V roce 1992 Japonský koncern Yamaxa představil novou řadu silničních motocyklů – Zábava. Navzdory poněkud nejednoznačnému názvu byly v řadě nabízeny dvě verze. S objemem motoru větším než 0,5 litru. pro exportní trh (XJ 600) a méně než 0,5 pro prodej pouze v Japonsku (XJ 400). A pokud větší verze měla svůj úspěch – pak japonskému spotřebiteli se verze s malou kapacitou nelíbila. Rok po uvedení se inženýři pokusili situaci napravit vydáním speciální verze – aktualizace, která však nepřinesla úspěch.
V roce 1994 se motocykl Yamaxa XJ 400 Diversion stal historií.
Konstrukce Yamaha XJ 400 Diversion
Protože řada začínala se 2 modely najednou, neměly žádné zvláštní rozdíly.
Mnoho dílů vyvinutých pro exportní verzi bylo nainstalováno i na mladší sestře. Rám motocyklu byl navržen pro použití se silnějším motorem. Aplikací na mladší sestru dostali vývojáři prakticky nezničitelný model, pro investici ocelová konstrukce rámu má trubkovou část.
Mezi další vlastnosti tohoto modelu patří konvenční systém odpružení – přední teleskopická vidlice s pracovním zdvihem v 140 mm, a zadním tlumičem kyvadlového typu s dojezdem 110 mm. Pro pohodlnější pohyb je zajištěno nastavení předpětí.
4 cykly a tranzistorové zapalování. Majitelé o motoru neříkají nic špatného!
Model dostal 4-taktní motor a tranzistorové zapalování. Pokud by měl spotřebitel o verzi zájem, možná by se později náplň změnila na progresivnější, ze staršího modelu, jak se to již stalo u Japonců, ale verze opustila montážní linku dříve.
Exteriér
Vnější design také nepředstavuje nic zvláštního a téměř úplně opakuje starší verzi.
Vzhled je u tohoto typu motocyklu klasický.
Jediným zásadním rozdílem je délka zadního blatníku. Starší je delší.
přední část
Přední vidlici kryje poměrně velký bodykit korunovaný nahoře čelním sklem. Ale bylo instalováno spíše jako pocta třídě – silniční kolo je určeno na dlouhé výlety.
Mnoho majitelů si stěžuje na kvalitu světla světlometů.
Dokáže ochránit opravdu jen malého Japonce. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že exportní model má také nízkou hodnotu.
- světlomet – hranatý, svítí celkem snesitelně. Blinkry jsou hned pod bodykitem, na peřích přední vidlice.
- Zrcadla nejsou moc velká , ale situace na silnici je zobrazena dobře. Zapínání na “husí” krky umožňuje upravit si je tak, aby si jezdec neviděl na ramena.
Zadní část
Podívejme se, co je za námi. A vzadu je místo pro instalaci kufru skříně a podivné umístění sedadla spolujezdce.
- Blinkry vzadu jsou vyrobeny v jednom těle s dorazovými a obrysovými světly. Zajímavostí je, že nejsou zobrazeny do stran, jak je zvykem, ale jsou umístěny ve spodní části běžného skla.
- Kromě tradičního stojanu na sedlo, místo pro instalaci kufru , stejně jako malý kufr za spolujezdcem. Podle nepochopitelné myšlenky inženýrů některé modely opustily továrnu s opěradlem pro druhého jezdce, ale neinstalované jako pokračování sedla, ale před místem pro skříň šatníku.
- Samotné sedadlo je měkké a pohodlné na sezení. . Plusem navíc je absence výrazného kroku. Pokud je jezdec vysoký, můžete snadno přesunout „pátý bod“ na sedadlo spolujezdce.
Dashboard
- Otáčkoměr, rychloměr – oba analogovéa několik signálních světel mezi nimi.
- Bez palivoměru , pouze na kritické úrovni se indikátor rozsvítí.
- Klíč zapalování zde . Ale je to trochu na místě. Při rychlé jízdě mohou kvůli chybějící ochraně proti větru všechny druhy přívěsků na klíče, klíče od kufru a kufru šatní skříně „létající“ nad uklizeným zatemnit údaje.
Přistání
Přistání jako na sportovním kole. Někomu se to líbí, někomu ne, věnujte tomu pozornost!
Objem plynové nádrže 17 l umístěn na obvyklém místě, ale jeho výška může trochu překážet při manipulaci, protože volant je poměrně nízký.
Absence ochrany proti větru, vysoká nádrž, nízký volant v celku však naznačují přistání jako na sportovním kole. Ačkoli na tento problém mají někteří uživatelé opačný názor:
“Přímé přistání charakteristické pro silnici, zkrácený rozvor a směšný úhel natočení, téměř na místě.”
Технические характеристики
Pojďme se blíže podívat na technické vlastnosti motocyklu.
Napájení
Za základ byl vzat osvědčený motor z verze 600 ccm.
Japonci nevynalezli kolo tím, že vyvinuli motor pro tento model. Za základ vzali motor staršího modelu, ořezali jeho vlastnosti a výsledný podměrek dali na motorku.
4 písty uspořádané v řadě, pracující podle 4-taktního schématu, byly schopny vykazovat následující vlastnosti:
- pracovní objem – 399 cm 3;
- výkon – 43 hp;
- počet ventilů – 8 (2 na válec);
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – elektronický tranzistor;
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 17 l.
Ukazatele nevynikají, ale přesně zapadají do rámce japonské legislativy, která se začala zpřísňovat právě během let výroby tohoto kola.
Převodovka a spojka
Stejně jako starší verze má motorka 6stupňovou převodovku. Nejsou na to žádné stížnosti, kromě toho, že někdy není snadné uhodnout neutrál.
S převodovkou “ošizenou”, spousta stížností na kvalitu.
K původně velké dráze pedálů se přidalo opotřebení dílů a komponentů boxu.
- Spínání standardem pro sekvenční boxy . První, pak neutrální, druhý a tak dále až do šestého. Předávání přenosů není povoleno.
- Pohon zadních kol – obvodu .
- Tradiční spojka pro typ Yamaxa – multidisk v olejové lázni.
Brzdy
Od lehké verze jsou brzdy minimální.
Přední
Zadní
ABS, stejně jako kombinovaná práce nebyla nabízena.
Provozní charakteristiky
Samozřejmě na základě takto skromných charakteristik elektrárny nebylo třeba čekat na „rakety“, ale práce inženýrů na motoru přinesla své ovoce.
Motocykl se stal velmi dynamickým a dobrá ovladatelnost ve spojení s malými rozměry umožnila snadno projet jakékoli městské dopravní zácpy.
Maximální rychlost (podle různých zdrojů) je 160-175 km / h. Ale už při 140 se to stává obtížně ovladatelné a další zvyšování rychlosti je velmi neochotné.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 km trvá 6 sec .
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva křižníku 6 l příměstský cyklus. Ale zajímavé je, že město se příliš neliší a v některých případech ještě méně.
Rozměry a hmotnost
Než se pustíte do čísel, musíte si uvědomit, že motorka byla navržena pro japonského řidiče, takže vysocí Evropané mohou být trochu nepohodlní.
- na délku – 2097 mm;
- na výšku – 1177 (na skle) 775 (na sedle) mm;
- na šířku – 748 mm.
Rozvor – 1455 mm a povolení – 148 mm .
Modifikace
Starším bratrem modelu je Yamaha XJ 900.
Řada Diversion byla v roce 1995 doplněna o model XJ 900 a do konce roku 1994 se skládala ze tří motocyklů s různými objemy motorů.
V roce 1993, po vývoji XJ 600 N, se inženýři pokusili přenést tuto technologii na mladší model. Symbol N znamenal Naked (svlečený, nahý). Model měl minimální externí body kit.
To vedlo ke vzniku XJ400L . Hlavními zákazníky této verze byly japonské motoškoly. Potenciální spotřebitel neměl zájem jako dříve.
Omezení
Navzdory tak slabému úspěchu neměl model žádné nedostatky.
Kromě jednoho – slabá přední vidlice . I lehký dotyk pravé rukojeti přiměl motorku „kývnout“. Při testech zkoušeli různé snahy, ale výsledek byl stejný. Stisk rukojeti – kývnutí.
a důstojnost
Motocykl si zaslouží pozornost Pokud ho najdete v dobrém stavu, stane se vaším spolehlivým přítelem.
Podle majitelů byl XJ 400 univerzální voják. On:
- dobře řízené;
- byl agilní;
- měl dostatek síly, aby se cítil dobře na městských i venkovských silnicích;
- umožněno manévrování v dopravních zácpách, přecházejících do nejužších trhlin.
Choval se jen přátelsky, dovolil řidiči sedět většinu času v sedle a nedělat opravy.
Závěr
Když si člověk chce vyzkoušet, co je to motocyklová technika, hledá ovladatelné, dynamické, snadno ovladatelné zařízení. Všechny tyto vlastnosti má Yamaxa XJ 400 Diversion.
A kdyby Japonci neomezili rozsah jeho prodeje pouze na domácí trhy, možná by zopakovali úspěch starší, 600. verze, která se vyráběla více než 15 let a dopravník opustila kvůli zastaralosti.
Maxiskútr sym maxsym 400i si sebevědomě dobývá své místo na slunci. Jedná se o jakýsi křižník ve světě skútrů. Pohodlné sedlo vám umožní překonat dlouhé vzdálenosti non-stop. Koloběžka je zaměřena na lidi, kteří v první řadě ocení pohodlí.
Výkonný motor překvapí svou charakteristikou. Přestože se zařízení vyrábí na Tchaj-wanu, kvalita sestavení není uspokojivá. Všechny plastové díly kapotáže jsou vyrobeny z vysoce kvalitního plastu a perfektně sedí. Dobrou manipulaci zajišťuje výkonné odpružení. Navzdory své velké velikosti má skútr sim maxim 400 dobrou manévrovatelnost, která vám umožní cítit se pohodlně v městském provozu. Specifikace vás překvapí svou funkčností. Stylový design dělá koloběžku vyčnívat z davu. Za bezpečnost jízdy ve tmě je zodpovědná vynikající optika.
Indikátory kvality Sim Maxim 400
| Kapacita motoru, cm3 | 399,3 |
| Výkon, hp | 33,3 |
| Počet válců | 1 |
| Počet opatření | 4 |
| Maximální rychlost, km / h | 165 |
| Spotřeba benzínu, l | 4-5 |
| Objem nádrže, l | 14,7 |
| Převodovka | pohon s proměnnou rychlostí |
| Výška sedáku, mm | 755 |
| Hmotnost, kg | 229 |
Díky svým technickým vlastnostem si sym maxsym poradí s každým úkolem. Čtyřtaktní motor poskytuje výkon 33,3 hp. Válec má čtyři ventily. Chlazení – kapalinový typ. Používá se elektronické zapalování a vstřikování paliva je řízeno elektronicky. Pokročilé vlastnosti motoru umožňují zařadit jej do ekologické třídy EURO-3, která je důležitá pro evropský trh. Neexistují žádné přísné požadavky na kvalitu benzínu, lze použít AI95 i AI92. Relativně nízká spotřeba benzínu umožňuje ujet v průměru 300 km bez tankování, což je důležité při turistickém používání sym maxsym 400.
Robustní odpružení zajišťuje stabilní jízdu ve všech rychlostních rozsazích. Přední odpružení – teleskopická vidlice, zadní – kyvadlové s dvojitými tlumiči. Brzdový systém se vyznačuje spolehlivostí a ovladatelností. Hydraulické kotoučové brzdy s radiálními třmeny. Motocykl má řídicí systém ABS. O ovládání sim maxim 14 se starají výkonná kola o průměru 15 a 400 palců.
Výhody modelu
- Dobrá ovladatelnost vám umožňuje s jistotou manévrovat v proudu automobilů.
- Výkonný pro skútr, motor má ekologické vlastnosti.
- Spolehlivé odpružení zlepšuje ovladatelnost koloběžky.
- Rezerva chodu je cca 300 km.
- Schopnost efektivně ovládat skútr jak v městském režimu, tak při jízdě na dlouhé vzdálenosti.
- Nosnost je až 200 kg.
- Pro jízdu v chladném počasí je k dispozici sporák.
- Brzdový systém je vybaven ABS.
Modelové vady
- Při vysoké rychlosti lze na podlaze vysledovat vibrace.
- Palivoměr se občas chová divně.
Recenze na sym maxsym 400i jsou většinou pozitivní. Kvalita a komfort odpovídá deklarovaným turistickým parametrům. Dobrý rozsah rychlostí, jízdní komfort, stylový vzhled a dobré technické vlastnosti dělají z maxi koloběžky důstojného konkurenta pro mnoho motocyklů. Cestovní rychlost 100 km/h nezpůsobuje nepohodlí a únavu. Mnoho motocyklů se tím nemůže pochlubit.
Když to shrneme, můžeme konstatovat, že nákup sym maxsym 400i abs je plně oprávněný. Všestrannost skútru je vidět při jízdě ve městě i při turistickém cestování. Na technické parametry nejsou žádné nároky. Kvalita sestavení je nepochybná a plně ospravedlňuje relativně vysoké náklady na skútr.
XJ 400 Diversion
Yamaha XJ 400 Diversion je silniční kolo vyráběné společností Yamaha v letech 1991 až 1998. Toto kolo, které se nevyznačuje zvláště působivými technickými vlastnostmi, si získalo popularitu a lásku mnoha motocyklistů k ostatním – pro svou spolehlivost, vynikající ovladatelnost a všestrannost. XJ400 se navíc stal důstojným nástupcem řady Sabotage, která se datuje do poloviny 80. let minulého století.
Yamaha Diversion 400 je velmi přátelský motocykl a lze jej s klidem doporučit začátečníkům, kteří se chtějí zapojit do světa dvoukolové dopravy. I zkušenější motorkář však jistě ocení příjemně ovladatelnou, pohodlnou a středně výkonnou XJ 400. Jízdní pozice na motocyklu je klasická, rovná a standardní, ale dobře čitelný přístrojový štít je schován za čelním sklem, které o způsob, odvádí vynikající ochranu před větrem při rychlostech až 130-140 km/h. Jo a Diversion 400 se ovládá perfektně – lehké městské kolo se může pochlubit krátkým rozvorem, což mu dodává směšný poloměr otáčení a výbornou manévrovatelnost.
Motor se samozřejmě nemůže pochlubit vynikajícími technickými vlastnostmi – vzduchem chlazená řadová „čtyřka“ je schopna dodat pouze 42 koní a točivý moment 35 nm. Na dynamický pohyb ve městě a jeho okolí to však zcela stačí, i když samozřejmě nelze Yamahu Diversion 400 nazývat raketou. Dynamika je srovnatelná s 30koňovou Hondou CB400SS, která má jednoválcový motor. Maximální rychlost Diversion je 160 kilometrů za hodinu. Olej do ohně přilévá nedokonalá činnost převodovky – obecně neexistují žádné vážné stížnosti, ale někdy je obtížné najít neutrál napoprvé. U mnoha motocyklů to však může být způsobeno značným stářím a banálním opotřebením součástí převodovky – vždyť Diversion XJ 400 se nevyrábí už sedmnáct let.
Pozastavení je také, řekněme, průměrné. Měkká a jistě pohodlná, poskytuje jezdci spoustu příjemných pocitů, poslušně polyká většinu silničních nerovností, ale slabá vidlice Yamaha Diversion 400 je slabou stránkou tohoto motocyklu. Při jakémkoli brzdění přední brzdou motocykl mírně „kýve“ – ne kriticky, ale velmi znatelně, a bez ohledu na to, jak hladce se snažíte brzdit vpředu, stále se nemůžete tohoto efektu úplně zbavit.
Viz také:
Pokud ale zapomenete na agresivní jízdu, Diversion XJ400 odhalí všechny své přednosti. Motorka se dobře ovládá, lehkým dotykem na volantu mění směr a navíc prosakuje městským provozem jako horký nůž máslem. A na trati se majitel tohoto motocyklu nebude cítit ochuzený – i když výkon není příliš velký, Yamaha Diversion 400 se docela dokáže udržet i v rychle se pohybujícím proudu a zároveň má nějakou výkonovou rezervu.
Toto silniční kolo je majiteli vysoce ceněno pro svou všestrannost. O jeho výhodách při jízdě po městě jsme již mluvili, ale ještě jsme nezmínili, že XJ 400 je docela dobrý i na dlouhé cesty. Nejedná se samozřejmě o turistické enduro, to ne, ale je to velmi pohodlné silniční kolo, na kterém se dá vyrazit i na dlouhé výlety. Cestování na motorce je vždy skvělé a stará Yamaha Diversion 400 na to docela sedí. Objem plynové nádrže je 17 litrů, nicméně střídmostí apetitu se motorka neliší – při cestovní rychlosti 120 km/h bude spotřeba přibližně 6 litrů AI-92. Je dobré, že motocykl není příliš náročný na kvalitu paliva. Ano, plus bude měkké odpružení na dlouhé cestě, díky čemuž bude cesta pohodlnější a dobrá ochrana proti větru také nebude zbytečná. Ideální motorka na dlouhé vzdálenosti by samozřejmě měla být výkonnější, ale roli hraje i rozpočet a v tomto parametru ojetá XJ 400 předčí mnoho konkurentů.
Na trhu ojetin je nyní obrovský výběr a za cenu Yamaha Diversion 400 si můžete pořídit spoustu dalších věcí. Tento motocykl má ale mnoho výhod, jako je vynikající ovladatelnost a všestrannost. Pokud tedy nejste zastánci agresivního „žíhání“ v ulicích města, ale naopak preferujete pohodovou jízdu pro vlastní potěšení a rozpočet je omezený, může být XJ 400 dobrou volbou.
Stručná historie modelu
1992 – zahájení výroby a prodeje modelu. Model: Yamaha Diversion 400 (XJ400S) (Japonsko). Tovární označení: 4BP1.
Rok 1993 je posledním rokem výroby. Vzhled tréninkové nahé modifikace. Model: Yamaha XJ400L (Japonsko). Tovární označení: 4BP2.
Specifikace:
Model Yamaha XJ400S Diversion
Typ motocyklové silnice (ulice, klasická)
Rok výroby 1992-1993
Trubkový ocelový rám
Typ motoru 4-válcový, 4-taktní, řadový
Zdvihový objem 398 cm³
Vrtání/zdvih 47,7 x 55,7 mm
Kompresní poměr 10.5: 1
Počet ventilů na válec DOHC, 2 ventily na válec
Systém přívodu paliva Karburátor, 4x Mikuni BDST26
Typ zapalovacího tranzistoru
Maximální výkon 42,0 hp (30,9 kW) při 10000 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment 34,0 Nm (3,5 kg*m) při 7000 ot./min
Převodovka 6-ti stupňová
Typ řetězového pohonu
Rozměr přední pneumatiky 110/80-17 (57H)
Rozměr zadní pneumatiky 130/70-18 (63H)
Přední brzdy 1 kotouč, 320 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy 1 kotouč, 245 mm, 1 pístkový třmen
Přední odpružení 38 mm teleskopická vidlice, zdvih 140 mm
Zadní odpružená kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 110 mm
Délka motocyklu 2095 mm
Šířka motocyklu 750 mm
Výška motocyklu 1175 mm
Rozvor kol 1455 mm
Výška sedáku 770 mm
Minimální světlá výška (světlá výška) 150 mm
Zrychlení na 100 km/h 6,8 sec
Maximální rychlost 160 km / h
Objem palivové nádrže 17,0 l (včetně rezervy – 3,5 l)
Hmotnost motocyklu (suchá) 175 kg
Hmotnost motocyklu (pohotovostní) 197 kg
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy XJ400S Diversion je 2,22 litru na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.