Je instalován čtyřdobý benzínový motor s jedním válcem typu SOHC. K ochlazení dochází v důsledku proudění přicházejícího vzduchu. Objem motoru 249.8 ccm. Výkon je přitom 20.7 „koní“. Na koloběžce můžete dosáhnout maximální rychlosti 140 km/h. Systém přívodu paliva je karburátor. Palivová nádrž pojme 10 litrů, u Leonarda 250 spotřebuje 4 litry na 100 km. Hlavní převodový řemen. Brzdový systém je samostatný. Celkové rozměry tohoto modelu jsou následující: délka-1865 mm; základna-1325 mm. Aprilia Leonardo váží 145 kg. Působivá hmotnost umožňuje skútru chovat se na silnici stabilně. Velikosti předních a zadních pneumatik: 130/70-12 a 130/70-12.
GP250: Aprilia RSW 250 LE – čím bude Leonov jezdit? (Foto a video)
Rozmanitost motocyklů v mistrovství světa GP250 je působivá. Stejně jako v MotoGP se úroveň tréninku a schopností týmů pohybuje od soukromých po tovární. Ale bez výjimky jsou veškeré vybavení prototypy vytvořené v továrnách speciálně pro každý tým individuálně. V šampionátu jsou pouze tři modifikace Aprilia RS250: RSW250 LE, RSW 250 Evo a RSA 250. Skutečný rozdíl mezi každým z těchto motocyklů může dosahovat až několika sekund na jedno kolo!
MOTOR RACING.RU, 13. března 2009 — Pojďme zjistit, jaký je rozdíl mezi dvoudobými továrními motocykly různých konfigurací a který dostane první ruský pilot GP2 Volodya Leonov.
Aprilia je na prvním místě v počtu vítězství v juniorských třídách MotoGP v historii šampionátu. Rok 2007 byl pro italskou továrnu skutečným triumfem: 11 vítězství, 10 druhých míst a 9 třetích míst pomohlo Aprilii vyhrát šampionát konstruktérů s předstihem, tři kola před koncem šampionátu. Jorge Lorenzo obhájil titul na „starém“ RSW250 Evo, zatímco Alvaro Bautista a Thomas Luti dostali koncem srpna v Brně do rukou nové sériové prototypy RSA. Továrna se nerozhodla jen tlačit hlavy proti svým pilotům: nová RSA měla v továrních stájích zcela nahradit RSW, ale než tak učinila, rozhodla se Aprilia model otestovat přímo během šampionátu. Prvním vítězstvím RSA 250 byla Grand Prix Portugalska v Estorilu.
Vítězství Bautisty v Portugalsku zpečetilo osud série RSW a nyní může tyto motocykly získat kterýkoli ze soukromých týmů v šampionátu GP250. Aprilia se o své piloty, kteří přešli na RSA, nebojí. Jaké jsou hlavní rozdíly mezi těmito modely?
Specifikace motocyklů se samozřejmě mění v závislosti na úrovni technické podpory každého jednotlivého týmu, ale i základní konfigurace podvozku a brzd je odlišná.
Andrea Orlandi, hlavní mechanik kandidáta na titul GP250 pro rok 2009 Alvaro Bautista (Mapfre Aspar Racing) sdílel nejnovější technické údaje pro svou bojovou Aprilii RSA250:
Motor: Typ – 2-taktní, 2-válec, tvaru V se sklopením válců v 90 stupních, kapalinové chlazení, s elektronickým silovým ventilem výfukového systému; vybavena dvěma mezihřídelemi. Maximální otáčky – 13500 ot./min. Velikost pístu – 54-54 mm Objem válce – 250 ccm. Kompresní poměr – 16:1 Maximální výkon – více než 100 hp Sací systém je s okvětním ventilem. Pohonnou soustavou jsou dva karburátory Dell’Orto s průměrem difuzoru 42 mm. Převodovka – 6 rychlostí. Spojka – suchá lamelová.
Podvozek: Rám – diagonální tenkostěnný hliník Přední odpružení – inverzní tlumiče Ohlins o průměru 45 mm. Zadní odpružení – Ohlins plně nastavitelný monoshock
Brzdy: Kotouče – karbon Přední – 2kotoučové 4pístkové radiální Brembo, průměr kotouče 255 mm. Zadní – 1-kotoučový 2-pístkový radiální Brembo, průměr – 230 mm.
Kola: Přední – Dunlop 120/70-17″ Zadní – Dunlop 160/55-17″
Rozměry: Délka – 1970 mm Rozvor – 1250 mm Výška sedla – 780 mm Hmotnost – suchá hmotnost 97 kg Objem plynové nádrže – 23 litrů
Motocykly postavené na bázi staré dobré RS250 přitom stále dominují závodním tratím světového šampionátu. Od roku 2003 se „civilní“ verze této Aprilie nevyrábí, ale továrna je vyrábí pro závody dodnes pod názvem RS 250 Pista a především pro Mistrovství světa – RSW 250 LE (W znamená World a LE znamená Light Edition). Soukromé týmy nejčastěji dostávají k dispozici motocykly, které se svými parametry blíží těmto:
Motor: Typ – 2-taktní, 2-válec, tvaru V s odklonem 90 stupňů, kapalinové chlazení, s elektronickým ventilem výkonu výfukového systému. Maximální otáčky – 13500 ot./min. Velikost pístu – 54-54 mm Objem válce – 250 ccm. Kompresní poměr – 15.2: 1 Maximální výkon – asi 100 hp
Sací systém je s okvětním ventilem. Pohonnou soustavou jsou dva karburátory Dell’Orto s průměrem difuzoru 42 mm. Převodovka – 6 rychlostí. Spojka – suchá lamelová.
Podvozek: Rám – diagonální tenkostěnný hliník Přední odpružení – inverzní tlumiče Ohlins o průměru 45 mm. Zadní odpružení – Ohlins plně nastavitelný monoshock
Brzdy: Kotouče – ocel Přední – 2kotoučové 4pístkové radiální Brembo, průměr kotouče 220 mm. Zadní – 1-kotoučový 2-pístkový radiální Brembo, průměr – 165 mm.
Kola: Přední – Dunlop 95/70-17″ Zadní – Dunlop 120/65-17″
Rozměry: Délka – 1800 mm Rozvor – 1250 mm Hmotnost – základní model suchá hmotnost 70 kg Objem palivové nádrže – 15 litrů
Oblasti vyznačené tučně označují oblasti, které preferují tovární RSA před proprietárním RSW LE. Zdá se, že „LE-shka“ je o 20 kilo lehčí, ale její jízdní vlastnosti jsou výrazně nižší než u továrních prototypů: s takovými brzdami se nejezdí tak pohodlně a na takovém podvozku se musí brzdit dříve a ocel disky se více zahřívají. Úzká kola poskytují menší gyroskopický efekt, takže stabilita motocyklu ve vysokorychlostních zatáčkách je snížena spolu s jistotou jezdce. Dalším důležitým prvkem motocyklu je palivová nádrž. Průměrná spotřeba paliva běžného RS250 Pista (“civilní závodní” verze pro národní šampionáty, kterou můžete dokonce koupit u dealerů Aprilia v Evropě) je asi 15 l / 100 km. Základní motor RS přitom produkuje maximální výkon 70 koní. Co říci o prototypech Grand Prix, kde 100 hp. továrně se sundávají ze zadního kola a pak v týmech zvýší výkon o dalších 5-10% – spotřeba stoupá na 22-24 litrů a více. Při závodní vzdálenosti 95 km se takové náklady mohou stát kritickými pro vyladěné motory. Další nevýhodou pro piloty LE je povinná pohotovostní hmotnost do 100 kg (s palivovými, chladicími a telemetrickými systémy). I bez kalkulačky je jasné, že balast navíc může být od 3 do 7 kilogramů.
Od roku 2008 navíc některé týmy používají další prvky k odlehčení podvozku svého RSA250. Například v roce 2008 pilot týmu Emmi-Caffe Latte Thomas Luthi jel na RSA s celokarbonovými ráfky a kyvnou vidlicí. Ušetřete na hmotnosti kola – minimálně 5 kg! Pravda, Thomasovi to moc nepomohlo a sezonu zakončil mimo TOP-10 – jedenáctý.
Předpona Evo v názvu modelu RSW 250 znamená „evoluční verze“: některé týmy v roce 2008 a dokonce i v roce 2009 získaly od modelu hlavní cenu „RS-ok“. Evo bylo vybaveno motory nejnovější specifikace a také přepracovanými podvozkovými komponenty, jako jsou kyvná ramena a široké vidlice kol.
Jak RS250 Pista jezdí, lze snadno pochopit zhlédnutím videa z testů francouzského závodního týmu na okruhu Paula Ricarda. Maximální rychlost nejjednodušší závodní konfigurace „RS-ki“ je hodně přes 180 km/h (oficiálně deklarovaná maximální rychlost je 200 km/h). RSW zase snadno překročí značku 220 km / h a špičkové modely RSA – až 240 km / h.
Systém odpružení
Rád bych upozornil na zadní sloupky, které na dlouhodobý provoz nestačí. Abychom tomuto standardnímu „nedostatku“ zabránili, existuje možnost jejich nahrazení Bitubo WMB (plynem plněné). Přední odpružení je citlivé přes závěrku. I tento „neduh“ lze odstranit. V tomto případě se nalije speciální lehká kapalina. Pokud budeme hodnotit obecně, pak práce standardního odpružení vychází dostatečně. Pro milovníky extrémní jízdy je důležitá instalace sady “drobů” pro další jízdu. Pokud půjdete hlouběji, musíte říci následující: teleskopická vidlice je nainstalována vpředu a dva pružinové tlumiče vzadu.
Recenze motocyklu Aprilia RS 250 1996
Popis motocykl Aprilia RS 250 1996 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Aprilia RS 250 průměrné popularity v Rusku je motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 72.5 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Aprilia RS 250, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Aprilia RS 250 modelového roku 1996 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 20 lety zastavena. Aprilia RS 250 má zároveň vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň ojetou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 249 ccm / 15.2 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Aprilia RS 250 patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů Aprilia, na této stránce naleznete motocykly Aprilia RS 250 ostatních modelových ročníků a informace o nich
Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.
Převodovka BMW R 50S 1960
Rozměry a hmotnosti BMW R 50S 1960
Podvozek a brzdy BMW R 50S 1960
Dynamické vlastnosti BMW R 50S 1960
Další specifikace BMW R 50S 1960
Popis BMW R 50S 1960
Popis motocykl BMW R 50S 1960 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 50S je v Rusku vzácný motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 35 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 50S, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 50S z roku 1960 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla zastavena před 56 lety. Současně má BMW R 50S vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 494 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 50S – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 50S a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 50S:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 50S
Cena BMW BMW R 50S na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW BMW R 50S na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 50S podle regionů Ruské federace (jako akcie)
moskevský region 11.71 % do moskevské oblasti 11.71 % na prodej Petrohrad 9.91 % 9.91 % na prodej v Petrohradu Moskva 9.01 % 9.01 % na prodej v Moskvě Rostov obl. 5.41 % Do Rostovské oblasti 5.41 % na prodej Krasnodarská oblast 5.41 % 5.41 % na prodej v Krasnodarské oblasti Lipetská oblast 4.50 % v Lipecké oblasti. na prodej 4.50% Tula region. 3.60 % do regionu Tula na prodej 3.60% Tyumen region. 3.60 % do Ťumeňské oblasti na prodej 3.60% Volgogradská oblast. 2.70 % Do Volgogradské oblasti na prodej 2.70% Čeljabinská oblast. 2.70 % do Čeljabinské oblasti na prodej 2.70%
- moskevský region 11.71 %
- Petrohrad 9.91 %
- Moskva 9.01%
- Rostovská oblast 5.41 %
- Krasnodarské území 5.41 %
- Lipecká oblast 4.50 %
- Region Tula 3.60 %
- Ťumeňská oblast 3.60 %
- Volgogradská oblast 2.70 %
- Čeljabinská oblast 2.70 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
IZH Planet Sport. Část posádky. Testy
Vzhled nového modelu motocyklu je vždy zajímavý. A pokud navíc tento model znamená milník v tuzemském motocyklovém průmyslu, pak je takový zájem o to pochopitelnější a oprávněnější. Vůbec nás nepřekvapilo, když hned poté, co vyjel na silnice motocykl IZH Planet Sport (byl popsán v č. 1 časopisu pro rok 1974 – Novinka. IZH Planet Sport a č. 9 pro rok 1975 – IZH Planet Sport Engine) začaly do redakce chodit četné dopisy. Abychom na takové dopisy reagovali, provádíme testy, pro které nám továrny poskytují stroje. Udělejme si rovnou rezervaci: redakční testy neduplikují ty tovární, ale mají za úkol zhodnotit motocykl z pohledu běžného spotřebitele, jehož požadavky vyplouvají z dopisů čtenářů. Zde vám prozradíme, jak jsme testovali nový motocykl Iževsk. “IZH – Planet-sport”. Toto nadějné jméno předem slibovalo setkání s motocyklem, který spojuje spolehlivost a jednoduchost silniční “Planety” s co.
Nový. IZH Planet-Sport
Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.
Testy motocyklů Ural IMZ-8.103-10
The New Familiar Ural Náhodou se k nám přes veškerou oblibu těžkých motocyklů ze závodu Irbit ani jeden z nich zatím nedostal na redakční testy. Mezitím čtenáři opakovaně důrazně doporučují, abychom je lépe poznali. A loni na jaře jsme konečně dostali nový Ural.Nejdřív však byla cesta do továrny. Byl leden. Když ale jeden z nás vystoupil z vlaku, byl ohromen, když viděl na nádvoří asi tucet motocyklů. Mráz je asi 30 stupňů, vítr – a lidé jezdí na motorkách, jako by se nic nestalo! V Moskvě a dalších velkých městech evropské části země to v zimě neuvidíte. Po třech dnech v Irbitu se motocykl v ulicích udomácnil, poznal i na pohled. Závod motocyklů Irbit, který během válečných let vyrostl z nuly z evakuovaného moskevského podniku, se nyní zdá být poměrně velkou společností, jejíž kapacita umožňuje vyrábět až 130 tisíc vozů ročně. Nicméně vybavení
Oprava tlumiče. Ural M63 a podobně.
O opravě tlumičů Na motocyklech M-63 Ural selhávají tlumiče z důvodu zničení (vyhoření) vnitřní sady. Nejprve selže jeden tlumič, jeden drtič a pak se při vysokých otáčkách motoru motorka třese. Životnost tlumičů jsem prodloužil výměnou jejich vnitřní sady za trubku s 20 otvory podle obrázku. K trubce vpředu přivaříme nosný kotouč 2, vzadu objímku 6 a upravíme je tak, aby kotouč těsně seděl ve výfukovém potrubí 1 a objímku v zužující se části tlumiče. Po přípravě a instalaci trubky vyvrtáme otvor pro šroub 5 (nebo dva šrouby). Předělaný tlumič výfuku: 1 – výfukové potrubí; 2 – talíř; 3 – tělo tlumiče: 4 – trubková vložka: 5 – šroub M5. dělená podložka a matice;6 – pouzdro. Všechny díly jsou ocelové Je nutné opravit oba tlumiče zároveň, aby jejich odolnost byla stejná. Za stejným účelem by měly být disky 2 zpracovány dohromady jejich spojením pomocí šroubu M5.