Motocyklová divize BMW Motorrad letos slaví 90. výročí svého založení. A na počest této mimořádné události si chceme připomenout, jak začala historie legendární značky. Dnes tu máme úplně první motocykl BMW na testovací jízdu!
Silniční kolo / 1926 / 122 kg / 494 cm3 / 8,5 hp
Není žádným tajemstvím, že respektovaná značka BMW-Motorrad letos slaví 90. výročí. A nad těmito slovy není třeba dělat vrásky na čele. Ať už se vám líbí motory boxer nebo těžká endura, která už třicet let prakticky nemá konkurenci, nebo řadové šestiválcové turisty „nacpané“, nebo se vám to nelíbí, je na vás, ale popřít, že bavorská firma je jedna pilířů konstrukce motocyklů a jeden z mála výrobců s tak kolosální historií, nemožné. Na konci letošní motocyklové sezóny se k oslavám připojila i ruská divize BMW-Motorrad, která uspořádala malou párty pro nejbližší přátele v nyní módním designérském místě Flacon Plant.
Samozřejmě nechyběli vážení hosté, kteří se i přes kravatu chovali vcelku uvolněně, nechyběly drinky, loterie, příběhy, vzpomínky. A to vše – obklopeni klasickými i moderními motocykly. Ten večer jsem si pomyslel: skoro žádní výrobci ochotní riskovat nejsou, ať už jde o kreativní párty na cizím místě nebo sportovní motorku s aktivním odpružením. Duch experimentování a vášeň dělat něco nového a zajímavého, i když se to většině nemusí líbit, je názornou maketou konceptu bavoráků-motorkářů.
To je alespoň můj názor a samozřejmě se nemusí shodovat s názorem redakce. Ale mám silný důkaz, že vše, co jsem řekl, je ta nejčistší pravda. A objevily se v mých rukou okamžitě po setkání s legendárním motocyklem, prvním motocyklem BMW – R32, který za pouhý měsíc vytvořil talentovaný inženýr Max Fritz v roce 1923.
Jsem si naprosto jistý, že Max šíleně chtěl létat, stavět motory, vytvářet letadla, realizovat to, o co lidé usilovali tisíce let. A kdyby historie po první světové válce nenabrala prudký spád, nevznikla Versailleská mírová dohoda, možná by neexistovala značka BMW, motory boxer, hnací hřídel zadních kol. ano, nic moc jiného. Fritz se snem o nebi ve svém srdci postavil za rýsovací prkno a za měsíc vytvořil motocykl od nuly. Jaká motorka – mistrovské dílo! Jen se podívejte na tyto tvary!
Rafinovaný duplexní ocelový rám „čisté vody“, jako plynová nádrž držená neviditelnou silou magnetů, kompaktní boxer, rozmístěný napříč. Samozřejmě to nebyl Max Fritz, kdo vynalezl koncept motoru boxer, ale byl to on, kdo vytvořil tento „čtvercový“ motor o objemu 494 ccm (průměr pístu a zdvih – 68 mm). Otočil ho v rámu napříč, klikový hřídel a převodovku s hřídelemi (mimochodem do jediného bloku) umístil rovnoběžně s podélnou osou zařízení, rozhodl se také přenášet točivý moment na zadní kolo hřídelí.
Fritz se stal prvním konstruktérem, který spojil všechna nesourodá vyspělá řešení té doby v jednom motoru, a definoval tak koncept bavorského motocyklového průmyslu od počátku dvacátých let minulého století až do současnosti.
Stále mi není jasné, jak velký perfekcionista musel být, aby nejen vyrobil motor, jehož části karoserie byly přichyceny šrouby a zároveň nepropouštěly olej, ale aby si tuto technologickou úroveň i zachoval při výrobě. Jediné vysvětlení, které mě napadá, je škola stavby leteckých motorů.
Ve vzduchu je porucha motoru plná pádu. Na místě to samozřejmě není tak relevantní, ale zvýšené nároky tvůrce na kvalitu ocenili současníci, kteří laskavě hovořili o spolehlivosti motorů z Mnichova. Maxova náročnost je cítit z propracování každého detailu. Viděl jsem spoustu kol: moderních, oldschoolových, upravených, ale s takovou pečlivou pozorností k detailu jsem se setkal jen na pár kompletně ručně vyrobených strojích. A tady je seriál! 3090 – ideálně tvarované rámy, 3090 řídítka s dráty skrytými uvnitř, 3090 sady lakonických řadičů plynu, 3090 spojkové rukojeti. Detaily R32 můžete obdivovat donekonečna. Každý je skvělý jednotlivě, nelze najít nesoulad v jejich celku.
O tomto motocyklu můžete přemýšlet donekonečna, zvláště když si ho postavíte do obýváku venkovského domu, posadíte se do křesla u krbu, nalijete si sklenici single malt. Tyto „něžnosti“ ale nechme historikům umění! BMW R32 nemá klíček zapalování známý modernímu řidiči. Přehazovačkou na levém řídítku nastavím časování zapalování, zkontroluji, zda je řadicí páka na pravé straně plynové nádrže v neutrální poloze, otevřu ventil přívodu paliva, odklopím chromovanou nožičku startéru a nastartuji motor doslova dvě kliknutí.
Zvuk – zvuk krátkých tlumičů končících pod stupačkami – je skvělý. A to nejen svým zabarvením, ale také čistotou. Motor boxeru je ostrý jako žádný jiný. Záblesky jdou přesně jeden po druhém s intervaly nastavenými stejným Maxem Fritzem. Beru široký volant a sedám si do sedla. Chytrá dvouotáčková pružina se trochu natáhne a unese váhu mého těla. Stále je tu ale velká amortizační rezerva a ta se určitě bude hodit – zadní odpružení není vůbec žádné, stoprocentní „práskač“.
Ale to odbočím: abych se rozjel, zmáčknu spojku, zařadím první rychlostní stupeň a. Ne, páka plynu se objevila o čtyři roky později. Na pravé straně volantu jsou dvě řadicí páky. Jeden je zodpovědný za množství dodávané směsi, druhý – za množství vzduchu spotřebovaného motorem. Posunu horní o pár centimetrů doleva, otáčky motoru stoupají, začínám pouštět páčku spojky, R32 se otřásá a snaží se rozjet, ale motor začíná mít trochu horečku. Právě ten okamžik, kdy je čas zapojit druhé řazení.
Krátký pohyb, rychlost se stabilizuje a stoupá, motorka se rozjíždí. Rychlost se postupně zvyšuje a v určitém okamžiku se průtok vzduchu a paliva pro další zrychlení stává nedostatečným: ručička rychloměru zamrzne na jedné ze značek. A poté začíná ta pravá skvělá práce. Pro zrychlení je potřeba velmi přesně manipulovat s posunovači, „hodit do pece“ požadovaný objem směsi a to ještě ve správném poměru. Lehce mylně – motor se rychle snaží „dusit“, křečovitě vyhrávat – ztrácíte tempo. Převodové stupně jsou jen tři a jsou dost natažené, protože maximální rychlost R32 je téměř 95 km/h.
Takže po zrychlení na třicítku přepínám na druhé, krátké uvolnění spojky, pravou ruku z volantu na řadicí páku, krátký pohyb vpřed, klap. a druhý na místě. A neříkejte mi nic dalšího o informacích o spojce, zpětné vazbě pohonu a jasnosti záběru! 87 let staré BMW R32 je nyní mým výchozím bodem. Mnoho moderních motocyklů se učí od svého pradědečka a učí se. Ale stojí za to zařadit další rychlostní stupeň, protože motor se okamžitě začne otáčet a znovu do hry vstupují pohyby s přesností šperků. Není to ovládání plynu, je to jen sólo prsty pravé ruky! Jsem si jistý, že kapsáři těch let se rychle přizpůsobili řízení motocyklu. Jelikož nemám schopnosti „trhače“, zvykl jsem si na „plynovou rukojeť“ asi za dvacet minut.
Mimochodem, k zastavení je potřeba sešlápnout pedál zadní brzdy, a protože mechanismus zadní brzdy je ráfek přišroubovaný k paprskům, k jehož stěnám je přitisknuta brzdová čelist s dřevěnými (!) obloženími, můžete očekávat ranní zastávka. Musíte tedy použít přední bubnovou brzdu. Jeho konstrukce na ta léta je poměrně progresivní a s určitými vylepšeními takové brzdové bubny s lankovými destičkami přežily téměř do konce 70. let minulého století. A brzdný výkon je překvapivě dobrý. Otáčky motoru ale klesají, což znamená, že musíte zařadit neutrál! Seberte odvahu, uvolněte brzdu, přeřaďte, znovu zabrzděte. „A co je to za řev? “Aha, správně, páčky plynu doprava.” Zastavuji se v přesně vypočítaném bodě! Být řidičem motocyklu v polovině 20. let minulého století je opravdové umění odvážných!
První kilometry mé chůze padly po polních cestách. Neřeknu, že byly rozbité: jsou to dobré, dokonce i vysoce kvalitní primery. A abych řekl pravdu, myslel jsem si, že moje páteř bude mnohem horší. Nebo spíš jsem si byl jistý, že vyplní veškerý volný prostor mých jezdeckých kalhot. Ale ne – složitosti vinutí pružin sedla odvádějí vynikající práci při tlumení nárazů pravidelně přicházejících ze zadní části motocyklu. Zajímavé z hlediska promyšlenosti jízdního komfortu jsem viděl přistání. BMW R32 vyzývá řidiče, aby zaujal polohu mírně přikrčený k volantu s mírně nakloněnými zády. Kolena i lokty řidiče tak pracují v tandemu s pružinami. A pokud bude opravdu těsno, pak se můžete zvednout ze sedla. A přestože první německá dálnice, postavená na příkaz Konrada Adenauera, byla uvedena do provozu v roce 1932, v roce 19,5 se objevila experimentální dvouproudá automobilová a dopravní cvičná silnice v Berlíně o délce 1921 km. Takže moje R32, která se narodila 16. V roce 1926 byla šance létat po této silnici. Zasim – na asfaltu.