Toto auto se dobře ukazuje jak na prostorné příměstské dálnici, tak na malé městské ulici. Co to rozhodně neudělá, je off-road, ale tady je pro spravedlnost nutno poznamenat, že jen pár tříd kol je teoreticky určeno pro off-road a teorie nejde vždy ruku v ruce s praxí.
Stručná historie modelu
- 1979 – zahájení výroby a prodeje modelu. První generace
.
: Honda CBX 1000 (Evropa, Severní Amerika).
Číslo rámu:
CB120~.
Kód modelu
: CBX-Z.
- 1980 – drobné změny modelu.
: Honda CBX 1000 (Evropa, Severní Amerika).
Číslo rámu:
SC03~.
Kód modelu
: CBX-A.
- 1981 – restyling modelu. Druhá generace
.
: Honda CBX 1000 (Evropa, Severní Amerika).
Číslo rámu:
SC06~.
Kód modelu
: CBX-B.
- Rok 1982 je posledním rokem výroby.
: Honda CBX 1000 (Evropa, Severní Amerika).
Číslo rámu:
SC06~.
Kód modelu
: CBX-C.
Rozměry a hmotnost
Výška sedla motocyklu je 795 mm a rozvor 1480 mm. Model je dlouhý 2210 mm, široký 780 mm a vysoký 1220 mm. Kolo váží s palivem 242 kg a objem jeho nádrže je celých 20 litrů. Vzhledem k přibližné průměrné spotřebě 5 litrů na sto jde o zcela přijatelnou kapacitu.
Modifikace
Výrobce vydal dvě verze silničního kola:
- První generace, Honda CBF 1000, se vyráběla v letech 2006 až 2009. Verze byla vybavena motorem o výkonu 98 koní, ocelovým rámem, 19litrovou palivovou nádrží a přístrojovou deskou analogového typu.
- Druhá generace, vyráběná od roku 2010, je Honda CBF 1000F. Motocykl dostal hliníkový rám, motor o výkonu 106 koní, palivovou nádrž o objemu 20 litrů, digitální přístrojový štít, pokročilejší odpružení s nastavitelným předpětím přední vidlice a nastavením odskoku zadního tlumiče HMAS, výfukový systém 4v2. Model je stále vyráběn a nabízen oficiálními prodejci na evropských trzích.
Klasická modifikace Hondy CBF 1000 s kulatou optikou a bez plastového bodykitu vznikla na základě ocelového rámu mladšího spolužáka – CBF 600.
Druhá generace se po velké revizi začala prodávat v roce 2010. Ocelový rám byl nahrazen rámem ze slitiny, objevila se plastová kapotáž, změnilo se nastavení motoru, zvětšil se objem palivové nádrže a snížila se spotřeba paliva. Druhá generace Honda CBF 100, na rozdíl od modelů první generace, obdržela spíše digitální než analogový přístrojový panel a stala se mnohem lehčí díky snížené hmotnosti rámu.
Druhá generace CBF 1000F vybavená plastovým bodykitem je nejčastěji označována jako sportovně cestovní motocykly. Navzdory skutečnosti, že taková klasifikace je velmi pochybná, mnoho motoristů a odborníků v recenzích Honda CBF 1000 stále uznává, že japonské kolo je ideální pro titul silničního kola. Má dobrou autonomii díky nízké spotřebě paliva a slušnému objemu plynové nádrže a vynikající ochranu proti větru, pohodlný klasický střih a schopnost přepravovat velké náklady vám umožní překonat dlouhé vzdálenosti. Obnažená verze CBF 1000N je pro roli cestovního motocyklu mnohem méně vhodná kvůli chybějící ochraně proti větru jako takové.
Podvozek a brzdy
Motocykl má hliníkový rám. Vypadá velmi působivě. Příslušnost ke konkrétní třídě je hned jasná. Tvary karoserie jsou moderní, aerodynamicky bezvadné. Ráfky, jak už to u takových motorek bývá, jsou lité. Volant CBF 1000 má typické rozměry.
Zadní odpružení je kyvadlové verze s monos tlumičem, přičemž přední v této roli využívá teleskopickou vidlici o velikosti 41 mm. Zadní brzda je 240mm kotouč s jednopístkovým třmenem, zatímco přední má dva 296mm kotouče spolu se čtyřpístkovými třmeny. Může mít ABS.
Recenze motocyklu Honda CBF1000
Jezdím CBF100A’08, vzal jsem ho letos na jaře. Ve městě nejsou žádné problémy / dopravní zácpy, váha není cítit. Právě jsem se vrátil z mého prvního motocyklového výletu, Finca-Švédsko-Norsko, 3300 km, ve výsledku jsem s motorkou VELMI spokojen. I se spolujezdcem a maximálním nákladem jsem se cítil všude sebejistě, dokonce i na serpentinách, ačkoli moje zkušenost s motocyklem byla pouhé 2 roky.
Ve městě máte z motorky jen pozitivní emoce. Bohatá zpětná vazba v nízkých a středních otáčkách – není třeba myslet na přesný zásah do převodovky. I na šestý rychlostní stupeň z rychlosti 45-50 km/h motor ochotně zabírá zrychlení. Poněkud vysoko položené těžiště (světlá výška 135 mm), rovný volant s velmi citlivou odezvou řízení, vysoká pozice řidiče (výška 795 mm v sedle) plus úzké zadní „kluziště“ (na „litr“ jednotky, zadní kolo velikosti 160 / 60ZR17 dnes uvidíte jen zřídka). Ve výsledku tak značná hmotnost 228 kg u zařízení této třídy prakticky není cítit.
Úzká silueta na šířku, dobré uspořádání zpětných zrcátek (přesně přecházejí přes zrcátka osobních automobilů a pod „lopuchy“ SUV s „gazelami“), ergonomický střih tvoří velmi pohodlný život pro řidiče za vámi kolo v nejtěžších dopravních zácpách. Ve městě je CBF1000 svižný, ovladatelný a, což zdaleka není maličkost, není ostuda zajet na takové motorce do těch nejmódnějších metropolitních restaurací a kaváren.
Co se stane, prostě dokonalá motorka?! Prakticky ano … v rámci metropole s měřeným denním provozem. Na venkovských silnicích s vysokorychlostními jízdami a rychlými zatáčkami je účinnost brzdového systému zjevně nedostatečná, odpružení vykazuje nedostatečnou tuhost a při rychlostech nad 150 km / h začne nemilosrdně foukat za čelní sklo.
Nějak jsem zkusil starou verzi CBF 1000, chtěl jsem si ji koupit. Nejde na to vůbec spadnout,chtěl jsem to dát na zadní kolo a nedal jsem na to vší touhu nic.Jak mi později vysvětlili,má to ochranný systém proti žmolkům,pokud přední kolo se odlepí o 10 cm, trakce okamžitě zmizí.pro ty, kteří se chtějí jen svézt.
To znamená. Obecně platí, že jelikož je moto CBF`1000 docela pikantní, podléhají v něm všechny stejné díly opotřebení jako u jiných výkonných motocyklů. Řetězy, řetězová kola, kotouče, destičky, pneumatiky.
Řetěz se při běžném provozu spolu s hvězdičkami, pokud není za všechny peníze spálený, opotřebuje cca jednou za 20k km. I když hodně záleží na tom, jak často je servisován. Zkrátka se musíte dívat. Vložky jsou také cca jednou za 20-30tis. Guma – záleží na měkkosti.
Motor s normálním olejem (Motul syntetický) ujede klidně i více než 100000 2008 km. Mnohem více. Všechny CBF roku 15 s nájezdy 15k km vypadají přinejmenším divně, tahle motorka provokuje na dlouhé vzdálenosti a vlastně i na každodenní používání, takže 3 tisíc za sezónu je norma, na XNUMX sezóny jasná závada.
Motorka nemá žádné dětské opruzeniny. Nicméně stejně jako dospělí. Vyměňte spotřební materiál a řiďte se klidně. Za 50000 XNUMX,- s neustálými výlety párů, mohou dorazit olejová těsnění na vidlici a ložiska na skladě. Musíš vidět. Jejich výměna však není nijak zvlášť problematická a finančně nákladná. Možností ladění je mnoho.
Dobry den, jsem majitelem Hondy CBF1000SA 2008, kupoval jsem ji na zacatku sezony, co k tomu rict, vseobecne motor vzdy v pohode, samostatne i dohromady, spotreba od 6l 95 prumer rychlost 140 km/h, akcelerace ze sedadel jsou velmi energické bez propadů s mírným stoupáním předního kola, max. rychlost jsem nezkoušel, ale dřív to frčelo 220, pořád byla rezerva, na 6. rychlost. může jet klidně 60 km/h, a pak se trochu otočí a moták odletí pryč. Na podvozku do 200 km/h vše v pořádku, ale pak se začne klepat zadní část motorky, zadní tlumič má úpravu předpětí, vidlice v zásadě jede v pohodě, brzdy s ABS výborné , světelná optika je také výborná, svítí jeden blízký světlomet a vzdálený dva. Obecně je moto velmi hodné, předtím to byla Kava ZR7S, která také není špatná, ale s touto Hondou se nedá srovnávat. Ano, zapomněl jsem na váhu motoru, zpočátku se zdá těžký 260 kg, ale pak si na to zvyknete a necítíte to. Tento mod doporučuji všem.
UŽIVATELSKÁ PŘÍRUČKA FS…
- Изображение
- text
- Obsah
MOTOCYKL HONDA CBF1000F/FA/FT/FS
NÁVOD K OBSLUZE FS Všechny informace v tomto.
Honda CBF1000F/FA/FT/FS NÁVOD K POUŽITÍ
Všechny informace v tomto “Manuálu” odpovídají stavu produktů k datu podpisu dokumentu k tisku. Honda si vyhrazuje právo provádět změny v tomto dokumentu kdykoli bez předchozího upozornění a bez závazků. Tato publikace nesmí být reprodukována vcelku ani zčásti bez písemného souhlasu držitele autorských práv.
Několik slov o bezpečnosti
- Изображение
- text
PÁR SLOV O BEZPEČNOSTI
Vaše vlastní bezpečnost a bezpečnost lidí kolem vás je nesmírně důležitá. Proto je vaší odpovědností zajistit bezpečný provoz vašeho motocyklu.
Účelem vhodných bezpečnostních informací, umístěných na výstražných štítcích na vozidle a v návodu k obsluze, je usnadnit úkol bezpečné jízdy. Tyto informace slouží k tomu, abyste byli upozorněni na situace, ve kterých hrozí nebezpečí újmy vám i ostatním.
Samozřejmě není možné varovat před všemi riziky spojenými s provozem nebo servisem motocyklu. Proto je při jejich jednání především nutné řídit se zdravým rozumem.
Důležité bezpečnostní informace vám budou prezentovány různými způsoby, včetně:
•
Výstražné štítky
– na samotném motocyklu.
•
Informace týkající se bezpečnosti
– předchází symbol pozornosti