A jen málokdo s tím může namítat: hravý „streetfighter“ představený v roce 1998 nemohl konkurovat žádnému Suzukovskému „banditovi“ a notoricky známému Kawasakovovi „zizerovi“, který se do té doby stal nudným. Je to proto, že honda cb600 sršeň, i když s určitým roztažením, byla stále nestandardním nakydem, který byl navržen tak, aby dovedl svět motorů do další fáze evoluce. Jen o šest let později našel model honda cb600 důstojného soupeře tváří v tvář modelu Yamaha FZ6.

Záměna jmen

Honda CB600 je rychlý, lehký a mírně „zlý“ nahý model, který si ihned po svém debutu v roce 1998 získal nebývalou popularitu.

Cb 600 se stala “prostřední” sestrou v řadě Hornet, což způsobilo určité zmatky s názvy. Nalezeno v různých publikacích:

  • Honda Hornet 600.
  • Honda cb600f hornet.
  • Honda cb600.
  • Honda cb 600 f.

Ale všechno to bylo jedno kolo – honda Hornet 600. Pouze oficiálně vyráběné jednu modifikaci, o kterém je pojednáno níže.

Honda CB 900 F Hornet

První generace (2002–2003)

“Sršni” se téměř okamžitě stali oblíbeným objektem pro různé druhy upgradů, technomaniaci rychle pochopili, že místo běžného motoru můžete nainstalovat motor z CBR 600 nebo CBR900RR. Honda se ujala vedení a v prosinci 2001 uvedla na trh CB900F Hornet. Obrysy staršího bratra jedna k jedné opakují „šest set“, ale s obecným nárůstem proporcí. Výrazným prvkem platným pro všechny generace, který odlišuje motocykl s motorem o objemu 900 cm³, je výfukový systém, rozdělený do dvou tlumičů vyvedených po obou stranách ocasu. Motor Big Hornet, jak asi tušíte, pocházel z Hondy CBR 900 RR Fireblade, ale v mírně přiškrceném stavu. Samotný donorový motor byl považován za nezničitelný a díky odlehčení byl téměř věčný. V úzkých kruzích se CB900F Hornet proslavil jako motocykl ne pro každého díky značnému napájení a nevyváženosti motoru/odpružení. Silný, poměrně těžký motor se opravdu ukázal jako příliš tuhý pro rám, který by se i při malém pádu mohl vážně poškodit. Jednoduchá 43mm vidlice bez úpravy funguje dobře, pokud se jezdec nesnaží posouvat limity motorky. Čtyřpístkové třmeny poskytují slušnou brzdnou dynamiku, opět za normálních jízdních podmínek.

READ
Motocykl XT250G: specifikace, foto, video

Druhá generace (2004-2007)

V roce 2004 byl model vybaven novou teleskopickou přední vidlicí s velkým množstvím úprav. V roce 2005 se barva brzdových třmenů změnila z černé na zlatou. Kromě barevných schémat nedošlo k žádným změnám.

Rok 2007 byl ve velkém byznysu sršňů posledním rokem, v modelové řadě ji nahradila Honda CB 1000 R, což už není Hornet, postavená na bázi motoru z CBR 1000 RR, stylově a technicky vyrobená v r. duch mladšího bratra CB600F nejnovějších generací.

Технические характеристики

Motor byl kompletně převzat ze sportovních motocyklů. Přívod paliva v prvních verzích byl prováděn karburátory.

Motor na kole je zcela otevřený, nejsou zde žádné plastové pseudochladící žebra.

V roce 2007, s výměnou verze původního motoru se začaly používat injektor. V procesu nastavení změnili zdvih a průměr válců, což umožnilo ze 600 kostek vymáčknout více než 100 koní.

Uspořádání v řadě, schéma práce je 4 cykly, což dává:

V chladicím systému je pouze jeden chladič, krytý pláštěm z nerezové oceli.

Převodovka a spojka

Podvozek ve vývoji neřekl nové slovo. Oprava motorky ale díky tomu nezpůsobila problémy.

Tažná síla od motoru je přenášena na zadní kolo přes klasický řetězový pohon.

Byl na kole 6-rychlostní převodovka. Podle uživatelů jsou čísla zvolena tak, aby se motocykl ukázal jako univerzální. Bylo možné bezpečně jezdit, a pokud je to žádoucí, a “koza”. Toho posledního bylo navíc dosaženo i s druhým číslem.

  • spojka – vícediskové, olejová lázeň, přenos síly – kabel.
  • Hlavní pohon – obvodu.

Brzdy

Brzdová hydraulika byla standardní na 600s.

Přední: brzdy:

Zadní brzdy:

Verze vyrobené po roce 2007 měly možnost vylepšení.

Kombinované brzdy (při upnutí jednoho se spustí druhý), pouze na přední nápravě. Bylo nutné vyměnit brzdový třmen – namontovat třetí píst.

Také ABS. Možnost montáže na jedno nebo obě kola.

Díky podrobné dokumentaci zpracované vývojáři bylo možné nastavit požadovaný při nákupu nebo po něm.

Provozní charakteristiky

Vývojáři oznámili maximální rychlost 225 km/h.

Uživatelé berou na vědomí, že výkonová rezerva je velká, určitě můžete rozvíjet a 260 km / hindikovaný na tachometru, překáží pouze chybějící ochrana proti větru.

READ
Motocykl B8: specifikace, fotografie, videa

Zrychlení na stovky

Dynamika se jasně odrážela ve sportovní minulosti motoru. Zrychlení na 100 km z klidu – 3,5 sekundy.

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba pro třídu – 5,8 l. S běžným cruiserem (~ 160 km) může být na dálnici méně než 5 litrů. Konkrétní čísla závisí na stylu jízdy.

Shrnutí

Hornet 250, poháněný motorem o objemu 250 ccm, si díky vynikající dynamice zrychlení, elegantnímu ovládání, kompaktnosti a pohodlí vysloužil titul jednoho z nejlepších motocyklů ve své třídě. Jediné, co vyvolává stížnosti, je obtížnost shánění náhradních dílů na motocykl, pokles trakce po překonání rychlostní bariéry o 120 km / h a nutnost pravidelných změn převodových stupňů, aby byla zachována dynamika v městském provozu, což však ano ani v nejmenším nepokazit duchovní dítě japonské společnosti.

Rozměry a hmotnost

Na cestách působí Honda CB600 lehce a vyváženě.

V procesu evoluce kolo ztloustlo pouze o 2 kg. Suchá hmotnost:

Vybavený přidal 10 kg ke každé hodnotě.

Celkové rozměry se měnily z generace na generaci:

  • na délku – od 2080 do 2085 mm;
  • na šířku – od 740 do 760 mm;
  • na výšku – od 1055 do 1090 mm;

Světlá výška a základna zůstaly nezměněny – 135 mm и 1435 mm resp.

O výšce sedla stojí za zmínku samostatně. Kolo nebylo umístěno pro konkrétní trh, ale počáteční výška v tomto bodě musela uspokojit všechny kupující – 795 mm. V procesu evoluce narostl na 800 mm, což mírně zúžilo prodejní trh a Japonci v obavě z neúspěchu vrátili výšku na původní výšku.

Pro koho to je?

Ergonomie kola je hodně volná, ale vysokým jezdcům může být trochu těsná, hlavně vzdálenost mezi stupačkami a sedlem.

Vzhledem k pozici Japonců, popsané v bodech výše, se z CB600 stalo univerzální kolo, velikostně vhodné jak pro vysoké a širokoramenné motorkáře, tak jejich menší kolegy.

Modifikace

Studiem požadavků spotřebitelů v roce 2000 vývojáři navrhli Hondu Hornet 600 S – verzi s identickými náplněmi, ale s více body kitem.

Externě se řada S lišila od základního modelu přítomností přední kapotáže s čelním sklem.

Neuhádli však – spotřebitel vzal buď ten původní, nebo se poohlédl po úplně jiném modelu. V roce 2003 byla výroba modifikace omezena.

READ
Motocykl H2 750 Mach IV: specifikace, foto, video

Hornet linka

Série Hornet zahrnuje tři modely.

  1. Honda Hornet 250 – ocelový rám, 250ccm, roky výroby – 1996-2007, kolo pro Japonsko.
  2. Honda Hornet 600 – popsané.
  3. Honda Hornet 900 – jejich ocelový rám, 900 metrů krychlových, roky výroby 2001-007. Začíná jako verze pro Japonsko, poté se v roce 2002 přesune na trhy v jiných zemích.

Rodina motocyklů Honda Hornet se spolu s vysokou oblibou nikdy nechlubila velkým klubem milovníků modelů. Klasickým údělem je být pro svého majitele tranzitním místem z jedné třídy motorových vozidel do druhé. Design se vyvíjí podle poptávky a přání trhu, každá další generace bude taková, jakou si ji bude chtít koupit. Vzhledem k rostoucímu trendu levnější výroby nezbývá než doufat, že inženýři Hondy zůstanou obezřetní a neudělají ze svých motocyklů levné spotřební zboží.
Vyjadřujeme vděčnost Andrey Terekhov (Motoservice.ru) za pomoc při přípravě materiálu, tel. (495) 500-75-59. Tsarap Tsarapych > 26. února 2013 09:48 Michail Pimus

soutěžící

Navzdory široké popularitě nemohli konkurenti model jednoznačně hodnotit. Každý z nich proto vydal 2 modely, aby alespoň částečně dosáhl schopností Hondy:

Yamaxa

  1. Yamaha XJ6 Přesměrování. Ocelový rám, turistická třída, roky výroby 2009-2017.
  2. Yamaha FZ6N. 600 ccm Fazer. Hliníkový rám, nahá třída, Vyráběno od roku 2004 do roku 2009. Nahrazena verzí 800 ccm, která je rovněž považována za konkurenta.

Suzuki. Dvě verze bandity.

  1. GSF 600 Bandit. Ocelový rám, třída – silniční, 1995-2004 Vyměněn za výkonnější verzi, která je také zařazena jako konkurence.
  2. GSR 600. Hliníkový rám, nahá třída, 2006-2009.

Kawasaki nezůstal stranou. Jeho dvojice návrhů obsahovala větší motory.

  1. Kawasaki Z750. Ocelový rám, třída – holý, výroba 2004-2013. Obsah motoru – 748 cm.
  2. Kawasaki Z800. Stal se pokračováním předchozího. Ocelový rám, třída – nahá, výroba 2013 – aktuální čas. Obsah motoru – 800 cm.

Omezení

Za 20 let od uvedení modelu do výroby uživatelé nenalezli vážné problémy.

Dálkoví řidiči zaznamenávají nesoulad mezi objemy palivové nádrže a jejich trasami. Ale protože druhá je proměnlivá hodnota, nelze to připisovat mínusům.

READ
Motocykl VFR800 V-TEC: specifikace, fotky, videa

a důstojnost

Velký, kulatý a skleněný světlomet svítí zcela adekvátně i se skladovými svítilnami.

Plusů moc není. Nejčastěji citované:

  • manévrovatelnost;
  • dynamika;
  • spotřeba paliva;
  • přímočarost (i když také záleží na člověku).

Design, fit, dynamika a samozřejmě bezpečnost a pohodlí – tyto vlastnosti popisují toto kolo.

Video

Chcete na vlastní oči vidět, jak tohle kolo mačká 245 km/h? Pak se podívejte na toto video a uvidíte, jak snadné to pro něj je. Příjemný letní den, hladká cesta, co jiného je potřeba ke štěstí?
Líbil se vám článek? Řekněte to svým přátelům!