model BMW R1100S byl poprvé představen 12. září 1998 a umístil se nejen jako následovník řady R100S, ale také jako náhrada za BMW R1100RS, které se sice umístilo jako sportovní turista, ale stále se příliš nelišilo od R1100RT. turista. Nový model BMW R1100S v pojetí konstruktérů měl výrazně přiblížit sportovnost. Koncern přitom R1100S označil za první supersportovní motocykl s motorem boxer od BMW za posledních 50 let.
Na rozdíl od základního modelu BMW R1100RS doznala novinka R1100S mnoha změn. Jednak model dostal nový hliníkový rám (pouze zadní část je ocelová). Za druhé, osvědčený motor o objemu 1085 ccm. viz prošel rekonfigurací a nucením, což nakonec dalo 98 hp. výkon a točivý moment 97 Nm. Za třetí, tradiční 5stupňová převodovka je nahrazena pro motocykly této třídy známější 6stupňovou. Za čtvrté, model dostává zcela nový, modernější vzhled, klipsy místo obvyklého volantu a dvojité výfukové potrubí pod sedlem.
Ve všech ostatních ohledech byl model velmi podobný ostatním zástupcům řady R1100: značkové zavěšení Telelever a Paralever, vstřikovač, kardanový pohon, ABS a konzolový držák zadního kola.
Z nedostatků kritici zaznamenali vibrace (motor R1100S nemá vyvažovače), které snižují komfort dlouhodobého pohybu při vysokých rychlostech, a „nesportovní“ motor – dobrá trakce při nízkých a středních rychlostech, ale je pozorováno maximální zrychlení pouze v úzkém koridoru mezi 6000 a 7500 otáčkami za minutu, po kterých se motor vypne. Tato charakteristika motoru zvyšuje komfort při turistickém používání motocyklu, ale částečně ho zbavuje “sportovnosti”.
Do roku 1100 se vyráběl model BMW R2005S a od roku 2006 se objevil aktualizovaný model BMW R1200S, který měl již jiný rám a motor.
Stručná historie modelu
- 1999 – zahájení výroby a prodeje BMW R1100S.
- Listopad 2000 – model je vybaven předními brzdovými kotouči o průměru 320 mm (místo 305 mm).
- 2001 – Všechny modely boxerů, včetně BMW R1100S, jsou vybaveny integrovaným ABS (2. generace ABS).
- Rok 2005 je posledním rokem výroby BMW R1100S.
Технические характеристики
Specifikace BMW R1100S:
| model | BMW R1100S |
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 1999-2005 |
| rám | hliník 3-sekční (zadní část ocelová) |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) |
| Pracovní objem | 1085 ml |
| Vrtání x zdvih | 99×70,5 mm |
| Stupeň komprese | 11.3:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů | 4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4 |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 98 hp při 7500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 97 Nm při 5750 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/60-ZR17 |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 305 mm, 4-pístkové třmeny (volitelné ABS) (od 2000 – 320 mm) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (volitelné ABS) |
| Přední odpružení | BMW Telelever (nastavitelný odskok a komprese), zdvih – 110 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 130 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2180 x 880 x 1160 mm |
| Výška sedadla | 800 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 18 l (včetně rezervy 4 l) |
| Nejvyšší rychlost | 222 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 3,7 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 229 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW R1100S se pohybuje od 4,3 litru (při rychlosti 90 km/h) do 5,2 litru (při rychlosti 120 km/h) na 100 km.
Nejmasivnější motocykl ze všech vyrobených BMW je BMW R1100S. Ve srovnání se sportovními modely jiných světových výrobců je tento model spíše sportovním cestovním motocyklem. Instalovaný motor R11OOS. Toto je vylepšená verze oblíbeného motoru boxer od BMW. Maximální výkon – 96 HP
Převodovka přenáší točivý moment na zadní kolo přes uzavřený kardanový hřídel. Odpružení – Paralever a Telelever jsou vybaveny lehčími, vylepšenými součástmi, jako jsou přední a zadní monotlumiče.
Středem silového obvodu rámu je blokový motor s převodovkou. Brzdové systémy Brembo jsou integrovány do brzdového systému Evo. Je možné připojit ABS. Výrobce nabízí sportovní komponenty odpružení a širší zadní kolo.
Sportovní kolo BMW R 1100 S se vyznačuje sportovním stylem se vzhledem atleta a výkonným motorem. Po úspěšných testech na Motordromu v Hockenheimu a na serpentinách Dolomit předvedl sebevědomou jízdu a snadnou ovladatelnost díky kombinaci nejnovějších technologií v odpružení.
BMW R 1100 S je spolehlivé a odolné, skutečný vítěz, který si svou sportovní jízdou dokáže podmanit každého. Tento ohromující sportovně cestovní motocykl od BMW vám otevře nové obzory a sportovní hranice, ať už jezdíte sami nebo s partnerem, na krátké výlety nebo dlouhé cesty.
Motocykl je vybaven 6-ti stupňovou převodovkou, ze které se točivý moment přenáší přímo na zadní kolo, pomocí uzavřeného kardanu. Přední a zadní odpružení obsahuje lehké komponenty. Rám R 1100 S má tři části a součástí silového obvodu je blok motoru. Brzdový systém Evo obsahuje moduly Brembo, navíc je možné instalovat ABS. Na přání klienta je možné motocykl vybavit širším zadním kolem, ale i sportovními komponenty odpružení. R 1100 S má atraktivní sportovní vzhled.
Polokabel plynule přechází do obložení plynové nádrže, poté do široké ocasní kapotáže. Bohužel díky konstrukčním vlastnostem motoru boxer má motorka v zatáčkách menší světlou výšku. Hlavy válců jsou na bocích R 1100 S vidět, a proto se při jízdě po dráze může motocykl v zatáčce dotknout vozovky. Aby se této situaci zabránilo, jsou na závodních verzích vozu instalovány jezdce z uhlíkových vláken, které chrání hlavy válců před mechanickými závadami a mírně mění odpružení. Aby BMW dokázalo sportovní styl R 1100 S, pravidelně pořádá závodní soutěže s názvem BoxerCup. Kromě mnoha slavných sportovců se jich účastní Kevin Schwantz, bývalý jezdec Grand Prix, a také Brian Morrison, bývalý účastník World Endurance (vytrvalostní závody).
Vlastnosti:
Rok výroby: 1998-2005
Typ pohonu: kardanová hřídel
Spotřeba, l na 100 km: 7.8
Maximální rychlost, km/h: 226
Zrychlení na 100 km/h, s: 4
Počet a uspořádání válců: B2
Objem motoru, cu. viz: 1085
Viz také:
Kompresní poměr: 11.3
Časování ventilů: HC
Ventily na válec: 4
Chladicí systém: chlazení vzduch-olej
Průměr válce, zdvih pístu, mm: 99×70,5
Výkon, hp/ot./min: 98/7500
Točivý moment, Nm/min: 97/5750
Počet karburátorů a průměr difuzoru, mm: vstřikování paliva
Recenze a specifikace Honda CBR 1100 XX (CBR1100XX Blackbird).
Jedním z předpokladů pro uvedení modelu Honda CBR 1100 XX Blackbird byl vzhled modelu Kawasaki ZX-11 ze stejnojmenného koncernu, který se umístil jako nejrychlejší motocykl na světě. Druhým bylo přání samotných vývojářů vydat výkonnější, modernější verzi než Honda CBR1000F .
Drozd a výhody
Svého času byl “Drozd” jedním z nejlepších motocyklů sportovní a turistické třídy.
10 let po uvedení CBR1000F a 7 od startu Kawasaki nabídla Honda v roce 1997 uživateli „drozd“ (tak se překládá název motocyklu), který měl mít tři výhody:
- novinka;
- otřete Kawasaki nos tím, že uděláte rychlejší kolo;
- sloužit jako logické pokračování pro CBR1000F, jehož dokončení bylo plánováno.
Kolo se vyrábělo 10 let , ale za superrychlého byl považován jen dva roky. Suzuki Hayabusa se objevuje v roce 1999 a v roce 2005 pokračování modelu ZX-11 ZZR 1400 .
Nejzajímavější na tomto rychlostním závodě byla podmínka, aby se modely staly sériovými a dostupnými pro každého. Nejvýraznějšími konkurenty byly tři výše uvedené modely a díly vyvinuté pro tento motocykl pokračovaly v dalších modelech značky.
Konstrukce CBR1100XX Blackbird
Z designových prvků Hondy CBR 1100 XX je třeba odlišit prostorový hliníkový rám.
Vzhledem k tomu, že byl model umístěn jako super rychlý, neměli vývojáři prakticky na výběr v materiálu rámu. Poskytují potřebnou tuhost pro sportovního turistu a zároveň lehkost designu pouze hliník . Díky tomu by kolo mělo získat dobrou ovladatelnost a ovladatelnost a rychlost plynuly ze schématu prostorové montáže a velkého množství elektroniky, která byla plánována při vývoji.
- Pro zvýšení bezpečnosti v zavěšení nebyly použity žádné inovace. Přední kolo drženo teleskopická vidlice (tloušťka peří 43 mm ), zpět – kyvadlový mono-tlumič. Dráha předních pružin byla 109 mm , zpět – 120 mm . Jediným novým řešením byla možnost upravit odskok. Změna předpětí byla navržena na předchozím sportovním turné.
- Kromě velkého množství elektroniky dostal motocykl také od základu vytvořený motor, nastavitelné odpružení, kombinované brzdy a mnoho dalšího. Některé detaily byly nabízeny již v raných návrzích, ale většina novinek se objevila až po faceliftu v roce 1999, poté, co Blackbird ztratil titul superrychlý.
Exteriér
Navzdory tvrzení, že je při pohledu superrychlý, motorka nevyvolává žádné zvláštní pocity.
Recenze a specifikace Honda CBR 1100 XX (CBR1100XX Blackbird).
Jedním z předpokladů pro uvedení modelu Honda CBR 1100 XX Blackbird byl vzhled modelu Kawasaki ZX-11 ze stejnojmenného koncernu, který se umístil jako nejrychlejší motocykl na světě. Druhým bylo přání samotných vývojářů vydat výkonnější, modernější verzi než Honda CBR1000F .
Drozd a výhody
Svého času byl “Drozd” jedním z nejlepších motocyklů sportovní a turistické třídy.
10 let po uvedení CBR1000F a 7 od startu Kawasaki nabídla Honda v roce 1997 uživateli „drozd“ (tak se překládá název motocyklu), který měl mít tři výhody:
- novinka;
- otřete Kawasaki nos tím, že uděláte rychlejší kolo;
- sloužit jako logické pokračování pro CBR1000F, jehož dokončení bylo plánováno.
Kolo se vyrábělo 10 let , ale za superrychlého byl považován jen dva roky. Suzuki Hayabusa se objevuje v roce 1999 a v roce 2005 pokračování modelu ZX-11 ZZR 1400 .
Nejzajímavější na tomto rychlostním závodě byla podmínka, aby se modely staly sériovými a dostupnými pro každého. Nejvýraznějšími konkurenty byly tři výše uvedené modely a díly vyvinuté pro tento motocykl pokračovaly v dalších modelech značky.
Konstrukce CBR1100XX Blackbird
Z designových prvků Hondy CBR 1100 XX je třeba odlišit prostorový hliníkový rám.
Vzhledem k tomu, že byl model umístěn jako super rychlý, neměli vývojáři prakticky na výběr v materiálu rámu. Poskytují potřebnou tuhost pro sportovního turistu a zároveň lehkost designu pouze hliník . Díky tomu by kolo mělo získat dobrou ovladatelnost a ovladatelnost a rychlost plynuly ze schématu prostorové montáže a velkého množství elektroniky, která byla plánována při vývoji.
- Pro zvýšení bezpečnosti v zavěšení nebyly použity žádné inovace. Přední kolo drženo teleskopická vidlice (tloušťka peří 43 mm ), zpět – kyvadlový mono-tlumič. Dráha předních pružin byla 109 mm , zpět – 120 mm . Jediným novým řešením byla možnost upravit odskok. Změna předpětí byla navržena na předchozím sportovním turné.
- Kromě velkého množství elektroniky dostal motocykl také od základu vytvořený motor, nastavitelné odpružení, kombinované brzdy a mnoho dalšího. Některé detaily byly nabízeny již v raných návrzích, ale většina novinek se objevila až po faceliftu v roce 1999, poté, co Blackbird ztratil titul superrychlý.
Exteriér
Navzdory tvrzení, že je při pohledu superrychlý, motorka nevyvolává žádné zvláštní pocity.
BMW R 1100 RT
BMW R 1100 RT – foto 1
BMW R 1100 RT – foto 2
BMW R 1100 RT – foto 3
BMW R 1100 RT – foto 4
BMW R 1100 RT – foto 5
Motocykl BMW R 1100 RT se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.
Specifikace BMW R 1100 RT
| Rok výroby | 1996 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Motocyklová sportovní turistika |
| Délka, mm | 2205 |
| Šířka, mm | 900 |
| Výška, mm | 1380 |
| výška sedadla, mm | 800 |
| Budujte zemi | Německo |
Úpravy BMW R 1100 RT
BMW R 1100 RT 90 koní
| Maximální rychlost, km / h | 196 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 4.3 |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 2/Oponoval |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1085 |
| Napájení, hp / otáčky | 90 / 7250 |
| Moment, Nm/ot | 95 / 5500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 5.5 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 282 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BMW R 1100 RT za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze od majitelů BMW R 1100 RT
BMW R 1100 RT, 1996
Dovolte mi podělit se o své dojmy: BMW R 1100 RT je vynikající motocykl do města i na cestování. Jezdím denně do práce z kraje přes všechny zácpy do centra (vezu manželku) a zpět do kraje. Večer v obráceném pořadí. V zácpách jako ryba ve vodě opravdu není široký, protože rozměry jsou omezeny šířkou zrcátek, jsou na očích a nad volantem netrčí různými směry. Moje výška je 170 cm a spolujezdit bez problémů. Sedlo uděláš co nejvýše a vše bude v pořádku (tam je výška nastavitelná). Ochrana před větrem je u BMW R 1100 RT slušná, v mírném dešti jedete zásadně v suchu. Celou sezonu jsem cestoval v rukavicích, které byly profouknuté, protože jsem měl ruce zakryté zrcátky od větru, která odváděla proudění vzduchu. U vysokého skla nesklopím ani „hledí“. V horku velmi příjemně větrá. Na “dálkové” trase jsem jezdil 1300 km denně, bez problémů, cestovní rychlost 140-160 km/h. Vítr neunavuje, gelová sedačka a pátý bod vám poděkují později. Na opravě není nic složitého, údržba je 10tis km, synchronizace pravidelná (každá údržba) a problémy s chodem motoru a vibracemi mizí. Jsou problémy s ABS, pokud nefunguje, nevěřte, že se jedná o snímač. Často se rozbijí ABS bloky, a to není levné. Samotný motor boxer na BMW R 1100 RT je velmi chladný, chvilkový, klidný, s neobvyklým a příjemným zvukem. Ano, a zlomit za 4 sekundy na 100 km / h na takové “monstrum” je velmi dobré. Zkrátka nebýt touhy po off-roadu, zůstal bych u toho. Ale Husu chci zkusit.
Hodnota : ovladatelný. Velmi trakce. Slušná ochrana proti větru.
Omezení : problémy s ABS.
BMW R 1100 RT, 1998
Po „Husce“ se BMW R 1100 RT zdálo jen jako obrovská „kráva“. Takže, co jsem dostal: plně zastropovaný „turista“ na běháku z turistického endura. Všemožné topení-foukání teplým vzduchem, nastavitelné sedlo a obrovská elektrická větrná turbína, kompletní sada standardních kufrů, hudba. Motor: litrové vzduchovo-olejové chlazení, konstrukčně jednoduché a také nenáročné na údržbu. 4 ventily na válec s jednoduchým nastavením šroub-matice. Hefty a válce trčí ven. Převodovka: pět stupňů, s poměrně rozmáchlou nohou a hlučnou převodovkou, jednokotoučová suchá spojka, jako u auta. Kardan – to byl také jeden z plusů volby, unavený z výměny a mazání řetězů. Odpružení BMW R 1100 RT je konzolové, zadní kolo se sundává velmi rychle. Závěsy: “paralever” vzadu a “teleever” vpředu. Vypadá mocně. Předpětí a odskok nastavitelné pružiny s dálkovým nastavením vzadu a nenastavitelné vpředu. Brzdy: Dvojité obrovské kotouče se 4pístkovými třmeny vpředu, 2pístkovými vzadu. Brembo. BŘIŠNÍ SVALY. Začal toho aktivně využívat. Dojmy typu „krávy“ se změnily na „teplé, útulné, suché, měkké a pohodlné“. Ochrana proti větru a blátu na BMW R 1100 RT je mimo chválu. V dešti na trati jsem v suchu, čistotě, poslouchám hudbu a kouřím cigaretu, to vše v mé oblíbené cestovní rychlosti 110. Motor nezáří špičkovým výkonem, ale je klidný a točivý, jako parní lokomotiva. Udělal jsem chybu na pár převodech – stejně to vyřadí. Je ekonomický, který ve spojení s velkou nádrží umožňuje ujet 400 km od čerpací stanice k čerpací stanici. Ale 1000 denně není otázka. Skříňka je hlučná, což vyžaduje jistou zručnost při řazení – nejprve lehce sešlápneme nohu správným směrem, pak s uvolněním plynu trochu sáhneme na spojku – a pak převodovka letí měkce a tiše. Ale je potřeba si na to zvyknout. Pohodlná cestovní rychlost je 110-140, ale umožňuje hodit pod 200, pomalu, ale jistě.
Hodnota : mocný. Dobré brzdy. Výborná ochrana proti větru. Pohodlí. Hudba.
Omezení : hlučný box.
BMW R 1100 RT, 1999
Tak co jsem dostal. Motocykl: plně zakrytý turista na podvozku z “tourendury”. Všemožné topení-foukání teplým vzduchem, nastavitelné sedlo a obrovská elektrická větrná turbína, kompletní sada standardních kufrů, hudba. Motor: litrové vzduchovo-olejové chlazení, konstrukčně jednoduché a také nenáročné na údržbu. 4 ventily na válec s jednoduchým nastavením šroub-matice, masivní a válce trčí ven. Převodovka: pět stupňů, s poměrně rozmáchlou nohou a hlučnou převodovkou, jednokotoučová suchá spojka, jako u auta. Kardan. To byl také jeden z plusů volby, unavený z výměny a mazání řetězů. Odpružení BMW R 1100 RT je konzolové, zadní kolo se sundává velmi rychle. Závěsy: “paralever” vzadu a “teleever” vpředu. Vypadá mocně. Nastavitelné pro předpětí pružiny a odskok s dálkovým nastavením vzadu a pevné vpředu. Brzdy: Dva obrovské kotouče vpředu se 4pístkovými třmeny, zadní 2pístkový třmen. Brembo. BŘIŠNÍ SVALY. Dojmy z “no, kráva” byly nahrazeny “teplým, útulným, suchým, měkkým a pohodlným.” Ochrana proti větru a blátu na BMW R 1100 RT je mimo chválu. V dešti na trati jsem v suchu, čisto, poslouchám hudbu a kouřím cigaretu, to vše na mých oblíbených 110 cruiserech. Motor nezáří špičkovým výkonem, ale je klidný a točivý, jako parní lokomotiva. Špatně na pár převodů – vyřadí se. Je ekonomický, což ve spojení s velkou nádrží umožňuje ujet 400 km od tankování k tankování – pátý bod se rychleji unaví. Ale 1000 denně není otázka. Skříňka je hlučná, což vyžaduje určitou zručnost při řazení – nejprve lehce sešlápneme nohu správným směrem, pak s uvolněním plynu trochu sáhneme na spojku – a pak převodovka letí měkce a tiše. Ale je potřeba si na to zvyknout. Pohodlná cestovní rychlost je 110-140, ale umožňuje hodit pod 200, pomalu, ale jistě. Motor žije nejlépe při 3500-4000 otáčkách za minutu s červenou zónou 7500. Občas chybí 6. rychlostní stupeň. O váze – naložené a natankované BMW R 1100 RT váží přes 300 kg, ale převrátit a zvedat je docela v mých silách. Spolehlivost: za první měsíc a půl po koupi se celý polil olejem. K motoru nebyly žádné dotazy, ale vidlice, převodovka a převodovka vyžadovaly výměnu manžet. V Kazachstánu nějak „skončila“ benzínová pumpa. Myslím, že to byla moje chyba – bylo nutné vyměnit palivový filtr, byl jsem líný, ale nikdy se neměnil. Byl snadno opravitelný benzínovým čerpadlem s VAZ 2110 a automobilovým filtrem.
Hodnota : super pohodlný, ekonomický a jednoduchý turista pro společné cestování,