickém vzhledu. Nyní bylo možné řadit jako obvykle levou nohou. V roce 1950 se změnil název motocyklu na EMW R35 a změnil se i znak, barvy Bavorska se změnily z bílé a modré na bílou a červenou.
Pár videí v akci.
R 35 – model motocyklu, značka BMW
V přehledu německých motocyklů patří zvláštní místo tak neobvyklým vozidlům, jako je bobber ΒMW R 35, který je v naší době velmi problematické koupit se skromným rozpočtem. Kolo bylo nejoblíbenější z klasických silničních kol z dob Wehrmachtu nejen v rodném Německu, ale i v sousedních zemích.
Tato doprava je součástí střední třídy, která byla určena pro provoz na komunikacích s různým povrchem. Jízda na tomto dvoukolovém vozidle různého roku výroby byla možná i s usazením 1-2 cestujících. Takový železný „zázrak“ sjíždí z montážní linky už pěkných pár let. První série se vyráběla v letech 1937 až 1940. Později byla tato výroba pro vojenské účely obnovena.
popis
Toto dvoukolové vozidlo jako takové nebylo na začátku sériové výroby (první tři roky) ve výzbroji Wehrmachtu. Přesto jej aktivně využívaly sanitární prapory, policisté a někteří vojáci. Pro důstojníky armády a vojáky byla vyrobena další moto. V každém případě pro Evropu obtížná válečná léta umožnila výše zmíněnému ocelovému koni prosadit se jako vcelku jednoduché a nenáročné na provoz a také jako mimořádně spolehlivé mechanizované vozidlo.
Navzdory tomu, že tato německá motorka měla čtyřtaktní motor pouze s jedním válcem, její ovladatelnost a síla byly pro městské i polní prostory docela dostačující. Jako hlavní pohon motocyklu ΒMW R 35 (vzhledu bobber), jehož fotografie je připojena k tomuto článku, byl použit kardanový mechanismus. Manuální řadicí páka pro možnosti řazení, která je velmi podobná automobilovému protějšku, umožňovala řidiči pohodlně ovládat čtyři vysokorychlostní stupně. Jako velmi praktická se ukázala jednokotoučová suchá spojka v provozu.
Podvozek z éry německého dvoukolového wehrmachtu se vyznačoval vysokopevnostním ocelovým rámem, který si snadno poradil s různým stupněm silničního zatížení díky podpoře z kvalitní přední teleskopické vidlice a velmi tuhému zadnímu odpružení. Na tak starém modelu bavorského výrobce motocyklů byly samozřejmě bubnové brzdové systémy vpředu i vzadu. Jejich průměr 18 cm byl na poměry vzdálené války více než dostačující.
Zajímavé je, že i přes zastavení výroby motocyklu ΒMW R 35, který si dnes chtějí pořídit převážně opravdoví znalci retro kol, byla v roce 1940 linka opět uvedena na dopravník se začátkem války proti SSSR. Díky tomu mohli Němci vyrobit celkem 49386 motocyklů této modelové řady. Zajímavé je, že ve srovnání s předválečným modelem dostalo aktualizované dvoukolové BMW vylepšenou elektroniku a zcela nový karburátor. Přední tlumení rázů ocelového koně v nové verzi navíc již zastupoval hydraulický mechanismus a v designu se výrazně změnil tvar chráničů kol motocyklu. Němcům se také podařilo vytvořit efektivní držák na kočárek pro single bobbery. Kolo se tak pro vojenské účely stalo třímístné a mohlo nést kulomet s kulometčíkem v bočním přívěsu.
Vlastnosti
Tento železný kůň, nejběžnější z německých klasických motocyklů z druhé světové války, získal zvláštní slávu na rovníku 20. století. Kočárek pro výše uvedeného ocelového koně BMW ani nevyrábělo. Vyrobila ho firma Steib. Kupodivu se nacistům podařilo nainstalovat kulomety nejen na boční přívěs, ale také na přední závěs pětatřicátého. Engine, který má objem téměř 35 kostek, si dobře poradil s takovou zátěží, se kterou tvůrci původně nepočítali.
Překvapivý byl i rychlostní výkon motorky. Mohl by produkovat maximálně 130 km/h, ale to je oblíbený ukazatel. Deklarovaný limit pro něj byl o 30 km/h méně. Nicméně na tu vzdálenou dobu to bylo považováno za velmi působivý výsledek. Poměrně silný lisovaný rám udělal z tohoto motocyklu z éry Wehrmachtu úspěšný pomocný transportér pro malé taktické operace vojenského typu. Přesto byly ve spolehlivosti dvoukolového vozidla mezery. Takže motorka měla slabou zadní nápravu.