Během druhé světové války jednotky německého Německa velmi aktivně využívaly motocyklové vybavení. Ostatně tento dopravní prostředek pomáhal Němcům řešit naléhavé bojové mise. Model BMW R71 byl tedy přijat jako hlavní motocykl ve výzbroji Wehrmachtu, který mnoho fanoušků vojenských uměleckých filmů může vidět ve většině vojenských filmů.
Historie vzniku motocyklu BMW R71
Ve skutečnosti do roku 1938 němečtí designéři navrhli několik motocyklů, které byly představeny 18. února na autosalonu v Berlíně. Jednalo se o modifikaci R51, R61, R66 a R71 od významné bavorské společnosti BMW. Německé vedení však zaujal až nejnovější model. A právě BMW R71 přijal Wehrmacht, který sloužil v jednotkách nacistického Německa v letech 1938 až 1941.
Takže během této doby Němci vyrobili asi 3500 XNUMX těchto motocyklů. Později však byl model považován za neperspektivní a byl stažen z výroby. Ale konstruktéři SSSR upozornili na BMW R71 a proměnili R71 na populární sovětský těžký motocykl M-72, který mnozí považují za předchůdce Dnepru a Uralu. Ve skutečnosti je to pravda, protože M-72 je replikou R71. Pravda, neoficiální.
Řízení motocyklu BMW R71 je klasické. Takže v místě řidiče byly 2 rukojeti zodpovědné za plyn a spojku. Pravá rukojeť byla navíc vybavena pákou přední brzdy. Vlevo bylo tlačítko pro zvukový signál a obohacovač paliva, na světlometu byl kompaktně umístěn spínač zapalování, několik signálních žárovek, rychloměr a počítadlo kilometrů.
Jako motor byl na BMW R71 instalován dvouválcový benzínový motor o výkonu 22 koní o objemu 746 kubických centimetrů, díky kterému měl tento motocykl schopnost zrychlit rychlost až 125 kilometrů za hodinu. O přenos točivého momentu se starala 4stupňová manuální převodovka. Co se týče spotřeby paliva, při konstantní rychlosti 60 kilometrů v hodině to bylo 4.5 litru benzinu na 100 kilometrů. Do nádrže motocyklu bylo zároveň umístěno 14 litrů paliva.
Závěr
Jak je zřejmé, těžký německý motocykl BMW R71 byl pro vojáky Wehrmachtu skutečným darem z nebes. Koneckonců, mohl sloužit nejen jako pohodlný dopravní prostředek, ale proměnil se v mobilní střelnici. Ostatně z jeho kočárku bylo možné vést cílenou a rychlou palbu, aniž by byl rozptylován řízením vozidla.
Navíc se pohyboval poměrně rychle a jistě jak na silnici, tak v terénu. Cítil jsem se skvěle v kalužích bahna a na polních cestách, doslova jsem zarážel svou průchodností. Ale zároveň byl nenáročný na údržbu, snadno ovladatelný a cenově dostupný. Jedním slovem – perfektní armádní motocykl.
Co se týče sovětských konstruktérů, ti tomuto modelu doslova vdechli druhý život. Koneckonců, těžký motocykl M-72 navržený na jeho základě se stal skutečným oblíbencem lidí. Jakýsi nezničitelný „tank na kolech“, který pomáhal sovětským obyvatelům řešit různé každodenní problémy.
Je pravda, že za tímto účelem musela být tato úprava těžší, což vedlo ke zvýšení spotřeby paliva až na 6 litrů na 100 kilometrů.
Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.
Převodovka BMW R 51 1938
Rozměry a hmotnosti BMW R 51 1938
Podvozek a brzdy BMW R 51 1938
Jízdní dynamika BMW R 51 1938
Další vlastnosti BMW R 51 1938
Popis BMW R 51 1938
Popis motocyklu BMW R 51 1938 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 51 nízké popularity v Rusku je motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 24hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 51, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 51 modelového roku 1938 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 78 lety zastavena. Současně má BMW R 51 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 494 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 51 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 51 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 51:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 51
Cena BMW BMW R 51 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 51 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 51 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 13.29 % Prodáno Moskvě 13.29 % Chanty-Mansi autonomní oblast 8.86 % Prodáno Chanty-Mansi autonomní oblasti 8.86 % Sverdlovsk region. 8.23 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 8.23 % Komi 5.06 % V Komi 5.06 % na prodej region Samara. 4.43 % V regionu Samara. na prodej 4.43% Jaroslavlský region 4.43 % V Jaroslavské oblasti. na prodej 4.43% Moskevská oblast. 3.80 % do moskevské oblasti na prodej 3.80% Tyumen region. 3.80 % do Ťumeňské oblasti na prodej 3.80% Nižnij Novgorod. 2.53 % V oblasti Nižního Novgorodu. na prodej 2.53% Murmansk region 2.53 % V Murmanské oblasti. na prodej 2.53 %
- Moskva 13.29%
- Khanty-Mansi autonomní okruh 8.86 %
- Sverdlovská oblast. 8.23 %
- Komi 5.06 %
- oblast Samara 4.43 %
- Jaroslavlská oblast 4.43 %
- moskevský region 3.80 %
- Ťumeňská oblast 3.80 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.53 %
- Murmanská oblast 2.53 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
40000 km na Java 634-8-00
SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.
Java 634-01. Podrobný popis novinky
Seznamte se s novou Javou V letošním roce jsou v SSSR oblíbené motocykly YAVA-250 a YAVA-350 modely „559-07“ a „360-00“ nahrazeny modelem Java 350 model 634-01. Motoristé již o tomto novém motocyklu vědí z článků publikovaných v časopisech Za Rulem (1973, č. 12) a Czechoslovak Motor Review V čem se tento motocykl liší od svých předchůdců) O sdělení jsme požádali zástupce Svazu zahraničního obchodu Motokov » Yana BUZEKA.Nový stroj byl vyvinut s přihlédnutím k bohatým zkušenostem získaným při provozu motocyklů JAVA, kterých bylo do SSSR do dnešního dne dodáno téměř milion. Je třeba poznamenat, že tyto motocykly byly určeny hlavně pro práci na silnicích poměrně vysoké kvality. Nicméně, jak víte, především díky mimořádné spolehlivosti motorů se motocykly JAVA dostaly i do takových oblastí vaší rozlehlé země, pro které v podstatě nebyly určeny: toto.
Dodávka energie Java
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.