Popis motocykl BMW R 1200ST Limited Edition 2007 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 1200ST Limited Edition je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 110 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je limitovaná edice BMW R 1200ST, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1170 ccm / 71.4 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje limitovanou edici BMW R 1200ST – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů BMW, na této stránce naleznete motocykly BMW R 1200ST Limited Edition dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 1200ST Limited Edition:
BMW R 1200ST Limited Edition cena dle inzerátů na prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 1200ST Limited Edition na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Úprava IZH Jupiter-3 pro dosažení plného výkonu
Proveďte úpravu „Motocykl IZH-Jupiter-3 má již najeto více než 5000 km, ale jak mohu posoudit z jiných podobných strojů, nevydává plný výkon. Jaké by mohly být důvody? – ptá se K. Usoltsev z Magnitogorsku Pokud byl motocykl zaběhnutý správně, tedy v souladu s návodem a motor nemá znatelné závady, bude pravděpodobně možné zvýšit jeho výkon provedením následujících prací. zapalovací svíčku a zkontrolujte. Pokud je na něm hodně karbonových usazenin, znamená to, že se do válce dostává příliš bohatá směs a karbonové usazeniny se ukládají i ve spalovací komoře a ve výfukových kanálech. Vyjměte válec a odstraňte karbonové usazeniny z jeho hlavy, koruny pístu a výfukových kanálů. Pomocí otisků na těsnění válce zkontrolujte, zda se obrysy obtokových kanálů klikové skříně a válce zcela shodují a zda je těsnění překrývá. V případě potřeby seřiďte kanály a těsnění Zkontrolujte a případně nastavte stejné časování zapalování v obou válcích (2,6.
O válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech IZH Sotva stojí za to dokazovat, že motocykly Iževsk jsou nejoblíbenější. Více než dva miliony těchto vozů jezdí po silnicích země. Jsou velmi spolehlivé. Ale přijde čas, kdy je nutná preventivní údržba nebo oprava. „Byl bych rád, kdyby se články na toto téma objevovaly na stránkách Za Rulem častěji,“ píše K. Drobov z Kazaně. Podporuje ho mnoho motoristů, kteří se zúčastnili korespondenční konference čtenářů časopisu. Abychom vyhověli přáním našich dopisovatelů, redakce připravila sérii článků o IL napsaných inženýry V. Abrahamyanem a V. Zabelinem. Dnes se mluví o válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH. Řada doporučení má obecný charakter. Proto bude článek zajímavý nejen pro majitele IZH, ale také pro ty, kteří jezdí na motocyklech jiných značek. Ti, kteří chtějí, si mohou přečíst více o provozu motocyklů Iževsk později v knize „Rady pro řidiče.
IMZ Ural 3 (M–66)
Nové motocykly Irbitsky Heavy z rodiny Ural ze závodu Irbit jsou motoristům dobře známé. Nedávno vyrobený Ural-2 (M-63) se etabloval jako spolehlivé, pohodlné vozidlo schopné překonat značné vzdálenosti vysokou rychlostí a v terénu. Potvrzením toho je první místo, které „Ural“ získal v celosvazových testech motocyklů pro mistrovství tovární značky v letech 1970 a 1971. Rozměry dílů “Ural-2” “Ural-3” Průměr ojnice mm 36 40 Šířka spodní hlavy ojnice mm 15,2 17,2 Počet válečků v ložisku 12 18 Průměr a šířka válečku, mm 7; 10; 5
Ptají se, čím autor blogu řídí? O prvním motocyklu není zajímavé mluvit. Byl nudný. A tohle byl můj druhý. Vzácné zvíře.
Prodáno 14. srpna BMW F650CS , protože není radost jezdit na tom, co se vám nelíbí, upadl do myšlenek, co potřebuji. Stavitelé silnic byli vyřazeni kvůli chybějící ochraně před větrem. Velcí turisté. Velcí. Endury jsou také, i když je samozřejmě potřeba koupit pár na daču. Chtěl jsem něco pohodlného na jízdu. Chtěl jsem velký objem. Měkké sedlo. Ale shtob ne nohama napřed. Netushki, ještě je brzy, sekáčku, čaj před důchodem je ještě dlouhá doba.
Vyřešeno – vezmu Hondu CBF1000. Dobrý turista. S vynikající trakcí. Spolehlivý jako všechny Hondy. Určitě vezmu CBF1000. Šel se na to podívat naživo. Jako. Stačilo trochu šetřit. A konečně listopad. Peníze se nashromáždily. Honda se podívala. Skvělá možnost. rok 2012. BŘIŠNÍ SVALY. v Ljubertsy. Přivezl jsem posádku z Petrohradu, aby zatímco bílé mouchy vůbec neletěly předjíždět motorku do mé továrny. A tam už rozhodnout, jak to dopravit do Petrohradu. Všechno jde podle plánu a pak přijde kretén. V práci mi oznamují, že kvůli všeobecné krizi se mohu vrátit domů do Petrohradu nezaměstnaný.
Nový rok 2015 přišel. Večer 800. ledna jsem otráveně studoval graf odpisů mých úspor a zároveň se rozhodl podívat se, co nabízí affto.ru za to, co mám. Bodovalo se výhradně v rozmezí nákladů, umístění Petrohradu a objemu 3 cm1000. A pak ho vidím. A chápu, že když si to nekoupím, ukousnu si všechny lokty. Protože to je to, co CHCI. Ne výběr kalkulace a rozumu jako Honda CBF XNUMX. Ale co CHCI hned. Ani jsem to necítil.
Druhý den ráno jsem nasedl do auta, vzal s sebou manželku, aby si ochladil mozek, a jel do obchodu. Cítit. Zimní sníh. Přišel a cítil. Uvědomil jsem si, že chci víc. Manželka mlčí. Takže se jí to taky líbí. Zahájeno. Hned nastartovaný, běží hladce. Nicméně se to očekává. Není kam jezdit. 60 tisíc najetých kilometrů je ostudné. Ale pořád chci. Vrátil se domů. Odletěl do Belgie. Dohodli se na nové práci. Ptal jsem se na internetu. Řekněte si. Zatímco jsem přemýšlel, kurz se ještě více rozrostl. Zdražil. Editujte levou stranu. Další týden v hloupém obchodování. Nichrome nesmlouval. Prodavač odhodil symbolickou pětku a pak stál jako kámen. Zřejmě mě dohnal, že už mám svědění všude a chci.
Plivnout a koupit. Přesunuto do garáže a vloženo pod kryt v řadě s ostatními zimáky. Vzhledem k tomu, že jsem absolvoval DCT s otevřeným datem v Avtobestu, neobtěžoval jsem se okamžitou registrací. Měl jsem obavy, že nádrž není plná, a že zevnitř oxiduje, rezaví. To jo. Páni, BMW nyní vyrábí nádrže z čistého polypropylenu! To jsem ale zjistil až v létě, když jsem sundal kapotáž, abych tam dal nabíječky na gadgety.
BMW R1200ST se nevyrábělo příliš dlouho, pouhé čtyři roky, od roku 2005 do roku 2008, a zároveň lví podíl na nich (5097 kusů) byl propuštěn v roce 2005 a do budoucna jejich produkce neustále klesá. Takže v roce 2006 bylo vyrobeno pouze 1024 kusů, v roce 2007 – 947 kusů. a nakonec v posledním roce výroby 2008 227 ks. Celkem bylo vyrobeno 7295 kusů. Souhlas – trochu.
Po technické stránce se jedná o „svlečenou“ vzduchovou R1200RT, no, nebo oblečenou R1200R. Tedy jakousi poloprázdnou nebo poloplnou sklenici. Stojí za zmínku, že oba tito příbuzní, nazí i turisté, se mezi kupujícími těšili mnohem větší oblibě. Hlavními odlišnostmi ST jsou kromě plastu tvar sedadla a typ volantu. R1200ST má klipsy skladem a jak se na sport patří, stojí pod traverzou, což vyžaduje od jezdce poměrně „sportovní“ předklon, ale zároveň, jak jsem si všiml, nižší upevňovací body stupaček řidiče pro všechny tři motocykly jsou umístěny stejně.
Je také důležité poznamenat, že ST má trochu sportovnější geometrii, ale nic moc. A ani trochu silnější peří vidličkou. 48 mm pro vás není kotě kýchnuté.
Mnoho majitelů ST přeskupuje klipsy zpod traverzy nahoru, nebo si dokonce koupí velryby, aby si nainstalovali plnohodnotný volant pro narovnání přistání. Ten můj to dokázal – klipsy byly přeskládány nad traverzou pomocí stavebnice od MV.
Vzhledem k tomu, že ST je stále Sport Touring, je kromě kapotáží vybaveno zavazadlovým systémem na skladě, který se skládá z 28litrového horního kufru a dvou bočních kufrů o objemu 32 litrů. Opět je fajn, že se všechna pouzdra otevírají a zavírají klíčkem zapalování. Je nepříjemné, že pouzdra jsou strašně těžká. Bezrámový montážní systém, takže když nejsou pouzdra, nic nekazí vzhled motocyklu.
Motor, jak má být pro řadu R, je dvouválcový, vzduchem-olejem chlazený, boxer, o objemu 1170 kubických centimetrů a výkonu dle pasu 81 kW při pouhých 7,5 tisíc ot./min. točivý moment 115 Newtonmetrů při 6000 ot./min. Injektor. Dvě zapalovací svíčky na válec.
Brzdy BREMBO. Dva 320mm plovoucí kotouče vpředu a čtyři pístkové třmeny, zadní dvoupístkový plovoucí třmen s 265mm kotoučem.
Kola 120/70ZR17 až 180/55ZR17
Motocykl byl vybaven kombinovaným (při zmáčknutí rukojeti se zpomalí i zadní kolo, pedálem brzdí pouze zadní) brzdovým systémem s ABS a posilovačem, výrobce FTE automotive (Cora BB), který je od roku 2001 instalované na téměř všech BMW řady K a R. A právě tento systém způsobil nejvíce stížností na jeho práci z hlediska spolehlivosti. Od roku 2006 přešlo BMW na používání systému Continental Teves (již bez zesilovače). Na R1200ST byl aktualizovaný systém instalován s VIN ZL85550 dále, tedy zhruba od ledna 2007, a bylo vyrobeno 1174 těchto motocyklů, neboli 15 % všech ST.
Se systémem FTE má motocykl pět samostatných hydraulických brzdových okruhů. První je od rukojeti k bloku, druhý je od bloku k pravému přednímu třmenu, třetí je od bloku k levému přednímu třmenu, čtvrtý je od pedálu k bloku a pátý je od blok k zadnímu třmenu. Čerpání je pořád zábava.
Spojka je suchá, jednokotoučová s hydraulickým pohonem. Krabice s vačkou. V souladu s tím mají olej v motoru a olej v krabici dvě různé nádoby, což vám umožňuje používat v motoru „běžný“ automobilový olej.
Pohon zadních kol je kardan, který je ukryt v zadním rameni záludného závěsu zvaného Paralevel.
Pohon zadních kol je kardan, který je ukryt v zadním rameni záludného závěsu zvaného Paralevel.
Zadní zavěšení je konzolové Paralevel s kardanem uvnitř.
Přední zavěšení je značkové telelever BMW.
Obecně je ST celkem typické eRko střední nuly od BMW v poněkud nezvyklém designu. Problém je, že motorka nemá jasnou cílovou skupinu, málo sportu a málo cestování. Ale tohle je to, co potřebuji! Protože jsem posraný sportovec a posraný trucker
Můj ST je 2005, reexport z Japonska, nízké sedlo, klipsy přestavěné přes traverzu s MV kitem, všechny tři kufry jsou k dispozici bez lakování, pažba alarm, pažba vyhřívané rukojeti, středová noha a pěkný boční nástavec stojanu s knír.
Sedadlo na BMW R1200ST je pohodlné.Moje kolo má nízké sedlo, stejně jako téměř všechna reexportní BMW z Poponie. Podle mě je sedlo moc nízko. I když jsem to dal do horní polohy. Ano, ano, na BMW mohou být tři typy sedadel (nízké, střední a vysoké, plus každé spodní lze nastavit do dvou poloh, nízké a vysoké.
Vyčnívající hrnce prakticky nepřekáží, ale nohy nelze v pohybu natáhnout dopředu.
Motocykl sám naskočí na středový stojan. Téměř. Skvělý. Inženýři s tím odvedli skvělou práci.
Motorka pro ty, kteří už si všude poradili. Stálá dodávka trakce. Žádné záškuby. Vše je velmi uspořádané a upravené. Plynule se pohybuje z volnoběhu a táhne-táhne-tahá. Na třetí ve městě se dá jet jako stroj. Krabice se neznatelně přepíná. Zvláště ve srovnání s F560CS, kde každé řazení bylo událostí, která byla doprovázena hlasitým cinkáním.
Není to sport a už vůbec nevyprovokuje k odšroubování kliky, i když, jak jsem se nejednou přesvědčoval, na semaforech to na semaforu nasere všechna auta a mnohé motorky. Pravidlo točivého momentu 115 newtonmetrů. Vzhledem k poměrně tichému zvuku motoru a rozsahu otáček vozu jsou otáčky a zrychlení silně potlačeny. A i když se rozjedete plynule, najednou najdete na tachometru 120 km/h a auta necháte daleko za sebou. Ve městě na širokých třídách se cítím velmi dobře jak v proudu, tak v nádherné izolaci. A dokonce i prokoplaznost je docela normální. Ale stojí za to přejít na úzký nábřeží nebo ulici, to je vše. Smutek je smutek. Nábřeží Fontanka, nábřeží Kutuzovskaja, Sadovaya. Všude tam, kde jsou auta namačkaná těsně k sobě jako ovce ve stádě, stojíte s nimi a smutně očima sledujete houpající se půlšpičky. Zásadně nejezdím v opačném pruhu, ani v axiálním. A vůbec považuji za pod svou důstojnost kvičet v proudu.
Příměstská dálnice nebo dálnice je škůdce. Šestý rychlostní stupeň, 4000 ot./min., 140 km/h. Křižník. Bitevní loď. Bitevní loď. Neotřesitelné a tak trochu zároveň. Hrdý jako Rossinante pod rytířem beze strachu a výčitek. Pokud potřebujete zrychlit, nelze ani podřadit, ale jednoduše otočit rukojetí a snadno se unesete na 180. Maximální rychlost jsem naměřil dle GPS cca 241,5 km/h.
Další věc, která stojí za zmínku, je skvělé brzdění motorem. Tento efekt je obecně charakteristický pro všechny motocykly s velkým objemem válců a BMW není výjimkou. Na jednu stranu je to fajn – je potřeba méně používat brzdy, na druhou stranu je potřeba přesněji přeřadit „dolů“, aby zadní kolo v případě chyby neztrácelo trakci.
V mírných zatáčkách je kolo stabilní a snadno se pokládá. Obecně platí, že rulitsya po určité sadě zkušeností je velmi pohodlné. V nízkých rychlostech samozřejmě není všechno růžové, koneckonců žádný yobyr, ale po absolvování několika tréninků jsem tohoto hrocha v podstatě zvládl.
Ochrana proti větru je normální. V rychlosti fouká do helmy, pokud si lehnete, fouká do ramen. V dešti je celkem sucho a čisto. Nerozumím seřizování čelního skla nahoru/dolů. Opravdu nechápu, co to dává.
Ovládání se neobejde bez kritiky. Přál bych si, aby zrcátka byla o něco větší. Pružina na plynu je o něco lehčí. Věc, která děsí všechny Japonce – samostatné zahrnutí směrových světel, se ukázalo jako velmi výhodné, kromě toho, že tlačítko vypnutí na pravém dálkovém ovladači není vždy rychle umístěno palcem. Stejně jako symetrické tlačítko pípnutí na levém dálkovém ovladači. Blinkr se však po chvíli sám vypne. Místo pohodlné blikající spouště dálkových světel – nepohodlné houpací křeslo. Taky mínus.
Přistání s tělem mírně nakloněným dopředu, což kupodivu není na dlouhé cestě překážkou. No, pravda je, že nejdál to mám zatím jen 80 km k dači :). Uvidíme, jak se říká.
Vibrace jsou, ale dokonce i příjemné a rozhodně neotravují a nepobuřují jako ty jednohlavňové na F650CS.
Ve stísněném městě je to samozřejmě nepohodlné, ale je to pohodlné v ne stísněném a mimo město, které bylo obecně plánováno.
Objem nádrže byl oznámen na 21 litrů, ale více než 18 jsem nemohl nalít. Spotřeba cca 6,5 l/100 km.
Hmotnost motocyklu v provozním stavu je 230 kg, což je hodně. Samozřejmě několikrát spadl. Jednou se Gazelle rozhodla otočit, aniž by mě viděla. Zastavil se s marží, ale odpad neudržel a dal ho na správný hrnec. Tentýž den jsem si zážitek zopakoval ve stoje na odbočce na RokGarage. V deklarovaném stavu motorka klidně leží na tlusté polymerové ochraně hrnce pod úhlem 20-30 stupňů k zemi. Což značně zjednodušuje jeho návrat do vertikálního stavu. Potřetí jsem spadl na prašném svahu.
Motor je těžký a pokud byl překročen určitý kritický úhel vzhledem ke svislici, mohu ho zabránit pádu. Ale jezdí se na něm hezky. Koza neskáče.
Dnes už nejsou skoro žádné motocykly R1200ST v prodeji, ale pokud ano, tak ceny oproti jiným motocyklům řady R jsou velmi humánní. Pokud už tedy nepotřebujete klukům na dvorku nic dokazovat, ale potřebujete motorku na převážně venkovské ježdění, tak proč ne?
Vyměněné pneumatiky z důvodu opotřebení na Michelen Pilot Road 3 – velmi dobré, zvláště v dešti. Jezdil jsem na motorce na trať, párkrát navštívil Evropu, celkem jsem najel až 74 tisíc km. Skvělá motorka. Prostě skvělé.