Přijel jsem do prodejny motocyklů, stojím, dívám se na IRBIS GS 110 a přemýšlím. Myslím, myslím. A pak to vzal a šel k pokladně, zaplatil a vyvalil to z obchodu. Stojím s ním na silnici, poblíž je auto a hned mě první napadne: „Jak to všechno odsud odvezeš?“. Sakra, něco si vymyslím, ale zatím budu jezdit (do té doby jsem neměl s řízením motorky nulové zkušenosti). Začal to, vstal a poslouchal, jak „přede“. Seděl nahoře. Chladný! Otočil jsem plyn a byl jsem potěšen. No, teď se musíme pohnout. Vymáčkl spojku, zapnul první, zkusil plynule uvolnit spojku a zasekl. Pak bylo ještě pár pokusů, ale od 5. doby jsem nastartoval a ujel 3 metry. Radost “plné kalhoty.” Jel jsem s IRBIS GS 110 další 4 metry a dalších 7. Teď musíme zkusit zapnout druhý rychlostní stupeň za pochodu, jinak je první krátký a už tak nezajímavý. Nastartoval jsem, zrychlil, zmáčknul spojku a pravá ruka se kamsi natahuje. Pak jsem si uvědomil, že se snažím přeřadit jako v autě. Zapnul se nějak druhý a jel ještě rychleji. Oh, a je to v pohodě. Byl jsem rád, že jsem takhle ujel 200 metrů a v určité chvíli jsem se rozhodl podívat do zrcátek a pak jsem byl trochu překvapen – žádná zrcátka tam nejsou. a kde jsou? Otočil jsem se, jel do obchodu a tam mi řekli, že zrcátka jsou v kufru. Hned jsem je přišrouboval. A rozhodl jsem se, že je třeba se rozhodnout, kam motorku postavit a jak si auto z prodejny vyzvednout. Zavolal jsem bratrovi své přítelkyně (mají garáž u obchodu, kde mají s celou rodinou pneumatiky a kola). Řekl, že za pár hodin přijede s klíči od garáže. Rozhodl jsem se, že se svými schopnostmi budu během této doby jezdit na motorce do garáže. Natankoval na nejbližší čerpací stanici a odjel. Po 20 minutách (nečekal jsem, že si na to tak rychle zvyknu a dostanu se tam) jsem byl v garážích a strašně spokojený s nákupem. Něco takového jsem už dlouho nezažil. Cestou mi dokonce zamával nějaký protijedoucí motorkář, což mi ještě více zvedlo morálku. Při čekání na klíče od garáže jsem dobýval okolní dvory a ulice. Momentálně jsem si koupil helmu a pomalu testuji IRBIS GS 110.
Hodnota : Skvělé kolo pro začátečníky. Snadná obsluha. Snadný.
Omezení : Je těžké to říci.
IRBIS GS 110, 2013
V září 110 jsem si vzal IRBIS GS 2013. Na výkonnější jsem neměl dost peněz, ale tohle „dítě“, jak jsem mu říkal, předčilo všechna má očekávání. Sám jsem s tím ujel z obchodu skoro 60 km a celou cestu jsem mu chtěl dát plyn, ale nejde to (záběh). Musel jsem se s tím smířit, ale po vloupání jsem si uvědomil, že to není jen Alfa s restylingem. Ukázalo se, že tento model IRBIS GS 110 v klidu drží cestovní rychlost 80-90 km/h, do zatáček jde skvěle, má účinné brzdy (Irbis je vybaven předními kotoučovými brzdami), dobrou akceleraci a maximální rychlost 140 km /h, i přes tak malý objem motoru. Momentálně mám najeto asi půl roku a najeto 5000 km a chci říct, že jsem měnil pouze olej, zadní pneu. vymazal to broušením na chodníku a gumou v kole. Tuto motorku radím začínajícím “pilotům”, protože. IRBIS GS 110 se velmi dobře hodí pro trénink a není drahý. Doporučuji také nainstalovat kapotáž.
Hodnota : na rozdíl od “Alpha” ne tak silné vibrace. Dobrá manipulace. Stavte kvalitu. Cena. Plastové blatníky. Vzhled.
Omezení : vibrace jsou stále, zadní pneumatika nevydrží dlouho ani při běžné jízdě.
IRBIS GS 110, 2014
No, obecné dojmy z prvních cest na IRBIS GS 110 jsou nejednoznačné, ale bez překvapení. I když co se dá očekávat při záběhu, to zaběhnu, pak bude možné říci něco konkrétnějšího. Motorka je lehká, pro mě obecně jako kolo s motorem, zadní tlumiče jsou dost „dubové“, ale je potřeba to zkusit povolit, jelikož je tam seřízení, i když nevím jak budou na to reagovat. První rychlostní stupeň obecně není jasný, proč byl vyroben, po třech metrech pohybu se ptá druhý, což také není na dlouho, obecně jsou první dva převody velmi krátké. Jasně přepínají, občas se vyskytnou poruchy, ale na to vše se podíváme až po spuštění. Párkrát se stalo, že to nenastartovalo hned z tlačítka a i když už bylo zahřáté, tak tomu taky nevěnuji pozornost. Samostatnou záležitostí je výměna oleje, na radu zkušených “hříšníků”, za což jim děkuji, jsem jej vyměnil, musím říci, že olej v motoru IRBIS GS 110 byl na měrce u spodní značky a některé z motoru vytékala špinavá žluto-šedá látka. Určité cukání při změně plynu je, ale to budeme sledovat i po záběhu, v nízkých otáčkách a nízkých převodech se chová dost nestabilně, ale ve 2,5 tisíci na čtvrtku jede perfektně. Akcelerace také není špatná, reaguje na sebemenší pohyb plynu. Nyní se plynovou rukojetí prakticky vůbec nemusí otáčet, stačí lehký pohyb ruky a motor se rozjede rychlostí 30 km/h. Závěry budou učiněny po vloupání, ale nejprve mohu říci, že jsem dostal, co jsem chtěl. Přistání na IRBIS GS 110 je docela pohodlné, klasický vzhled, prostorná nádrž 11 litrů, pohodlná pro dva, je tam malý kufr, ale nejsou tam vůbec žádné přihrádky, musíte si koupit kufr, jinak je tam ani kam strčit hadr.
Hodnota : dobré zrychlení. Frisky na plynu. Udržuje cestu.
Některá kola jsou stavěná na výkon, ne na lesknutí chromu a vrčení výfuků. Racer Trophy 110 je například cenově nejvýhodnější užitkové kolo, které se může stát věrným pomocníkem v domácnosti.
Ve snaze konkurovat ostatním čínským výrobcům motocyklů v segmentu nejdostupnějších kol vypustila notoricky známá značka z Říše středu do vínku svého bojovníka Racer Trophy RC110N. Na tomto motocyklu není absolutně nic nadbytečného a konstruktéři se při jeho tvorbě jednoznačně drželi jediné zásady – jen kdyby to bylo levnější. A mimochodem, udělali. Racer Trophy 110 pravděpodobně nepomůže zvýšit sebevědomí, získat dávku adrenalinu nebo se předvést na silnici, ale při každodenní rutinní práci, jako jsou služební cesty, odvede vynikající práci. Je to levné, ještě levnější na údržbu a co ještě potřebujete od užitkové motorky? Racer Trophy si proto jistě najde svého kupce.
Specifikace Racer Trophy RC110N
Čím jednodušší, tím spolehlivější! To je přinejmenším mantra, kterou stojí za to si pro sebe častěji opakovat, pokud se rozhodnete Racer Trophy 110 zakoupit. nejjednodušší motorka, který si dokonce dokážete představit jako sovětský „Minsk“ nebo „Voskhod“ a získáte přibližnou představu o tom, jaký je náš čínský host. Ocelový rám, karburátor, která se dává na dobrou stovku čínských kol, litá kola, řetězový pohon. Jinde opravdu není. Racer Trophy RC110N je 110ccm, 4taktní, 2ventilový, vzduchem chlazený, 7hp motor, který dokáže pohánět lehké kolo až 80 km / h. V převodovce Racer Trophy 110 celkem 4 rychlostní stupně, ne 5, ale to mu stačí. Navíc je pro něj kontraindikováno rychle zrychlovat, protože na obou kolech má primitivní bubnové brzdy, velmi houževnatý, ale nepříliš účinný.
Ale čistě fyzicky se s tím vyrovnat je v silách každého, protože suchá hmotnost Racer Trophy je pouze 82 kg. Motorka přitom podle výrobce může ubrat do hmotnosti 150 kg, což je docela dobré. Výška sedla není velká, ale z objektivních důvodů je sezení na kole poněkud stísněné. Ano, a odpružení také není rozkošné – je jasné, že jsou extrémně jednoduché, ale jsou také příliš měkké, zejména přední vidlice. Okamžitě je v něm touha vyměnit pružiny nebo alespoň doplnit olej s větší tuhostí. Obraz dotváří klasická světelná optika a neméně klasická palubní deska, usazená ve dvou pochromovaných sklech, na které se mimochodem našlo i místo pro otáčkoměr. Pravda, není jasné, proč to potřebuje Trophy Racer, který konstrukčně není schopen dosáhnout rychlosti vyšší než 80 km/h. A tady je objem palivová nádrž opravdu znepokojující – prostě 6 litrů. Opravdu nebylo možné udělat alespoň 8 nebo 9? Spotřeba paliva Racer Trophy RC110N je však nízká a nepřekračuje 2-2,5 litrů na 100 km, tak to stačí.
Výhody a nevýhody Racer Trophy RC110N
Hodnota
- Cena. Levnější jen tak nikde! Spotřební materiál a náhradní díly také stojí korunu.
- Nízká hmotnost. S osmdesátikilovým kolem si hravě poradí i ten, kdo viděl činky a činku jen na obrázcích.
- Udržitelnost. Téměř každou poruchu Racer Trophy 110 můžete opravit svépomocí během jiného večera.
- Dostupnost tuningu a náhradních dílů. Všechny tyto věci jsou hromadně na stejném Aliexpressu, kromě toho spousta dílů pochází z jiných čínských motocyklů.
- Schopnost překonat lehký terén. Racer Trophy RC110N se dokáže stát skvělým přítelem pro vesničany, kteří nejsou zhýčkaní asfaltem.
- Nenáročné na kvalitu paliva. Tento motocykl snadno stráví jakýkoli benzín.
Omezení
- Průměrné brzdy. Politika maximálního zlevnění je samozřejmě pochopitelná, ale systém bubnových brzd, byť na předním kole, není vůbec šťastný.
- originální tlumič. Není známo, z jakého kovu je vyroben, soudě podle recenzí majitelů Racer Trophy 110 během sezóny snadno vyhoří.
- Nízká kvalita prvky body kit. A to platí pro plasty i slitiny kovů.
- Slabý generátor. Pokud jedete s dálkovými světly, baterie se nenabíjí správně a postupně ztrácí úroveň nabití, i když ne rychle.
- silné vibrace při vysokých rychlostech. Pro nejvyšší rychlostní stupeň to platí pro rychlost přibližně 70 km/h a výše.
Recenze majitele Racer Trophy RC110N
Levná čínská křeč vyrobená z recyklovaných plechovek od piva. Přinejmenším nemám jiné vysvětlení, proč se páčka řazení ohne, když na ni silně zatlačíte nohou. Přední blatník lze rozbít rukou. Při pádu na bok okamžitě mínus zrcátka a blinkry. Výfukové potrubí je spotřební materiál, opravdu vyhoří 6-7 kilometrů a začne vydávat hrozné zvuky, protože stojí tři kopejky a mění se za 20 minut. Ale vzhledem k tomu, že Racer Trophy už dávno získal zpět svých 20 tisíc, které jsem za ni zaplatil, řeknu, že moped za takovou cenu je normální. Ivan, Veliky Novgorod, Racer Trophy RC110N ‘2014.
Toto kolo nemá žádné nevýhody! Je jasné, že je to nejlevnější ze všech, ale za takovou cenu je kolo výborné, jezdí tři roky bez poruch, nepočítaje maličkosti. Díly se prodávají na váhu a jsou dostupné. Jezdit každý den služebně je lepší, než si dokážete představit. Vladimír, Nový Urengoy, Racer Trophy RC110N ‘2015.
Pracuji jako pošťák na venkově, neustále cestuji, za dva roky pode mnou Racer Trophy najela skoro 30k kilometrů. Vzal jsem to z rukou s dosahem cca 10k. Náklady na údržbu jsem nepočítal, ale je to tam opravdu levné. Pravidelné drobné poruchy samozřejmě dojdou, ale vše se dá snadno a rychle opravit. Nejvýraznějším mínusem je hloupý chod převodovky, druhý rychlostní stupeň se periodicky drží a ožívá až po zapnutí a vypnutí neutrálu. Grigory, Smolensk region, Racer Trophy RC110N ‘2016.
Podobné modely
- Irbis Virago 110. Známý zástupce užitkových motocyklů, podobný Racer Trophy 110 téměř ve všem.
- OMAKS SK-125. Nic zvláštního od hrdiny našeho článku se neliší. Stojí přibližně stejně.
- Patron Simpler 125. Čínské kolo, které se za deset let výroby příliš nezměnilo.
Celkem
Vyplatí se koupit Racer Trophy 110 nebo ne, záleží jen na vás na vaše cíle a na váš rozpočet. Tento moped je asi horší než všechna kola vyšší cenové kategorie, ale jeho nespornou výhodou je rozumnou cenu. Co se dá za takové peníze ještě koupit, aby to také jezdilo? A Racer Trophy 110 si přes všechny své nedostatky poradí s každodenními úkoly velmi, velmi dobře.